วีดีโอ

もう30年も経つの！？びっくり。

ここ最近昔の事を思い出して動画を漁っていたらこちらに辿り着きました。昔の国道38号線は士幌線を跨ぐため跨線橋になってたけどどの辺だったかなーと懐かしんでまして、、、自分の記憶では西8条辺りにあったと記憶していましたが間違い無かった様です。とてもスッキリした気持ちです

道路版キマロキ編成見たのは初めてでした。名寄の駅そばも朱鞠内の駅舎も、湖畔のよろずやも今は昔ですね😅

この路線が廃止される 1年前に撮影したんですねいやはい もし 廃止されなかったら乗りたかったな

いい動画をありがとうございました。何度見ても胸に沁みます。廃止されて久しいですが、今は現役時代の動画が宝物ですね！(^-^)

武甲山の石灰石が朝鮮特需で莫大な富を得て、秩父夜祭が再興したんですよね！

この路線は、一度だけ乗車したけど、北海道を感じる最後に残った路線だったと思います。１日３本、直通は一本しかないので工程を組むのは大変だったけど、乗れたことには後悔してない。廃止間際、ある週刊誌でこの路線が取り上げられ、売店の人はパンを普段の五倍仕入れたけど、飛ぶように売れた記事を読んだことがあります。

私は大学時代に帯広中心に広尾線釧路、厚岸、根室に行った思い出が有ります

音楽も哀愁を帯びて素晴らしい

「C62-3」に魅せられ、何度も何度も通いました。 当時は線路際を歩いて撮影地に向かっても、JRの職員も承知の上で列車を運行してました。（もちろんファン側も通過する列車に細心の注意を払ってました。） 鉄道ファンも鉄道会社も、「持ちつ持たれつ」という良い関係を築いてました。 小樽に帰ってきた「C62-3」の機関士席に座らせていただき、機関士さんに撮影してもらった写真、大切に保存しています。 簡単に運転室に入れたのも、今は昔です。 機関士さんに改めて御礼申し上げます。

我が高山線はSLが引退ディゼルに初代特急ひだ号名古屋高山富山金沢間一日一往復運転

寝台列車は、復活出来ないものなのか？ 人生､速さだけが全てでは無い…。

711系、走ってるー😂

Nice video ❤️❤️

うわ～、すごい！　見応えありますね、ありがとうございます。直近の完全版、やはりいよいよ橋はヤバい感じ、よくわかりました。季節や天候など運任せですが、好条件も揃って、きれいに撮られてわかりやすく、昔の素材まで、・・・私もまた、行きたくなりました。最後の宿の食事など、私にとっては大事なポイントです笑 ガイドツアーは必須なんですよね、今度は泊まりで行きます。機材もいいのが欲しくなります。いや～、ほんとにいいもんですよね、こういう旅は。

最後の方、幌内炭鉱は施設を撤去せず最低限の整備で公開しているのがイイですね。

コメントありがとうございます😊今回は天候に恵まれたのが何よりでした。標高が高く早朝でしたので、快適でした。早朝は風がなく、湖面が鏡のようになるのがいいですね。しかしアブ🪰が多いです。半袖で行ったので、何ヶ所も刺されました😂 糠平湖東側の林道は快適でしたか❓今は一般車通行止になっているかもしれませんね(*´꒳`*)

行動力羨ましいです。0:50橋前後の築堤は削られていないんですね。森林があるとないとでは橋梁の存在感と印象が全く違います。2:22私も同じく90年頃に然別湖のキャンプ場にテント泊してその後、糠平湖東岸の林道を走ったんですが、その時はトムラウシ川橋梁のことを知らず通過してしまいました😿 でも8月なので水没中だったんですね。9:30 10:10この流木とのコラボは画になります。何度もこんな流木に当たられてたでしょうに。15:33メトセップ展望台からの眺めも観てなかった感じです…　ありがとうございました

あんな近くに住んでいたのに………全く行かなかったですね　何故だ！

どれも素敵な動画素敵な動画ですね。 自分の訪れた場所を見る度にＢＧＭも重なり、懐かしく泣けてきました。 そして半世紀前に戻ることができました。 ありがとうございます。

