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逆線出発
Japan
เข้าร่วมเมื่อ 30 ส.ค. 2020
鉄道線路の配線や線路呼称(線名/線番)、信号機、レアな線路への進入/レアな線路からの進出などを中心に取り上げていきます。
誤りの訂正や補足などは各動画の概要欄に記載しておりますので、概要欄も合わせてご覧いただけたら幸いです。
動画はフリーソフト・プリインストールされているソフトのみで制作することにこだわっています。
また、音声は読み上げサービス(Amazon Polly)を使用しているため、お聞き苦しい点はご了承ください。
車両にスポットを当てることはあまりありませんが、113系や115系、211系などの国鉄~JRの近郊形車両が好き。
自分と同年代の211系には特に愛着があり、213系や415系1500番台、719系、JR四国6000系など211系顔の車両も好きです。
誤りの訂正や補足などは各動画の概要欄に記載しておりますので、概要欄も合わせてご覧いただけたら幸いです。
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車両にスポットを当てることはあまりありませんが、113系や115系、211系などの国鉄~JRの近郊形車両が好き。
自分と同年代の211系には特に愛着があり、213系や415系1500番台、719系、JR四国6000系など211系顔の車両も好きです。
【4K前面展望あり】高架化後の松山駅の配線
<お詫びとおことわり>事実と異なる部分があったため、10月16日に該当箇所を削除させていただきました。
また、最後のおまけの前面展望は撮影可能な角度に制約があったため、見にくいですがご了承ください。
***
2024年9月29日に高架化された松山駅の配線と線路呼称、信号機の配置について取り上げました。
0:00 【前面展望】予讃線 三津浜→松山
4:06 本編
7:38 【前面展望】予讃線 市坪→松山
11:36 【おまけ前面展望】宇和島方→松山1番線→高松方
線路呼称とは、鉄道の現場で用いられる業務用の呼称です。
「線名」「線路名称」「線番」ともいいますが、「線名」「線路名称」は東海道本線・東北本線など路線名を指すことも多く、「線番」は電車の電気回路の用語としても用いられます。
紛らわしいため、ここでは「線路呼称」とします。
#松山駅 #配線 #高架化 #予讃線 #前面展望
また、最後のおまけの前面展望は撮影可能な角度に制約があったため、見にくいですがご了承ください。
***
2024年9月29日に高架化された松山駅の配線と線路呼称、信号機の配置について取り上げました。
0:00 【前面展望】予讃線 三津浜→松山
4:06 本編
7:38 【前面展望】予讃線 市坪→松山
11:36 【おまけ前面展望】宇和島方→松山1番線→高松方
線路呼称とは、鉄道の現場で用いられる業務用の呼称です。
「線名」「線路名称」「線番」ともいいますが、「線名」「線路名称」は東海道本線・東北本線など路線名を指すことも多く、「線番」は電車の電気回路の用語としても用いられます。
紛らわしいため、ここでは「線路呼称」とします。
#松山駅 #配線 #高架化 #予讃線 #前面展望
มุมมอง: 21 038
วีดีโอ
【4K】トラムのガントレット Trams’ gauntlet tracks~リスボン・アムステルダム Lisbon & Amsterdam~
มุมมอง 70521 วันที่ผ่านมา
トラムのガントレットについて、リスボン(ポルトガル)とアムステルダム(オランダ)を例に紹介します。 In this video, I introduce examples of trams’ gauntlet tracks in Lisbon and Amsterdam. 0:00 リスボン Lisbon 8:44 アムステルダム Amsterdam #tram #gauntlet #railway #ガントレット #トラム #路面電車 #リスボン #アムステルダム
