วีดีโอ

Onhan joitain vanhoja BMW:n kopioita tehneet itäblokissa boksereilla. Esim videolla suht alussa näkyvä BMW:n R 18 on kardaanilla. Myös R 1300 GS adventuret sun muut on keppivetoisia hienoja pelejä. Gessumiehet tietää tästä sitten enempi kuin minä :)

Siinäpä voisi olla jollekkin bisneksen paikka. Veikkaan vaan, että markkinat olisivat niin rajallisen suppeat että kukaan ei viitsi aikaansa tuollaiseen kuluttaa.

Aika paljonhan tuolla on kaikkea muuta oheiskrääsää mikä ei liity moottoripyöräilyyn millään tavalla. Ja melkein uskallan myös väittää, että sitä väkeä on myös yhtä paljon seassa ketä ei moottoripyöräily ole koskaan kiinnostanut, vaan paikalle on tultu vaan aikaa viettämään ja ihmettelemään sitä oheiskrääsää.

Noh kaikki aikanaan 😂

N42, N43, N45, N46 kaikki ovat samaa "moottori sukua" ja niitä koskee hyvin pitkälti samat asiat näin lyhyesti sanottuna. Tosin tuon N45 on kaikista yksinkertaisin perusmalli kun ei ole valvetroniccia eikä suorasuihkujen tuomia lisäongelmia, eli on vanhemmiten edullisin ylläpitää ja korjata noista vaihtoehdoista.

Videolla käsitellään myös X5 hybridiä.

Mikä volvo sul? Irv Gordoni ajo yli 4 miljoonaa mailia P1800 koneella. Vissii tultu kehitykses vähä takapakkia

Yleensä tämän aikakauden (2005-2010vm) pienillä bensiinimoottoreilla on ajettu noin 200-300tkm..

@@Bemu_Expert Johtuukohan kuluminen hybridin kylmänä käynnistyvästä ja sammuilevasta bensakoneesta vai ihan suunniteltu hajoamaan? Aika tyhmää että menee näennäisesti ekologinen auto tosi nopeesti romuksi. Emännän 2005 volvolla on ajettu 558tonnia ja matka jatkuu 🤗

Turtlewaxia on tullut itsekkin käytettyä, se oli aikanaan ysärillä parhaasta päästä mitä sai.

Ei noihin ole oikeastaan mitään yhtä oikeaa vastausta, vaan jokaisella on jokin oma mielipide tuollaisen laatuun ja kestävyyteen kun puhutaan kumminkin jo noin 25 vuotta vanhoista moottoreista jotka on olleet aikanaan melko harvinaisia ainakin Suomen maassa. Käytöllä ja huollolla on aika iso painoarvo tuollaisen kestävyyreen. Toi voi laulaa vielä seuraavat parikymmentä vuotta iloisesti tai kanki voi tulla lohkosta läpi seuraavalla ajokerralla. Eipä noista voi oikein enempää arvailla.. Öljyt kannattaa vaihtaa aina kerran vuoteen tai noin kymppitonnin välein ja pistää vielä varmuuden vuoksi RVS sisään niin eiköhän tuolla ajele. 👌🏻

Kylläjän ne jakopään laahaimet murenee yleisesti m62b44 sessa. Että jakopääremppaa ainaki kannattaa harkita. Jos ei muuta nii ainaki öljypohja käyttää irti ja kahtoa ettei ole muovin paloja jo pohjassa.

Tarkasta ainakin öljypumppu, muistaakseni noissa irtoaa öljypumpun pultit huonolla tuurilla. Jotkut v8 oli nikasil pinnoitetuilla sylintereillä ja niiden kanssa oli ongelmia mutta en osaa sanoa yhtään oliko näissä b44 eli uudemmissa kuin 1995.

@@eamh2002 oliko tämä öljypumppu ongelma enemmän m50 ongelma, vai muistanko väärin 🤔 no mut kannataa sekin tarkistaa.

@@Taistelia88 Mulla on m50b25 enkä ainakaan muista että olis ollut missään juttua :) Se olikin tuo M60B40 moottori. Ehkä uudemmissa on korjattu ne ongelmat.

Onhan noihin muitakin värejä, tuossa ne videolla näkyy kun kerroin nettisivun mistä noi on tilattu.