音楽無し版をよろしくお願いいたします

関西線よく愛知から夜勤明けで通いました若さ故でしょうか今では考えられません一緒に行った友人もなくなり寂しくなりました

公開ありがとうございます。力作です。白樺/蕗の台なんて、車でも行くのが容易ではないところへよく行けましたね。朱鞠内の方には通行止めで抜けれなかったのでは。

私も廃止が近い時に乗りました。キハ53が懐かしいです。朱鞠内駅でキハ53を撮影したのを覚えています。

こんな山盛りに積んで崩れないのが不思議ですね😅

私が訪れたのは昭和末期 代行バスでした 雪深い日で当時の様子を伺い知ることはできませんでした 駅前にあった商店の方とお話しすることができて福岡大学の学生だと知るとヒグマに襲われた福岡大学生の話をしてくれました もう30年以上前の話です 懐かしいです

ありがとうございます😊。懐かしくて素晴らしい動画を見て感激しております。涙を流しつつ見ました。 昭和39年に上砂川町奥沢から栃木県小山市に転居しました。現在千葉県印西市に住んでおります。岩﨑（小関）和紀

貴重な映像ありがとうございます。 廃線後、JRバスで名寄や深川から乗車しましたが、ほとんど乗客はいません。 この夏はレンタカーで名寄から幌加内あたりまで行く予定です。朱鞠内や幌加内で駅名標が見られますね。

なつかしくて感動しましたよ。 帯広ガスの近くの小学校だったのでグランドの目の前を汽車が通るのを毎日見ていました。

実家が帯広ガス付近なので懐かしい、糠平のスキー場で士幌線に乗車しましたね。しかし然別湖でボートに乗ると大自然丸出しでね、メチャ開拓者とか、野生の熊になったような気分になります、ボートお勧めです。

思い出がいっぱい。食堂車でディナーを食べ、ロビーカーでノートにコメントを書き、ソロが空いてない時は、仕方なくロイヤルに泊まる事も度々あり。 それと比べて、一晩寝たら出発地に戻ってきちゃうクルーズトレインってなんだよ。

ステップを刻むような回転数の上がり方がたまりませんね。よく上り列車の貫通扉から音を聞いたもんです。でもそれも今や昔の話。

早朝長万部駅の蟹飯をホームで買った思い出

人手不足という嘘の理由で外国人労働者を呼び込む昨今ですが、こんな繊細な作業は日本人しかできないでしょうね。

鉄道愛に溢れたいい動画でした。今は見ることができない景色ですが、タイムマシンに乗った気分です。ありがとうございました。(^-^)

上士幌町が田舎なので良く乗りましたよ、国鉄時代で同級生の親が国鉄マン、官舎とかにも遊びにいったなぁ、士幌線ラストランの時は上士幌町から帯広まで車で競争したな😅w

突放はかつて稲沢操車場でよく見られました。機関車に押された貨車が連結を途中開放されて転がり足踏みブレーキを操作して減速し、目的の編成に連結していました。他に。ハンプといって小高いところから貨車を転がし車輪のフランジを締めて貨車を減速するカーリターダーという装置を通過し、目的の編成に連結する光景がかつて良く見られました。三岐鉄道の場合ボギー貨車でデッキにハンドブレーキが付いていて突放のとき編成に連結する時にハンドルを締めてブレーキをかけます。

またSL走らないだろうか、無理ならDLでも可。

泣きました😭

実際に😳自分で乗車した時の映像があるのが😳凄い

僕が10年くらい前に見たカシオペアの運転士さんもサービス満点でした

いつも心配するのですが、作業ぃの飛び出しとかあって止めてしまったら立ち往生しないのかなー

懐かしいな😂 今も上砂川町に住んでるけど😂

鉄道も鉄道職員も鉄道ファンも近い存在だった。みんな楽しんでいた。 いつから罵声を浴びせたりするようになってしまったのか・・・残念でならない。

キハ53系、今のJRの車両にはない車内の温もりを感じられ、エンジンのサウンドにローカル線独自の旅情を感じます。人口の減少で利用者が減り路線の維持が難しいので廃止になったのでしょうが老人、学生には不便が生じたでしょう。JR化後の北海道の鉄道は、ローカル線が次々に姿を消して寂しいですね。😢

