วีดีโอ

バイクでジャンプ台を飛んでる絵が見たい。トムクルーズみたいな感じで

分かり易い解説で理解出来ました👍

お勧めにあがってきましたので初コメさせていただきます。元ホンダのレーサーの方も解説してましたが物理的な効果よりも心理的な効果が理由でした。結局は人それぞれ思う所が有って正解は無いって事でしょうか?

足出すのやりはじめたのロッシからだったと思うけど､一節にはＩＮに他のバイクを入れさせないためとか

腱鞘炎とも違う？？

テニス肘は聞いたことあるけど…初めて聞いた言葉だわ。

初心者だけど、凄く分かりやすく勉強になります。 頭良く無いと上手くならないですね！(笑)

「足を出す」という言い方からも、今の全日本のレベルではこれを分析できるライダーは今の所見当たりません。 初歩的な基本力学の段階でみなさんの論拠は破綻しています。 ケニーロバーツが着座位置の前後スライドと左右のオフセットで、それに続く選手がその形を模倣することで「なぜ内側の膝が車体から多く離れているのか」が、この場合はその理屈と効果を乗り手が理解しなくとも、結果としてオフセットのアンバランスが車体と体の回転ずれを防いでいることで実は体の芯は車体の芯に乗っていることでライダーの姿勢が安定するという事実を知らなくとも、見よう見まねでそこそこの恩恵を後続は受けていましたが、足を出すという理屈は同じアプローチで答えを見つけようとしても、そのような方向に解答はないんですね。 そしてこの場合はハングオフという形から生まれた偶然のような恩恵を被ることはありません。 実際に足を出すことが操縦に役立てていて、それを戦いの中で有効に使っているライダーはそれが戦力余力となっており、ライディングそのものにも違いとして現れていますが、全日本選手権を私なりの時間で見る限り、足をステップから離しているライダーは、それをせずにステップに足をかけている時とのライディングに差がありません、つまりその恩恵は得られておらず、余計なモーションだけを増やしているに過ぎない状態だ、ということです。 これは、先に述べた通り戦力になる結果へのアプロートなる行動ですので、それを理解して使う事ができれば多くのライダーがいくら払っても惜しくない効果が得られるきっかけとなる初動行動なんです。 全日本のライダーたちは今一度初心の素直さに回帰する必要があるようです。 （私を調べられたら教えますが、人としての礼に欠けていると感じた方には協力しません）

足を出した位置関係と、風圧でリア荷重を増やしてるのかと思ってた。

出来ればピンマイクを使ってもらえると声が聞こえやすく聞きやすくなっていいと思います

ここまで詳しく、丁寧に、理論的に、鈴鹿サーキットを教えてくれる動画は見たことがありません、貴重だと思います。本当にありがとうございます。フルコース編の公開をずっと待っているのですが、いつ公開されるのでしょうか？

当初の切っ掛け・理由は 単純に言えば、外国人選手がバーハンタイプの〝一文字ハンドル〟風を、好む様になったからです！ 御存知の通り、８０年代９０年代のレーサーマシンのハンドル形状は セパレートのドロップハンドルの〝セパハン〟が主流でした・・・ よって… ラフな表現をすれば、肘を畳み脇を閉めた状態でハンドルグリップを握る様な感じでしたが それが、一文字タイプの横広のハンドル形状を外国人選手が好む様になったので 必然的に、肘が左右に出っ張る(突っ張る)、肘を張ったライディング姿勢になった・・・ 例えば ２００９年頃、当時ＳＢＫをヤマハワークスで戦っていた〝ベン・スピース〟選手が顕著です！ 彼は、一文字タイプのハンドルを好み、ストレートでは空気抵抗になっているのでは？！っと思う程 肘を左右に張り出し、カウルから両肘がはみ出るライディングフォームでした… 古くは〝ジャン・フィリップ・ルジア〟選手が肘を擦っていましたが 恐らく 自分が知る限りこのアメリカ人ライダー〝ベン・スピース〟選手が 一文字ハンドルを好んだ〝肘張り〟ライディングのパイオニアだと思います．．． 彼以降、ＧＰ界に現れた外国人選手に一文字タイプを好むライダーが増えた様に感じます… ※一説には、ドロップより一文字の形状の方が、マシンコントロールに長けているそうです あとは御指摘の通り… タイヤのグリップ性能の向上やそれに伴う旋回スピードのアップにより より遠心力に対抗しなければならなくなった為、バンク角も深くする必要が出て来て 肘を張ったライディングフォームでバンク角が深くなった相乗効果で、結果…肘を擦る様になった・・・ それと… 御本人が考察されている様に、様々なポジティブな要因は、その副産物だと思われます… ー以上ー 概ね『釈迦に説法』で、失礼しました。 …

