ходжа ист, добрый вечер!!! Ну вот вроде бы и весна пришла, да и с делами своими управились. Думаю в ближайшее время, через недельку-две и сделаем видео по данной теме.
Здравствуйте, Валерий. Обнаружил интересный нюанс по обратке. У меня на 2105 на солексе 21053-20 обратка по малому кругу, с качественным обратным клапаном. Поставил себе прозрачные бензостойкие шланги на подачу и обратку и вижу, что на хх из-за обратки в шланге подачи идут пузыри воздуха. Если обратку перекрыть, то бензин идет без воздушных пузырей. Как Вы считаете, насколько эти пузыри влияют на динамику машины и стоит ли оставлять обратку в таком виде, или перекрыть ее?
Ярослав, добрый день!!! Пузырьки в вашем случае идти будут. Но основным показателем является уровень топлива в поплавковой камере, Если там всё нормально, то можете ничего не делать. Но, хочу высказать своё мнение по данному вопросу. Я не сторонник такого вида обратки, т.к она не выполняет основную задачу-непрерывную циркуляцию охлаждённого бензина через бензонасос и подачи его в поплавковую камеру. Заглушить обратку можно без проблем и всё будет работать. Но...на карбюраторе она предусмотрена и её желательно реализовать в том виде, как это было придумано на заводе.
Здравствуйте, Валерий хочу получить у Вас консультацию если можете то отзовитесь пожалуйста. Консультация по поводу повышения напряжения реле-регулятора.
@@ВалерийСушилов Генератор москвичёвский 582.3701, 14В, 60А. По Вашей рекомендации установил р-р Я112А1Щ. Напряжение очень стабильное 14,1В что на хх., что на оборотах 2000 с включенным дальним светом. Но сейчас стоит АКБ Са-Са и приходится ездить по городу и со светом за городом до 50 км в одну сторону. Я подумал, что в холодное время года можно поднять чуть напряжение АКБ при этом кипеть не будет. Я понял так, что можно поставить диод в обмотку возбуждения генератора. Имеет ли смысл это делать, если да то какой диод порекомендуете. Напряжение я думаю надо делать 14,4...14,5 вольт как на современных р-р.
Сергей Иванов, диод нужно включить перед реле-регулятором, в разрыв провода обратной связи. Если напряжение надо поднять на 0,4..0,5 В, то лучше использовать диод Шоттки, с падением напряжения 0,4...0,5 В при токе около 4А. Диод должен быть рассчитан на прямой ток не менее 5А . Например это может быть диод MBR 1035 или 1045. Если напряжение надо поднять на большую величину, следует выбирать диод с большим падением напряжения. Я думаю суть вопроса ясна? Такая доработка имеет смысл, но сильно поднимать напряжение заряда нельзя, потому что это существенно уменьшает срок службы всех ламп, установленных на машине. Поэтому увеличивать напряжение генератора следует без фанатизма. Самый лучший вариант эксплуатации аккумулятора в зимнее время года, периодически заносить его в теплое помещение и производить подзарядку малым током, т.к на машине полностью он заряжаться не будет, особенно при коротких поездках.
Dim Dim, первоначально у меня была идея исользовать октан-корректор для перехода режимов газ-бензин. Но в дальнейшем от этой идеи я отказался, т.к на бензине я осуществляю лишь прогрев двигателя и при достижении температуры около 45-50 град. перехожу на режим газ. При этом детонация не появляется, т.к двигатель прогрет частично, а угол опережени от штатного отличается всего на 4-5 град. Могу высказвать свою точку точку зрения по данному вопросу. Использовать октан-корректор в контактной системе зажигания не желательно, т.к обычная система приведёт к изменению УЗСК, что крайне не желательно. Но при использовании БСЗ вы можете дополнительно установить данную систему. Работу октан-корректора при этом желательно засинхронизировать с переключателем газ бензин.
Вот за БСЗ и интересно, как я понял из форумов, то октан корректор может Только уменьшать УОЗ, т.е. им можно на ходу, в основном на трассе, решать проблему кривых зажигания вакуумкорректора, т.к. прибор и так не точный, так под каждый двигатель требует индивидуальных настроек для оптимальной работы двигателя на разных режимах. А учитывая качество бензина и газа на наших заправках штука очень интересная. Все думаю над данной штукой, а спросить не у кого.
Dim Dim, добрый день!!! Простой октан-корректор может только уменьшать угол опережения, но для получения регулировок в обе стороны относительно рекомендуемого, вам просто потребуется предварительно установить трамблёр на опережение чуть больше используемого. И всё. То что касается кривых характеристик ЦРОЗ, такой момент присутствует. Но при помощи специальных приборов ЦРОЗ надо настроить на ту характеристику, которую рекомендовал завод и следить за состоянием центробежного регулятора. В итоге результат вас порадует. Ну а другой вариант, это применение МПСЗ под двухконтурное зажигание. Это сложнее и существенно дороже, хотя плюсов в такой системе достаточно много. Выбор, хоть и маленький, всегда есть, но качество газа, как и бензина, всегда к сожалению разное и всегда оставляет желать лучшего.
Здравствуйте Валерий. Хочу посоветоваться с Вами по вопросу подвода газа ко второй камере. В интернете муссируется тема, что на вводе во вторую камеру необходимо ставить обратный клапан, так как при работе только первой камеры будет происходить подсос воздуха из второй камеры. Мне кажется , что доля истины в этом есть хотя машина и так ездит хорошо. Хотелось бы знать Ваше мнение по этому вопросу.
