วีดีโอ

Ciao Tommaso, se hai modo di farmi avere i file possiamo verificare se la MOD è già impostata correttamente o se è possibile velocizzarlo sulla DCM6.2V

is a full straight custom handmade exhaust

@@gmctuning Can i buy one? And can i get them Tuv marked?

@@hockeydrumbeat8573 all hand made custom made parts can't be homologated or TUV marked

@@gmctuning What about the rev limter. Can i buy that?

parlando di ECM, clicchi sul asse e ti apre i valori del asse, a quel punto basta andare al regime desiderato e utilizzare la funzione "edit valore" o la combinazione di tasti "ALT+E", ovviamente questo non vale se si utilizza la versione crack Titanium 1.61, in quanto tutti gli assi sono "fasulli"

MAP Sensor: PSREMX DSSGRAD DSSOFS Boost Sensor: PVDEMX DSVDGRAD DSVDOFS Carico Motore: KFMIRL Coppia Ottimale: KFMIOP Limitatori Coppia (Quindi Turbo): MDMAX e tutte le mappe con dentro LDR

@@gmctuning grazie seguo i tuoi video da tempo e sei molto preparato e gentile

@@danterossi6180 Grazie mille. Se dovessi sentire bisogno di approfondire e fare un passo in avanti in questo settore, abbiamo molti livelli di corsi formazione dal vivo per questo settore: www.rsnewtechnology.com/live-course

Buongiorno Giampi, l'effetto bang non crea nessun problema anche in presenza di cambio automatico, anche perche è semplicemente un ritardo anticipo e un piccolo delay(ritardo) nel taglio cut off benzina che al massimo va a 1/1.5secondi lo applichiamo spesso anche a veicoli VAG con DSG

@@gmctuning Grazie , gentilissimo e velocissimo nella risposta come negli ottimi video ! Al caso ti invierò il file ori . Lascio fare sempre a chi è esperto un lavoro bello e curioso ma per me non conosciuto.

nel lungo periodo bisogna essere sinceri, sicuramente è una cosa che bene bene non fa, però bisognerebbe insistere molto e farglielo fare sempre, ma solitamente tendiamo a calibrare l'effetto bang a giri alti, in modo che l'effetto venga riprodotto solo quando lo si vuole, i danni prevalenti del bang nel lungo periodo(parlando di anni o migliaia e migliaia di km) è a livello delle sedi valvola, in quanto l'accensione ritardata del anticipo e la mandata benzina extra in fase di cut-off andranno ad innalzare un po le temperature, infatti proprio per questo motivo questo tipo di modifica Sw in centralina è altamente sconsigliata in presenza di scarichi originali e con catalizzatore installato.

Ciao, grazie per il tuo commento, a quale mappa fai riferimento per cui dici essercene una sola? Se parliamo di mappe anticipo ce ne sono molte di più di una, tra mappa di anticipo Minimo, Base ed Ottimale.

Ciao cosa usi per leggere la mappa?

No il revlimiter non crea nessun problema, a differenza della modifica per "BANG" in rilascio su diesel che produce anche fiamme dallo scarico. Il revlimiter è semplicemente un taglio arrivati ai giri limite impostati.

Esattamente, scarico completamente diretto, mappatura con aggiunta di pops&bangs

Certo facciamo corsi di formazione su tutti i sistemi di iniezione sia Diesel che benzina, anche ad un livello superiore alla media dei corsi che si possono trovare oggi in Italia. Puoi ricevere tutte le informazioni che servono andando sul sito: rsnewtechnology.com/

I limiti massimi a cui si può arrivare li troviamo ben scritti in centralina, nel file che viene letto dalla ECU troviamo tutte le informazioni necessarie per comprendere quale sia il limite di sicurezza che gli sviluppatori del progetto, quindi gli ingegneri, hanno fissato. Tutto questo è scritto in chiaro nelle varie tabelle delle mappe, nelle moderne elettroniche tutto è reso molto più "semplice" perché molto spesso ci viene dato davvero ampio margine di miglioramento.

@@gmctuning grazie. Per avere un esempio, 500 Abarth 2015 turbina ihi a che pressione si può arrivare per prestazioni massime in sicurezza?

@@chedil08 con un turbo IHI e vettura stock massimo 1.2 bardi picco e direi che proprio per la dimensione turbo e quindi sua efficienza massima non si possono vedere numeri oltre i 180cv

Ciao, grazie per il tuo messaggio, si sulle MEVD17 PSA abbiamo già eseguito la modifica, considera che qualsiasi tipo di Bang sia lieve che intenso, in ogni caso nel lungo periodo va a danneggiare il catalizzatore, quello che potresti fare è quello di fare un burble anzichè un bang, che interviene a bassissimi giri, diciamo fino ai 3000rpm, ma attivare un bang con ancora installato il catalizzatore è fortemente sconsigliato. in ogni caso se vuoi una cosa leggera, puoi utilizzare un incremento a scalare partendo dal anticipo minimo di 10°, sul base di 7° e sul ottimale di 5°, in più dovrai impostare un delay sulle mappe di cut off, quali KFTVSA, diciamo un ritardo di massimo 2 secondi, non oltre, il Bit CWSAWE invece è già attivo sulle elettroniche PSA MEVD17