【4K】大館駅の配線と貨物の入換~裏から表へ~
มุมมอง 13K3 หลายเดือนก่อน
大館駅の配線と線路呼称、信号機の配置、貨物の入換について取り上げました。 入換の様子は旅客ホームからよく見えるので、旅客ホームから撮影可能な範囲で余すところなく収録しました。 0:00 【前面展望】福島方→下本到着 1:48 配線と線路呼称 5:28 【2091レ】到着~入換 13:41 入換~【2090レ】発車 線路呼称とは、鉄道の現場で用いられる業務用の呼称です。 「線名」「線路名称」「線番」ともいいますが、「線名」「線路名称」は東海道本線・東北本線など路線名を指すことも多く、「線番」は電車の電気回路の用語としても用いられます。 紛らわしいため、ここでは「線路呼称」とします。 #大館駅 #配線 #線路呼称 #入換 #貨物 #奥羽本線 #花輪線 #ef510
【4K Vlog】台湾 海線 三龍五寶を巡る旅
มุมมอง 1084 หลายเดือนก่อน
南迴線の「藍皮解憂號」乗車以来、約1年半ぶりに台湾へ行ってきました。 海線とは、西部幹線の一部をなす海岸線 竹南~彰化の通称で、海線の5駅に残る日本統治時代からの木造駅舎は「海線五寶」と呼ばれ、中華民國の文化資産に登録されています。 今回は「海線五寶」に加え、海線の「龍」が付く3駅(「三龍」と勝手に命名)を巡ってきました。 0:00 オープニング 1:57 竹南 2:36 談文 3:48 大山 4:43 後龍 6:22 龍港 7:39 下三叉河橋 8:02 新埔 9:41 1日目エンディング 10:01 2日目オープニング 10:26 追分 11:59 日南 14:32 龍井 15:25 エンディング #台湾 #海線 #海線五寶 #臺鐵 #台鉄 #臺灣 #台灣
【4K】米原駅の配線~米原操車場への出入りに使用する4番線~
มุมมอง 3K6 หลายเดือนก่อน
米原駅の配線について、米原操車場への出入りに使用する4番線にスポットを当てながら、2024年3月のダイヤ改正前後の様子も含めて取り上げました。 JR東海車両の米原操車場への引き上げについては、私が撮影した動画はありませんが、以下の動画で垣間見られるのでご紹介しておきます。 th-cam.com/video/WArQkCmcVsE/w-d-xo.htmlsi=jsYpfzgHvzIp4QDp 線路呼称とは、鉄道の現場で用いられる業務用の呼称です。 「線名」「線路名称」「線番」ともいいますが、「線名」「線路名称」は東海道本線・東北本線など路線名を指すことも多く、「線番」は電車の電気回路の用語としても用いられます。 紛らわしいため、ここでは「線路呼称」とします。 #米原駅 #米原操車場 #配線 #北陸本線 #東海道本線 #東海道線 #琵琶湖線 #しらさぎ #ef510
【4K】かつて首都圏にもあった構内閉そく信号機~品鶴線 大崎・新鶴見~
มุมมอง 2.7K8 หลายเดือนก่อน
かつて首都圏にも存在した構内閉そく信号機*にスポットを当てながら、品鶴線 大崎駅(目黒川・蛇窪)・新鶴見信号場の現在と過去の信号機の配置を前面展望と過去の資料で探ります。 構内閉そく信号機とは、停車場の構内に設置された閉そく信号機のことです。 *閉そく信号機の表記はこれまで「閉塞」を用いてきましたが、現場で使用されている表記に合わせて今回より「閉そく」とします。 【大崎駅(目黒川・蛇窪)の過去の信号機の配置に関する参考サイト】 「懐かしい駅の風景~線路配線図とともに」 senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/blog/ 0:00 大崎駅(目黒川・蛇窪) 現在と過去の信号機の配置(品鶴線) 3:51 【前面展望】品川→西大井 9:08 新鶴見信号場 過去の信号機の配置(品鶴線下り) 10:19 【前面展望】武蔵小杉→新鶴見(信) #品鶴線 #構内閉そく #国鉄時...