Николай Иванов , добрый день!!! Скоро мы сделаем видео о сравнении двух типов карбюратора Озон и Солекс, 2-я часть. Длительное время мы занимались различными исследованиями и испытаниями, поэтому видео пока так и не появилось на канале. По вашему вопросу, я согласен с вами, что клапан не нужен. При рассмотрении данного вопроса мы подходили так: если бы стояла простая перемычка в в виде отдельного канала с первой камеры во вторую, то это приводило бы к существенным изменением в составе смеси топлива. Но здесь нудно учитывать следующее, газ попадает в камеру через тройник с регулировочными винтами. Винт первой камеры всегда откручен сильнее винта второй камеры, т.е проходное сечение канала первой камеры больше проходного сечения второй камеры, поэтому разряжение первой камеры оказывает большее влияние на работу редуктора, чем канал второй камеры, тем более когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта. Несомненно, часть воздуха попадает в первую камеру вместе с потоком газа. Но здесь следует обратить внимание на следующее: Для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием стехиометрическим считается соотношение воздух /бензин, равное 14,7:1 (массовые части). Для пропана это соотношение равно 15,6:1. Поэтому, при неизменном диаметре диффузора и смесительной камеры, воздуха для нормальной работы двигателя на газу, потребуется несколько большее количество воздуха, чем для работы двигателя на бензине. Именно эту часть воздуха можно скомпенсировать через канал из второй камеры карбюратора. То что касается работы двигателя на бензине, в следствие изменения конструкции карбюратора из-за подвода газа, то здесь нужно смотреть на динамику автомобиля и равномерную работу двигателя во всех рабочих его режимах. При необходимости может быть и потребуется увеличение топливного жиклёра первой камеры. Но это всё индивидуально и здесь конкретного ответа я вам дать не могу, потому что исследованиями данного вопроса детально не занимался. На самом деле задача по решению работы двигателя на газу, является весьма не простой, потому что здесь также остаются актуальными вопросы по динамике машины, работы двигателя в различных нагрузочных и тепловых режимах и как всегда расход топлива. К сожалению этот вопрос порой решается очень просто, машина едет-это хорошо, ну увеличился расход, по сравнению с бензином на 20%, ну и что, это же газ, а что вы хотите? Такой ответ мастеров делает их работу быстрой, но детально порой никто эти вопросы не хочет решать серьёзно. С такими же выводами мы столкнулись и на СТО, когда думали что настройку произведут при помощи лямбда-зонда или хотя бы газоанализатора. Но нет, хотя и обещали.... Для нас это был просто интерес, после чего все настройки были снова установлены на прежние положения......но это уже другая тема. И самое последнее о клапане. Вопрос первый: кто вам может точно сказать, при каком разряжении должен срабатывать этот клапан? Вопрос второй: как вы это сможете проверить? И вопрос третий: как поведёт себя двигатель при резком открытии клапана, не будет ли при этом рывков или провалов? Поэтому вопросов здесь больше чем хотелось бы, хотя возможно, зерно истины в этом вопросе так же есть....
Здравствуйте Валерий. На ваш взгляд заводские характеристики центробежного и вакуумного регуляторов оптимальны для работы на газе ? Или есть смысл подкорректировать ? Ваз, москвич. С нуоз уже ясно +3-5 к бензину. Спасибо.
вася васин, доброй ночи!!! Я не могу однозначно ответить на ваш вопрос, потому что детальных экспериментов по данному вопросу не проводил, из-за сложности регулировки характеристики ЦРОЗ в трамблёре 5406. Такие задачи проще решать в инжекторных системах, с применением специальных вариаторов УОЗ. Характеристики будут разные для бензина и газа и также они будут зависеть от степени сжатия двигателя. Если на двигателях с более высокой степенью сжатия коррекция получается небольшой, то для двигателей с небольшой степенью сжатия потребуется другая характеристика ЦРОЗ, особенно первой ветки характеристики. Она должна быть более крутой..... На сколько я понял, по данным на существующие блоки для ГБО 4-го поколения является также не совершенной и требует более детальной доработки. Увы, на данном этапе, применение подобной электроники позволяет как-то решить задачу по применению газа на инжекторных системах, но не решает её полностью.....
Так и сделал. Едет хорошо, но ВРОЗ пришлось ограничить до 6 гр. По своему опыту скажу редуктор томас адекватней работает с ОЗОНом с диф. 1й кам. не меньше 22мм Углы без учета ВРОЗ : 1000-15, 1500-23, 2000-29, 2500-31, 3000-33, 3500-35, 4000-38.
Юра Святолуцкий, добрый день!!! Проблем может быть три, при правильном подключении стартера: 1. залипает втягивающее реле стартера. 2. проблема в контактах реле стартера (в ранних моделях его не было) 3.проблема в контактах замка зажигания.
@@ВалерийСушилов*Валерий Сушилов 1 месяц назад Юра Святолуцкий. *Добрый день!!! Проблем может быть три (3-и), при правильном подключении стартера:* 1. залипает втягивающее реле стартера. 2. проблема в контактах реле стартера (в ранних моделях его не было) 3.проблема в контактах замка зажигания. 4.*Проблемный венец маховика (зализаны шлицы!)*
Шипулин, в принципе можно, но эффективность от использования газа будет ниже, чем на обычном двигателе. Также нее забудьте установить опережение зажигания несколько раньше, чем в штатном варианте град на 3-4 и увеличить зазоры в выпускных клапанах до 0,2мм. При этом максимальная скорость вращения коленвала не должна превышать 4000об/мин.
Syn Yurias, так получилось что купил готовый б.у. двигатель который в итоге оказывается под 76 бензин. Сам не знал об этом год проездив на 92 или даже 95, ничего не прогорело, всё нормально) А 76 бензина уже по ходу нет в Украине
Доброе утро!!!Да, 76 бензина понятное дело нет, иногда быает 80-й. Но к вашему комментарию я хотел бы добавить, что в своё время у меня был ЗАЗ968М. На этой машине я проехал после ремонта двигателя, т.к брал его б/у, около 200тыс км и только на 92-м и 95-м бензине и никогда никаких проблем с прогром клапанов не возникало. Просто надо понимать, что угол опережения нужно выставить чуть раньше. Тоже кстати я видел на ЖД станции при перевозке военных грузовиков, где прямо на крышке бензобака было написоно, основное топливо А-76, при использование АИ-93, угол опережение увеличьте на 4-5 град. Не думаю что это была чья-то шутка..... Сейчас качество бензина-это очень серьёзный вопрос и где какой уже почти никто не знает, потому что бизнес идёт впереди качества......