N (New generation) sarjan koneissa lähdettiin tavoittelemaan uusia asioita ja päästötavotteita ja aina se tekniikka ei vaan mene joka kantilta katsottuna parempaan suuntaan. Onhan noi olleet aikanaan teknisesti hienoja ja edistyksellisiä moottoreita kaikkine hienouksineen mutta nyt kun autot ovat vanhentuneet/halventuneet ja moottori ongelmia ilmenee niin on niissä haasteensa kun jotakin hajoaa. Lähinnähän noi kaikki on rahasta kiinni. Jos pätäkkää löytyy niin kyllähän kaikki on korjattavissa. Uskoisin, että kun noi B sarjan koneetkin tästä vielä yhden 10 vuotta vanhenee niin ei se remontti niistäkään heti lopu, lähinnä kun kaikki on moottorin ympärillä pelkkää muovia pakosarjaa ja turboa lukuunottamatta..

@@Bemu_Expert Mut tuntu että ne N koneet oli susia jo uutena ja tuoreena. Ihan V8 konee jäähdytys putkista, kutos koneiden korkeapaine pummpu vikoihin ja N57 jakopää. Sit vielä kaikki nelos koneet oli susia ketjujen osalta.

@@DuBstep115 Onha esim m57 menny jakopäitä. Toki ei nii paljo mut kuitenki. N57/47 kestää iha hyvi ku vaihtelee öljyjä ja edes kerran tekee jakopään, jos siltä aikaa vaikuttaa.

@ Ei mee läpi noi "kyllä se ihan hyvin kestää ko huoltaa" ko oikeudessa on tapeltu ja bmw on hävinnyt.

@@DuBstep115 Ei nuo N57 koneet ole niin huonoja mitä yleensä puhutaan. Niihin pitää vain öljyt vaihtaa 10tkm välein niin kestävät pitkään. Tästä hyvä esimerkki on tutun m550d, jonka koneella ajettu 390tkm eikä ole koskaan avattu. Ja omasta mielestä öljyjen vaihto on todella halpa vakuutus autolle.

Tämä on täysin totta. Ei näitä suunnitella kestämään ikuisuuksia. 7-8 vuotta / 150-200tkm on jo täysi elinikäennuste nyky autolle. Sama logiikka on myös elektroniikassa, kodinkoneissa, huonekaluissa jne. Eletään kertakäyttökulttuurissa vaikka samalla pitäisi huomioida ympäristö asiat.

@Bemu_Expert itsellä tässä työn alla vuoden 1992 m50b20 turbokone. 384 tkm ja aivan virheettömiä oli laakerit. vaihdoin ne kuitenkin muun entisöinnin ohella mutta näkee mikä oli laatutaso muinoin. nykyään saa ehkä moista vain luxus-tason autoista...

Tekijöitä on joka lähtöön. Siksi on syytä aina keskustella asiakkaan kanssa kun he kysyyvät tarjouksia, että kuinka laajasti remontti suoritetaan.

Se on vaan parempi toivottaa varovaista ajoa RVS käsittelyiden kera 😅

Jeps ✌🏻

Kyllä sitä on varmaan mietitty ja voi olla pitkässä juoksussa, että se maali on siellä pienempi paha verrattuna ruosteeseen jos vaikka auto seisoo jonkin aikaa.

Sehän johtuu ilmiöstä nimeltä korroosio, öljy happanee kun kiertää palotilassa tarpeeksi kauan. Kyseessä korroosionesto maali. Tuo metallimateriaali öljypohjasta lähtee öljyn mukaan ja sitten aiheuttaa semmosta hiekkapesuimiötä. Myös vähentää kondenssiveden muodostumista öljypohjaan tuo maali.

@@kalletp8939 Tiiän et öljy muuttuu syövyttäväksi moottorissa mut ei se nyt niin paljoo et metallia pahemmin syövyttää. Sit kun sitä metallihiukkasta siihen tulee ja hioo niin sitä suuremmalla syyllä ihmettelen maalia. Mulla ei ole yhdessäkään öljypohjassa ollut maalia. Ei ole teräspohja ruostunu(sisältä)eikä alumiinipohja hapettunu vaikka on seissy. Kondenssivettä kertyy joo. Ajatteleeko autotehdas sitä maalatessaan öljypohjan että auto seisoo vuosia? Varsinkin nykykulttuurissa jossa varaosilla tehdään tulos...

