วีดีโอ

山岳のワインディングロード等で、両手両足をリズミカルに動かしテンポ良く走る時にこの車の魅力が最大限に感じられます。速い遅いを語る車ではないと思います。駆動方式も趣も異なりますが、ある意味ロードスターと共通する(絶対的な速さとは別次元の)楽しさが有ります。

うわ、終わってんなぁこのドライバー😂 彼女いたことある？？

貴方の車では、ムリ。

ヘッドライトの曇りは樹脂のブリード現象ですかねー😂磨くの大変

色々とATに乗ってみたが、やっぱりMTの「自分の思い通りに操作出来る、車から操作に対する正確な反応がある」という安心感に勝るものは無いですね。五体満足のうちはMTに乗り続けます👍

カーブの手前で軽くブレーキかけてコーナーへぐらいが気持ちいいけど、そこからスピードレンジ上げてカーブ手前で本気（に近い）ブレーキかけてコーナーを何回かやるとめっちゃ 怖いｗ。渇いた路面とぬれた路面ではコーナリングスピードが3割ぐらい違う（勝手な体感によるｗ）ので、所々濡れていると怖い。後、歩行者みたら減速を！ｗ

異端とかどうでもいい、教習所で路上に出る前に坂で半クラ停止を修得出来なかった連中がMTを語る資格は無いだけだ。

BL3FWに乗ってる者です 1速2速はブーストかかってないとお話がありましたが、決して低ギアが遅いという話ではありません 低ギアで「うぉ、はっや」となって直ぐに3速でブーストかかって「え！？」と驚くほど加速します マジでそこら辺の普通車やスポーツカーには負けないっすよ こいつは

興味深い動画でした。グッドスピードさんとコラボとかして深堀り語り合って貰えたら面白いと思いました。

くそーっ！ 私はZC33Sに乗ってますが、これ、なんていい音だ❣️ たまりません👍👍👍

FL5で流してたらデミオが突っついてきましたw

ヒューズ部分の抵抗値よりハーネスの劣化の方が影響があるんじゃないかなと考える　特に大電流が流れる場所では あとリレーの接点部分も無視できないかも

引佐の連絡路ですな

もともとスピードやパワーを求めた車ではないですからねw 操る楽しさがわかる人じゃないと楽しめない車ですね

TH-camに上げるとうるさいネット民に叩かれちゃいますよ..

一番良いヒューズですね

軽自動車乗ってたら煽られて、交差点で向かれました！

確かにメインカーだと物足りなさはあるけど ちゃんと吸排気やって足もタイヤホイールもキメたMTの zc32s乗ってみて欲しい ちゃんと楽しいから、最高の足車だから マジで金掛からないから

なるほどです😊 質問なのですが、その約45万のチューニングのままパワーをターボやコンプリートエンジンで200馬力にしても大丈夫そうですか？

お初になります。 33スイスポを新車で購入して2年経ちます。 ただ最近は33スイスポの違和感（パワステ、ブレーキのスイッチ感）と回らないエンジン（ある程度は回して使わないとノッキング制御が入るし…）から32スイスポに買い換えようか考えてますが… 確かに年数が既に経ってからの（中古）購入ですからね〜 凄くわかります😅

ZC32SとSTI VAB乗ってます。VAB乗った後だとかなり遅く感じますが、ZC32Sの方が楽しさと乗りやすさが10倍w パワー無くても全然気持ちいい。まあ箱根ターンパイクの登りとかならVABの方があってますが。

チー牛？？

FFなので前で引っ張ってるときはアンダーにしかならず、高級FR群にはかなわない、ZC33Sの問題はそういうことです、パワーはあってもFFで生きる領域ではない FFの乗り方がわからない人にもわかりやすいのがターボです コーナーまでできる限り速度を残して素晴らしいタッチのブレーキ、沈み込みの無い水平サス、ダウンシフトでエンジンブレーキと高回転キープ、 重量前がかりのままコーナー頂点を超えればトラクションの乗ったフル加速をかけれるのがFFです 昨今は山の中も自転車バイクが多く、スイスポの実力を出し切れるシチュエーションなどほぼほぼありません

スイスポ33МTさいこう

32ならオイルは真ん中入れ過ぎはレスポンス悪いですよ　私は3.5しか入れません　33は3.9リッターがいいらしいです　油圧安定らしいですよ

多いとブローバイ多くなりますよ　インテークパイプ内汚れスロットも汚れますから　スイフトは3.9ぐらいですよね　レベルゲージの真ん中狙えば平気ですよ

コメ欄正義マンわらわらで草

2014式、12万キロ走行のZc32sですが普通に調子いいですね～高回転まで異常なく回りますね。峠道でキビキビ走るから楽しい❗ただ色が定番のイエローなので山道や田んぼ道で昼でも虫ストライクや停車中に寄ってくるのが困る( ´_ゝ`)窓以外は黄砂や花粉汚れが目立たなくていいけどw街中とかで同じスイスポやRSタイプ、zc33sを見かけるとついついニヤニヤしてしまうwエンジンオイルはランエボから乗り換えてからも3000km毎回フィルター交換を無駄に貫いてますw(フィルターに古いオイル残るの嫌なので)

純正の頃はmy zc32sもこの動画のようなエンジン音でした。 アールズでecu書き換えてますが、エンジン音はもう少し野太い感じの音に変わり、トルクもどの回転域でも太くなった感じです。 その代わり、公道で思い切りアクセル踏めなくなってしまいました。 書き換え後のパワー感を10とすると、書き換え前は7くらいかな

VABとzc32s所有してますがスイスポは速いと感じます👍

お久しぶりです、相変わらずNAの良き音でございますね。テンロクNAは希少種。大事になさって下さい。私は33スイスポですが音がショボショボです笑 やはりNAの音には勝てん。

