วีดีโอ

Se il livello del galleggiante è impostato su un livello più alto, il livello nella vaschetta del galleggiante scende. Il motore riceve quindi meno benzina, il che provoca un calo della pressione. Funziona troppo magro e funzionerà peggio. Gruß, Marco

Gute Frage - verschwunden! Muss ich bei TH-cam nachfragen, was damit passiert ist oder neu hochladen...

Das wäre super. Bin gerade dabei meine Vergaserbatterie zu überarbeiten

Hallo, das geht leider nicht, dann hört man vom Motorrad gar nichts mehr - tut mir leid.

That's a good idea! 🙂

@@motormac3657 And you don't know how much 😄😜😋

🙂

Thank you for the praise! Yes, these are still very nice motorcycles. And a marving system was a hit back then.

Danke für das Lob! 🙂

Danke! In der Tat, forever! 🙂

wugenheld@gmx.de

Ciao, grazie mille per gli elogi! Sono sempre felice quando i miei video possono aiutare. E solo per amor di precisione: gli indicatori di direzione e il fanale posteriore non sono del CB450K1 o CB750K0. È un K2 tedesco ed è stato consegnato qui proprio così. Tutti i modelli tedeschi avevano questi indicatori e fanali posteriori. Tutto originale. E il parafango è allineato, ma la telecamera è distorta. Lieben Gruß, Marco

Vielen Dank für das Lob! Freue mich, wenn meine Videos helfen können. 🙂

Ciao Maurizio, innanzitutto grazie mille per i tuoi apprezzamenti. Sono felice se i miei video possono aiutare. Pulisco le parti in un bagno ad ultrasuoni "Bandelin Sonorex 255 H", che è molto buono. Dispongo delle parti metalliche magnetiche e delle viti zincate e cromate, a seconda del “colore” originale. Ho sigillato a specchio le vaschette del galleggiante e i tappi del carburatore. Questo è più economico e più bello della lucidatura. Pulisco anche i carburatori stessi in un bagno ad ultrasuoni e poi li spazzolo con una spazzola metallica sottile. Se hai ulteriori domande, sempre benvenute. Un saluto, Marco

Hallo Maurizio, zunächst vielen Dank für Dein Lob. Es freut mich, wenn meine Videos helfen können. Ich reinige die Teile in einem Ultraschalbad "Bandelin Sonorex 255 H", welches sehr gut ist. Die magnetischen Metallteile und Schrauben lasse ich verzinken und chromatieren, je nachdem wie die originale "Farbe" ist. Die Schwimmerkamern und Vergaserdeckel lasse ich hochglanzverdichten. Das ist günstiger und schöner als Polieren. Die Vergaser selbst reinige ich auch im Ultraschallbad und bürste sie dann mit einer feinen Drahtbürste. Wenn Du noch Fragen hast - immer gerne. Gruß, Marco

Olá, fique à vontade para me enviar o carburador. Vou dar uma olhada no dispositivo e dizer o custo de um reparo. Atenciosamente, Marco

Hello, the color is available in Germany from "RH Lacke". It is "Candy Custom Gold", which was also used on other Honda models. Did you restore the Honda, or is it in good condition?

Thank you for the praise! I'm happy if my videos can help. 🙂

Moin, grundsätzlich sind an den Zylindern/Köpfen der CBs aus den 70ern oft recht wild erscheinende Ausbrüche, auch innen. Zu den ovalen Ausbrüchen kann ich so aber leider nichts sagen. Am besten eben Bild per WA senden - 0171 53 59 608. Gruß aus Bremen 🙂

Moin, vielen Dank für die zügige Antwort. Im Moment bin ich, im Rahmen einer Umschulung, in einem Internat in Bad Pyrmont untergebracht. Deshalb kann ich mit einem Foto wohl erst am kommenden Wochenende, wenn ich wieder in Sellstedt bei Bremerhaven bin, aufwarten. Werde mich dann aber sehr gerne damit bei Dir melden. Einstweilen liebe Grüße

Ich bedanke mich für das Lob! Es freut mich immer wieder, wenn meine Videos helfen können.