Интересно) Лично мое мнение, разница будет только если деаметр дроссельных заслонок и диффузоров будет разный. Чем больше диаметр тем больше воздуха нужно, а чем больше воздуха тем больше топлива при условии что смесь будет одинакового обогощения. Следовательно расход будет больше на авто на котором больше диаметр диффузоров потому что за единицу времени будет больше топлива проходить... Но это тиория, что на практике? Посмотрим... Жду продолжения, очень даже интересно посмотреть, удачи в ваших экспериментах. Буду следить)
Fedor Cherdakli , доброе утро!!! Я с вами согласен, но не во всём. Работа карбюратора на бензине очень похожа на работу на газу. Если у двигателя объём маленький, например 1200 куб. см ему карбюратор с большим диффузором не нужен, т.к машина потеряет в динамике на малых скоростях и в момент разгона, что неизбежно приведёт к увеличению расхода . Для двигателей с большим объёмом от 1500...1600 куб.см маленького диффузора будет недостаточно на мощностных режимах при больших скоростях вращения коленвала. Поэтому им потребуется карбюратор с большим диффузором. И хотя, на первый взгляд разница диаметров диффузоров в абсолютных величинах не столь велика от 21 до 24мм для Солекса, разница в характеристиках карбюраторов получается весьма существенной. При этом следует отметить, что диаметр диффузора рассчитывается таким образом , чтобы обеспечить приемлемые характеристики во всём диапазоне нагрузочных и скоростных режимов двигателя. При использовании автомобиля в городском режиме целесообразно использовать карбюратор с меньшим диаметром диффузора. Но с учётом того , что машина обычно используется в различных режимах, диаметр диффузора должен быть выбран оптимальным.
@@ВалерийСушилов полностью с вами согласен. Когда речь идет о езде на бензине. Я имею в виду что расход будет больше если диффузоры будут большего диаметра на одном и том же конкретном автомобиле с одним и тем же двигателем (я о газе), так как карбюратор работает как дроссельная заслонка, как известно. Обороты двигателя, самые скажем частые на которых эксплуатируется двигателя жигулей 3000, и CO2 должен быть менее "1". Вот при любом диаметре диффузора, повторюсь чем больше диаметр тем больше воздуха проходит и нужно определенное количество газа чтобы добиться показателя ЦО2 и вот с большим диаметром порцию газа нужно увеличить или уменьшать на эное количество. И с увеличением количества оборотов двигателя качество смеси обедняеться. Так вот интересно какой результат будет на карбюраторах с разным диаметром диффузоров) Газ на редукторе 1-го поколения не подаётся в нужной пропорции как на евро 4, и не корректирует сам подачу газа чтобы смесь была все время нужной пропорции, тут как настроили винтиком, так и есть) В общем что хотел донести сказал, интересно ваше мнение) И очень интересно посмотреть сравнения расхода ГБО на солексе и озоне) Вообще было бы интересно если бы показатели газоанализатора были...
вася васин, добрый день!!! Спасибо, всё нормально, времени не хватает не на что.... Спасибо за беспокойство. Когда вновь возьмёмся за ранее начатое дело, пока не знаю, но такое желание есть.
доктор Ливси, от ваз 2107 с регулировкой из салона modneavto.com/p/61025467-bokovoe-levoe-pravoe-zerkalo-lt-5b-na-vaz-2104-2105-2107-ih-modifikacii-cena-kupit-v-ukraine-ukraina/
Здравствуйте Валерий. Установил я себе обратный клапан на вторую камеру карба. Перед установкой провёл маленький эксперимент на работающей на на хх машине отсоединил шланг подачи газа на вторую камеру и было видно как из шланга выходит выходит газ с небольшим избыточным давлением, но стоило только приоткрыть дроссель как в шланге появлялось разряжение и происходил подсос воздуха. После установки клапана появилось ощущение, что я отцепил прицеп от машины. Клапан изготовил по рекомендациям из ютуба из обратного клапана вакуумного усилителя тормозов Ваз 2108. На этом клапане аккуратно по кругу надо порезать приваренную пластиковую крышку и извлечь пружину. Клапан устанавливается так, чтобы подвижная часть обратного клапана под действие своего веса садилась на седло. Открывается клапан при минимальном разрежении. Крышку посадил обратно на силиконовом герметике. У меня вопрос по обогреву редуктора. Подачу охл. жидкости я взял из коллекторра, но при этом установил новый штуцер с проходным сечением 9мм под шланг Ф12мм. выход из редуктора на помпу. Подключение получилось параллельно печке [ забор жидкости на печку в районе 4 цилиндра из блока]. Редуктор горячий, но летом в жару когда приходится стоять в очереди на блок постах начинает расти температура часть жидкости идёт по малому кругу через редуктор, а в холодное время заметил, что хуже греет печка так как через редуктор путь короче. В этом году поставил шайбу Ф7 мм в шланг подогрева редуктора. Площадь сечения этой шайбы равна суммарной площади двух штуцеров которые стояли во впускном коллекторе штатно [ подогрев коллектора и подогрев карбюратора]. Летом стало лучше с перегревом, осенью стала лучше греть печка, но после езды по трассе в прохладную погоду потрогал редуктор, а он теплый руку не обжигает как летом, а не горячий значит газ недогревается, а это чревато перерасходом. Встал вопрос чем же пожертвовать прогревом газа или температурным режимом двигателя? Расход в данное время по последнему замеру 10,5 литра на 100км. Кстати в системе охлаждения давления у меня нет во избежание лишних утечек. Может быть что посоветуете?
Добрый вечер, Николай!!! По вашему письму я не всё понял. Если я правильно понял, то печка у вас включена в контур охлаждения следующим образом. Вход-с блока цилиндров, с 4-го цилиндра и выход через кран печки в нижнюю часть радиатора. Редуктор у вас включён так: вход-впускной коллектор, выход -помпа. Так? Тогда возникает вопрос, почему редуктор и печка включены параллельно? Вы увеличили проходное сечение штуцера на впускном коллекторе, вместо штатного штуцера вы установили новый штуцер диаметром 9мм, а затем уменьшили это отверстие шайбой диаметром 7мм? Дело в том, что редуктор на нашей машине, первоначально был подключен аналогично вашему варианту, но переходники были соединены через штуцера для удобства подключения шлангов. При этом никаких проблем с нагревом редуктора не возникало при каких климатических условиях. Естественно, на работу печки, такое включение редуктора никакого влияния не оказывало. И последний вопрос, что значит в системе охлаждения давления нет? Если обеспечивается циркуляция жидкости , то давление есть. Вы имели ввиду давление, при расширении жидкости в герметичной системе (при условии что клапан в пробке радиатора закрыт)?
У меня система охлаждения с термостатом жигулёвской конструкции на М2140 была такая система. Вход на печку с блока у 4 цилиндра, а выход через кран в помпу. Обогрев впускного коллектора тоже подаётся в помпу. Давление в системе охлаждения, которое возникает при расширении охл. жидкости, я убрал зафиксировав маленький перепускной клапан в крышке радиатора в открытом положении.Редуктор у меня подключён так как Вы описали в своём коментарии. Обогрев карбюратора у меня давно заглушен, а на обогреве коллектора я заменил штуцер на 9 мм Вы правильно всё описали. Завтра мне предстоит поездка в Артёмовск туда и назад больше 100 км проверю ещё раз расход.
