วีดีโอ

Добрый вечер! Для того чтобы можно было дать совет по выбору чего-либо, надо сначала изучить что предлагает рынок и прислушаться к отзывам покупателей или специалистов, которые занимаются заменой глушителей. Цена на изделие, порой не даёт 100% объективной оценки о качестве изделия. Поэтому всё зависит от производителя. Остаётся ещё один способ, это метод проб и ошибок. Дорого, но более менее объективно. Всегда в этом деле есть риск. Поэтому здесь я Вам не советчик. Отверстие, в нижней части глушителя сделать, сделать можно, но надо учесть что конденсат будет стекать только лишь с одной из камер глушителя, остальная часть будет испаряться при его нагревании. Поэтому трудно точно сказать продлит ли такая доработка срок службы глушителя или нет. По этому вопросы мы эксперименты не проводили, так что решайте сами, как Вам поступить. Всего доброго....

@ВалерийСушилов 🙋

По вашему вопросу уточню. Уже не помню точно, давно это было.... Ваш вопрос относится к трамблёру 5406?

Чем больше давление воздуха, тем меньше должен быть искровой промежуток. Это описано в литературе... как вы думаете, зачем в приборах для проверки свечей, при проверке создают давление воздуха в камере?

Александр, в настоящее время ремонтом машин мы не занимаемся.

О каком двигателе идёт речь? Если в вашей крышке нет клапанов, то при нагреве охлаждающая жидкость будет расширятся, что приведет появлению утечки жидкости например в прокладке ГБЦ или других местах подсоединения шлангов системы охлаждения или к появлению течи в радиаторе системы охлаждения. Расширительный бачок у вас есть? Уровень жидкости в нём меняется на горячем и на холодном двигателе?

Я не могу вам точно ответить на ваш вопрос, но могу высказать своё предположение. Если на холодном двигателе машина едет лучше, чем на горячем, это говорит о том, что смесь переобогащена. Почему блок управления не осуществляет регулировку качества смеси, однозначно сказать нельзя, возможно проблема в форсунках. Вам надо сделать компьютерную диагностику двигателя. По состоянию глушителя, посмотрите как меняется давление на выходе газоотводящей системы. Причин может быть несколько, требуется правильная диагностика неисправности.

Доброй ночи. В данном случае может быть неисправная катушка зажигания, возможно у неё короткозамкнутые витки. Проверьте заменой, попросите катушку у знакомых для проверки. Если проблема будет устранена, купите новую катушку зажигания.

Пока новых видео о машинах не будет.

@@ВалерийСушилов печаль. А когда ждать?

Электрический вентилятор мы использовали от ВАЗ 2107. Можно использовать любой подобный вентилятор , подходящий по размеру для установки перед радиатором, при помощи дополнительного крепления.

Не знаю, надо смотреть присоединительные и крепёжные размеры.

Добрый вечер. Я постараюсь найти ответ на ваш вопрос. Пока ответить точно не могу. Через день два я вам отвечу.

Добрый день. К сожалению, по нашему мнению полуось надо установить новую. дело в том, что полуось термообработанная и различные виды деформации при выравнивании полуоси ослабят её прочность. Но и сам процесс, может не позволит получить требуемой формы, с допустимыми геометрическими размерами и осевыми биениями по всей длине полуоси.

@@ВалерийСушилов Да, всё верно, полуось- вал, работает как торсион, подвержен поверхностной закалке, сталь 40, возможно 40 Х в лучшем случае, выхода два - рабочая б.у. либо грамотный токарь-металловед, который имеет практику низкого отпуска металла с последующей такой же закалкой как с завода. Полуось устанавливается в станок, выверятся индикатором в местах биения, там нагревается горелкой до 200 град. , вместо резца устанавливается ролик и выкатывается путем давления в месте изгиба. Понятное дело, что в этом месте прочность теряется. Найти такого мастера думаю не реально, остаётся первый вариант, цена вопроса от 6000 тыс. ,ну как а Мерседес, спасибо за ваш ответ, как говорил один очень известный персонаж в фильме - ,, Будем искать...,но там про пуговицы на женском халате ! "

Посмотрите здесь:prom.ua/Poluosi-izh-oda.html

@@ВалерийСушилов ОДА не Москвич, там свой мост, но саттелиты М412 подходят

Нет, не должна.

