Přesně tak. Jde o to, že tramvaje se řídí, respektive řidič se řídí dvěmi zákony. Drážním zákonem v celé tramvajové sítí a v místech, kdy je tramvaj na "silnici" tak současně i zákonem o provozu na pozemních komunikacích. S tím, že se musí vyhodnocovat v každém okamžiku, který že zákonů umožňuje nejvyšší dovolenou rychlost. Myslím, že auta na náměstí Svobody mají zónu s rychlostí 30km/h a jestli jsem to nezapomněl tak tramvaje tam mají 20km/h. Například linka 8 při jízdě ze Starého Lískovce na pozemní komunikaci vjíždí až za zastávkou hlavní nádraží (ale to je podle katastru nemovitostí) dle selského rozumu by se tak dalo spíše označit příjezd do zastávky nové sady. A z pozemní komunikace se sjíždí za zastávkou Geislerova je to cca 300 metrů za zastávkou. Navíc je tam jedno ale. Při vjezdu na pozemní komunikaci by tramvaj měla dát přednost všem dopravním prostředkům. A je to strašně neurčující vyjádření. Například tramvaj linky 1 že smyčky Řečkovice musí dát přednost všem vozidlům ve všech směrech. Ale většinou se čeká než někdo od Řečkovic pustí tramvaj. A někdy je opravdu těžké si představit toto tvrzení v praxi. Protože hranice kde tramvaj je na.pozemni komunikaci a kde ne, nemusí striktně znamenat, že je tam silnice. Obecně zastávám názor, že je lepší tramvaj pustit než se při nehodě dohadovat kdo měl přednost. Navíc na tramvají vzniká standardně nepatrná škoda proto tomu na vozidle standardně i fatální škoda.
@@martinsimek922 A jaký je základní rychlostní limit na trati a na výhybkách? Na trati stejně jako v Ostravě, tj 50 a 60 na tratích oddělených od poz. komunikaci?
@@dalibor016 záleží dle návěstí. Ale myslím, že je v Brně několik úseků,.kde se může 70. Pak je tam tuším jedna rychlostní výhybka 30 na všechny směry a pak jsou standardní výhybky a křížení kde je to 10 do odbočky proti hrotu 15 rovně proti hrotu. Z oblouku po hrotu 15 a rovně po hrotu 30.
Všiml jsem si že na některých křižovatkách (např. u Moravského náměstí) nejsou signály pro tramvaje. Tam se tramvaje řídí semafory pro auta?
Přesně tak. Jde o to, že tramvaje se řídí, respektive řidič se řídí dvěmi zákony. Drážním zákonem v celé tramvajové sítí a v místech, kdy je tramvaj na "silnici" tak současně i zákonem o provozu na pozemních komunikacích. S tím, že se musí vyhodnocovat v každém okamžiku, který že zákonů umožňuje nejvyšší dovolenou rychlost. Myslím, že auta na náměstí Svobody mají zónu s rychlostí 30km/h a jestli jsem to nezapomněl tak tramvaje tam mají 20km/h. Například linka 8 při jízdě ze Starého Lískovce na pozemní komunikaci vjíždí až za zastávkou hlavní nádraží (ale to je podle katastru nemovitostí) dle selského rozumu by se tak dalo spíše označit příjezd do zastávky nové sady. A z pozemní komunikace se sjíždí za zastávkou Geislerova je to cca 300 metrů za zastávkou. Navíc je tam jedno ale. Při vjezdu na pozemní komunikaci by tramvaj měla dát přednost všem dopravním prostředkům. A je to strašně neurčující vyjádření. Například tramvaj linky 1 že smyčky Řečkovice musí dát přednost všem vozidlům ve všech směrech. Ale většinou se čeká než někdo od Řečkovic pustí tramvaj. A někdy je opravdu těžké si představit toto tvrzení v praxi. Protože hranice kde tramvaj je na.pozemni komunikaci a kde ne, nemusí striktně znamenat, že je tam silnice. Obecně zastávám názor, že je lepší tramvaj pustit než se při nehodě dohadovat kdo měl přednost. Navíc na tramvají vzniká standardně nepatrná škoda proto tomu na vozidle standardně i fatální škoda.
@@martinsimek922 A jaký je základní rychlostní limit na trati a na výhybkách? Na trati stejně jako v Ostravě, tj 50 a 60 na tratích oddělených od poz. komunikaci?
@@dalibor016 záleží dle návěstí. Ale myslím, že je v Brně několik úseků,.kde se může 70. Pak je tam tuším jedna rychlostní výhybka 30 na všechny směry a pak jsou standardní výhybky a křížení kde je to 10 do odbočky proti hrotu 15 rovně proti hrotu. Z oblouku po hrotu 15 a rovně po hrotu 30.