【4K前面展望あり】金沢駅の配線~在来線部分 完全三セク化が迫る~
มุมมอง 5K9 หลายเดือนก่อน
2024年3月の北陸新幹線延伸開業に伴う完全第三セクター化(在来線部分)が迫る、金沢駅の配線と線路呼称、信号機の配置について取り上げました。 0:00 【前面展望】北陸本線 西金沢→金沢 5:00 本編 8:27 【前面展望】IRいしかわ鉄道線 東金沢→金沢 線路呼称とは、鉄道の現場で用いられる業務用の呼称です。 「線名」「線路名称」「線番」ともいいますが、「線名」「線路名称」は東海道本線・東北本線など路線名を指すことも多く、「線番」は電車の電気回路の用語としても用いられます。 紛らわしいため、ここでは「線路呼称」とします。 #金沢駅 #配線 #北陸本線 #IRいしかわ鉄道 #サンダーバード #場内信号機 #出発信号機
【4K前面展望あり】京都駅の配線~奈良線⇔山陰本線の直通も可能~
มุมมอง 70K9 หลายเดือนก่อน
<訂正と補足> コメント欄でご指摘をいただきましたが、寝台特急「出雲」が上下とも2番線を使用していたというのは誤りで、2番線を使用していたのは下りのみ(上りは0番線を使用)ですので、訂正します。 また、制作者に奈良線⇔山陰本線の直通を実現させたいという願望は特になく、直通可能という事実を紹介するものです。 京都駅の配線と線路呼称、信号機の配置について取り上げました。 現在は定期営業列車で各路線(線区)をまたいだ直通列車はありませんが、奈良線⇔東海道本線・奈良線⇔山陰本線・東海道本線⇔山陰本線のいずれの直通も可能となっています。 線路呼称とは、鉄道の現場で用いられる業務用の呼称です。 「線名」「線路名称」「線番」ともいいますが、「線名」「線路名称」は東海道本線・東北本線など路線名を指すことも多く、「線番」は電車の電気回路の用語としても用いられます。 紛らわしいため、ここでは「線路呼称」...
【4K】資料と過去の地図でたどる高島線~高島・表高島駅周辺~
มุมมอง 53011 หลายเดือนก่อน
鶴見から桜木町に至る東海道線の貨物支線 高島線(高島貨物線)にかつて存在した途中駅と支線について、高島・表高島駅と両駅を結んだ貨物支線にスポットを当て、資料と過去の地図をもとにたどります。 町名や地形の変化にも注目しながらご覧ください。 おまけで高島線の起点である鶴見駅部分の貨物線前面展望映像も収録しています。 【地図の出典】 「今昔マップ on the web」ktgis.net/kjmapw/ #高島線 #高島駅 #表高島駅 #東高島駅 #高島貨物線 #線路略図
【4K前面展望 CabView】ロンドン・トラムリンク London's Tramlink New Addington→West Croydon→Sandilands
มุมมอง 275ปีที่แล้ว
イギリス・ロンドン南部を走る路面電車、トラムリンクの4K前面展望です。 ニュー・アディントン~ウェスト・クロイドン~ニュー・アディントンの系統のうち、サンディランズまでを収録しています。 This is a 4K cabview video of Tramlink. Tramlink is tramways operating in south London, UK. Route: New Addington to West Croydon, returning to New Addington (This video ends at Sandilands). 00:00 Opening オープニング 01:21 New Addington → King Henry's Drive 02:28 King Henry's Drive → Fieldway 03:56 Fieldway ...
【4K】ロンドン・トラムの走る街 クロイドンへ~地下鉄・ナショナルレール・バス乗り継ぎ~
มุมมอง 158ปีที่แล้ว
* English subtitles are included only in part. * *英語の字幕は手抜きで、一部のみ入れています* ロンドン地下鉄(London Underground)の運賃ゾーン1と2(Fare Zone 1 and Zone 2)の境界にあるアールズコート駅(Earl's Court station)から、ウィンブルドン駅(Wimbledon station)を経てトラムリンク(Tramlink)の走る街 クロイドン(Croydon)へ向かう動画です。 本来ならウィンブルドン駅で直接トラムリンクに乗り継ぐことができるのですが、この日はトラムリンクの一部区間が改良工事により運休となっていたため、ナショナルレール(National Rail)のテムズリンク(Thameslink)とロンドンバス(London Buses)を乗り継いで向かう形となりました...
