วีดีโอ

Hi. Das ganze ist ja nun schon etwas älter 😅 ich habe vor mir eine Kdfi für meinen Golf 1 G40 zu holen. Wäre evtl eine Hilfe von deiner Seite aus möglich falls Fragen aufkommen? Mit freundlichen Grüßen Fliese 👌🏻

serie 1er golf

Welche Nockenwellen wurden verwendet?

Stöchiometrisches Verhältnis - 14,7kilogramm Luft auf 1Kilogramm Kraftstoff. - Mega Erklärung vom MS2. Gefällt mir richtig gut! Weiter so!

Hast du ein funktionsfähiges System gebaut ?

Die Yamaha R1 hat 180-90-180-270 als Reihe 4 Zylinder

Moin. Welcher Block und welcher kopf war auf dem polo verbaut?

Ist mein Handy kaputt oder fehlt die Tonspur?

Kann man solche Displays bei dir bekommen? LG

Coole Sache, hast du auch Erfahrung mit einem 1.8er 16V KR, wenn ich den Umbauen möchte auf TFSI Spulen?

Hast du auch etwas für bmw e46 323i? MS42

Das ist aber mau. Mein alter öltlender KR 16v mit K-Jet und 320 Tkm hat die gleiche Leistung. Unter 200 Ps sollte dieser schöne Umbau nicht abgeschlossen werden.

Sehr geil, was ist das für eine Hecksonnenblende?

Gibts schon Updates zum Auto?

Hallo , gegt die steuerung auch für vollelektronische klappen? AUM zb ?

Hallo hätte Interesse an weiteren Informationen.

Ich muss jetzt mal folgende Frage stellen, kann man von einem Steuergerät x die Daten auf dieses spielen und dann Stück für Stück auf einem Prüfstand die Daten anpassen??? Sry kenne mich da nicht so aus.

Gibt's einen stromlaufplan wie man die spulen anschließen muss beim 2.0 16V ABF? Ich hab eine kdFi 1.4 verbaut

Is it on standart camshaft?

Was für ne Steuerung?

Sehr tolle Video Reihe ! Werde eine ms3 bei meinem 2.3 5 Zylinder einbauen :)

Wenn du diese Regelung verkaufst, was soll das kosten?

Kann mir jemand Helfen bei der Einstellung meiner MS2 ?

Kann man das Modul kaufen? Was soll es kosten?

Hallo, Super Videos! Kannst du auch noch ein Video machen, wo man den Leerlauf einstellt? Und wie man zb. Einen Kompressor in die Grundsoftware hinzufügt? Ich habe gerade einen VR6 auf Kompressor umgebaut und habe eine KDFi dran

Guten Abend gibts auch Videos von dir wie man mit dem mega log viewer umgeht wenn ja würde es cool finden wenn du mal ein paar machen könntest gibt ja leider alles nur auf Englisch

Funktioniert das ganze mit einer Emu Black?

#rockdiescheissefett Absoluter Wahnsinn.

Hallo wicked performance. Ich bin momentan leider hier der Nörgler aber in deinem netten Vortrag sind einige massive Fehler. Also bei „Squirts per Cyle“ nimmst du 1 (ja 1) ausser du hast „staged Injectors“ bei denen sich im oberen Drehzahlbereich ein weiterer Injector zuschaltet. Dies ist für normale Fahrzeuge unnötig. Das Problem bei Mehrfachschalten eines einzelnen Injectors ist, das beim Ein und Ausschalten eines Injectors „tot- oder besser gesagt Schaltzeit“ entsteht in der nicht gesprüht wird und liegt ungefähr bei 1milliSekunde bei13Volt Spannung. D.h. wiederum du verlierst Sprühzeit bei mehreren kurzen Sprühen und daher schlecht. Wie du kurz erwähnt hast leidet der Leerlauf darunter denn wenn die Sprühzeit in diesen 1mS Bereich fällt ist der Einschaltpunkt und der Ausschaltpunkt inerhalb dieser Totzeit und der Injector wird instabil ..... ruckelnder Leerlauf! Hier wird auch meist der Fehler gemacht das die lieben Hobbytuner (bin ich ja auch) zu große (Highflow) Injectoren einbauen in der Hoffnung auf Leistungsgewinn ..... das klappt nicht so denn diese Injectoren haben nur ein größeres Loch und lassen mehr Sprit durch den die Lambdasonde aber mit kürzerer Einspritzdauer zurückregelt (also nichts bringt ausser einen instabilen Leerlauf weil zu kurze Schaltzeiten im Leerlauf entstehen). So nun zum nächsten Thema, Speed Density und Alpha/N tuning. Bei Speed density ist der Barodruck egal denn der Bezug is auf Absolut Null (perfektes Vacuum) denn der Name MAP sagt schon Manifold Absolute Pressure und da ist 1bar (ca. 100kP) immer 1bar Druckdifferenz und das auch auf dem Großglockner und damit kann der Computer über die Fülleffizienz (VE) genau den benötigten Treibstoff errechnen. Nun zum ITB mode: habe auf meinem V12 ebensolche Einzeleinlässe drauf. Das Problem dabei ist folgendes, hier wird der Ansaug(unter)druck nur von einem Kolben pro Ansaugrohr erzeugt und das auf 2 Kurbelwellenumdrehungen verteilt. Im Gegensatz wird bei einem gemeinsamen Ansaugrohr dieser Unterdruck von 4, 6 oder mehr Kolben pro 2 Umdrehungen erzeugt d.h. konstant angesaugt. Nun entsteht beim Öffnen eines Einzelansaugrohres bei sehr kleinem Aufmachen der Drosselklappe schon bald Umgebungsdruck währen bei Mehrfachansaugstutzen die anderen ja auch „mitsaugen“ um den Unterdruck länger zu halten. Leider verliehrt man bei ITBs damit schon bei geringem Öffnen der Drosselklappe den Referenzunterdruck der zum guten Regeln des Motors notwendig ist und deshalb schaltet die MS3 bei ITB mode auf Drosselklappenwinkel um (welcher im Gegensatz zu deinem Vortrag) sehr genau funktioniert. Falls du genauere Details zu Einspritzer Ein/Ausschaltvorgang wissen möchtest kann ich dir gerne Ausdruck von meinen Oszilloskopmessungen zeigen. Kontaktiere mich auf bernhardlist@hotmail.com Also bitte das Nörgeln verzeihen aber diese Dinge sind echt wichtig zu verstehen. Gruß

