วีดีโอ

I'm sorry, i can't help you with the type of the engine. I'm not really into small railways and more or less took the recording by chance, the dude just got ready to fire it up. Sadly the homepage of the museum doesnt provide any useful information either, i remember them having a list of all rolling stock/engines but it seems to be gone :/ Also i get horrific compression issues with the video, seems yt doesnt like the smoke, im sorry for that. The Video was fine when uploaded and years after it ^^ digital degradation i guess ;) Cheers!

@@angryshrimp yeah, TH-cam is known for its terrible encoding compression. They might’ve re-encoded your original upload into a different format (lower bitrate/smaller file) to save a few bytes.. I can image that caused to quality to degrade quite a bit. Sad that the museum doesn’t have a list of their rolling stock online anymore, it’s probably one of the most important pieces of information for enthousiasts who’d like some more information. Ah well, guess I’ll have to pay them visit them some day then 😁 Thanks for the reply!

Bei der zweiten Bauserie wurde es aber auch im Originalzustand (leider) deutlich leiser: Ab 221 121 ff. wurden werksseitig Abgasschalldämpfer verbaut, und wie das klingt, kann man bis heute bei 221 135-7 von Bahnlogistik24 erleben.

@@Dokker62 Stimmt von den Schalldämpfern habe ich auch schon gelesen. Schade dass V200 116 momentan nicht mehr unterwegs ist. Gibt es überhaupt noch 221 mit ihrer originalen Motorisierung neben V200 116. Die einzigen die mir jetzt einfallen würden sind die EfW 221 117/122. Ich habe beide Loks schon gesehen, die 117 im Jahr 2005 bei Baustellen hier in der Nähe. Dort waren unter anderem auch die EGP 221 136 damals noch in der "Imotrans" Lackierung und von EBW Cargo eine V200, die Nummer weiß ich leider nicht mehr.

@@guschdarvknarf1823 Es sind aktuell nur noch 221 101, 116, 117, 122 und 135 mit Originalmotoren (MB 835 Ab) ausgerüstet. Die 101, 116 und 117 als Vertreter der 1. Bauserie ohne Schalldämpfer, die übrigen mit Auspufftöpfen. 221 101 dient bei der Firma Flex Bahndienstleistungen GmbH als Ersatzteilspender für die betriebsfähige 221 147. Sie befindet sich nach einer jahrzehntelangen Odyssee durch Italien und Deutschland noch immer im DB-Zustand des Jahres 1988, ist aber mittlerweile stark verfallen und gefleddert. 221 116 steht seit fünf Jahren zerlegt in Neustrelitz, da der Eigentümer DTO (Dampftradition Oberhausen) nach Beginn einer neuen HU insolvent wurde. 221 117 wurde 2014 nach Fristablauf von der EfW an die Pfalzbahn verkauft und steht bis dato äußerlich heruntergekommen in Darmstadt-Kranichstein. 221 122 wurde 2021 von der EfW an die Vulkaneifelbahn verkauft. Nach einem Aufenthalt im Alstom-Werk Stendal ist die Lok seit Mai 2021 in Gerolstein, aber anscheinend noch nicht wieder einsatzbereit. 221 135 läuft für Bahnlogistik24 im gewerblichen Güterverkehr. Momentan bespannt sie überwiegend Containerzüge zwischen Delmenhorst und dem Jade-Weser-Port in Wilhelmshaven.

@@Dokker62 Vielen Dank für die ausführliche Antwort.

Na na, ein bisschen mehr Respekt für die alte Dame, wird schließlich auch schon 60 dieses Jahr. :) Die V100 läuft am Ende damit der Pendelzug nicht jedesmal im Museum Kopfmachen muss. Ausserdem sind alte Diesel auch eine Erfahrung wert, ohne große Abgasreinigung und Schalldämpfung ist das jederzeit ein Ohren- und Nasenschmaus, zugegeben nicht ganz wie die Dampflok aber genauso erhaltenswert. Viele Grüße!

@@angryshrimp ... nunja, wenn es denn wirklich nötig wäre, einen "Angstdiesel" mitzuschleppen ... dann sollte man ihm wenigstens ein anderes äußeres Erscheinungsbild verpassen... oder an den Gründen arbeiten die ihn dann unnötig machen. Mir fehlt da jeder ästhetische Anspruch... zumal da ne Epochenkollision stattfindet. Und nein ... dem Diesel, sowie auch einer ölgefeuerten Dampflok kann ich nur bedingt was abgewinnen: als Kind hatten wir Ölöfen im Haus ... den "Duft" brauche ICH nicht mehr. Und ja ich schreibe das vom bequemen Homeoffice und ja ich habe auch schonmal Kohlen gescheppt ... daher Verständnis einerseits für die Entlastung vom Personal, die V100 fuhr ich als 14jähriger(!) bereits im Bf Derendorf wo mein Onkel Rangiermeister war ... und wenn es sich ergab, durfte ich mit auf die Lok und habe Güterzüge über den Ablaufberg gedrückt. Daher kenn und mag ich jene Lok... aber mit der P8 und deren Wagen hat die in meinen Augen nix zu tun!

