วีดีโอ

相変わらずなんのプロだからわかんない件、、、 シフトダウンは、次に使いたい回転数に合わせる。高回転型で街乗りなら、適応力下げないように回し気味にすると走りやすい。 スリッパークラッチついてるなら、徐々にクラッチ当てる必要はない。 クラッチレバーは力で調整する。レバーに入力する力がクラッチの伝達力を引き算する。徐々に離すと覚えるとタイミングがずれたり半クラが不安定になる。 エンジンブレーキで後輪はロックしません。スリップするけど回転は止まらない。リアブレーキ掛け過ぎだからロックする。 同じく、スリッパークラッチついてるならブリッピングは必要ないです。ブレーキングに集中すべき。

何故なんだろうね、右巻きの方が視界が広くてアールも緩くて余裕があるのにね。

このCB1100も手に入りにくくなりましたねぇ

サーキット走行すると分るのですが、百数十キロぐらいになるとタイヤ・ホイールのジャイロ効果でバイクが寝にくくなり、高速コーナーで曲がるには5.逆操舵が必要になります。

動画と合わせてバイクブロスのページも拝見しています。 毎回分かり易いご説明に感謝してます。 クラッチ、シフトチェンジ、アクセルワークと基本動作のご説明は大変分かり易く 自分が如何に日頃雑な操作をしていることがよく分かりました。 これからもご教授よろしくお願いします。

佐川さん、いつも有益な情報ありがとうございます。 125ccスクーター（前後連動ブレーキ搭載車）なのですが、軽いブレーキもしっかりしたブレーキも両手4本で操作しています。 1～2本の指かけだと強いブレーキの時に強い制動力足りないし・・・ その時は親指と付け根の部分でグリップさせてます。 なんといいますか、普段から親指と付け根でハンドルをホールドし、残り4本の指は力を入れず添えてるだけ、ってかんじです。 「こういう風に変えるのを意識したほうが良いよ」っていうのがあればアドバイスいただきたいです。

いつも楽しく拝見しております。ありがとうございます。短い動画の中で簡潔に説明しようと努めている　さすがプロだと感じます。 ただ、バンク角のくだりについては疑問が残ります。バンクを止めるのであれば操舵を入れる必要があり必要に応じて全ての人はそれが無意識に出来ている（二輪免許取得取得者は ）と思います。旋回時間状態に体を起こしてもバイク自体が寝ていればそれ以上の向き変えは果たして可能なのでしょうか？

基本スローインファーストとアウトインアウトの組み合わせプラス目線と自分で制御出来る速度とリヤブレーキのコントロール。

佐川さんの言う事は殆ど正しいと思っていたけど、今回だけはイマイチかな。

①の曲げ直すは、Fブレーキのデリケートな操作を、まず安全な場所で大き目の8の字を描きながらFブレーキのパッドをディスクに触れさせ起き上がる感覚を身に付ける事から始めた方が良いでしょう ③は重心を落とす構え(先行動作)をして、瞬間的にスロットルを閉じるとバイクはスッと寝てくれます 　高めのギアの方がギクシャクさせずに出来ます

複合って言っても色んなパターンがあるから一概には言えないような 最終的に出口でアクセルを開けれるようにするのと、戦闘機が敵機を追うように速度を殺し過ぎないようにするくらいかな

逆操舵はほんの一瞬だけ僅かに曲がりたい方向とは逆にハンドルを切り、あとはいつものように曲がっていけば良いのですか？

体重を預けるのはバイクに対する信頼というか、自分で制御できてるという安心感がないと難しい 慣れると右手と腰の使い方ひとつですいすい曲がれるようになるよ

下カーブはリアブレーキをかけながら曲がるに尽きると思います。自動車免許から二輪を取った当初は、(リア)ブレーキをかけながらアクセルを入れると言う発想がなくて相当怖かったです。バイクの車種にもよると思いますが下り坂をブレーキをかけずにアクセルも上げずに惰性で曲がると、徐行くらいまで速度を落としてもあれあれと言う間に直進、センターラインを超え背筋が凍ることをしていました。

毎回わかりやすい解説ありがとうございます〜

筑波サーキットのS字から入るヘヤピンが苦手です。基本に戻る方が重要ですね！

ホールドが出来てないと下りやブレーキングは安定しない まずは体幹鍛えてびくともしない体制を作る事だな、体重重いと重力が掛かって結構しんどいんでダイエットもしろよ 普通に走るだけならコーナーの出口でアクセルを開けれるようにコントロールすればそんなに怖くも難しくもないと思うよ

熟年ライダーです😅 私が思うに幼稚園、小学生と運動会で左カーブですよね😊知らず知らずに、左カーブの習性が刷り込まれているのではないでしょうか？体のバランスの取り方が😅左カーブは得意でも右カーブは得意じゃない影響あると思います😃

雨天時は真ん中ですが、３等分した真ん中は、普段車のタイヤが通らないため、意外と砂が浮いてるので、僕は車の轍間位で考えて、基本は左タイヤの轍をトレースするように走る様にしてます。

今回の話とズレますが、路面状況の確認をしながら走ってると他の人の様な速度で走れません。 サーキットの様に綺麗に整備されてるならともかく、どこに砂利や人等があるかも知れない中、他の人はどのように路面状況の安全を確認しながら走ってるか知りたいです