Добрый день, Николай!!! На сколько я понимаю если жертвовать, то надо температурным режимом редуктора, но никак уж не не охлаждением двигателя. Увеличив проходное сечение отверстия на патрубке впускного коллектора, вы изменили скорость протока жидкости в ГБЦ, оставив 3-й и 4-й цилиндр в худших условиях, чем первый и второй. Поэтому я бы не изменял эту часть впускного коллектора, а просто использовал бы тот канал, который у вас есть, т.е выход впускного коллектора, вход редуктора, выход редуктора соединить с помпой, в то место куда приходил шланг с впускного коллектора. Переходниками вы можете обеспечить необходимые диаметры патрубков для соединения редуктора, без нарушения работы системы охлаждения.Диаметр выпускного отверстия с выпускного коллектора надо оставить прежним, но надо убедиться в том, что проток жидкости по данному каналу, не нарушен. Скорости протока жидкости, в нашем случае, вполне хватало для подогрева редуктора, главное, это правильно развоздушить систему. В вашей схеме охлаждения, это наверное единственное место, куда можно подсоединить редуктор, без ухудшения работы печки и без нарушений системы охлаждения двигателя. www.moskvich2140.ru/images2/k49.jpg Первоначально, в нашей машине, редуктор был подсоединён в данной цепи, но отличие системы состоит в том, что у нас верхний термостат и шланги редуктора мы подсоединили возле помпы. Такое подключение оказалось несколько более эффективным. Спасибо за информацию по клапану для второй камеры, но пока мы переделывать ничего не будем, т.к результаты по тяговым свойствам и расходом получились вполне удовлетворительные с использование карбюратора Солекс.
Добрый вечер Валерий. Сегодня проехал больше сотни км. Расход газа получился 10,3л. на сотню. Это без учёта прогрева так как прогреваю на бензине. По мне многовато, летом у меня получалось 9...9,5л, но мне кажется что в холодное время года расход немного растёт машина дольше прогревается и быстрее остывает и температурный режим нарушается. Да и с газом у нас не всё хорошо. gbo4.net Voronsoft. На этом сайте статья о качестве нашего газа. Для меня это новость оказывается мы ездим на бытовом газе и о процентном соотношении пропана и бутана летом и зимой можно почитать только в учебниках, а на практике дейтвуют ГОСТы на бытовой газ В 90% случаев. С подогревом редуктора я вопрос снимаю. Сегодня щупал редуктор после остановки на трассе. Раньше я пробовал температуру задней крышки в районе второй ступени это не совсем корректно, а сегодня попробовал среднюю часть там где циркулирует ОЖ- кипяток так что считаю, что обогрева достаточно. Какой у Вас получается расход? Жду Ваших видео по сравнению озона и солекса на газе.
Доброе утро, Николай!!! Прогрев двигателя с ГБО конечно же всегда надо проводить на бензине, с этим я полностью согласен. То что касается расхода газа, сказать однозначно и точно не могу. Вы правильно говорите, что состав газа разный, заливают на одной и той же заправке по-разному. Кроме того влияет всё, городской цикл, в воскресенье один ритм движения, в понедельник другой, сегодня сухо и ясно, завтра дождь или снег. .... Но это вы прекрасно понимаете. Поэтому могу сказать так, что приблизительный расход получается около 10л летом и до 11...11,5 л зимой. Всё это зависит не только от состояния дорожного покрытия, но и от того какая температура за бортом и какая продолжительность светового дня, т.к фары, вентилятор печки, габариты, стеклоочиститель, вязкость масел и смазок также оказывают своё влияние на расход. Предлагаю вашему вниманию статейку с нашей газовой заправки: rodnik.ua/content/propan-i-propan-butan-kak-gaz-i-toplivo-dlya-avtomobilei Более того, у нас всегда можно подойти к окошку оператора станции и ознакомится с сопроводительным документом о составе газа. Этот документ всегда находится там в свободном доступе. На сколько состав соответствует заявленному не знаю, но порой даже по документу, он не соответствует тем требованиям, которые приведены в вышеприведенной статье и понятно также, что состав газа значительно более сложный, чем просто пропан и бутан. То что касается бытового газа, который идёт по трубопроводу газоснабжения, там используется метан, а баллонах пропан-бутан. Но это уже другая тема, если хотите , посмотрите ссылочку: hohol111.blogspot.nl/2012/03/blog-post_06.html
Добрый день, Валерий. Когда же все-таки ждать это видео про сравнение Солекс и Озон под газ?
Здравствуйте, Валерий. С большим нетерпением ждем продолжения этого замечательного ролика. Надесь, дождемся!!!
ходжа ист, доброе утро!!! Обязательно сделаем, будет много нового. Просто пока не хватает времени...Сделаем, подождите пожалуйста.
Здравствуйте, Валерий. Когда же все-таки ждать этот многообещающий видеоролик про сравнение Солекс или Озон под газ?
ходжа ист, добрый вечер!!! Ну вот вроде бы и весна пришла, да и с делами своими управились. Думаю в ближайшее время, через недельку-две и сделаем видео по данной теме.
Валерий, пока не вышел ролик про сравнение Солекса и Озона под газ, поделитесь, хотя-бы, какое получилось соотношение расход и динамика между ними.
@@ВалерийСушилов Спустя 2 года , видео так и не появилось.
Надеюсь у вас всё хорошо , а то долго от вас ничего не слышно.
Здравствуйте, Валерий. Обнаружил интересный нюанс по обратке. У меня на 2105 на солексе 21053-20 обратка по малому кругу, с качественным обратным клапаном. Поставил себе прозрачные бензостойкие шланги на подачу и обратку и вижу, что на хх из-за обратки в шланге подачи идут пузыри воздуха. Если обратку перекрыть, то бензин идет без воздушных пузырей. Как Вы считаете, насколько эти пузыри влияют на динамику машины и стоит ли оставлять обратку в таком виде, или перекрыть ее?
Ярослав, добрый день!!! Пузырьки в вашем случае идти будут. Но основным показателем является уровень топлива в поплавковой камере, Если там всё нормально, то можете ничего не делать.
Но, хочу высказать своё мнение по данному вопросу. Я не сторонник такого вида обратки, т.к она не выполняет основную задачу-непрерывную циркуляцию охлаждённого бензина через бензонасос и подачи его в поплавковую камеру.