@@GpunktHartman Freuen wir uns doch lieber das solche Fahrten überhaupt noch möglich sind und es Leute für die alte Technik begeistert als das wir über "Epochenkollision" sprechen. Nicht jeder kennt die Welt aus deinen Augen und deiner Erinnerung, sei nicht so engstirnig. Das nächste mal schreib am besten keinen Kommentar oder drücke dich etwas gewählter aus (in deinem Alter) als ein Stück Technik als "schwul" zu bezeichnen. Viele Grüße!

@@angryshrimp ... ja klar , immer schön buckeln um etwas zu dürfen ... ein Land dieser Wirtschaftskraft sollte sich freuen über jede erhaltene Dampflok und die Vereine fördern die diese hegen und pflegen ... und denen vor allem keine Schottersteine in den Weg kippen! Das fängt bei den 8 jahresfristen an und hört bestimmt nicht dabei auf, die Aufarbeitung zu unterstützen ... Nunja die Bezeichnung "Stück" ist aber jetzt auch nicht ganz geglückt 🙈🤣🤣🤣 Achsoo , und ganz sicher warte ich nicht auf deine Rede...bzw. Schreibfreigabe! Was Du dir wohl einbildest, das du von Anderen "Zurückhaltung" einforderst weil dir deren Kommentare nicht passen? Genau deshalb fährt dieses Land grade vor den Prellbock ...

@@GpunktHartman Was sind das denn bitte für Argumente? Was hat eine Schublok die zur reinen Zeitersparnis im Betrieb für einen Museumstag-Pendeldienst mit all dem zutun was du da von dir lässt? Bei dem hirnlosen Mist den du unter MEINEM Video in die Welt setzt brauchst du dich nicht wundern wenn ICH Zurückhaltung einfordere, alternativ kann ich es auch kommentarlos löschen. Stell dich in den Wald, da kannst du rumschreien was und wie du willst, hier nicht.. auch wenn das Land deswegen vor den Prellbock fährt. Thema durch. Glück auf. EDIT: Hahahaha, hab gerade gesehen das du "schwul" in "lauwarm" geändert hast. Darum geht es doch im Endeffekt gar nicht, aber trotzdem ein Danke dafür. ;)

Hey there! Yeah, feel free to use the sounds for your addon, this is a "best of" out of 3 or 4 raw clips, i can pack and upload them for uncompressed quality if you wish. Just leave me a message! Cheers! :)

thanks! sadly i wasnt able to film anything in the last years, but getting some new stuff filmed and uploaded is still on the list somewhere. cheers!

haha awesome! greetings to india and happy new year!

@@angryshrimp Thanx but Aero India happens in odd years. It took place last year, 2019. Next will be 2021

Mittlerweile ist ein Wartehäuschen weg, auch eine Runde Analoguhr wird wohl nicht mehr am Bahnsteig landen. Aber es fahren immer noch , super Züge der Montan und sonstigen Industrie ,hier durch

Danke dir! :)

Kann mich nur anschließen, die 38er ist gaaanz weit oben auf der Liste! :) Ich hoffe das ich in diesem Jahr neues Material filmen kann. Viele Grüße!

Die klassische Form und die schöne kompakte Größe plus Schlepptenderlok und dann noch 100 KM/H Schnellzuglok = Traum!

Robert Garbe's Meisterwerk!

@@svenkrause1713 ganz genau! Die Französische 230 war ähnlich (Zu sehen in dem legendären Film Der Zug)

Nice, it's a beautiful engine for sure! :) Thanks for commenting and have a nice day! :) Cheers!

Yes my also

Knapp vorbei ;) Bochum, ehemaliger Güterbahnhof Hamme, zwischen Präsident und Riemke/Nokia :-)

Jetzt wo ich das weis, erkenne ichs :/ Ich bin aber auch ein Dummerle :P

+Minnie Mause thanks! :)

+Robdok Besten Dank! :)

+Yoshoroni Danke für deinen Kommentar! Ich kann dir leider nicht wirklich Auskunft über die Wagen geben, der Speisewagen gehört jedenfalls zum Bestand der DTO. Der Rest sind möglicherweise Leihgaben der Eisenbahnfreunde Witten, des Lokmuseums Bochum-Dahlhausen und/oder der HEG Gelsenkirchen, aber das sind nur Mutmaßungen. Eventuell findet sich ja ein hilfsbereiter youtuber der uns aufklärt. Viele Grüße!

+2Cookiegamer Danke für den Kommentar! Und kann nur zustimmen, die Vossloh Lokomotiven sehen alle ganz nett aus :) Viele Grüße!

