วีดีโอ

@@퀘이사-m5f 제가 두 체인을 모두 제가 사용하는 길이만큼으로 커팅후 실측해봤을 때 그정도 가벼웠습니다. YBN 체인은 SLA1210이었는데 어쩌면 체인 뽑기운이 작용했을 수도 있습니다. 스펙상으로 보니 보통은 듀라가 20그램까진 아니고 6그램 내외로 무거울 것 같습니다.

@@jatube. 림형상을 정확히 못봐서 측풍영향에 대해선 잘 모르겠습니다만, 스펙이나 외관으로만 판단했을 때에는 매우 좋아보입니다. 앞15 뒤18개의 보노아(구 Stren 또는 Hongji라는 회사명)스포크는 강성과 승차감, 에어로를 잡는데에 거의 최적의 개수라고 생각합니다. 저희 답디스크도 사실 2020년부터 지금까지 해당 스포크를 앞18 뒤18개 써왔습니다ㅎㅎ

@SosanCheon 답변주셔서 감사합니다.

@@박일선-u2i 자주 타시는(또는 잘타려하는) 코스에 따라 다릅니다. 대체로 체중이 낮을수록 하이림보단 낮은쪽 림을 선호하는 경향도 있습니다.

​@@SosanCheon 친절히 답변해주셔서 감사합니다

@@Velocitizencom 종종 측풍영향을 평가하는 풍동실험이 있긴 하지만 보통은 다들 항력만 보고 수치비교 하기 때문에 이걸 말한겁니다^^ 풍동실험의 측풍실험결과 자체는 저도 신빙성 충분히 높게 봅니다. 얼마전 사이클링뉴스 저널에서는 눈에띄지 않던데 헌트가 어떤 실험에선 3위를 했군요!

@@dnddkqja0987 말씀 감사합니다. 나름 각각의 조건에서 steady state의 데이터포인트 각 1000개 정도씩의 평균값으로 노이즈를 최소화하려고 노력했지만 야외에서 하다보니 완전히 깨끗한 데이터가 아닌 것은 맞습니다. 내년에 벨로드롬(야외라도...)에서 테스트할 수 있을지 알아보고 있습니다만 이또한 아스팔트 노면과 달라서 유의미할지 모르겠습니다. 겨우내 뭔가 더 좋은 방법이 있을지 생각해보겠습니다!! 시청 감사드립니다!

@@SosanCheon 다음 영상도 기대하겠습니다!

@@이파이어-g3h 없진 않습니다만 그걸 진짜 맞춰서 설계한 것에 대한 증명이나 데이터를 못봤습니다. (제가 못찾은 것일 수도 있습니다^^;)

@ 흠.. 휠셋때문에 프레임을 맞추고 그러진 않겟져..!? ㅎ

네. 모두 50 mm입니다.

최적 공기압을 조금 벗어나더라도 느려지는 폭이 적다고 해석할 수도 있겠습니다. 다만 여기까지 해석하기엔 데이터포인트가 충분치 않아보입니다. 날씨조건이 변하기 전에 모든 실험을 마무리하려다보니 그랬습니다.

너무 단단해져서 뚱림 광폭타이어로 얻는 이점을 잃어버리죠

그래프를 잘 보시면, 그런 조건에서는 공기압을 뭘로 택하느냐에 따라 승자가 달라지는걸 알 수 있으실겁니다. 그래서 최적의 공기압끼리 비교한 것입니다.

​ @SosanCheon 역학 관련자입니다, 요즘 시기에 수면 부족이라 너무 짧게 질문을 적었습니다. 노면등에 따라 결과가 달라졌을텐데, 적다보니 우문이었습니다. 림 이너폭이 증가하면서 최적의 타이어 크기는 증가하게 마련인 당연한것의 좋은 참조가 되었습니다.

포가차가 골랐다고 알고 있어요 한해 3대투어 쓸어버린 비스마도 캐뚱림 리저브 ㅎㅎ

​@@asdfasdfasdf447노면환경이 우리나라와 다르게 별로 안좋다고 알고 있습니다. 이런 곳에선 넓은 타이어와 림쪽이 좀더 유리할겁니다.