Jäteöljyjä kun laitettu tynnyriin harrastetallilla. On diisselistä ja bensasta sekasin olevaa öljyä niin ei ole ruostunu. Sama tynnyri ulkona trukkilavan päällä kesät talvet. Korkeintaan pari litraa kondenssivettä parin vuoden tyhjennys välin aikana eikä oo ruostetta. Vaikka vesi peittää koko pohjan niin jonkunlainen öljykalvo siinä pohjassa on

Veikkaan että ne ajattelee että maalataanpas öljypohja paskalla maalilla joka irtoaa öljynkiertoon niin saadaan tehtyä katetta

Juurikin näin. 80-90 luvulla tehtiin vahvoja moottoreita ylpeys edellä, jakopäät oli tuplaketjuja jne. sitten siirryttiin 2000 luvulle ja ideologia alkoi muuttumaan pikkuhiljaa enemmän ja enemmän pelkkiin päästönormeihin ja co2 rupesi hallitsemaan koko alaa. Tämän johdosta sitten kaikkea ohennettiin ja kevennettiin ja samalla huoltovälejä pidennettiin jotta taulukot saatiin näyttämään entistä paremmilta ympäristön ja auton ostajan silmissä. Ja nyt ollaan taas pisteessä jossa nykypäivän bensiinimoottori alkaa olemaan elinkaarensa lopussa jo jopa alle 200 tonnia ajettuna.

....niinpä No kun on riittävän Hidas....Uusin vehje on -99.... niin on Laatua alla....jättää perintönä pojille 😊

@@maxracegarage125 Noi vanhanliiton moottorit on laadukkaampia, koreista vaan tahtoo rapistua helmapellit pois.. 😄

Meikäläisen volvolla on ajettu 600tkm ilman koneen avaamista.

@@Bemu_Expert Se on ko ei ollu AutoCADia ni joutu varmuuden vuoks tehä vähä vahvemmasta materiaalista. Siks nuo tietyt ysärin vehkeet kestää 1000hv vakio hilppeillä. Sit tuli 2000 luvu ja tietokone laski millillee toleranssit että säästettii rahaa

Vannekiristää taitaa ajaa hupriditojotalla 😂 Kyllä sekin laukeaa vielä usko pois.

@Kualeppi lueppa uudelleen, rivien välistä voi selvitä millä moottoreilla bemarini ovat kulkeneet jo 20 vuotta....winkwink i6 😏

En nyt virallista tilastoa ole tehnyt mutta onhan se päivänselvää, että 4 pyttysiä on huomattavasti enemmän sekä ajossa, että remontissa. Toki pitää muistaa, että on niitä nelipyttyisiä valmistettu ja myytykkin huomattavasti enemmän. Totuus on kumminkin se, että kyllä niissä kutoskoneissa on yhtä heikot jakopäät ja laakerit kuin neloskoneissa. Ne on samaa tavaraa. Ehkä niiden parempi maine juontaa siitä kun niitä on huomattavasti vähemmän liikenteessä. Tosin 6 koneiden jakopäät mm kestää hieman paremmin kun esim 6 pyttyisessä dieselissä on kahdella männällä oleva korkeapaine pumppu mikä rullaa paremmin kuin yksi mäntäinen 4 pyttysen pumppu ja kyllähän kutoskoneen käynti on myös tasaisempaa eikä niin repivää nykimistä kuin neloskoneessa. Ja 6 koneen nokissa on myös enemmän nokkia niin nekin pyörii tasaisemmin ympäri. Niin kyllä noin kaikki asiaan vaikuttaa.

@ No yleensä kaikki kaarat missä hypridi ovat sontaa, ehkä ne uutena pelaa jonku vuoden mutta sitte alkaa ongelmat. Bensa-auto ilman turhia härpäkkeitä on ongelmattomin (tai vanhempi diesel).

@@Kualeppi Vanhassa hybridissä on tuplaviat perinteiseen autoon nähden. Toki uutena ja uudehkona ovat ihan ok pelejä.

Tokihan me laitetaan jos vain asiakkaalla riittää maksukykyä. Tosin mikäli vanhoissa ei ole vikaa niin ei se pakollista ole. Ne on kumminkin nopea ja helppo vaihtaa jälkikäteenkin mikäli vikaantuvat.

Kyllähän Kiinasta myös hyvää ja laadukasta saa kun ollaan valmiita maksamaan kunnollinen hinta.

@ Yksi tehtaanomistaja joskus sanoi että yksi kiinalainen vastaa kymmentä suomalaista työntekijää. Jos kerran jotain pitää kehua..

Kyllä

On sitä itsekkin tullut vahattua myös ikkunoita, lähinnä kultaisella 90 luvulla mutta nykyään kun on monenlaisia lasinpinnotteita niin on tullut siirryttyä niihin. Ja samaa mieltä olen, että lasipinnoite auttaa myös siihen ettei sulat jäädy lasiin niin tiukkaan kiinni.