これいつまでやってたんだろう

カーリング日本代表決定

前編に続き後編も拝見させて頂きました。 士幌線の乗車経験は昭和５６年です。 遥々、大阪から特急白鳥(13時間乗車)に乗り青森、青函連絡船で函館、そこからも列車を乗り継ぎ帯広へ😅 目的駅は十勝三股駅、とあるイベント参加とニペソツ山登山が目的でした。 イベント参加者はキャンプ泊で、後の登山用品も有り大荷物、しかも大人数。 当時の士幌線って１日乗降客数は５人とかのレベル。 キハ４０、２両編成クンもビックリしたと思います。 列車に乗り込んだ乗客は通路いっぱいになる程の人数！ しかも先述の様に大荷物。 次は糠平駅と言う所まで来て動画で閉鎖されていたトンネルまで来ましたが、キハ４０君も頑張るんですが、重くてついにトンネル内で力尽き止まってしまったwww 何度か気動車のディーゼルエンジンは勇猛果敢な唸りを響かせるも…… 動きませんwww それでも何度かチャレンジして静々と(訂正)ノロノロと動き出し糠平駅到着。まさに青息吐息、きっとトルコンオイルはオーバーヒート寸前と予想します。 乗車当時、糠平駅〜十勝三股駅はバス代行運転となっていて、事実上の廃線状態。 代行バスはマイクロバス！ 人数的に乗り切れるはず無いのですが、そこの記憶が有りません。 臨時に往復運転したのか？帯広駅で多人数乗車は分かっていたはずなので、臨時に増便したのかは不明です(汗) まあ、あのトンネルが映っていたのがホントに感動です。 他の方が上げた士幌線の映像にはトンネル映って居なかった。😅 ただ心残りなのは代行バスだったのでタウシュベツ川橋梁は渡っていないんですよ！ 当時、まだ鉄分少なめだったので、後から知って残念無念です。 この旅には色んな出来事が有り士幌線から少し話はそれますが、２つ大きなトラブルが有りました。 １５人ほどのグループでしたが大学の私達４人で高校生１０人ほどを引率していたんですが、大川山系のニペソツ山登山の下山中高校生の１人がバテてダウン。 ニペソツ山は標高２０００m程ですが比較的高緯度地域なので通常の３００m級の山と同等の注意が必要何ですよ。ダウンした子はどうも水分不足で脱水症状による熱射病症状で体温は38℃程で日陰で休ませ、自衛隊の方が運んでくれた水で身体を冷し事なきを得ました。 自衛隊員凄い、急坂をものともせず水入り２０Ｌ鉄缶を運んで来られた。 感動！惚れる❤www 帰路の旅程もトラブルが、 糠平温泉で１泊、帯広でも十勝川温泉に漬かり帯広駅のホテルで１泊。 札幌に向けて特急に乗車！ ところが台風崩れの低気圧で大雨が降り滝川駅に停車、数時間後に運休してしまいます。当時の北海道の降雨記録更新と成り道内では氾濫発生、畜牛も多く溺死したと聞きます。滝川駅から臨時のバスで札幌へ移動。途中道路が冠水して乗用車は動けず、バスは何とか札幌へ…… 札幌到着は夜中過ぎ１時ごろ。夕食食べてないので、とりあえずススキの寿司屋へ行き１５人分の巻き寿司を購入…… その後３日ほど道内の鉄道は運休で、まあその間も色々有った旅でした。 余談の方が長くなってしまいました(汗) でも士幌線と言えば私の中で、これらの話がセット何ですよ、お許しくださいませ。 これらを思い出させてくれた動画と主様に感謝いたします。 ありがとう御座いました。

士幌線は昭和５６年に乗車した記憶が有ります。 当時はさほど鉄分が多くなかったので、今思えばもっと鉄分多めの目線で見ておくべきだったと後悔しています。 士幌線乗車は十勝三股駅からニペソツ山登山とイベント参加が目的でした。この時の１往復が士幌線乗車経験です。帰路では糠平駅(多分)から糠平温泉の宿で１泊した記憶が有ります。 この旅は糠平線以外にも色んな思い出やアクシデントが有るんですが、それは後半部分なのでそちらにコメントさせて頂きます。 さて後半後半w

9:56 機関車ボイラーのカットモデル凄いですね。 伝熱面積をコンパクトに増やす努力が見えます。 ボイラー下部は煙管、ボイラー上部は太い煙管の中に水管が通っているのが観察出来ます。 動態保存されている物はこんな構造のボイラーをバラして作り替えたり補修する。 手間ひまだけじゃ無く何か挫けない強い気持ちが無いと出来ない仕事ですね。