완전무결한 방법은 찾기 힘듭니다. 그래도 실제 라이딩환경인 야외 중 최대한 통제가능한 직선도로에서, 실험조건에 따라 공기압의 최적값이 다른 것까지 감안하여 그 값을 찾아가며 수행해보았습니다.

​​@@gdk88 표면을 특별히 만드는건 참신한 시도로 보입니다. 하지만 물고기 비늘은 유체역학에 중요한 레이놀즈 수가 10 이하, 자전거 휠은 이 수가 5000 이상 1만도 넘는 속도영역이 다반사라 실제 제대로 최적화된건지는 모르겠습니다.(물고기가 헤엄치는 것과 휠이 시속 35 km 이상의 공기를 가르는 것은 완전히 다른 영역) 또한 제품소개에 '조향모멘트와 Yaw각 사이의 선형관계를 생성함으로써' 조향의 예측가능성을 달성한다고 되어 있는데, 이를 쉽게 풀어쓰면 '측풍이 5배 강하면 핸들이 5배 강하게 돌아갑니다'로 보입니다. 저희 휠은 측풍이 5배라도 핸들은 최대한 덜 돌아갈 수 있도록 비선형관계를 만듭니다.

스코프 아르텍이 해외 사이클 사이트의 휠 풍동 테스트에서 1위 하였으면 나름 성공적인 시도로 보이는데 앞으로는 림 표면 패턴도 휠 성능향상에 중요한 지표가 되지 않을까요?

@@JHSHIM-up2zd 물고기비늘 모양이 최적의 형상이든 아니든 표면형상을 통한 성능향상은 앞으로 더 있을 수 있다고 봅니다. 해당 브랜드의 대표들(공동대표)과 유로바이크에서 인사하고 얘기를 나누었는데 물어보니 그들도 표면 때문에 '많이 효과를 봤다'고 하지 않고 '약간의 차이가 났다'정도로 말하다라고요. 제품 상세페이지의 풍동실험 비교를 봐도 그렇습니다. 사실 이 특별한 표면이 아니더라도 최상위권에 있었을 휠이었다고 생각합니다.

@@장정현-t7u 454 좋은 평이 꽤 있어 내년시즌 테스트해볼까 싶습니다. 항상 안전하고 즐거운 라이딩하세요^^

@@amsil2002 그거 중요하지요^^ 좋은 느낌의 라이딩

@@순둥이네-s3e 모든 회사가 무조건 트렌드를 맹목적으로 따라가진 않는 것 같아 다행입니다. 로발도 최근 나온 한정판 팀에디션은 림 내부폭이 그대로 21 mm이네요^^

@ChinaCycling LOL yeah. Thanks for watching. I thought you would do this kind of test before I do. :)

@@찹쌀스-l5h 타이어 브랜드, 공기압, 타이어 사용기간에 따라 다를 수 있습니다. 림 내부폭도 실측 20.5 mm인지 21.4 mm인지에 따라 꽤 다릅니다. 바람넣은 첫날은 작지만 점점 늘어나서 1~2달 후엔 더커져 있는 경우가 많아요^^

@@HwanHee121 쓰루액슬은 일단은 계획에 없습니다. 매뉴얼대로 사용하지 않고 실수할하기 쉬워서이고 그러면 파손으로 이어질 위험이 없지 않다 판단했습니다. 대회에서 업다운이 너무 살벌하게 있어서 힘전달 승차감보다는 절대적인 무게가 중요한 거제구간에서만 올타50으로 6.80키로 맞추었고, 나머지 구간들은 답으로 탔습니다. 무게가 150그램 더 나가지만 상쇄하고 남는 에어로/승차감/반응성 이득이 있어서입니다.

@ 답글 감사합니다 예~전 영상에서 잠깐 언급하셨던 3d안장도 곧 출시 예정이라 하셨는데 그게 지금 영상 속 안장이 맞을런지요 여전히 출시 예정에 있는상태일까요? 감기 조심하시고, 주말 잘보내세요^^

@@HwanHee121 맞습니다^^ 제품화해서 판매를 할지말지 계속 고민중입니다.

@@남파도-e3l 말씀 덕분에 저도 재미있게 찍을 수 있었습니다^^ 감사합니다!