Vielen Dank für das Lob! Ja, die CB 350 Four ist mir aber auch besonders gut gelungen, finde ich. Ein feines Maschinchen. 🙂

@@motormac3657 Die ist dir wirklich gut gelungen. Ich bin gerade auf der Suche nach einer CB350 Four für meine Frau. Ich habe mir im letzten Jahr eine Yamaha XS2 650 gekauft und jetzt soll auch meine Frau wieder eine Maschine bekommen. Sollten wir ein Exemplar finden, werde ich mit Sicherheit auch mal die eine oder andere Runde damit drehen 😊

Mit der 350er machst Du sicher nichts falsch. Da wird Deine Frau sich freuen. Es ist beeindruckend wie ruhig der Motor läuft. Von den 70er Hondas ist das die beste Maschine, jedenfalls aus meiner Sicht.

Ciao, grazie mille per gli elogi!

Vielen Dank für das Lob! Freue mich, wenn die Videos helfen können. Ja, so eine K1 ist schon etwas besonderes. Mein Kumpel fährt auch Harley, aber die Leute schauen immer auf meine alte 750er... 🙂 Dann weiterhin gute Fahrt!

Moin Jens, das Problem scheint bei der 350/400er öfter zu bestehen. Gehe bitte einmal auf die Seite www.cbfourclub.de und dann dort ins Fourum. Dort nach Rudi suchen oder 400 Four blauer Qualm oder so. Der Rudi hatte genau Dein Problem und hat das nach ewiger Zeit und allen möglichen Reparaturen letztendlich gelöst. Leider weiß ich so nicht mehr, was das war... Doofe Frage, aber wie sehen denn die Kerzen aus? Gruß, Marco

@@motormac3657 1 und 4 sind verrußt. 2 und 3 sehen besser aus, aber nicht Rehbraun. Aber Danke für den Hinweis. Werde gleich mal im Forum nachschauen.

@@adlerautoMoin, bei 1 und 4 denkt man ja als erstes an die Zündung, da die beiden parallel laufen. Bei recht extremer Verstellung kann es auch blau nebeln, aber das passt nicht so richtig zu Deiner Beschreibung. Bist Du sicher, dass die Zündung stimmt?

Thank you for the praise! I'm glad if I could help.

Hallo, danke für das Lob und den Tipp! Da gehen die Meinungen auseinander - andere finden gerade die Musik passend zur Stimmung des Videos. Aber ich werde bei den nächsten Videos an Deinen Einwand denken, und mal schauen was sich machen lässt... 🙂

@@motormac3657als Kompromiss - zu Beginn Musik, dann wegfaden zum puren Motorsound, zum Ende des Videos wieder Musik dazu :-) Hab gerade gesehen, dass alle deine diesartigen Videos den Motorsound mit Gedudel verfälschen. Soichiro würde sich im Grab umdrehen 😅

@@lordofbasementMoin, ich werde den Tipp bei den nächsten Videos im Kopf haben. Und mal abwarten, ob sich noch jemand an der Musik stört - bisher hat sich dazu niemand geäußert. Kommt ja auch immer drauf an, worauf man den Focus bei solch einem Video legt. Ja, der alte Soichiro - das war noch ein echter Macher!

@@motormac3657Mir war es halt persönlich ein Bedürfniss dir das zu sagen. Viele sagen ihre ehrlichen Meinung vielleicht auch nicht. Die meisten deiner Abonnenten kommen vermutlich auch aus dem Forum ;-) Ich habe dein Video ein paar Kollegen gezeigt und die meinten nur: schade dass man den Motor nicht so gut hört. Wir sind aber schon berufsbedingt Benzinfreaks und stehen halt auf die Mechanik und deren Geräuschkulisse. Bei der Musik hat jeder so seine Vorlieben. Aber wer ein Video eines alten emotionalen Motorrades sucht, der hat an der Musik eher kein Interesse. Zumindest meine Meinung. Aber jedem das Seine. LG!