Заглушить обратку можно без проблем и всё будет работать. Но...на карбюраторе она предусмотрена и её желательно реализовать в том виде, как это было придумано на заводе.
Обратка должна идти без врезания на подачу... И будет нормально..
Здравствуйте, Валерий хочу получить у Вас консультацию если можете то отзовитесь пожалуйста. Консультация по поводу повышения напряжения реле-регулятора.
Сергей Иванов, добрый день!!! О каком генераторе идёт речь? Москвичёвский или другой? Какое напряжение получается на оборотах не менее 2000 на АКБ ?
@@ВалерийСушилов Генератор москвичёвский 582.3701, 14В, 60А. По Вашей рекомендации установил р-р Я112А1Щ. Напряжение очень стабильное 14,1В что на хх., что на оборотах 2000 с включенным дальним светом. Но сейчас стоит АКБ Са-Са и приходится ездить по городу и со светом за городом до 50 км в одну сторону. Я подумал, что в холодное время года можно поднять чуть напряжение АКБ при этом кипеть не будет. Я понял так, что можно поставить диод в обмотку возбуждения генератора. Имеет ли смысл это делать, если да то какой диод порекомендуете. Напряжение я думаю надо делать 14,4...14,5 вольт как на современных р-р.
Сергей Иванов, диод нужно включить перед реле-регулятором, в разрыв провода обратной связи.
Если напряжение надо поднять на 0,4..0,5 В, то лучше использовать диод Шоттки, с падением напряжения 0,4...0,5 В при токе около 4А. Диод должен быть рассчитан на прямой ток не менее 5А .
Например это может быть диод MBR 1035 или 1045. Если напряжение надо поднять на большую величину, следует выбирать диод с большим падением напряжения.
Я думаю суть вопроса ясна?
Такая доработка имеет смысл, но сильно поднимать напряжение заряда нельзя, потому что это существенно уменьшает срок службы всех ламп, установленных на машине. Поэтому увеличивать напряжение генератора следует без фанатизма.
Самый лучший вариант эксплуатации аккумулятора в зимнее время года, периодически заносить его в теплое помещение и производить подзарядку малым током, т.к на машине полностью он заряжаться не будет, особенно при коротких поездках.
@@ВалерийСушилов Спасибо за дельные советы советы, жалко только что нет новых видеороликов. Удачи Вам и здоровья.
Спасибо большое ,Сергей!!! Всего доброго и удачи....
Жду продолжения очень хорошие испытания такого пока никто не делал
Результаты уже есть, чуть позже расскажем обо всём и не только об этом.
А есть у Вас информация/практический опыт использования октан корректоров для перехода газ/бензин? И применимость данных устройств на УЗАМах?
Dim Dim, первоначально у меня была идея исользовать октан-корректор для перехода режимов газ-бензин. Но в дальнейшем от этой идеи я отказался, т.к на бензине я осуществляю лишь прогрев двигателя и при достижении температуры около 45-50 град. перехожу на режим газ. При этом детонация не появляется, т.к двигатель прогрет частично, а угол опережени от штатного отличается всего на 4-5 град.
Могу высказвать свою точку точку зрения по данному вопросу. Использовать октан-корректор в контактной системе зажигания не желательно, т.к обычная система приведёт к изменению УЗСК, что крайне не желательно.
Но при использовании БСЗ вы можете дополнительно установить данную систему. Работу октан-корректора при этом желательно засинхронизировать с переключателем газ бензин.
Вот за БСЗ и интересно, как я понял из форумов, то октан корректор может Только уменьшать УОЗ, т.е. им можно на ходу, в основном на трассе, решать проблему кривых зажигания вакуумкорректора, т.к. прибор и так не точный, так под каждый двигатель требует индивидуальных настроек для оптимальной работы двигателя на разных режимах. А учитывая качество бензина и газа на наших заправках штука очень интересная.
Все думаю над данной штукой, а спросить не у кого.
Dim Dim, добрый день!!! Простой октан-корректор может только уменьшать угол опережения, но для получения регулировок в обе стороны относительно рекомендуемого, вам просто потребуется предварительно установить трамблёр на опережение чуть больше используемого. И всё.
То что касается кривых характеристик ЦРОЗ, такой момент присутствует. Но при помощи специальных приборов ЦРОЗ надо настроить на ту характеристику, которую рекомендовал завод и следить за состоянием центробежного регулятора. В итоге результат вас порадует.
Ну а другой вариант, это применение МПСЗ под двухконтурное зажигание. Это сложнее и существенно дороже, хотя плюсов в такой системе достаточно много.
Выбор, хоть и маленький, всегда есть, но качество газа, как и бензина, всегда к сожалению разное и всегда оставляет желать лучшего.
Здравствуйте Валерий. Хочу посоветоваться с Вами по вопросу подвода газа ко второй камере. В интернете муссируется тема, что на вводе во вторую камеру необходимо ставить обратный клапан, так как при работе только первой камеры будет происходить подсос воздуха из второй камеры. Мне кажется , что доля истины в этом есть хотя машина и так ездит хорошо. Хотелось бы знать Ваше мнение по этому вопросу.
Николай Иванов , добрый день!!! Скоро мы сделаем видео о сравнении двух типов карбюратора Озон и Солекс, 2-я часть.
Длительное время мы занимались различными исследованиями и испытаниями, поэтому видео пока так и не появилось на канале.
По вашему вопросу, я согласен с вами, что клапан не нужен. При рассмотрении данного вопроса мы подходили так: если бы стояла простая перемычка в в виде отдельного канала с первой камеры во вторую, то это приводило бы к существенным изменением в составе смеси топлива. Но здесь нудно учитывать следующее, газ попадает в камеру через тройник с регулировочными винтами. Винт первой камеры всегда откручен сильнее винта второй камеры, т.е проходное сечение канала первой камеры больше проходного сечения второй камеры, поэтому разряжение первой камеры оказывает большее влияние на работу редуктора, чем канал второй камеры, тем более когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта.
Несомненно, часть воздуха попадает в первую камеру вместе с потоком газа. Но здесь следует обратить внимание на следующее:
Для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием стехиометрическим считается соотношение воздух /бензин, равное 14,7:1 (массовые части). Для пропана это соотношение равно 15,6:1.