Может бить вибрация от нее? ​@@ВалерийСушилов

Вибрация будет если корзина не сбалансирована, но чаще всего причиной вибрации являются износ нажимного диска или диска сцепления.

Добрый день! Извините за задержку ответа. Зазор между бегунком и токосъёмными контактами, для получения минимальных потерь в распределителе, должен находиться в пределах 0,15...0,30мм. Для достижения такого зазора необходимо, чтобы осевые биения на валу трамблёра были минимальными. Очевидно и то, что большем зазоре, система зажигания будет работать, но потери при этом будут увеличиваться. В инжекторных системах, с четырёх выводной катушкой, искра образуется одновременно в двух свечах, при этом при работе двигателя один цилиндр находится под давлением, создаваемым поршневой группой, а во второй свече, искрообразование происходит в нормальных условиях. Другими словами образуется искра сразу в двух свечах, можно сказать что суммарный зазор получается больше чем в системе зажигания с распределителем. Но здесь есть один интересный момент, здесь нет вращения бегунка , поэтому не происходит разрыва искрового промежутка... Наилучший вариант применения системы зажигания с индивидуальными катушками. Но это уже инжекторные системы.....

Это ваше личное мнение. С момента выхода ролика прошло 9 лет. За это время ни одного разу проблем не возникало....

@@ВалерийСушилов Годы не в счет, пробег покажите? Покажите расчетом усиление энергии искры? Ну или на худой конец, экономией топлива? У меня шестерка с 01 катушкой, адаптером на контакты и 08 коммутатором, больше 9 литров по городу, с полной нагрузкой, зимой и по снегу, расхода не имела. Расход 6,3 литра на сотню, скорость 90 летом. Это Вам не зубило, это классика чемоданная. А у Вас что?

Мы уже давно переделали сцепление, с направляющей. Так что от проблем со сцеплением ушли.

Алгоритм работы блоков ЭПХХ ОЗОНА и СОЛЕКСА отличаются. Без доработки электрической схемы исходный блок вы не подключите. Необходим родной блок ЭПХХ для Солекса.

Доброй ночи! К сожалению так не получится.

Спасибо Вам за человеческий подход к ситуации. Добро - пораждает добро, а ненависть- ненависть. Надо жить и стремиться к тому, что второго фактора было как можно меньше, а разум восторжествовал....

Спасибо за заботу, Вам тоже всего наилучшего.

Добрый вечер, Вадим!!! Центробежные регуляторы отличаются своими характеристиками, которые имеет конструктивно отличающиеся грузчики и разную жёсткость пружин. Кроме того, есть отличия по ограничению предельного угла опережение. Есть также отличия по конструкции самого трамблера, хотя конечная цель у них одна и та же.

Мы снимали крышку, закрывающую ведущую шестерню распредвала, сбивали нижнюю часть успокоителя и длинным пинцетом вытаскивали успокоитель и его крупные осколки.

Добрый день!!! Проще всего заглушить можно контур с главного цилиндра тормозов или трубку идущую на регулятор давления тормозов.

@@ВалерийСушилов, главный цилиндр, гайкой с медной шайбой, а от 2х передних уже пустить трубки на передние колеса?

Добрый день! Извините, я вчера ошибся, сказав о том, что можно заглушить контур задних тормозов на выходе из ГТЦ. Дело в том, что ГТЦ разделён на две части, с ближней части к штоку подаётся тормозная жидкость на большие цилиндры суппортов передних колёс. Со дальней части ГТЦ, тормозная жидкость подаётся на малые цилиндры суппортов и на регулятор давления задних колёс. Поэтому если заглушить дальнюю часть ГТЦ, то малый контур суппортов также будет отключен. ЭТОГО ДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ !!! Поэтому отсоединить задние тормоза можно перекрыв металлическую трубку перед регулятором давления задних тормозов. Но этого тоже делать нельзя, т.к машина при торможении будет не устойчива , а эффективность торможения существенно снизиться. ЭТО НЕ БЕЗОПАСНО!!! Я этого делать не рекомендую!!!!

Имелось ввиду, что нижний термостат установлен на М-2140, с таким же двигателем. Извините за неточность информации.

Спасибо, пока терпимо.

@@ВалерийСушилов Что-то случилось?

Положение какое сейчас в стране?