@@lordofbasementAlles gut, ich verstehe das schon! 🙂

Moin, danke für das Lob - freue mich, wenn meine Videos helfen können. 🙂

Na, das freut mich aber, wenn ich helfen konnte. 🙂

Moin, danke für das Lob. Wenn die Schwimmernadel am Aufsetzpunkt eingelaufen ist, dann wirkt sich das auch auf das Niveau in der Schwimmerkammer aus. Das Niveau steigt dann an, und könnte auch zum Überlaufen führen, wenn die Einstellung knapp ist. Mit der Zunge am Schwimmer kann man das aber nachjustieren. Wenn die Zunge eine richtige Vertiefung durch das Einarbeiten der Nadel hat, dann kann diese auch klemmen, da die Kraft dann nicht mehr senkrecht wirkt. Da müsste dann ein neuer Schwimmer her. Den Sitz des Schwimmernadelventils kann man so ohne weiteres nicht wechseln, der ist eingepresst und nicht als Ersatzteil verfügbar. Da hast Du recht - entweder Sprithahn zu oder neuer Vergaser.

@@motormac3657 Puh, schlechte Nachrichten. Wenn dieses Problem auftreten kann, also defekter NadelSITZ, dann hätte man das aus einem speziellen Material fertigen müssen.

Moin, da hast Du völlig recht - der Sitz kann immer ausleiern oder undicht werden, durch eingearbeiteten Schmutz etc. Bei den meisten Vergasern kann man den Sitz rausschrauben, vielleicht hatte Bing da eine spezielle Geschäftsidee... Ich frage aber nochmal bei Kollegen nach, ob es nicht so eine Möglichkeit gibt, den Sitz zu wechseln.

Gruß zurück an den CB100 Fahrer, seltene Spezis... 🙂 Ja, Honda forever!

@@motormac3657 Tatsache.Die Maschinen sind wenig bekannt.Schade eigentlich, weil Sie coole Kisten sind.Allein der Sound....hören sich fast schon eher wie Caferacer an😇🥰

Ich habe 1975 Fahrschule auf einer blauen CB100 gemacht. Kam mir damals wie eine schwere Maschine vor, auch wegen des Sounds. Man war ja nur das Gekreische der 50iger Zweitakter gewöhnt.

@@motormac3657 Cool.Ich hab eine blaue.Ganz schön giftig das Teil.😇😅

Moin, danke für das Lob! Freut mich, wenn ich helfen konnte... 🙂

Hallo, freut mich, wenn die Videos helfen können! 🙂

Vielen Dank für das Lob! Ich freue mich, wenn das Video helfen konnte! 🙂

Hallo, das freut mich sehr, vielen Dank! Schön, dass die Videos helfen konnten. Gruß, Marco

Moin, das freut mich, wenn ich unterstützen konnte! Vielen Dank für das Lob. Und viel Erfolg mit der 350er. Wenn Du mal irgendein Teil brauchst, einfach melden - ich habe noch etliches liegen.

Moin, wo in Bremen sitzt Du denn? Könnte sich ma sich ja mal treffen... 🙂

Bremen Borgfeld, die Zulassung endet im Oktober@@motormac3657

Hallo, entweder über ebay oder: www.cmsnl.com

Hallo Manfred, das hört sich etwas merkwürdig an. Der Abstand muss so, wie im Video erklärt, gemessen werden. Wenn Du zwischen Berühren der Nadel und reindrücken bis zum Anschlag eine Differenz von 9mm (das ist ja fast 1cm) hast, dann kann das nicht sein, da der Federstift der Nadel nur wenige mm lang ist. Und ein Schwimmerstand von 32mm ist an sich ebenfalls unmöglich, da müsste das Biegeblech ja fast senkrecht stehen. Hast Du mittlerweile neue Erkenntnisse? Gruß, Marco

Hallo Danke für die Antwort, Honda läuft nach 27 Jahre das erste mal, dank deiner 6 sehr guten Beiträge! Vergaser 1-4 waren von 27mm- 29mm eingestellt. Habe alle auf 22 eingestellt.... ich habe das kleine Blech am Schwimmer 1,8 mm verändert, dann hatte ich die 22mm Danke Gruß Manfred könnte Dir mal ein Bild von den Vergasern zukommen lassen wo ich 2 auf 22mm und 2 auf 28mm eingestellt sind.

@@manfreddoering900 Moin, gerne kannst Dur mir ein Bild senden, würde mich interessieren!