Jeps. Koitin myös kostuttaa tätä Kiinan jauhetta märäksi myllytyskoneen hiomasieneen ja kyllähän se leviää sitten hyvin mutta vaikutus on samaa luokkaa kun olisi hieronut tuulilasia vehnäjauhoilla. Eli ihan turhanpäiväistä hommaa kun tuli vaan sotkua. 😂

Jeps. Alustan on syytä olla timmissä kunnossa ennen kuin kulmia säädellään.

Kiitos tiedosta.

Jaa häh? Ykkönen kuutoskoneella ja käsilaatikolla. Kyllä luulis kiinnostuneita löytyvän.

Eiköhän tuollaiselle herkulle käskyttäjä löydy !

Ei muutaku tarjoomaan ! 😆

@Bemu_Expert siellä olis yksi i3 mutta ei pysty tarjoomaan puolta lähtöhinnasta....mun näkemys on että olis alle 3000€.

Kyllä !

@@miika1220 Tämä selviää lähiaikoina. Pysy kanavalla. 👍🏼

@@Jas_jt Kaikissa tuon aikakauden 1 ja 3 sarjan bemareissa ne näyttää tuolta kun ovat terästä. Ei ole juurikaan väliä onko autolla ajettu 100 vai 500 tuhatta kun ajan patina on se mikä tuon ruostumisen tekee. Tässä yksilössä apurunko on jokatapauksessa ehjä. Isommissa mallisarjoissa on myös alumiinisia apurunkoja niin ne eivät ruostu.

Kyllä niitä menee. Ei ne nyt ihan kaikissa läpimätiä ole, mutta silloin sun tällöin. Yhden olen itse vaihtanut.

@@kimmotolvanen4419 Ei niitä nyt kumminkaan tahallaan kannata rikkoa.

Kyllä, juurikin näin. 👍🏻

Turvavyössä on jotakin körnää, pitää putsata. Periaatteessahan takalambdat voisi myös poistaa käytöstä kun ne vain valvovat katalysaattorien puhdistustehoa. Etumaiset säätävät seoksen. En kuitenkaan kehtaa tehdä myyntiin tulevaan autoon mitään "kikkakolmosia" niin ei tarvitse myyntitilanteessa tai jälkikäteen sitten selitellä, tai lueskella mitään tarinoita huijauksesta. Nyt on uudet takalambdat ja noin 400km olen ajellut tässä joulunpyhinä ja hyvin on toiminut.

Noita on saanut tilattua kiinankaupoista ja ebaystä noin 5$ hintaluokassa hakusanoilla: Lighter Torch Butane Jet 1300 C No Gas Lighters Random Color ABS Material Ebaystä tilasin viimeksi keväällä mutta nyt näyttäisi sielä poistuneen. Tai ei ainakaan samalla myyjällä ole tarjota.

Pistä toi hakusana ebayhin niin löytyy: Jet 1300-C Butane Lighter

Nyt se on onneksi muisto vaan. Liqui Moly moottorin sisäpesu + RVS hoitivat tehtävänsä. Nyt moottori kehrää todella hienosti.

@Bemu_Expert pitänee itsekin tuo liqui moly testata, tavan RVS ei vienyt säklätystä pois.

@@kuqie Kannattaa kokeilla. Laita moottorin sisäpesuainetta reilu annos ohjeen mukaan lämpimään koneeseen. Itse suosittelen, että pitää moottorin kierroksia hieman tyhjäkäynnistä koholla jotta öljynpaine nousee ja virtaus on riittävä. Noin 1000-1100rpm ja noin ½ tuntia on hyvä. Autolla ei sitten saa ajaa kun pesuaine tekee työtään. Sisäpesun jälkeen öljyn + suodattimen vaihto ja katso, että öljynsuodattimen muovikansi on ehjä, ettei sisuskalut ole irti. Se on tyyppivika vanhemmiten.

@Bemu_Expert tämä täytyy ottaa testiin.

Mullahan oli yhdessä öljynvaihdossa eräs paja särkenyt suodattimesta sen muovijalan ja puuttui kokonaan. Sai sitä ihmetellä kun tuli ihmeellisiä vikakoodeja. Disat ja kaikki vanoksen solenoideista asti vaihdoin ja vika vaan ilmestyi uudelleen. Olis kannattanut se halvin osa tarkistaa ensimmäisenä.

Eli sinun autossasi on ollut sama N43 moottori kuin tässä videon esimerkki autossa on.

@ kyllä, 198000 kohilla moottorivaurio. Tälläkertaa bensapumppu vuoti polttoaineet öljyn sekaan. Imuventtiili 1. sylinterissä jumiin voitelun puutteesta.

Kiitos 😂