【4K】甲府駅 2023神明の花火輸送~"身延→中央"ルートは使用されず~
มุมมอง 833ปีที่แล้ว
2023年8月7日に山梨県西八代郡市川三郷町(最寄りは身延線市川大門駅)で「第35回神明の花火」が開催されました。 当日の身延線と甲府駅の様子について、簡単にレポートします。 今回は身延線列車の上り1番線(3番線ホーム)への入線はなく、大垣車両区の車両も使用されませんでした。 甲府駅の配線と線路呼称については、過去の動画で取り上げています↓ th-cam.com/video/-FiLovK6dik/w-d-xo.html *一部誤りがあります(中線は中央本線名古屋方からは進入不可)ので、概要欄も合わせてご覧ください。 #甲府駅 #身延線 #中央本線 #神明の花火 #場内信号機
【4K前面展望】中央本線 茅野→辰野~313系 JR東日本管内完結列車1262M~
มุมมอง 1.3Kปีที่แล้ว
JR東海の主力車両313系によるJR東日本管内完結列車 1262Mの前面展望です。 多少のノイズや環境音等についてはご了承ください。 列車番号:1262M 区間:中央本線(本線・辰野支線)茅野→辰野 0:00 入線 0:48 【前面展望】茅野→普門寺(信)→上諏訪 7:34 【前面展望】上諏訪→下諏訪 12:07 【前面展望】下諏訪→岡谷 16:15 【前面展望】岡谷→川岸 20:34 【前面展望】川岸→辰野 27:13 幕回し・回送発車 #中央本線 #辰野支線 #前面展望 #313系 #中央線
【4K前面展望あり】辰野駅~配線と"飯田本線"~
มุมมอง 2.8Kปีที่แล้ว
辰野駅の配線と線路呼称、信号機の配置について、"飯田本線"にスポットを当てながら取り上げました。 線路呼称とは、鉄道の現場で用いられる業務用の呼称です。 「線名」「線路名称」「線番」ともいいますが、「線名」「線路名称」は東海道本線・東北本線など路線名を指すことも多く、「線番」は電車の電気回路の用語としても用いられます。 紛らわしいため、ここでは「線路呼称」とします。 #辰野駅 #配線 #飯田線 #中央本線 #中央線 #辰野支線
【4K】香港トラム おすすめスポット5選~香港へ行こう!~
มุมมอง 6Kปีที่แล้ว
2023年6月26日から実施されている「ワールド・オブ・ウィナーズ」キャンペーンに合わせて、香港トラムのおすすめスポット紹介動画を制作してみました。 動画の撮影時(2023年2月)にはマスクの着用義務がありましたが、2023年6月現在は撤廃されています、 「ワールド・オブ・ウィナーズ」航空券プレゼントキャンペーンについてはこちら↓ www.discoverhongkong.com/jp/what-s-new/latest-promotions/world-of-winners-japan2023.html ※クリックしても私には何の利益にもなりません 動画の中では触れませんでしたが、香港の「港」の字は現地では「シ巷」(右下が「己ではなく「巳」)と書くことが多いですが、トラムの方向幕(行先表示)のように「港」と書くこともあるようです。 0:00 オープニング 1:16 ①北...
昭和50年代 東海道線から上野駅乗り入れの団臨と東京機関区への入出区~資料でたどる国鉄時代~
มุมมอง 1.5K2 ปีที่แล้ว
昭和50年代 東海道線から上野駅乗り入れの団臨と東京機関区への入出区~資料でたどる国鉄時代~
真的跟台鐵松山火車站好不一樣的風情喔
@@robertjason44 你說得對
佐世保線に乗ってる気分
@@zq5562 佐世保駅は5・6番のりばが使用停止になって寂しい感じになってしまいましたね。。
2:25~旧線路、新線路
田舎の小さい駅だからできた事ですね
これまでは、ホーム数が少ないこととバリアフリーの観点から、しおかぜと宇和海の間で珍しい縦列停車が見られましたが、今も一部あるのですね。 配線とは別に、主要駅の1番線に改札からそのまま乗り込むのが昔の駅を感じていたものえすが今はなくなりましたね。 2年前に貨物駅が移転し、複雑な信号などはなくなったのだと思うのですが、縦列停車のための苦労はあったと思います。一歩間違うと正面衝突ですからね。 高知駅などとはどう違うのか。そういった比較もあると楽しいかもしれませんね。 同じ四国の単線の高架駅。昔の駅は高知運転所などもあって複雑だったと思います。