コーナリングの手段と言う体で後方から追い上げて来るライバルの走路妨害してる奴もいると思う そのうち大きな接触事故起きて禁止になるよ

もっとバイク業界が潤って欲しい！

あ、先導走行良いですね😲 ウェットも乗ってみたい🏍

「カッコいいなぁ、凄いなぁ」と憧れていても自分では出来ないこと（レース）を、命懸けでされているライダーさん達。思ったよりも経済的に苦労されていると分かり、驚くやら悲しいやら…😢 今の所個人スポンサーの形で複数のプライベーターさんを応援してますが…他に何か出来ないかなぁ🤔 業界全体がもっと盛り上がる必要もありますよね🥺 レース業界を知らない人が『こんなに面白い世界があるんだ！』と気付けるように、SNS等発信することも大切なのかなと思いました。

今は亡き若井さんが125で肘すりしたのが日本人初じゃないかな😂🤚🏍️88年辺りに😂🤚🏍️タイヤも今の時代と違い全然グリップしない時代に😂🤚🏍️💨💨💨

ロッシがなんとなく足出したら早くなった…が発端と違いましたっけ？

最初に足出しをやりだしたロッシは、昔、競い合ってた青木治親が転向した、オートレースの、足を出して寝かせるコーナリングを見て、なんなら青木治親のはからいで、実際にオートレースのマシンで、足出しで周回路を走ってみて、足を出すコーナリングのフィーリングの良さに、感じるものがあって、モトGPでも足出しを使うようになったんじゃないかなと想像するのだが、違うのかな？

Lha yo wes kon tanggung jawab Indonesia rausah aku aku lapo

今更コメ入れ失礼します。 アクセル開けるとリアが沈む、という点が納得いかないがために他の説明にも本当なのかなぁという気がしてきて、素直に聞くことができませんでした。 アクセル開けるとリアは上がりますよね？

昨年初めて8耐を観戦して興味を持ち視聴させていただきました。 とはいっても今年で28で結婚もしてるし子供も居てるしなんならサーキットでのスポーツ走行すらしたことは無いですが今後の人生の目標として頑張ってみたいなと思いました笑 興味深く面白い話でした！

どこかで、本音ではインを差されないように足で妨害していると聞きましたが、 違うのかな？

昔、自分もレースやっていたので、最近友だちに何で最近のライダー足出すのと質問されました。 普通に、ストレート走って来たまま膝を出すと、スーツが突っ張るからだよって(笑)くらいの返答してました。実際自分も時々足を伸ばしてました。 よく考えると、オフロードからロードレースに来たライダーがはじめたのかなと思う感じもします。

あの～、ブレーキング中に足を出すという事はリヤブレーキは何で掛けるのですか❓️🙄フロントブレーキは右手、リヤブレーキは右足ですよね❓️ また減速する為にギヤを段階的にローギヤにしていく操作の左足はどーなるのですか❓️

最近、純正ECUを書き換えてる業者がソフトウェア(ROM)にパスワードでプロテクトを掛けるケースがある。 言い分は、マップは会社の資産だからプロテクトを掛けてるということだが、人様のECUにプロテクトを掛けるのは言語道断だと思う。