Поэтому, при неизменном диаметре диффузора и смесительной камеры, воздуха для нормальной работы двигателя на газу, потребуется несколько большее количество воздуха, чем для работы двигателя на бензине. Именно эту часть воздуха можно скомпенсировать через канал из второй камеры карбюратора. То что касается работы двигателя на бензине, в следствие изменения конструкции карбюратора из-за подвода газа, то здесь нужно смотреть на динамику автомобиля и равномерную работу двигателя во всех рабочих его режимах. При необходимости может быть и потребуется увеличение топливного жиклёра первой камеры. Но это всё индивидуально и здесь конкретного ответа я вам дать не могу, потому что исследованиями данного вопроса детально не занимался.
На самом деле задача по решению работы двигателя на газу, является весьма не простой, потому что здесь также остаются актуальными вопросы по динамике машины, работы двигателя в различных нагрузочных и тепловых режимах и как всегда расход топлива.
К сожалению этот вопрос порой решается очень просто, машина едет-это хорошо, ну увеличился расход, по сравнению с бензином на 20%, ну и что, это же газ, а что вы хотите?
Такой ответ мастеров делает их работу быстрой, но детально порой никто эти вопросы не хочет решать серьёзно. С такими же выводами мы столкнулись и на СТО, когда думали что настройку произведут при помощи лямбда-зонда или хотя бы газоанализатора. Но нет, хотя и обещали....
Для нас это был просто интерес, после чего все настройки были снова установлены на прежние положения......но это уже другая тема.
И самое последнее о клапане. Вопрос первый: кто вам может точно сказать, при каком разряжении должен срабатывать этот клапан? Вопрос второй: как вы это сможете проверить? И вопрос третий: как поведёт себя двигатель при резком открытии клапана, не будет ли при этом рывков или провалов? Поэтому вопросов здесь больше чем хотелось бы, хотя возможно, зерно истины в этом вопросе так же есть....
Спасибо за развёрнутый ответ. Буду ждать Ваших видеороликов, а на счет клапана может быть поэкпериментирую со временем, тогда сообщу о результатах.
Спасибо, будут результаты- напишите пожалуйста, если это вас не затруднит. Удачи.
Здравствуйте Валерий. На ваш взгляд заводские характеристики центробежного и вакуумного регуляторов оптимальны для работы на газе ? Или есть смысл подкорректировать ? Ваз, москвич. С нуоз уже ясно +3-5 к бензину. Спасибо.
вася васин, доброй ночи!!! Я не могу однозначно ответить на ваш вопрос, потому что детальных экспериментов по данному вопросу не проводил, из-за сложности регулировки характеристики ЦРОЗ в трамблёре 5406.
Такие задачи проще решать в инжекторных системах, с применением специальных вариаторов УОЗ. Характеристики будут разные для бензина и газа и также они будут зависеть от степени сжатия двигателя. Если на двигателях с более высокой степенью сжатия коррекция получается небольшой, то для двигателей с небольшой степенью сжатия потребуется другая характеристика ЦРОЗ, особенно первой ветки характеристики. Она должна быть более крутой.....
На сколько я понял, по данным на существующие блоки для ГБО 4-го поколения является также не совершенной и требует более детальной доработки. Увы, на данном этапе, применение подобной электроники позволяет как-то решить задачу по применению газа на инжекторных системах, но не решает её полностью.....
Спасибо. Да, я послабил первую пружинку как то лучше стало. Но теперь кажется нужно ограничить ход ВРУОЗ на те-же 3-5 град.
Скорее нужно чуть-чуть увеличить натяжение 2=й пружинки, самый мизер. ВРОЗ я бы не трогал.
Так и сделал. Едет хорошо, но ВРОЗ пришлось ограничить до 6 гр. По своему опыту скажу редуктор томас адекватней работает с ОЗОНом с диф. 1й кам. не меньше 22мм Углы без учета ВРОЗ : 1000-15, 1500-23, 2000-29, 2500-31, 3000-33, 3500-35, 4000-38.
Добрый день,подскажите пожалуйста заменил генератор на Таврии, двигатель ключём зажигания перестал глушится,стоял с москвича,можете помочь?
Юра Святолуцкий, добрый день!!! Проблем может быть три, при правильном подключении стартера:
1. залипает втягивающее реле стартера.
2. проблема в контактах реле стартера (в ранних моделях его не было)
3.проблема в контактах замка зажигания.
@@ВалерийСушилов А можно к вам подъехать,я с Харькова,Бавария))
Юра Святолуцкий, у нас гараж неотапливаемый, зимой стараемся ничего не делать, поймите меня правильно.
@@ВалерийСушилов*Валерий Сушилов
1 месяц назад Юра Святолуцкий.
*Добрый день!!! Проблем может быть три (3-и), при правильном подключении стартера:*
1. залипает втягивающее реле стартера.
2. проблема в контактах реле стартера (в ранних моделях его не было)
3.проблема в контактах замка зажигания.
4.*Проблемный венец маховика (зализаны шлицы!)*
Валерий, здравия желаю! Вопрос не по теме ролика. Как Вы решили проблему со сцеплением на своём автомобиле?
Григорий Ханыков , добрый день!!! Пока ездим на штатном с графитовым подшипником, но переделывать будем всё равно.
@@ВалерийСушилов графитовый должен быть или можно литолом заполнить.? Ответьте, пожалуйста..
Скажите пожалуйста а можно ли ездить на газу с поршневой под 76 бензин? Москвич 2140, карбюратор - ДААЗ 21073
Где сегодня можно купить 76-й бензин?
Шипулин, в принципе можно, но эффективность от использования газа будет ниже, чем на обычном двигателе. Также нее забудьте установить опережение зажигания несколько раньше, чем в штатном варианте град на 3-4 и увеличить зазоры в выпускных клапанах до 0,2мм. При этом максимальная скорость вращения коленвала не должна превышать 4000об/мин.
Валерий Сушилов, большое спасибо за информацию
Syn Yurias, так получилось что купил готовый б.у. двигатель который в итоге оказывается под 76 бензин. Сам не знал об этом год проездив на 92 или даже 95, ничего не прогорело, всё нормально) А 76 бензина уже по ходу нет в Украине
Доброе утро!!!Да, 76 бензина понятное дело нет, иногда быает 80-й. Но к вашему комментарию я хотел бы добавить, что в своё время у меня был ЗАЗ968М. На этой машине я проехал после ремонта двигателя, т.к брал его б/у, около 200тыс км и только на 92-м и 95-м бензине и никогда никаких проблем с прогром клапанов не возникало. Просто надо понимать, что угол опережения нужно выставить чуть раньше. Тоже кстати я видел на ЖД станции при перевозке военных грузовиков, где прямо на крышке бензобака было написоно, основное топливо А-76, при использование АИ-93, угол опережение увеличьте на 4-5 град.