Moin, um was für eine Four handelt es sich? Da gibt es unterschiedliche Lichtmaschinen... Zunächst lesen sich Deine Ohm Werte mal gut. Die Lichtmaschine scheint i.O. zu sein. Der Rotor muss nicht magnetisch sein, da die Erregerspule das nötige Magnetfeld erzeugt. Mit der Zeit sind die Rotoren aber leicht magnetisch. Also auch ok bei Dir. Wenn Du am Gleichrichter nur 2V misst, dann tippe ich auf einen defekten Regler, welcher die Erregerspule nicht mehr mit Strom versorgt. Ansonsten brauche ich mehr Details... Glück auf bei der weiteren Fehlersuche!

@@motormac3657 Hallo, Honda 400 f Bj. 76 diese hat einen Gleichrichter und einen separaten nicht einstellbaren Regeler. Gemessen wurde nur an den gelben Kabeln und am grün und weiß diese führen zu Regeler. Woher bekommt der euser Kranz seine Induktion ( gelbe Kabeln)? Wenn der Rotor nicht magnetisch ist müsste die innere Spule Strom liefern und dann umwandeln!?

@@motormac3657 Ah, die Kabeln von der inneren Erregerspule gehen an den separaten Regeler aber woher bekommt er Strom? Das weiß Kabel geht von der Erregerspule nur zum Regeler. Das grüne ist Masse. Am Regeler geht noch ein schwarzes dran, das geht zu einigen Verbraucher. Gruß Det

@@DetlefHeller Moin, das weiße Kabel kommt vom Regler und führt den Erregerstrom durch die Erregerspule und über das grüne Kabel an Masse. Das schwarze Kabel ist 12V nach Zündschloss und führt Spannung an den Regler. Den Regler (wenn es der originale ist) kann man einstellen, muss man die Haube abnehmen. Hast Du einen Schaltplan, da kann man das gut sehen? Du müsstest zum Einen die Spannung am weißen Kabel messen, und zum Anderen den Strom, der zur Erregerspule fließt. Aber Achtung, bei Strommessungen kann man leicht Kurzschlüsse fabrizieren!!! Strom messen nur, wenn man weiß, was man tut... 🙂

Moin, da wäre zunächst das Schwimmernadelventil in Verdacht, dass es nicht korrekt schließt. Ist das neu?

@@motormac3657 Hi, alles an dem Moped ist komplett überholt. Nur der Schwimmer nicht. Der ist gerissen und vollgelaufen. Das war das Problem.

@@kenobi5578 Moin, dann läuft das Ding auch gnadenlos über. Schön, dass Du das Problem lösen konntest.

Die Primärkette ist leider nicht zu spannen. Wenn die zu lang ist, muss sie gewechselt werde. Sind denn schon Spuren am Gehäuse zu sehen? Wenn das nicht der Fall ist, geht es evtl. noch eine Weile. ZU beachten ist, dass die Primärkette auch in neuem Zustand nicht stramm aufsitzt, sondern Spiel hat. Ich würde die Kette aber definitiv wechseln. Eine Längenangabe habe ich leider auch nicht. Die Führungsstücke würde ich gleich mit erneuern.

@@motormac3657 Dass die Kette lose ist haben wir nicht vom geteilten Motor aus gesehen, sondern von unten durch die abgenommene Ölwanne. Die Zylinderbank war runter und der Zylinderkopf brauchte 2 neue Ventile. Von dem was ich sehen konnte sehen die Gleiter noch sehr gut aus, nur eben das Spiel am Ritzel macht uns etwas Sorgen. Laut Tacho hat der Motor etwas über 30tsd Km runter, aber so wirklich verlassen möchte ich mich nicht darauf.

@@julianB93 Moin, das ist natürlich aus der Ferne schlecht zu beurteilen. Die Primärkette sitzt relativ locker auf den Ritzeln, das ist normal. Wenn die Führungsstücke noch gut aussehen, würde ich das so belassen. Als unverbindliches Maß für den Verschleiß der Kette würde ich max. 2cm Durchhang ansetzen.

Moin, freut mich, wenn die Videos helfen konnten! Weiterhin viel Erfolg und bei Problemen einfach fragen... 🙂

Moin Frank, leider noch nicht. Wird auch noch etwas dauern, habe im Moment zu viel zu tun. Tut mir leid...

Danke für die Info