現金に限ったお話をしてますが現物サポート、例えばタイヤ、オイル、チェーン、カウルなどマシンに関わる物や装具類（ツナギ、メット、グローブ、ブーツなど）もサポートとしてはあるとおもいます。 自分が今から３０年くらい前全日本や８耐に参戦した時は自分のお金の持ち出しはほとんどなくスポンサーさんからの現金サポート＆上記のような現物サポートでなんとか参戦できた時代でした。 ただそこまでなるまで３年間くらい下のクラス（地方選など）に参戦していた時は全て自腹で結構な借金を抱えました。 当時のライダーの引退３大理由は１.怪我　2.借金（金欠）3.家庭の事情（結婚や子供が生まれたなど）でしたが自分はどれにも当てはまらず引退できたのは支援者のおかげだと今も感謝しております。

このヘルメット来月買います嬉しいですね、今使っているxr1100も良いですねやっぱりSHOEIは好きです。アライも良いですが耳がかかって痛いです

リアブレーキ使った方が均等になりそうだけどなー(￣▽￣;)　　サムブレーキつければいいか

非常に参考になります！ 2年前の動画ですが、、コメント欄見ると皆さんきっとプロ並みに上手なんでしょうね〜〜 反論だけでなく語りが始まりますから笑

西コース編も宜しくお願いします。 楽しみにしてます。

日本　は　オートバイ大国ですからね。 HONDA YAMAHA SUZUKI KAWASAKI　 これらは世界的なメーカーであり　全て　日本のメーカーです。 日本はスポーツオートバイの開発が得意な国ですね❗

チャンネル登録させて頂きました😆 今後とも動画楽しみにしています✨

普通に競争妨害じゃないの？

私は適度なリアブレーキやエンブレの効果を①以下のように考えているのですがご意見をお聞かせください。 ①制動で適度なリアブレーキやエンブレを効かせると、②アンチスクワット効果により、③リアサスが縮んで重心高が低くなるので、④フロントブレーキによる荷重移動量と⑤ノーズダイブ量や⑥ノーズダイブ速度を軽減することができ、これにより⑦前輪ロックと⑧リアタイヤのホッピングや⑨ジャックナイフの発生を減らすことができます。 ⑩このアンチスクワット効果を体感するには、バイクに跨がってエンジン回転数を2500rpm程度に固定し、⑪フロントブレーキを強く効かせたまま半クラするとリアサスが伸び、⑫リアブレーキを強く効かせたまま半クラするとリアサスが縮みます。この⑪と⑫がアンチスクワット効果です。

見えないけど、ずりって滑るから参考になりました。本コースとのつなぎ目の舗装じゃないよなあって何処だろって思ってたので。

旋回の事少しわかりましたありがとうございます。 パーシャルって事の解説してほしいです。

安定して力を入れる為なんですね。力点がステップよりもシートのほうが長く遠く成るからと思ってました。

TT900GPのメーカーに聞いたら「バイクメーカー指定のまま変更の必要ありません。」と木で鼻を括ったような回答でした。 次はBSに買い換えます。

60手前のリターンライダーです。 40年ぶりにライセンス復活してライドオンで走行始めました。 皆さんみたいにスムーズに走れるようになりたいです。

ヘルメットの悩みで大きいのは高速道路での風切り音だったりしますが、その辺試せるなら知りたいです。

近年 ヘルメットは暴力的な値段になってしまいましたね… 庶民にはとても高価な物です。

プッチパワーショベル､私も､1月3日、操作しました､63点くらいで免許取れました､結構本格的で､大人でも楽しいですね😊

Arab tak maki kui yo aku ora salah.

Arab rak maki kui yo ora salahku.

Terus nek koe sadar amrica Israel cina karo indoensia opo ndue belas kasihan karo aku opo ndue????

何？😨 個人的、趣味？😨 恐いものなし😨 すご😨

こんにちは、バックミュージックがうるさくて、 聞き取りにくいです😅

まったりチームですが これからサーキットを走るので 全部観させていただきます💪

フロントブレーキかけてるときはリアブレーキは踏んでないですか？それともフロントとリア両方のブレーキをかけてますか？