올해 본 댓글중에 가장 개인적인 댓글이네요 ㅋㅋ

파는 곳은 상당히 많을텐데, 저는 검색하다 나온 Framesandgear라는 곳에서 직구했습니다. 여러군데 비교하고 산 것이 아니라 가격이나 품질에서 더 좋은 곳이 있을 수 있습니다.

​@@SosanCheon감사합니다 :)

정확히 느끼신 것입니다. 아무리 같은 무게라도, 비슷한 형상이라도 림브레이크와 디스크는 느낌이 다르더라고요. 저는 서벨로 S5림브와 디브에서 그 차이를 확실히 느낍니다. 얼핏 듣기로 타막 sl8이 그래도 그 경쾌한 림브의 맛을 가장 잘 재현한 디스크라고 합니다^^

외관도 그ㅡ렇고 돌맹이 잘못밟으면 바로 휠에 타격이... 림하고 타이어가 나란한게 좋다고 들음요

35면..clx 앞에껀가요 저도 이거쓰고잇는데 타이어땜에 고민중이네요

@@뿌빠바바 맞아요 이게 맞는건지 아닌지 원래 상식으로는 이해가 안되는 외관이에요🤣

@@amatsuka-megumi 맞아요 평쳐시 림이 바닥에 직접 닿는다는 그런 걱정도 있습니다 ㅜㅜ똑똑박사들이 이유가 있으니까 이렇게 설계 해놨을건데..원래 상식으로는 받아들이기가 쉽지 않네요

@@Park-GD 저도 그래서 걱정이고 최근에 살짝 거의턱는없는곳 지나가다 긁히기도 했어요... 옆면 살짝쿵요 ㅋㅋㅋㅋ ㅠ

@@퀘이사-m5f 휠랩 홈페이지에 판매도 합니다. 벨로플러그는 이보다도 더 가볍지만 클린처+튜브 세팅에만 사용가능해서 현재 사용하지 않습니다.

특별한 이점을 유지하려면 그만큼 관리가 필요하죠 혹은 비용이 필요하더라두요. 왁스 체인 및 다양한 예가 존재합니다

저는 불편함을 느끼지는 못했습니다. 실란트가 안에서 다 굳기 전에 타이어를 교체하기 때문일 수 있습니다.

51입니다.

@@SosanCheon답변 감사드립니다👍🏻

뭔 짓을 할 때 혹시 자금 투입이 적었던 것은 아닌지 스스로 돌아봅시다...ㅋㅋ

일단 6.6kg에 감량했다는 510g 을 더해도 7.11kg인게 이상한거 맞는데요?? s5가 페달 제외하면 6kg대라는 계산인데 뭔가 이상하네요

@@xoi00iox ㅋㅋㅋ 그럼요 ㅠㅠ 크라비큘라 다리모 엑라휠셋 같은거 다 꼽았으면 3-400 그람 더 감량은 가능한데 대학생에겐 너무 큰 사치입니다 ㅜㅜ

클린처에 라텍스튜브를 써야 구름저항은 최상급 튜블리스정도 나옵니다. 사실 그것보다도 레이스중 펑크가 날 확률이 튜블리스보다 너무 높아서 개인적으론 2016년부터 거의 모든 시합 튜블리스입니드.

@@ddingguri 네. 레버 앞드 뒷드 브레이크는 듀라입니다. 크랭크는 구형스램레드 D1, 파워미터는 엑스케이디, 체인링은 magene(비추)입니다.

답변 감사합니다~! 이렇게 가벼운 s5는 처음입니다 !! 👍🏻

@@SosanCheon 체인링 비추하시는 이유 알 수 있을까요?

@@SosanCheon 마진이 왜 비추인가요? 잘쓰고 잘타고 있는데 ~ 영상에 개인적인 내용이 상당하네요.

@@성이름-c9g6i 아우터 체인링이 11단 때 그대로의 체인라인에 맞춰놔서 아우터로 변속시 드레일러를 최대한 안으로 세팅해도 체인이 바깥으로 넘어갔습니다. 그래서 와셔로 체인라인을 맞춰서 세팅해보니 이너와 아우터 사이에 체인링이 들어가서 헛도는 경우가 왕왕 있습니다.