+2Cookiegamer Danke dir! Schön das es gefallen hat :D

+megatwingo Besten Dank! :)

2-takter ohne duftnote sind langweillig ;)

Da haste völlig Recht :) Würde gerne mal die von deinem Roller riechen ;)

Rescueboy80 tjo leider pech gehabt, der roller existiert nicht mehr ;)

Schade ;)

Besten Dank für die zusätzlichen Infos! Wünsche einen guten Rutsch ins neue Jahr! :)

Schön das es gefallen hat! Besten Dank hab auch nen Abo dagelassen :)

Danke schön.. or urm.. go raibh maith agat (?) :) thanks for your comment mate :) .. i know i know.. that damn pole :/

angryshrimp Nice use of Irish:)) Don't worry about the pole, I've done similar things before!

thank you mate! :)

glad you liked it :)

Thanks for the comment mate! Yep, (sadly) nearly all routes are electrified, you really need to search for unelectrified parts, theyre more common in the north and south of germany. I think the last unelectrified mainline is the so called "Vogelfluglinie" Hamburg-Puttgarden-Copenhagen (via ferry) but i might be wrong with that. Cheers!

Thankfully most lines are still diesel operated in Ireland:)

Thanks for your comment mate :)

thanks mate! yup, those wagons are made to tranport steel coils, mostly they put the fresh & hot milled coils on those wagons and let them cool down and transport on short routes. for longer hauls they use the covered versions (14:40) no mixed freight on irish rails? wow :( Cheers! :)

Thanks for that information. I must try and learn more about German and other European railways. Railfreight has declined seriously in recent years. Irish Rail, the state company, ceased it's own intermodal services in 2005. Cement traffic ceased in 2009 along with shale. Many other freight flows ended in the late 1990s and in the last decade too such as Barytes ore, Gypsum, Fertiliser, Ammonia, bagged cement, sugar beet and oil. Nowadays there are only four regular freight flows left in Ireland. Two chartered intermodal services, the timber seen in this video and zinc ore:(

***** youre very welcome, just feel free to ask! :) its hard to see the downfall of railfreight, we had much more traffic back in the 90s, but nearly all steel mills, coking plants, coal mines and general heavy industry is closed down :( (in the video im standing at an old NOKIA television and cellphone plant, its now a storage for DHL, just for example) gladly i am living in the so called ruhrarea, so we got TyssenKrupp Steel, a cokery and a black coal mine in around 20km radius plus the ruhr river and the rhine and some canals which makes up the mixed (transit-)traffic here. but hell, i am really shocked that the freigh traffic is sooo down in ireland, four services is nearly nothing :((( fingers crossed that they keep those trains in service, hauling all the stuff on trucks & roads isnt that entertaining (and env. friendly) are there no private railcompanies in ireland? thats what revitalised the railways back here

Germany still has industry but there is little industry in Ireland except for computers, pharmaceuticals and whisky. Guinness stout and Harp lager used to be carried by rail from various breweries. There was plans for a new service carrying alcohol but that has now been cancelled. There is a steel train that runs monthly from Waterford Port to Portlaoise where Irish Rail have their depot. The 'steel train' is more of a nickname though because it is just a train of new rails. Ireland is the largest producer of zinc and lead ore in Europe but there are only two mines currently and both of these will be closed before 2019. A new deposit of zinc has been discovered near the railway so hopefully it will be carried by rail to a port. Apparently there is a new Biomass processing plant being built and hopefully this will be rail served. There are no private companies in Ireland yet but the laws were changed several years ago to allow private companies to run trains. I would like to see a private railfreight company start running trains. There needs to be a state railway thought because currently most lines lose HUGE amounts of money, except for Dublin suburban trains.

***** i have to admin that i have no clue how good or bad the irish rail infrastructre is. here in germany back in the time nearly every small village and factory had their railwaysidings or was connected to the mainlines, in the 80s the state railway started to abandon those tracks rapidly, in the early 90s some private companies registered that theres still demand for passenger and/or freighttraffic (in this video the passengertraffic is maintained by Abelio Rail a subsidiary of the dutch state railway) lets hope that the new plant, the new mine and maybe some privat companies bring some freight back to the railway and some nice capture for you in the future! i like the idea with those beer-trains though :)

Danke dir! :) Persönlich gefällt mir ja vom Sound her die Ausfahrt mit dem Harzexpress besser (/watch?v=922R-NuH1wM) Viele Grüße!

Oh, da haste recht :D Aber der MB 12 V 652 TA klingt dennoch schön bullig!

RB22538 Huch, wunder mich gerade wie ich auf 652 TZ komme, die Variante gabs ja gar ned ;) Danke für den Hinweis, der 652 TB wurde in der V160 verbaut oder?

angryshrimp . Hab erst gerade mitbekommen, dass du noch ne Antwort getippt hast :) Der Typ "MB 12 V 652 TZ" hatte keine Kolbenbodenkühlung, der TA schon, Die TA´s wurden aus 212 ausgebaut und in die 221er eingebaut, während die TZ einer schonenden Restnutzung in V100 / V90 zugeführt wurden. Die TZ erwiesen sich als nicht standfest genug für die harten Belastungen der 221. Siehe Technik: de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_200.1 Die 216 hatte den "MTU MB 16 V 652 TB" verbaut gehabt.

RB22538 Besten Dank! :)