@@bibilu2007-man 高架化後は「しおかぜ/いしづち」と「宇和海」の縦列停車はなくなったようですが、「宇和海」同士の縦列停車が見られるようです。 これまではホームに面した有人改札で、特急到着時に賑わう様子など昔を感じさせて好きだったので少し寂しいですね。 貨物駅の移転後も、高架化用地の側線などが撤去されたのみで本線関係の信号機は基本的にそのままだったかと思います。
アムステルダムトラムC1型のフードゴング 宇都宮ライトレールHU300形といっしょですね
@@SRTetsuchan001 そうなのですね、、全然気付きませんでした。
もうグリーンが始まったのか
こんな立派な高架駅の前後が電化単線という不思議。
@@kenkenluvhito 駅の前後が単線ということに変わりはありませんが、市坪駅の構内を拡大する形で2017年に行き違い線が整備されたので、約1.7kmにわたって実質的に複線になっています。
台湾からの鉄オタです 今年三月まで日本で留学していました。 去年の夏休みに愛媛県松山市へ旅行しに行ったことがありますから この動画を見てとても親切と思います。 あの時の電車はまだ地面で走るんですが 今は高架化になって、もう一度松山へ行きたいと思います。 新しい駅とか、新しい施設とか、とても魅力的な駅になりましたね
@@jimmykirito0305 你好!ありがとうございます。 新しい駅になって台湾交流コーナーもできましたが、台北の松山車站の台鐡×JR四国交流館の方が大きいですね。 私もまた台湾に行きたいです。
7:10 ダイヤ見たら一見そう見えますが、実際は先に1番線に到着した単独いしづち(8600系3両)が到着後すぐ入出区に入り、入出区で待機していた8600系4両を連結して、その間に回送してきた宇和海の車両を1番線に入れて、すぐ折り返して出発して、宇和海出発後すぐにしおかぜ・いしづち(8600系7両)が入出区から1番線に入ってくる感じなので、縦列停車してそうでしてなかったですよ
詳細を教えていただきありがとうございます。 動画アップ後に自分の中でも少し怪しい気がしていましたが、やはり縦列停車ではなかったのですね。 本件については現場を見ておらず、以下の記事を信頼して説明に入れました。 trafficnews.jp/post/135498 実際に現地で密着されていた方の記事のようなので信頼してしまいましたが、鵜呑みにしてはダメですね。。
いしづち103号は8600系4両編成が基本です。 入出区線で連結を待っているのは8600系3両ですね
@@mrscbl3870 すいません。逆でした、、、
@@gyakusen_dep. この記事僕も見ましたが、多分この記者、現場見てないです、、、 なんか最近そういうテキトーなメディア増えましたからね
1番線から出発して入出区線で併合作業となると入換信号に付随する誘導信号機が必要ですが それが見当たらないので紫ライトを滅灯して入換標識にした後に 操車係の合図で連結しているのでしょうかね??? ちょっと、確認が必要ですね
<お詫びとおことわり>事実と異なる部分があったため、10月16日に該当箇所を削除させていただきました。
しおかぜ・いしづち12号と宇和海7号の縦列停車について詳しくご教示願います
以下の記事を信頼して説明に入れましたが、他の方のコメントでご指摘をいただいたとおり、実際には縦列停車ではないとのことです。 trafficnews.jp/post/135498
入出区線へ南伊予の基地から直接出入り出来るのは、画期的な配線ですね。 また、入出区線から1~4番線への入換信号機には誘導信号機も付随していますので 「車両」であれば全ての番線へも誘導員なしで縦列停車や連結が出来る可能性があります。 (高松側の留置線2線には誘導信号機が無いのでそれは出来ませんが、、、)
車両基地が少し離れているからこそ、入出区の回送がホームを塞がずに営業列車をやり過ごせるようにしているのでしょうね。 おっしゃるとおり入換信号機にも誘導信号機が併設されていますね。
Ha quedado una estación preciosa 😉👍
@@Jose-zs7pc Gracias‼️
松山駅の高架化おめでとうございます。地上から高架へ向かう線路の架線は東京周辺で走っているJR東日本の最新架線と一緒です。
@@千葉敬-z8u 架線には着目していませんでしたが、架線も軌道も最新のものが使われているのでしょうね。
7:10 本当にまだ縦列停車が見られるんですか?