@@gmctuning Ciao, grazie per la tua risposta immediata😃!! Si ma infatti mi sa che un Burble e forse la cosa migliore sulla Mia Macchina, ma un Burble in Teoria si potrebbe impostare pure da 4000 Fino a 2000 giri? Come andrebbe eseguito? Penso che il concetto sia ca. lo stesso del pop and bang solo che mi posso immaginare che gli scoppi succedano ancora in cara con le valvole aperte, io sono alle prime armi e ho due macchine sulle quali vorrei capire un po come funzionano le centraline. Hai Mai fatto un video sul burble?

@@SuperZx1200R sul burble non abbiamo video, lo spieghiamo nei corsi di formazione intermedi che teniamo di persona nelle sedi di Imola e Vignate(Milano). Diciamo che il burble lavora quasi al contrario rispetto al bang, nel senso che invece che decidere i giri motore da xxxxRpm in su si fa fino a xxxxRpm

@@gmctuning Ok Grazie per la risposta, solo che purtroppo non sono Italia e per quello diventa un po difficile che possa venire a uno di quei corsi.

Buonasera, ci troviamo in provincia di Milano, ci contatti pure sul nostro sito www.gmctuning.it

La richiesta del cliente era proprio quella che non lo facesse sempre indistintamente ma che lo facesse solamente quando lo voleva lui, inoltre su questa ecu essendo molto datata non si ha il pieno controllo del fuel cut-off, come nelle elettroniche più moderne.

Inoltre un ritardo nel fuel cut off se superiore al 1.5/2 secondi va a togliere davvero molto freno motore mantenendo su di giri il propulsore, una condizione che a molte persone nella guida normale risulta anche un po fastidiosa

Hi, we mod the overspeed map, in most cases this is a single bit, that limit rpms all over the other maps.

Organizziamo corsi base, intermedi ed avanzati sia a imola che a milano, puoi conoscere le date e i programmi visitando il sito www.rsnewtechnology.com

Full decat exhaust

I Nm erano 330 in questa rullata come si può vedere, in realtà dopo altre modifiche come sostituzione collettori, turbo aggiornato ulteriormente, scarico rivisto, frizione nuova il veicolo con la nostra MOD ha segnato 270cv e 380Nm. Considerando il blocco stock e una pressione massima di 1.5 bar il risultato ottenuto è stato davvero soddisfacente

Nel senso bello aggressivo però che rispetta la legge e non viene sansionato

Abbiamo riscontrato tramite damos che il bit di overspeed è presente praticamente nel 90% delle centraline sul mercato

@@gmctuning vi è mai capitato di farlo in una peugeot 2.0 163cv...vorrei provare a farlo

Buongiorno Giovanni, in questo video abbiamo spiegato una delle più complicate, organizziamo comunque corsi di formazione e abbiamo anche dei video corsi, se fosse interessato, spieghiamo anche nei nostri corsi come poter intervenire per poter inibire questo controllo di coppia, senza utilizzo di damos spieghiamo come poter eliminare questa limitazione. Puoi visitare il sito: rsnewtechnology.com/live-course Abbiamo corsi live sia in Lombardia che in Elimia Romagna.

Era la seconda domanda che volevo fare. E sempre lei il relatore dei corsi?

@@giovannigalfo3750 per quelli svolti in Lombardia si, li tengo io personalmente.

Ciao CristHian, su alcune centraline ora è possibile anche con ECM, perchè hanno inserito le mappe KFNWEGM, KFTVSA e CWSAWE in alcuni driver, soprattutto quelli per le centraline abarth ME7.9.10 ed ME17.3.0

@@gmctuning grazie gli do un occhio è vero,alcuni driver sono più completi di prima

Ciao! Lo scarico della Mito di questo cliente e completamente diretto, eliminato il kat tramite installazione downpipe specifico, inoltre dal kat in poi lo scarico è stato completamente liberato...monta anche aspirazione diretta ed intercooler maggiorato, turbo stock GT1446, unico test eseguito su banco prova, direttamente dal cliente e non da noi, ha restituito un risultato di circa 224cv, ma siamo più propensi a credere che realmente siano circa 10cv in meno di quelli misurati dal banco.

@@gmctuning grazie mille stessa preparazione che devo fare anche io, magari con iniettori 390 si raggiungevano i 225cv ma coi 330 penso anche io siamo sui 210 215cv... cmq bel sound

@@xDav98 i multiair sono motori molto delicati, rispetto ai T-Jet, inoltre hanno un elettronica marelli mooolto complessa da gestire...a differenza di BOSCH che è molto più chiara ed intuitiva.