Es ist wichtig das es sich bei 14,7:1 nicht um Volumen sondern, wie schon Merlin Hinz schreibt, Masse!!! handelt. 14,7 kg Luft ist viel viel mehr als 14,7 Liter Luft und wie schon erwähnt der Sauerstoffgehalt davon ist dann 21%. Gruß Bernhard

Die 0-5V sind sehr leicht zu verstehen denn für fast alle heutzutage gebräuchlichen Sensoren wird eine 5Volt Referenzspannung vom Steuergerät ausgegeben und diese wird von den Sensoren genutzt. Früher war oft 10 oder auch 8 Volt üblich aber heute fast ausschließlich 5V. Der Grund dafür liegt darin das die Systemspannung locker zwischen 8 und 15Volt schwankt (Spannungsabfall auf 8 beim Starten und wenn die Lichtmaschine zuschaltet auch schon mal 14,8 Volt haben kann). Diese Schwankungen sind für einen Sensor der auf „Vergleichsbasis“ funktioniert unbrauchbar und deshalb haben die Hersteller 5Volt als Referenzspannung eingeführt welche selbst bei Starterbetätigung noch genau konstant gehalten werden kann und somit nicht die Meßgenauigkeit beeinflusst. Gruß Bernhard

Umgebungsdruck ist nicht 0 Bar. Standard Druck ist 1013,2 mb (millibar) d.h. 1,0132 Bar und deshalb wird auch der „Unterdruck“ im Ansaugtrakt mit MAP bezeichnet (Manifold Absolut Pressure) welcher sich auf den absoluten Nulldruck eines perfekten Vacuums bezieht und damit 0 ist. Definitiv kein negativer Druck denn unter Null gibt es beim Druck nicht. Gruß vom Tunen mit MS3 Pro Ultimate.

Ist die Flachschieber Anlage schon wieder Geschichte ? Oder ist das ein älteres Video ?

Kann auch nur Danke sagen für deine infos.. erspart mir viel zeit. Gerne mehr

Nur eine Kleinigkeit die mir aufgefallen ist. Das ist oben ein japanische Datum und nicht amerikanisch. Die Amis machen YYYY DD MM. Japaner YYYY MM DD (macht auch für datein am meisten Sinn. Dadurch kann man quasi mach Namen sortieren und hat dann eine Sortierung nach Datum)

Hammer Sound!

Even fire = Zylinder in einer Reihe oder Boxer-Motor Odd fire = alle Motoren dazwischen, also V-Motoren und (W-Motoren)

Grüß dich. Super video. Kann ich die kdfi auch am Tisch in betriebnehmen nur über USB? Bekomme meine demnächst erst. Oder geht das nur im Fahrzeug mit 12v versorgung?

Was kost so ein Umbau

Hallo ich hab 1.8t aeb mit kdfi 1.4 Hab das problem das tps öffnung in % verkehrt herum läuft sprich leerlauf 100% und vollgas 0% Die leerlauf regelung funktioniert

Wie sauber und schlagartig er in den leerlauf geht...nice.

Hallo, bin am überlegen ein Projekt zu starten und habe noch ein paar Fragen, hast du eine Emailadresse? Das wäre super dann könnte ich persönlich meine Infos bekommen und Fragen stellen! Mit freundlichen Grüßen Dominik

hello , please send me a contact - i need help with polo 3f ecu upgrade

hello , how can i contact you ...i see you have parts for polo 3f , id like to know the prices to convert its ecu please

kannst du mal ein Tutorial machen wie man mit Megasquirt anfängt ? Wie installiere ich megasquirt ECU in meinem 1.8t AEB und bekomme es dann zum laufen ? Gibt es da fertige Mappings die man dann verändern kann für den 1.8t ?

Super viedo wo kann ich einstellen wann der lufter an geht und aus

Gute Video-Reihe. Vielleicht etwas langatmig... Das mit dem "siamesisch" ist anders gemeint: der Mini (und sicher andere auch) hat drei Einlasskanäle für vier Zylinder, die mittleren Zylinder teilen sich einen Einlaßkanal. Folglich gibt es nur drei Düsen und die mittlere muss mehr einspritzen als die äußeren...

habt ihr als basis den 1,3 liter nz genommen?

Heiße scheiße... hört sich gut an! Wir haben keine Polo's in Kanada! =(

Can you post a longer video... explaining all the parts? I see a distributor at the front left, but I also see 2 Waste Spark Ignition Coil Packs at the back? If not, what are they?