以下の記事を信頼して説明に入れましたが、他の方のコメントでご指摘をいただいたとおり、実際には縦列停車ではないとのことです。 trafficnews.jp/post/135498 なお、「宇和海」同士の縦列停車は確実に見られる模様です。
こんばんは。 松山駅の高架、早速行かれていたのですね。 前面の展望を楽しませて頂きました。 10:36 12:17 番線の表示がオレンジ色ではなく、緑色(?)なのは初めて見たかもです。 今回もありがとうございました。
@@masakun-jp 昔数年間松山に住んでいてかなり思い入れのある駅なので行ってきました。 駅名標も黒地になっていて新鮮でした。
緑色数字は「進路予告機」、オレンジ色数字は「進路表示機」で意味が異なります。 12:45 の第二場内信号機に対しては「進路表示機」が付随していますのでオレンジ数字「1」が点灯しています。
リスボンの28系統があまりに楽しいので、何回も行ったり来たりした思い出が蘇りました。お土産屋で買ったHO模型を時々眺めています。有難うございました。
@@Yamaazarashi 私も28系統が好きすぎて再訪しました。 前回冬に訪問した時も観光客は多かったですが、今回は日中だと乗車するのもままならないほどの混雑でした。。 私も模型家に飾っています笑
こんばんは、何とリスボンに行かれていたのですね。 ガントレット、外から車内から。 楽しませて頂きました。 5:56 この辺りの追走(?)の景色も、圧巻ですね。
@@masakun-jp リスボンのトラムが好きすぎて再訪してきました。 トラムの博物館はガラガラでじっくり観れましたが、トラム自体は観光客で溢れていて軽くオーバーツーリズム状態でした。。
菊川も早朝に逆線出発がありますね
線路配線的には可能でも、実際に山陰線と奈良線の直通列車を走らせても需要は少ないでしょうね。
品鶴線も東海道本線です。 個人的使うなら品鶴線として使用するのは良いです が、正式路線名では無いので、他人に強制出来ませ ん。
ここの貨物も本数が少なくなり寂しくなりました。 弘前も貨物取り扱いをやめて秋田以北は大舘だけになりました。 古坂まで鉄路が続いていたころはもっとにぎやかだったような気がするんですが、荷物が濃硫酸などでしたからですね。 今も1往復でもトラック何台分にもなりますから、2024年問題もあり頑張ってもらいたいものです。 このところの大雨で心配です。おととしのような災害級の土砂崩れがあると長期の不通になります。 羽越本線など赤字額をあおって、緑色の会社は地方から撤退したいようですので、そうならないように問題提起していくことが必要なのだと思います。
入れ替えの様子が非常にわかりやすく追っているので,よーく理解できました.本当に複雑なことをやっているのですね.気動車なしで入れ替えするのは難しそうですね.がせんがないところまで進んだらアウトですから‥
@@nonsho2538 一応機関車が入るギリギリのところまで架線が張られているので電気機関車だけで入換は完結できていますよ。
大舘駅、以前濃硫酸輸送が廃止になる直前に行ったことがあります。 今や貨物列車は1日1往復ですかぁ。以前は もっとあったような気がするのですが寂しくなりましたね。 入れ換えの詳細なレポありがとうございます。1つ疑問に思ったのですが 表13番に留置されていたコキ3車はどこから出てきたのでしょう…。 一般的に駅を出るのと入る車両数は一致して然るべきなのですが。 曜日によって14車で到着して11車しか出さない日もあるのかな。
@@kaorumori5880 表13番線のコキはおそらく前日以前から留置されていたものかと思います。 おっしゃるように曜日によってこういうケースもあるのかもしれませんね。
大した貨物もなく、オフレールステーションになるのも時間の問題ですね。。。
貨車一両で大型トラック二台分あってこれを置き換えるとまだ結構な台数になるのでまだ大丈夫だと思います。コンテナの形を見てもおそらく小坂精錬向けの廃棄スマホなど基板スクラップで出荷も精錬で出る石膏と安定した荷もありそうです。石膏は前は硫酸だったので小坂鉄道が成り立ってたんですけどね。