ライテク関係無しに一般道で右コーナーが苦手な理由って、この動画のような説明聴きますが、それが理由なら何て身勝手なぁw同じブラインドコーナーでも左より右の方が対向車線分、視界確保出来るので走り易くなるはずです自分と周囲の安全考えれる人なら

「1/3ミドル」これは守るように運転していきます。出来てるつもりだが。。

右カープ苦手でしたが、最近まったく逆に左の方が苦手です。なぜこうなるのかわかりません、プロから習いたい

ミドルミドルミドルで走るリスクは、特にトラックやダンプの交通量が多いワインディングでは車線中心から外にかけて凹んでおり逆バンク状態になっている道があります それを意識しておく事で慌てなくて済みます

毎回参考にさせていただいています。ありがとうございます😊

コーナーに入るまえに、コーナーの状態をちゃんとみておくことかな ここでブレーキ終わらせて、ここで旋回初めて、このへんでアクセル開けるこういう風にイメージする 初心者にありがちだけど、倒しこみのタイミングが早くてイン付きしてしまうと危ない あとはクリッピングポイントを奥にとるように意識する

当て舵に慣れると、逆バンク状態のまま直進したり、さすがに完全に曲がるのは難しいけどさらにバンクした向きと反対側へ舵取りまでできるようになるよ

逆操舵はママチャリで練習できます。驚くほど効果が体験できます。

「顔ごと向ける」に注目してMotoGPの動画を見直したら、確かにどのライダーもヘルメットごと進むべき方向にぐるりと回っていました。

確かに顔を向けるとカッコいいライディングポジションになりますね

基本操作の詳細な説明をしてるだけなのに否定的な意見を出してる人はどんな操作をしているんだろ 紹介されてる5つ（リリースは別）は教習所でも 「視線（顔）を曲がる方向に向けろ」 と一纏めにして教えられてる事ですよ 座った状態で顔を向けると身体に捻れが生じて外足の膝に力がかかり内足の足の裏に体重が乗る 同時に内足の膝と外足の足の裏は力や体重の乗りが緩む この状態になった時にバイクの基本動作として倒れ込む為に逆操舵が勝手に入ります 意識する事でよりスムーズに曲がれるってだけの話ですよ 「そうわならんやろ」という人は力み過ぎて身体が固まってて自然と起こる現象を阻害してる可能性が高いですよ。

何も意識せずに乗ってる人は、ほとんどが逆操舵してる。

バイク乗り皆さんに見てほしい動画です。 最後の逆操舵はいざと言うときの分かれ目と思います。

スピードを上げて荷重かけながら適当に誤魔化しながらやっていることを ゆっくり一つ一つそれでいてはっきりわかるように示して とても興味深く拝見させていただきました。

うんダサくていいから、平坦なとこで降りてターンしようなｗｗｗ

アクセルが内側に来ないような右側通行だったらなぁ・・・最初の切り返しでできるようにしたいです

状況判断能力がライダーに必要な能力のひとつ、というのがよくわかりました。

ムリする必要がない。そうですね。

４輪から二輪に転向しましたが本当にバイクは色々と考えることが多くて難しい。ボケ予防になるというのも頷ける

ブレーキはリリースが大事。引きずりブレーキをマスターするかどうかで、怖いだけのバイクライフか、楽しいバイクライフになるかの分かれ道な気がします。ただ、公道ではコーナーの進入時にあえてポンとブレーキを離して、その際にフロントが戻ってくる反動を利用して倒しこむみたいなことも楽なのに旋回性も出るのでよくやりますね。テクとしてあってるのかどうかはわかりませんが。

わかり易い🎉

わかりやすい解説ありがとうございます ハヤブサ乗りです 割合的には80％抜重です あと少し混じっているかもですが 逆操舵は使いません 勝手になっているかもしれません

30年ぶりのリターンライダーです。 某雑誌の動画でおちゃらけた様子からは想像つかないまじめなお話（失礼）で、リターンならではの「昔の勘と基本テクニック」を改めて思い出すのにとても参考になる中身です。 安全に楽しく乗り続けるために復習していきたいと思います。

逆やで。リーンインは低速に向いてない。 まぁ、リーンインは使える場面はゼロなんやけど。使ってるの暴走族くらい。 この馬鹿げたUターン方法広めてるの誰なんや。

抜重かっこよい

バランスを崩すところからわからん。 抜重？何を言ってるの？荷重を掛けるのか掛けないのか？どっち？ タンクを外から曲がるときに？足で押す？そんな事してるプロライダーを見たことない。 そもそもきっかけってバイクがら曲がる最初の挙動やろ？ 体重移動はきっかけではなく曲がれる要素。体重や荷重を抜いたら曲がれません。タイヤに荷重が掛かるから曲がれます。これはきっかけではない。 きっかけは逆ハンドルしかない。

ロケット3乗ってますがフルロックするとハンドル遠すぎてフルロックターン諦めましたw

私が学生の頃に雑誌で書いてた古くさい技術をいつまで言ってんだこのオッさんwと思ってたけど新しい技術にも対応してるんですね、ゴメンなさい😅

いつも本質が解ってる。だから迷いがない。解ると出来るは違う。常に自問自答（一念）

車がセンター割ってくるので、バイクから見た「左コーナー」を用心してますね 車から見ると右コーナー。ちゃんと減速や旋回できない車が多く、曲がれないのに減速もちゃんとしないから 「大きくアウトインアウトしてアールを緩くして誤魔化す」車が多すぎ。 その為に対向バイクが居ても思いっきりセンター割ってきます。