Не думаю что это была чья-то шутка.....
Сейчас качество бензина-это очень серьёзный вопрос и где какой уже почти никто не знает, потому что бизнес идёт впереди качества......
Интересно) Лично мое мнение, разница будет только если деаметр дроссельных заслонок и диффузоров будет разный. Чем больше диаметр тем больше воздуха нужно, а чем больше воздуха тем больше топлива при условии что смесь будет одинакового обогощения. Следовательно расход будет больше на авто на котором больше диаметр диффузоров потому что за единицу времени будет больше топлива проходить... Но это тиория, что на практике? Посмотрим... Жду продолжения, очень даже интересно посмотреть, удачи в ваших экспериментах. Буду следить)
Fedor Cherdakli , доброе утро!!! Я с вами согласен, но не во всём. Работа карбюратора на бензине очень похожа на работу на газу. Если у двигателя объём маленький, например 1200 куб. см ему карбюратор с большим диффузором не нужен, т.к машина потеряет в динамике на малых скоростях и в момент разгона, что неизбежно приведёт к увеличению расхода .
Для двигателей с большим объёмом от 1500...1600 куб.см маленького диффузора будет недостаточно на мощностных режимах при больших скоростях вращения коленвала. Поэтому им потребуется карбюратор с большим диффузором. И хотя, на первый взгляд разница диаметров диффузоров в абсолютных величинах не столь велика от 21 до 24мм для Солекса, разница в характеристиках карбюраторов получается весьма существенной.
При этом следует отметить, что диаметр диффузора рассчитывается таким образом , чтобы обеспечить приемлемые характеристики во всём диапазоне нагрузочных и скоростных режимов двигателя.
При использовании автомобиля в городском режиме целесообразно использовать карбюратор с меньшим диаметром диффузора. Но с учётом того , что машина обычно используется в различных режимах, диаметр диффузора должен быть выбран оптимальным.
@@ВалерийСушилов полностью с вами согласен. Когда речь идет о езде на бензине. Я имею в виду что расход будет больше если диффузоры будут большего диаметра на одном и том же конкретном автомобиле с одним и тем же двигателем (я о газе), так как карбюратор работает как дроссельная заслонка, как известно. Обороты двигателя, самые скажем частые на которых эксплуатируется двигателя жигулей 3000, и CO2 должен быть менее "1". Вот при любом диаметре диффузора, повторюсь чем больше диаметр тем больше воздуха проходит и нужно определенное количество газа чтобы добиться показателя ЦО2 и вот с большим диаметром порцию газа нужно увеличить или уменьшать на эное количество. И с увеличением количества оборотов двигателя качество смеси обедняеться. Так вот интересно какой результат будет на карбюраторах с разным диаметром диффузоров) Газ на редукторе 1-го поколения не подаётся в нужной пропорции как на евро 4, и не корректирует сам подачу газа чтобы смесь была все время нужной пропорции, тут как настроили винтиком, так и есть) В общем что хотел донести сказал, интересно ваше мнение) И очень интересно посмотреть сравнения расхода ГБО на солексе и озоне) Вообще было бы интересно если бы показатели газоанализатора были...
Добрый день. Валерий, как вы ? Давно не видно, я начал беспокоиться.
вася васин, добрый день!!! Спасибо, всё нормально, времени не хватает не на что.... Спасибо за беспокойство. Когда вновь возьмёмся за ранее начатое дело, пока не знаю, но такое желание есть.
@@ВалерийСушиловУдачи и здоровья вам и вашей семье !
вася васин, спасибо. Вам тоже здоровья, благополучия и всего самого доброго......
Установил с врезками , дал педаль в пол и треснула головка, чуть не вырвало ...
А сравнения на канале не вижу .
а какие боковые зеркала стоят?
доктор Ливси, от ваз 2107 с регулировкой из салона modneavto.com/p/61025467-bokovoe-levoe-pravoe-zerkalo-lt-5b-na-vaz-2104-2105-2107-ih-modifikacii-cena-kupit-v-ukraine-ukraina/
Здравствуйте Валерий. Установил я себе обратный клапан на вторую камеру карба. Перед установкой провёл маленький эксперимент на работающей на на хх машине отсоединил шланг подачи газа на вторую камеру и было видно как из шланга выходит выходит газ с небольшим избыточным давлением, но стоило только приоткрыть дроссель как в шланге появлялось разряжение и происходил подсос воздуха. После установки клапана появилось ощущение, что я отцепил прицеп от машины. Клапан изготовил по рекомендациям из ютуба из обратного клапана вакуумного усилителя тормозов Ваз 2108. На этом клапане аккуратно по кругу надо порезать приваренную пластиковую крышку и извлечь пружину. Клапан устанавливается так, чтобы подвижная часть обратного клапана под действие своего веса садилась на седло. Открывается клапан при минимальном разрежении. Крышку посадил обратно на силиконовом герметике.
У меня вопрос по обогреву редуктора. Подачу охл. жидкости я взял из коллекторра, но при этом установил новый штуцер с проходным сечением 9мм под шланг Ф12мм. выход из редуктора на помпу. Подключение получилось параллельно печке [ забор жидкости на печку в районе 4 цилиндра из блока]. Редуктор горячий, но летом в жару когда приходится стоять в очереди на блок постах начинает расти температура часть жидкости идёт по малому кругу через редуктор, а в холодное время заметил, что хуже греет печка так как через редуктор путь короче. В этом году поставил шайбу Ф7 мм в шланг подогрева редуктора. Площадь сечения этой шайбы равна суммарной площади двух штуцеров которые стояли во впускном коллекторе штатно [ подогрев коллектора и подогрев карбюратора]. Летом стало лучше с перегревом, осенью стала лучше греть печка, но после езды по трассе в прохладную погоду потрогал редуктор, а он теплый руку не обжигает как летом, а не горячий значит газ недогревается, а это чревато перерасходом. Встал вопрос чем же пожертвовать прогревом газа или температурным режимом двигателя? Расход в данное время по последнему замеру 10,5 литра на 100км. Кстати в системе охлаждения давления у меня нет во избежание лишних утечек. Может быть что посоветуете?
Добрый вечер, Николай!!! По вашему письму я не всё понял.