@@yusuke5839 他の方もおっしゃっているように、トラックも2024年問題がある中でこれだけの輸送量があればまだ大丈夫かと思います。
@@junishikawa1446 なるほど。 解説ありがとうございます。
こんにちは。 レッドサンダーの機回し、堪能させて頂きました。 ホームからすぐ近くだけあって迫力です。 操車の方と機関車の運転士の阿吽の呼吸はさすがですね。 3:50 この辺りから左側にある注意喚起のカンバン、なぜか気になりました。
@@masakun-jp なかなかこうした入換が見られる駅も減ってきましたよね。 個人的には、駅構内とはいえ機関車が花輪線に引き上げるのが意外でした。
私は元運転士・・キハ52・58・55を運転しました。
3:42 4071レは上貨2からの出発のはずです。
貴重な情報ありがとうございます。
奈良線から多数のルートが用意されているのは奈良線を桜井線天理まで行く団体臨時が多数運航していた名残なのですかね 私が子供の頃に乗車した東北方面行き団臨は奈良線から7番に入り折り返して湖西線か琵琶湖線のどちらかに入って行った記憶があります。
こんばんは。 当方は台湾そのものが、もう何年もご無沙汰です。 台鉄の駅名標、隣駅までの距離の標記が独特ですね。 延伸した新幹線も含めて、いつかお出掛けしたいのですが...
私が海外に行きすぎなだけかもしれませんが笑 高鉄はだいたい桃園か台北から乗るので、いまだに私も延伸区間は未経験です。
元日比谷線の車両が熊本にある。 でも銀座線は1467ミリ線路なのに1067ミリの地方の線路へどうやって転属できたんですか?
軌間も集電装置も異なるので台車のはき替えとパンタの追加等の改造工事を行いました。
0.58ボロ681やん。えらい懐かしいなぁ。
以前天理教の団体列車は2番線から奈良線に入っていました。もう最近では見かけないです。
以前は姫路あたりからの修学旅行臨も2番線から奈良線に入っていたようですが、こちらも最近はないようですね。
京都駅は御所での天皇陛下の即位式に備えて旧1番線に御召列車が着けられるように駅が作られていると聴いています。
みどり湖ができる前は、辰野駅0番線は1番線でした。蕎麦屋さんや駅弁も売ってました。特急も上下4本停まって、当時岡谷には2本しか停まらなくて。最後の最後に辰野に特急が上下6本停まってそれが嬉しかったのもつかの間。懐かしいです。
当時の様子を教えていただきありがとうございます。 今ではすっかり寂しい駅になりましたね。。
先日藍皮解憂号に乗ってきました。 日が長くなっていたので最後まで明るかっだのですが、暗くなってからの方が味がありますね
確かに薄暮の方が雰囲気があるかもしれませんね。 私が乗車した時は台湾の旅行会社の中国語のみのサイトから予約するしかなかったのですが、今は日本人も予約しやすくなったようですね。
ニューヨークとロンドンがミックスしたような街並みですね。 一度は行ってみたいです。
長年のトラムは昔から現在は変更をありますよ。 このトラムは百歳に通ぎるね。この歴史に最史上長年に香港交通をありますよ。
1:26 JR東海エリアでは聞けなくなったATS-Swの確認扱い・持続チャイムですね。JR西日本は拠点P方式なので大規模な駅でも聴けるんですね。(先頭車に乗ってATSチャイム聴くのが好きでしたので…) 5:03 上り列車が第一場内の閉塞で交差(交差支障)していたので第一場内信号機が停止現示でATS-Swロング地上子を通過した時に確認扱いが発生していますね。直後に第一閉塞信号機が注意⇒減速になっているので第一場内信号機の注意現示を確認してからATSチャイムを消していますね。15年ほど前までは名古屋駅で中央線から東海道線に直通するときに第一場内信号機が注意現示でも分岐警報で2回確認扱いがありました。
