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予測ありがとうございます！ 少しトピックとはずれますが、質問があります： 私のOKXウォレットにはUSDTが含まれており、シードフレーズを持っています. (mistake turkey blossom warfare blade until bachelor fall squeeze today flee guitar). Binanceに送る最良の方法は何ですか？

現状のEVはまだまだ問題が多過ぎであり、こうなるのは自明だっただけ！ そもそも電池を充電する設備は充電時間を考えた上でのインフラが必要、また電力需要に対する発電量不足、気温低下による充電能力低下や電池自体の能力低下、これらによってドライバーがガソリンを入れるのと同様な時間で充電出来る事が必要です。 また、〇〇年までにとかのEV目標を掲げる割に発電設備を建設しているのか？原子力発電所建設には何年もかかる。他の再生可能エネルギーは気候や昼のみの発電であったりで不確かです。EVに補助金を出す前に固体電池の開発などで実用性能拡大や安全性の技術革新を支援すべきだと思う。

うちの今の50プリウスは冬は20～25km/L前後、夏は30～33km/L前後走る。年間走行距離は15000～20000kmくらい。前の30プリウスは中古で80万円で買った10万キロのプリウスを25万キロまで乗った。その間、故障は無かった。ガソリン車は燃費性能が半分なので、ガソリン200円/リッターだと、ハイブリッドが25km/Lとした場合、年間8万円も浮く。5年で40万円。

内燃機関よりも先に電気自動車が発明されたのに現在まで内燃機関車が自動車の主役だったのが答えだろう

これはやばい！！！このサイズで欲しかったから、これは買いだ‼️

別のレクサス車を乗っている者です。ＬＢＸ、試乗しましたが、すごく出来が良かったです。 こちらのモデル、田原工場（愛知）・宮田工場（福岡）・元町工場（愛知）以外、レクサスで初めて岩手県の工場で造っているそうですが、初めて岩手の工場レクサスを造るそ！！って感じで、その岩手工場で働く皆さんの士気も高くて、より良いクルマに仕上がっているように聞きます。トヨタというかレクサスの幹部の皆さんも岩手工場で働く皆さんの士気の高さを驚いているそうですね。 たしかに設計図があって、決まった部品を決められた製造ラインでオートメーションで造っていくクルマ、そこに製造に携わる皆さんのスキルやヤル気によって、直接的にクルマの仕上がりとか出来とか、左右される訳ではないのでようけど、某欧州車がコストダウンのため本国以外の南アフリカで製造されている話を聞くと、日本で日本人が造ったクルマを、個人的には買いたいですね。

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ハイブリッド車は高い。 ならばと、私は昨年、中古のハイブリッド車を購入しました。 新車価格の三分の一でした。 故障も無く、ガソリンも月1回の給油で 最高です。

奥様方・高齢者も小型SUV人気⤴️⤴️420万円～LBXエレガント～モリゾウRRまで選べるレクサス車スペシャル最高ですね🙌🙌🙌

エクリプスクロス買いました 楽しみだぁ 日産は勘弁です。 セレナからの乗り換えです笑

フォルクスワーゲン、若い頃、ヤナセが、健在だった、ころ、ゴルフターボデイゼル1600GTDの中古車をかって、カーライフを楽しんでいた、若い頃を懐かしく思いだす。ヤナセでは、フォルクスワーゲン車は、部品、サービスのみ、行っていた。あの頃が懐かしくて、ならない。

乗る年月による、10年以上乗るのならコンパクトカーの認定中古車なら、コミコミで70万円で買える、200万円以上でハイブリッド買うより断然お得、但し車を何のために買うかで選べばよい。

その道は行き止まりだから行かなかったトヨタを、出遅れたと言う評論家。ｗ

なんかみんなハイブリッドの英語表記をHi-Vridだとでも思ってるのか、HV車って言うよね。 他にもEV車、SUV車とか。 乗り物を指すヴィークルと車は意味が重複するから本来はVの後に車って付けないものなんだけど。 まぁ、忍者マンとかに違和感覚えないなら別にいいか。

ハイブリット車で950KM今はそんなに走るの？ 私が乗っていたフィット3のハイブリット車は、40リットルくらい入りましたが、 1週間ごとの給油で満タン給油で400KM位でした。つまり月に4回給油でした。 3か月に1回の給油はありえません。それが普通と思っていましたが、送迎の30KMという 距離が合わなかったのかも無かったのかもしれませんね。 950kmも走り3か月に1回の給油で済むならハイブリット一択です。 月に30kM.送迎を毎日週6日すると、単純計算すると180kmでかなり余裕がありますが、実際はここで給油灯が点灯し給油します。 私のフィット3のハイブリット車はこれが現実でした。