ZC32S は遅くは無い1600ccです ハイパワーと一緒にしないでほしい

パワー有るとすぐ到達点に終わるからね 程よくパワーを使いきる楽しみでエンジンサウンドを楽しめる❤ 良いと思います

初めまして！ いつも動画を参考にさせて頂いております。 自分は今SUZUKI SX4s-crossを所有しております。2017年式です。ZC32Sと同じM16Aエンジンを積んでおりますSUZUKIですが、ハンガリーのマジャールスズキで生産されて輸入しているクルマです。欧州生まれなのでクルマ作りは、アウトバーンも走行する事も前提に作られた世界戦略車との事なので、国産には無いとても安定性があります。レギュラーガソリン仕様でCVTでは無く、6速AT、NA1.6でALL gripの電子制御が入っているので、suvですが走りが非常に楽しいクルマです。 走るのが楽し過ぎて53000kmを過ぎていますので、今回の動画は大変参考になりました。 自分も東海地方なので知っている道のインプレッションが身近に感じます！ 今後zc32sと同じエンジンの比較企画など取り上げて頂けたら嬉しいです！これからも動画楽しみにしております。よろしくお願いします。

お疲れ様です。 先週、ZC32S納車しました。 私の車、前のオーナーが車高調やら社外ホイールやらで足回りを弄ったもの&モンスタースポーツマフラーとアルミペダル装着している個体なので正直ノーマルとの比較があまり出来ないので大した感想等は出来ませんがお許しを… オマケに先日まではアルトラパンSS(4WD)に乗っていたのでそれとの比較になってしまいますが加速・トルク共に私には十分です。 先日、里帰りの為に東海地方某所から関東地方某所まで往路は下道オンリー、復路は高速利用で運転しましたが今まで乗った車で一番疲れず、最高に楽しかったです。 マフラーの効果もあると思いますが、回している時の音が気持ちいい。病み付きになりますね。 そしてこの車は改めて運転する楽しさを感じさせてくれ、もっと早く出会いたかったと思いました。大切にしていきます。 あと今回の話題とは別になりますがスイスポって燃費かなり良いですね。私の運転スキルの無さが影響していると思いますが、アルトラパンSSの時より燃費良いです。ラパンも悪くなかったんですけどスイスポは更に。

この世代で、スズキは明らかにハンドリングとスポーティな感触を目指していました。 2011/12 年のほとんどの車にはすでにターボチャージャーが搭載されていましたが、スズキは NA のままでした。 この価格帯の車としては珍しく、シャシーが特に優れています。 FWDでLSDなしにもかかわらず、ハンドリングは優れています。 Rent4Ring がニュルブルクリンクでこれらのモデルを使用したとき、「エンジンとシャシーの点で、これらの車がいかによく作られているかに驚きました。」と述べました。 (この情報は、英国とドイツのサイトにあるさまざまな Swift Sport フォーラムで見つけることができます) 私が言いたいのは、この車に直線に優れた強力なマシンを期待している人はがっかりするだろうということです。 この車はそのために作られたものではありません。

ZCC31S/2007年年式/160000kmに乗ってます。油脂類はオバスぺと思いながらもニュー〇ック2.5W-40を使用(5000km毎交換)。オイル添加材はXADOを施工してます。オイル漏れ修理は持病のエレメントのブロック部交換のみです。概ね当たりの個体なのかなぁと思いつつも、いつぶっ壊れてもおかしくない走行距離になりました。

お久しぶりです😊相変わらずいい音してますね!自分の車は4年目にして10万km超えてしまいましたよ。エンジンも少しくたびれ気味なので、何かしろ対策しないといけないですね!

先日12万キロ達成しました🎵 オイル交換3,500キロ毎と足回り エアー関係をカスタムしたけど。絶好調です♪

こんにちは★久しぶりの動画、楽しみにしてました！ スイフト、やっぱりいいですね！ 次の動画も楽しみにしております★ ご安全に★

当時サイボーグR に乗っていました。とても良かったです。

乗ってみたい。

はじめまして。 NCロードスターAT乗りです。 スイフトのDJE zc72sに乗り始めてスイフトの実力に気づきzc32sの CVTを検討しています、、、が、、、やはりMTが絶対的にオススメでしょうか？ 当方、街乗りメインで、たまに峠で楽しみたいタイプです。

朝練wwwwwwww

ピコピコなってるメーターはなんですかー？ 無知お許しを

EG6など乗りました。現在はZC32Sです。 確かに一発は欠けますが、中間が長くすごく乗りやすく 扱いやすい車です。 ただ、競技でBRZなどと同じクラスは厳しいです・・・。

ご安全に😊

さすがNOTE e-power

ヘッドライトは研磨すると定期的なメンテが必要になるってのはどの車も一緒かと思いますが、初期状態からUV対策が甘いのでしょうか？ また、自分のZC32Sはトランクの雨漏りがあります、、結構雨漏り個体が多いみたいですね、

センター試験の物理のオームの法則と内部抵抗値の求め方がわかる事。バッテリーが1次電源。ECUが２次電源、その他ランプ等は基本的にECUは関与しない。また、ヒューズなど所詮、過電流の突入時に溶断させる電気の遮断の点でしかない。直流回路理解していたら、性能が上がるなどありえない。体感したといいながら期のせいかもしれないという矛盾。点で変わるなら、なぜ、ハーネスを新品にしない？全体像からピンポイントの内部抵抗が変化したところで、誇り程度。どこまで行ってもヒューズで変わりませんよ。必要な電流、電圧が供給されていたら、性能は変わりません。