私も先頭車に乗ってATSチャイムを聞いたり分岐器に振られるのが好きでした。 よく観察されていますね。 名古屋駅も中央→東海道の直通がなくなり、第1場内の先で転線する列車は早朝のみとなってしまいましたね。
1:30こうして見ると、米原駅構内の配線図複雑怪奇過ぎる東側と西側の引き上げ線凄いの一言。
311系・313系で米原駅構内を入換できるのはJR東海の運転士だけなので「東海会社用」の標識があるわけですね、なるほど… 日頃東京方でやってる入換も、今はなき神戸方での入換も、JR西日本米原駅が出す信号・合図に従うわけで、奥が深いですね。
そうですね、停止灯が赤色灯の入換信号機はJR西日本特有なので、それに従ってJR東海の車両が入換をするのはいかにも境界駅という感じがします。
JR東海は敦賀から米原迄の北陸新幹線延伸させた方が利益だろう リニアも10年開業遅れるからね 福井から東海道新幹線の方が早くなるはずだから利益が大きいだろう
神戸方から入線の7番のりば始発東海道線上り列車に乗った記憶があるのですが、そんな複雑な入換をしていたとは露知らず。 5番のりば止まりの東海道線下り列車に乗り合わせてしまったこともありましたが、今は2番着に統一されたとのことでホッとしています(笑) 旅客流動のみを考えれば4番線は邪魔だなと思っていたのですが、操車場へと続く経路だったんですね。(南側の操車機能も整理できるような気もしますが。) 今回も見応えのある動画ありがとうございました。
東京方に引き上げると北陸本線からの進入を支障するので、神戸方に逃がすための苦肉の策だと思われますが、琵琶湖線列車の本数削減で余裕が生まれて消滅したようです。 5番線到着は当該が浜松発米原行きという18きっぱー御用達列車でしたし、2番線到着になってよかったと私も思います。 貨物駅計画は中止になりましたし、今後線路が整理されることもあるかもしれませんね。
3:50 金太郎と桃太郎、絶妙なタイミングでしたね。 東海会社用の標識ですか、当方は初めて見ました。 どなたかの著書で、「立体交差が東京方の一つだけなのは素晴らしい」と言われていたのを思い出しました。 しらさぎもサンダーバードも、敦賀までと。短くなってしまいましたね。
紛らわしいですが動画に出てくるのはEF510で金太郎はEH500ですよ。 JR旅客会社の境界駅はいろいろとおもしろいです。 北陸の南端をかすめるだけの北陸本線になってしまいましたね。。
@@gyakusen_dep. さん 金太郎の件、大変失礼しました。 会社境界の駅、いろいろとあるのですね。
は?飯田本線???
飯田線の主本線という意味の業務用の呼称です。 身延本線(富士駅)や小海本線(小諸駅)などもありますよ。
しっかり喚呼してくれる運転士さんで尚良ですね。
5:40 山手線場内が現在の山手貨物線第一場内、ということは、現在存在する山手貨物線の第二場内はなかったのか、それともこちらも構内閉そくだったのか……。 渋谷駅工事の時の品川~新宿間の臨時列車の前面展望動画のおかげで、第二場内の位置はわかるのですが……。 10:28 武蔵小杉駅の3番線ホーム新設時に少なくとも移設していましたね。 11:39 武蔵野線は起点が鶴見だから上り本線が品鶴線の貨物下り本線に合流する形になるのですね。一瞬、混乱してしまいました。
山手貨物線にも現在の第2場内と位置は若干異なるものの、構内閉そくがあったようです。 新鶴見手前の第1閉そくについては、おっしゃるとおり武蔵小杉駅絡みかと思います。 上り・下りは混乱しますよね、、田端駅なども同じ方向でも京浜東北線は上り、山手線は下りだったりします。
こんばんは。 今日のこの区間も、武蔵小杉駅の開業や相鉄との相互乗り入れとかで、景色が変わってしまった感が。 前面展望も、楽しませて頂きました。
確かに景色も行き交う車両も変わってしまいましたが、相鉄線直通のおかげで貨物線を走る営業列車に手軽に乗れるようになりましたね。
昔名古屋鉄道の瀬戸線の本町駅から堀川駅の間に、ガントレットがありました。名古屋城のお堀の中を走るので、急カーブとかもあつた特殊な路線でした。