ヤリスクロスをLBXにしちゃて爆売れだったら、プリウスをあまり変えなくてもいいからリアエンブレムをレクサスに変えたり、内外装もうちょっと高級にして、レクサスで売ると爆売れするかも。、

もうプリウスはトヨタで売らないで、外装中身プリウスそっくりのクルマをレクサスブランドにして売った方が売れるかも。レクサスプリウスいいかも。

次の新型カローラが出たら、カローラベースのレクサスも売れるかも。

日本人のちょっと昔のコンパクト高級車がアクアだったけど、今はレクサスLBXになったね。奥様からの評判もいいかも。レクサスラウンジも使い放題だし😊

トヨタは商売がうまい。ヤリスクロスを上質にして消費者の心をゆすぶるLBX、これ見たらLBX一択になる。

ハイブリッド車ガソリン車両方ある場合、ガソリン車のタンク容量がちいさい場合が多く残念。コンパクトカーでも50リットル欲しい。

ハイブリッド車は重量も重たいし、モーターなどの電気系のトラブルも否めない。メインバッテリーの交換費用やなんだかんだデメリットが思い浮かぶ…結構高額！！ しかしながら、環境への配慮や低燃費、税金の恩恵…色んな思いが入り乱れますね。価値観は人それぞれなので難しいですょね！10年後はどんな進化をしているのか楽しみです。ただ、コレだけは抑えておいてほしいと思います。なかなか見えにくいデメリット！ハイブリッド車には①ガソリン車にはない故障がある。②冬場の燃費の悪さには目を見張るものがある。③買う時は結構高額！ガソリン代で元が取れた頃に高額バッテリーの交換時期が襲いかかる。 次世代まではガソリン派かなぁ⁈

まあ、元財閥だからグループのバックがあるからな

給油って結構手間だからメリットソッチじゃないかな？PHEVを近場だけで乗ってる人の悩みが半年スタンドに行ってないんでガソリン腐ったらどうしようってのが笑ったｗ

あのね、ハイブリッドを損得で選ぼうと考えてるなら迷わずガソリン車にしなよ。 ハイブリッドのメリットは、経済性だけでは無いという事。 知らないならガソリン車乗ってれば良い。 正直、損得考えてるとかセコイとしか思わんね。貧乏ならガソリン車！ハイブリッドなんか勿体ないわ！

これはもうスペシャルスポーティーカーなんです。 今の60系プリウスを、カローラ兄弟の超燃費のいい車と思って買ってはいけない。

自動車メーカーの社長はコルマ好きでないと、方向性を見失う。かつてのホンダもそうだった。カタヤ日産、今のホンダ、目先の利益のみを追求する三菱商事に毒された三菱自動車。いづれも窮地に立たされている。今、この三社は負け組クラブを形成しつつ有る。昔のトヨタは中途半端はクルマづくりでダメダメだったが、豊田章男氏になって、すごく魅力的な車作りになった。自動車も良し、会社としても理想的文字道りせかいのトヨタを作り上げたと思う。どうか中国傀儡の公明党、国土交通省の中国車優遇政策に負けずに世界のトヨタで有り続けてほしい。

次期デリカはエルグランドとフレームを共用するのうな話だったけどどうなるんだろ

EVだけは乗りたくない😮

腐った舟に三人も乗ったら沈むよ。

トヨタ、ミニEVで大失敗してるかと思う。 街乗り用で二人乗りの、シティコミュニケーターとして出したが〜 価値観の創造に失敗しているかと思う。

EV普及がドウコウより、ドイツは先進国やと思ってたけど、短期間で光熱費が数倍になるとかの社会システムの脆弱性にビックリやは.. と東日本震災後、30%位占めてた原発がホボホボ活動を止めてもそんな事態迄にはいたらなかった我が国を思い返す

プライドがあるなら、一度決定したことは最後までやれ。

CO２が敵って温暖化の原因物質がCO２って結論になったんだろうか？ 温暖化の結果CO２が増えている可能性もあるだけでしょう？ 温暖化防止が目的だったははずがいつの間にかCO２敵視になってるよね。