Если я правильно понял, то печка у вас включена в контур охлаждения следующим образом. Вход-с блока цилиндров, с 4-го цилиндра и выход через кран печки в нижнюю часть радиатора. Редуктор у вас включён так: вход-впускной коллектор, выход -помпа. Так? Тогда возникает вопрос, почему редуктор и печка включены параллельно? Вы увеличили проходное сечение штуцера на впускном коллекторе, вместо штатного штуцера вы установили новый штуцер диаметром 9мм, а затем уменьшили это отверстие шайбой диаметром 7мм?
Дело в том, что редуктор на нашей машине, первоначально был подключен аналогично вашему варианту, но переходники были соединены через штуцера для удобства подключения шлангов. При этом никаких проблем с нагревом редуктора не возникало при каких климатических условиях. Естественно, на работу печки, такое включение редуктора никакого влияния не оказывало.
И последний вопрос, что значит в системе охлаждения давления нет? Если обеспечивается циркуляция жидкости , то давление есть. Вы имели ввиду давление, при расширении жидкости в герметичной системе (при условии что клапан в пробке радиатора закрыт)?
У меня система охлаждения с термостатом жигулёвской конструкции на М2140 была такая система. Вход на печку с блока у 4 цилиндра, а выход через кран в помпу. Обогрев впускного коллектора тоже подаётся в помпу. Давление в системе охлаждения, которое возникает при расширении охл. жидкости, я убрал зафиксировав маленький перепускной клапан в крышке радиатора в открытом положении.Редуктор у меня подключён так как Вы описали в своём коментарии. Обогрев карбюратора у меня давно заглушен, а на обогреве коллектора я заменил штуцер на 9 мм Вы правильно всё описали. Завтра мне предстоит поездка в Артёмовск туда и назад больше 100 км проверю ещё раз расход.
Добрый день, Николай!!! На сколько я понимаю если жертвовать, то надо температурным режимом редуктора, но никак уж не не охлаждением двигателя. Увеличив проходное сечение отверстия на патрубке впускного коллектора, вы изменили скорость протока жидкости в ГБЦ, оставив 3-й и 4-й цилиндр в худших условиях, чем первый и второй. Поэтому я бы не изменял эту часть впускного коллектора, а просто использовал бы тот канал, который у вас есть, т.е выход впускного коллектора, вход редуктора, выход редуктора соединить с помпой, в то место куда приходил шланг с впускного коллектора. Переходниками вы можете обеспечить необходимые диаметры патрубков для соединения редуктора, без нарушения работы системы охлаждения.Диаметр выпускного отверстия с выпускного коллектора надо оставить прежним, но надо убедиться в том, что проток жидкости по данному каналу, не нарушен. Скорости протока жидкости, в нашем случае, вполне хватало для подогрева редуктора, главное, это правильно развоздушить систему. В вашей схеме охлаждения, это наверное единственное место, куда можно подсоединить редуктор, без ухудшения работы печки и без нарушений системы охлаждения двигателя.
www.moskvich2140.ru/images2/k49.jpg
Первоначально, в нашей машине, редуктор был подсоединён в данной цепи, но отличие системы состоит в том, что у нас верхний термостат и шланги редуктора мы подсоединили возле помпы. Такое подключение оказалось несколько более эффективным.
Спасибо за информацию по клапану для второй камеры, но пока мы переделывать ничего не будем, т.к результаты по тяговым свойствам и расходом получились вполне удовлетворительные с использование карбюратора Солекс.
Добрый вечер Валерий. Сегодня проехал больше сотни км. Расход газа получился 10,3л. на сотню. Это без учёта прогрева так как прогреваю на бензине. По мне многовато, летом у меня получалось 9...9,5л, но мне кажется что в холодное время года расход немного растёт машина дольше прогревается и быстрее остывает и температурный режим нарушается. Да и с газом у нас не всё хорошо. gbo4.net Voronsoft. На этом сайте статья о качестве нашего газа. Для меня это новость оказывается мы ездим на бытовом газе и о процентном соотношении пропана и бутана летом и зимой можно почитать только в учебниках, а на практике дейтвуют ГОСТы на бытовой газ В 90% случаев. С подогревом редуктора я вопрос снимаю. Сегодня щупал редуктор после остановки на трассе. Раньше я пробовал температуру задней крышки в районе второй ступени это не совсем корректно, а сегодня попробовал среднюю часть там где циркулирует ОЖ- кипяток так что считаю, что обогрева достаточно. Какой у Вас получается расход? Жду Ваших видео по сравнению озона и солекса на газе.
Доброе утро, Николай!!! Прогрев двигателя с ГБО конечно же всегда надо проводить на бензине, с этим я полностью согласен. То что касается расхода газа, сказать однозначно и точно не могу. Вы правильно говорите, что состав газа разный, заливают на одной и той же заправке по-разному. Кроме того влияет всё, городской цикл, в воскресенье один ритм движения, в понедельник другой, сегодня сухо и ясно, завтра дождь или снег. ....
Но это вы прекрасно понимаете. Поэтому могу сказать так, что приблизительный расход получается около 10л летом и до 11...11,5 л зимой. Всё это зависит не только от состояния дорожного покрытия, но и от того какая температура за бортом и какая продолжительность светового дня, т.к фары, вентилятор печки, габариты, стеклоочиститель, вязкость масел и смазок также оказывают своё влияние на расход.
Предлагаю вашему вниманию статейку с нашей газовой заправки:
rodnik.ua/content/propan-i-propan-butan-kak-gaz-i-toplivo-dlya-avtomobilei
Более того, у нас всегда можно подойти к окошку оператора станции и ознакомится с сопроводительным документом о составе газа. Этот документ всегда находится там в свободном доступе.
На сколько состав соответствует заявленному не знаю, но порой даже по документу, он не соответствует тем требованиям, которые приведены в вышеприведенной статье и понятно также, что состав газа значительно более сложный, чем просто пропан и бутан.
То что касается бытового газа, который идёт по трубопроводу газоснабжения, там используется метан, а баллонах пропан-бутан. Но это уже другая тема, если хотите , посмотрите ссылочку:
hohol111.blogspot.nl/2012/03/blog-post_06.html
Я думал, что уже видео не будет...
vitalikish, скоро ещё будут новые видео.
Так Озон или Солекс?
Станислав Передерий , наш ответ-Солекс. На нём машина себя чувствует значительно резвей....
@@ВалерийСушилов Спасибо!
Станислав Передерий, будут вопросы пишите, всего доброго, удачи....
Дизлайк за ролик без продолжения
Так получилось, к сожалению.....