วีดีโอ

Нет, не должна.

Может бить вибрация от нее? ​@@user-vw6sl7ev3w

Добрый день! Извините за задержку ответа. Зазор между бегунком и токосъёмными контактами, для получения минимальных потерь в распределителе, должен находиться в пределах 0,15...0,30мм. Для достижения такого зазора необходимо, чтобы осевые биения на валу трамблёра были минимальными. Очевидно и то, что большем зазоре, система зажигания будет работать, но потери при этом будут увеличиваться. В инжекторных системах, с четырёх выводной катушкой, искра образуется одновременно в двух свечах, при этом при работе двигателя один цилиндр находится под давлением, создаваемым поршневой группой, а во второй свече, искрообразование происходит в нормальных условиях. Другими словами образуется искра сразу в двух свечах, можно сказать что суммарный зазор получается больше чем в системе зажигания с распределителем. Но здесь есть один интересный момент, здесь нет вращения бегунка , поэтому не происходит разрыва искрового промежутка... Наилучший вариант применения системы зажигания с индивидуальными катушками. Но это уже инжекторные системы.....

Это ваше личное мнение. С момента выхода ролика прошло 9 лет. За это время ни одного разу проблем не возникало....

@@user-vw6sl7ev3w Годы не в счет, пробег покажите? Покажите расчетом усиление энергии искры? Ну или на худой конец, экономией топлива? У меня шестерка с 01 катушкой, адаптером на контакты и 08 коммутатором, больше 9 литров по городу, с полной нагрузкой, зимой и по снегу, расхода не имела. Расход 6,3 литра на сотню, скорость 90 летом. Это Вам не зубило, это классика чемоданная. А у Вас что?

Мы уже давно переделали сцепление, с направляющей. Так что от проблем со сцеплением ушли.

Алгоритм работы блоков ЭПХХ ОЗОНА и СОЛЕКСА отличаются. Без доработки электрической схемы исходный блок вы не подключите. Необходим родной блок ЭПХХ для Солекса.

Доброй ночи! К сожалению так не получится.

Спасибо Вам за человеческий подход к ситуации. Добро - пораждает добро, а ненависть- ненависть. Надо жить и стремиться к тому, что второго фактора было как можно меньше, а разум восторжествовал....

Спасибо за заботу, Вам тоже всего наилучшего.

Добрый вечер, Вадим!!! Центробежные регуляторы отличаются своими характеристиками, которые имеет конструктивно отличающиеся грузчики и разную жёсткость пружин. Кроме того, есть отличия по ограничению предельного угла опережение. Есть также отличия по конструкции самого трамблера, хотя конечная цель у них одна и та же.

Мы снимали крышку, закрывающую ведущую шестерню распредвала, сбивали нижнюю часть успокоителя и длинным пинцетом вытаскивали успокоитель и его крупные осколки.

Добрый день!!! Проще всего заглушить можно контур с главного цилиндра тормозов или трубку идущую на регулятор давления тормозов.

@@user-vw6sl7ev3w, главный цилиндр, гайкой с медной шайбой, а от 2х передних уже пустить трубки на передние колеса?

Добрый день! Извините, я вчера ошибся, сказав о том, что можно заглушить контур задних тормозов на выходе из ГТЦ. Дело в том, что ГТЦ разделён на две части, с ближней части к штоку подаётся тормозная жидкость на большие цилиндры суппортов передних колёс. Со дальней части ГТЦ, тормозная жидкость подаётся на малые цилиндры суппортов и на регулятор давления задних колёс. Поэтому если заглушить дальнюю часть ГТЦ, то малый контур суппортов также будет отключен. ЭТОГО ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ !!! Поэтому отсоединить задние тормоза можно перекрыв металлическую трубку перед регулятором давления задних тормозов. Но этого тоже делать нельзя, т.к машина при торможении будет не устойчива , а эффективность торможения существенно снизиться. ЭТО НЕ БЕЗОПАСНО!!! Я этого делать не рекомендую!!!!

Имелось ввиду, что нижний термостат установлен на М-2140, с таким же двигателем. Извините за неточность информации.

Спасибо, пока терпимо.

@@user-vw6sl7ev3w Что-то случилось?

Положение какое сейчас в стране?

@user-bs4ni6ho5h , это ваше личное мнение. За всё время эксплуатации проблем с работой данной системы зажигания проблем ни разу не возникало. Трудно не заметить, что электронные устройства, широко используются в новых автомобилях. Почему мы выбрали именно такое решения, я объяснил в видео...