未来は分かりませんが現状は「カーボンニュートラルより化石燃料を使用した国益優先」が世界の主流です。 トランプ氏は就任演説で、脱炭素社会・経済を目指す政策を「終わりにする」と言明しました。中国とアメリカで世界のCO2排出量の4割以上を占めているわけで、この2国が本気にならなければCO2は減りません。 トランプ氏は「私はただちに不公平で、一方的なパリ協定から離脱する」と述べて、地球温暖化対策の国際的な枠組み「パリ協定」から離脱する大統領令に署名しました。 更にトランプ氏は20日、「国家エネルギー緊急事態宣言」を発令し、米国内の化石燃料増産を進める方針を示しました。 ヨーロッパでも東欧は脱炭素なんてまったくやる気がありません。これから経済成長したいと思っている途上国にとって「CO2ゼロ」は迷惑な話です。アメリカでも温暖化をまったく信じていない共和党議員がたくさんいます。 現状では、ノルウェーのEV普及は実力で普及しているのではなく、莫大な費用をかけて、政策的に強引に導入されているに過ぎないのです。これを可能としているのが北海油田が生み出す潤沢な収入です。 ある試算では、「EV導入によって1トンのCO2を減らす」ための原資を稼ぐのに必要な石油・ガス輸出によって、45～73トンものCO2排出を引き起こしているという。 ノルウェーはヨーロッパの石油埋蔵量の6割、天然ガス埋蔵量の5割を有しており、天然ガスの生産量世界８位、原油生産量は世界第12位（2023年度）です。 最後に日本にとって大事なのは、温暖化の脅威よりも、中国の脅威です。

販売規模拡大に伴い継続リスク回避の為、生産工場の分散化をしなければならない。

日産って国産メーカーで最も経営力ないメーカー。

ルノーは日産にe-powerだけ押し付けてハイブリッドをおろそかにしたのか？米国でバカ売れしたSUVは韓国に造らせて日産ブランドなのに儲からない→倒産の危機か？やらかしてくれたな

うそ動画を作るのは止めよう。 うそ動画を信じるのは恥ずかしいぞ。

フランスのEVシフトの失敗は、環境対策。、経済閃絡、中国韓国に対する遅れには関係無いです。フランスの提案がEU全体の方好意に影響を与える可能性も無いです。 トランプは、脱炭素社会・経済を目指す政策を「終わりにする」と言明しました。中国とアメリカで世界のCO2排出量の4割以上を占めているわけで、この2国が本気にならなければCO2は減りません。 ヨーロッパでも東欧は脱炭素なんてまったくやる気がありません。これから経済成長したいと思っている途上国にとって「CO2ゼロ」は迷惑な話です。アメリカでも温暖化をまったく信じていない共和党議員がたくさんいます。 ドイツの田園風景や美観を損ねる非効率の風力発電の増設は酷い政策のお手本です。多くの場合環境対策は利権の為で、脱炭素の為じゃ無いです。太陽光発電の敷地の多くが森林を伐採した敷地に作られています。 遠い未来は分からないとしても少なくとも現状EVシフトの最大の問題は、世界の大多数の国が脱炭素政策をまったくやる気がないと言事です！

欠陥車で日本人騙した癖にふざけんな

いや、三菱も充分泥舟だと思うが⁇

EVは論外として、ハイブリッドであの車格で燃費15ｋｍ/ｌ程度　それで300万円　なぜ売れると思ったのかがわからん どう見てもトヨタ、ホンダに負けてると思うのだが

今の三菱自動車は小さなパイの中で堅実に育てているので、このまま細く長く成長を続けて欲しい。

車高を下げたクーペルックが全くだめ。元凶。大切な人を乗せる後席室内高が低すぎ、病人を送迎するような寝ころんだ姿勢になってしまう。およそ車内は狭くショーファードライブに向かない。ガラス面積が小さくピラーも寝ているため視界も悪く運転者にとって非常にストレスが溜まる。よって、送迎用法人需要も満たせない。 30系セルシオのコンセプトに戻り、車高を上げ、ピラーを立てたフォーマルデザインに回帰するべき。クラウンセダン、ミライも同様だ。

ゼロエミッションなどと言う馬鹿げた政策は誰が最初に言い出したんだ？もう付き合わないほうがいい、馬鹿とは

ゲームの途中でルールを変更するなどということは、 欧州の常套手段じゃありませんか、今さら何を驚いてるんですか？ あそこは、中世の昔から「偽善と裏切りの歴史」だったことを見れば、 彼らが理想的で美しい言葉の裏に、薄汚い意図を隠していることに、 どうしてこの期に及んで気付かないのでしょうかねぇ？ 「カーボンニュートラル」などという戯けたスローガンに、 一も二もなく追随する我が国の、いわゆる「意識高い系」の 知性レベルにこそ、呆れ果てるばかりですよ。

大の三菱ファンです。この調子でますます頑張って、日本国内でもシェアを伸ばして過去の輝きを取り戻して頂きたいです。

EV押し付けられるEUの市民がかわいそうだ

日本の自動車評論家でも「トヨタや他の日本自動車の品質はコピーされて、日本車はすぐに淘汰される」「ヨーロッパは進んでいる、日本は追い付けない」と言っていた それが、今はこのていたらく 一体何を評論してたんだ？ お前ら評論家どもは、本当に無能だな