Можно, но зачем? Проще немного поморочить голову. а это придётся делать и в первом случае, затем заменить ВУТ и главный тормозной цилиндр с другой машины и получить хороший результат. Без ВУТ эффективность тормозной системы существенно ухудшается. Лучший вариант замены с какой-либо иномарки, просто нужно поискать информацию в инете.

@@user-vw6sl7ev3w за відповідь дякую

Но для этого его надо вскрыть, Хороший был родной глушитель, а сейчас не поймёшь, кто что делает под одним клеймом, но разной конструкции и качества.

Добрый день! Вы имеете в виду, метки ГРМ ушли после регулировки клапанов? А вы смотрели их совпадение до регулировки? Натяжку цепи вы проверяли? Если несовпадение меток отличается менее чем на один зуб , то двигатель работать будет и субъективно различие в работе двигателя, вы можете не заметить, в зависимости от расхождения метки от исходного состояния. Причиной могут быть изменение геометрических размеров ГБЦ , в результате фрезеровки последней, при её демонтаже, износ цепи ГРМ, натяжки цепи и износа шестерен ГРМ.

ГБЦ после капремонта (фрезеровалась на 0.35 и завтуливание распредвала, клапана новые притирались). У нас была родная ГБЦ но там после опрессовка оказались трещины внутри, со стороны клапанов. Поэтому купили другую. Когда выставили метка была по центру где-то. После выстановки натяжителя и прокрутки 2 раза коленвала, ушла назад, немного за выступ. (Конечно родная цепь возможно и растянута, но натяжитель нормально ее держит сильно не оттопыривает вперёд.) Я потом снял звёздочку и немного вперёд подал распредвал. После всех процедур, наверно на зуб и получилось где-то, стала впереди по выступу, как бы опережение. Но клапан вроде не достает до поршня. Вот так.

Добрый день! Если расхождение метки составляет на 1 зуб шестерен, то цепь следует переставить, до совпадения меток. Если цепь изношена, её следует заменить, но при этом следует проверить состояние шестерней ГРМ, По литературе, ГБЦ Москвичёвского двигателя допускается фрезеровать до 0,15 мм.Это вызвано формой камеры сгорания, а также, возможно, не совпадением меток ГРМ.. Каким образом вы смогли передвинуть распредвал вперёд?

@@user-vw6sl7ev3w Здравствуйте. У нас родная ГБЦ была фрезерована вообще 0.5 мм, про которую я писал выше (это после 2-го прогара прокладки) и там потом стояло 2 прокладки и еще алюминиевая по центру, т.е. 3. И москвич ездил хорошо, просто, как я писал, почему купили новую ГБЦ - появились трещины внутри, но прогаров не было по готовке у гильз, когда сняли эти 3 прокладки. Вот так. А распредвал, как, Я просто провернул вручную, вкрутив 2 болта в торец и отвёрткой провернул. Потом совместил звёздочку и натяжитель. Вот этот парень хорошо рассказывает, но правда у меня нет этих приспособлений. m.th-cam.com/video/LwyXlMc4veg/w-d-xo.html А это он даже по пластилину определял не доставание поршня к клапану m.th-cam.com/video/okL8mHjuX_U/w-d-xo.html

Компенсация размера от шестерни распредвала до ведущей шестерни ГРМ -это правильно. Но, камера сгорания имеет куполообразную форма и ее диаметр по плоскости ГБЦ, несколько уменьшается при фрезеровке. При это образуется небольшая ступенька из-за разности диаметров цилиндров и диаметром камеры сгорания. Я думаю вы без проблем решите все возникшие вопросы.

Вибачте, не знаю. Не займався цим питанням. Можливо, десь у літературі є десь описаний процес цієї операції. треба шукати.

Вообще не очень понятен вопрос из-за цели применения такой детали. Но практически реализовать эту задачу можно, предварительно удалив все подвижные части сигнального устройства.

Добрый день! Исходя из принципа работы ГТЦ, ваша проблема заключается в манжетах поршня данного цилиндра.

Добрый день!!! К сожалению не могу вам подсказать, где купить термостат на вашу машину. Ищите аналоги. Мы используем термостат с Mitsubishi.

Добрый день!!! Точно не помню, приблизительно на полтора килограмма.