วีดีโอ

Bienvenue au club alors (hélas !)

@@andredelargilliere4183 Merci, c’est malheureusement ce que je pense aussi. Je prévois un changement de moteur…

@andredelargilliere4183, salut, est-ce que tu peux expliquer comment un problème de coussinet de bielle peut provoquer une perte de compression ? Même si la bielle ne tourne pas "rond", le piston ne peut pas dévier de sa trajectoire et donc créer des fuites par les segments.

@ Cela s’explique par plusieurs facteurs. D’une part, un coussinet de bielle ou de vilebrequin HS à une incidence sur la synchronisation. Le piston par exemple ne peut plus aller jusqu’au PMH donc perte de compression. Il y a également des facteurs liés à l’usure excessive du piston et des segments qui n’assurent plus leur rôle d’étanchéité au bout d’un moment. Également, dans ce cas, le piston n’est plus aligné de manière précise, il peut y avoir des fuites au niveau des soupapes. Enfin si la bielle est cassée, il peut ne plus y avoir de compression du tout dans le cylindre…

Pompe HP HS ?

Merci ! TH-cam a ses "haters" c'est bien connu et c'est inhérent à son fonctionnement... et au genre humain !

@@KangooX Je vous pose encore une question : Quel scanner utilisez-vous pour diagnostiquer le kangoo ?

@@hoisec2013 ça : fr.aliexpress.com/item/1005005815219777.html C'est a priori une "copie" de la valise Renault, mais je pense qu'en fait il s'agit exactement de la même chose, Renault faisant fabriquer en Chine... et il y a souvent des "fuites" (j'ai même eu avec une étiquette Renault à coller avec un numéro de série). Après il faut un ordi portable et Windows 7 pro 32 bits. La version du logiciel CanClip livrée avec (CD) ne fonctionnait pas pour moi mais j'en ai récupéré une autre sur le net. A noter qu'après la version 193 du logiciel, il n'est plus possible de refaire le codage des clés. Raison pour laquelle je reste à cette version. Je ferai une vidéo là dessus à l'occasion.

@@KangooX Très bonnes informations. J'attends avec impatience la vidéo. Dans mon cas, j'ai deux voitures, d'univers différents : Honda et Renault. Je pensais acheter un LAUNCH CREADER ELITE V2.0 pour Honda sur Aliexpress, puis acheter le logiciel ou le support pour Renault. Mais j'étais curieux de savoir s'il y avait quelque chose de mieux.

En una tienda especializada en piezas de automóviles en Francia, pero también se puede encontrar en ciertos sitios web (incluyendo Autodoc, creo).

Merci, en fait c'est surtout si tu remplaces les éléments mécaniques des injecteurs que tu dois refaire une programmation, car le codage correspond à plusieurs choses dont le débit à différents régimes et c'est directement lié aux caractéristiques de la valve, du pointeau et de la buse dont la taille des trous varie malgré un usinage ultra précis. Au changement de la pompe, il faudrait effectivement aussi passer par la valise pour remettre à zéro certains apprentissages du calculo (regarde il y a des commentaires à ce sujet sous cette vidéo).

Si ça fait ce bruit là + fuite d'huile c'est qu'il y a une durite de turbo HS c'est quasiment sûr et certain. Enlever la protection moteur du dessus et virer le filtre à air pour accéder au turbo derrière et voir d'où ça vient.. souvent c'est au niveau d'un collier serflex. Pour le tremblement aucune idée, ça peut aussi être autre chose

@@AmazingDrone4K Daccord merci , moi cest un Kangoo 1 phase 2 pas la même disposition moteur/Turbo je crois

@@puffdroodynormalement si, idem pour moi, Kangoo I phase II

Merci pour l'info ; je n'ai hélas pas bcp de temps libre mais une grosse vidéo de la réfection du moteur de 500k est en cours.

Go to Aliexpress...

Tu peux démonter une partie de la pompe sans l'enlever oui, mais si tu veux la démonter complètement, il faudra enlever l'axe de la pompe, et donc la poulie ce qui n'est très pas facile lorsque la pompe est en place. Après la pompe ne tient qu'avec 3 vis, tu peux piger le moteur (vilo + AAC), faire un repère sur la poulie de la pompe et juste en face sur la courroie puis enfoncer un tournevis plat de part et d'autre du pignon de vilebrequin pour que la courroie soit bien coincée et ne se décale pas à cet endroit. Ensuite tu démontes la pompe sans souci et sans décaler la distribution, remontage facile.

@@KangooX ok merci. J'ai laissé agir rempli dégrippant au bout d' 1 mois elle a redémarré. Modus 2008 Donc si j'ai bien compris ont peut changer la partie haute pression de la pompe en place sur moteur? Pour la limaille c'est après 2005 les 2004 ont encore des problème avec30%huile fritures > bizarrement j'ai un Kangoo 2002 sa bug très rarement voyant s'allume tous les 12&15000km environ pour 500 km s'en.

Beaucoup de choses, impossible de tout détailler. Cela dépend surtout de la puissance des moteurs. Par ex. pour passer du DCi 70 (68cv) au 105cv Renault a changé le programme du calculateur pour atteindre 1600 bars en pression de rail au lieu de 1400, changé le turbo par de la géométrie variable (avec une pression plus importante, durite inox à la place du plastique) pour remplacer celui à faible inertie, l'intercooler - qui est absent sur les DCi70 mais présent sur le DCi 80 - est plus efficace ainsi que l'échangeur d'huile, il y a un 2ème arbre d'équilibrage moteur, une boite de vitesse au couple plus important (240nm), un embrayage hydraulique etc. etc. Mais en fonction de l'année de construction et du modèle de voiture, il y a aussi de bonnes différences. Par ex. j'ai vu des culasses différentes au niveau de l'emplacement des vis pour la fixation du turbo entre un Kangoo et une Clio de la même année (2005) ayant bien sûr des codes moteurs K9Kxxx différents mais de puissance quasi similaire...

@KangooX alors moi sur ma megane 2 1.5 dci c'est le k9k 722 qu'elle est l'équivalent si vous savais bien évidemment

@@alexherman7546 Equivalent à quoi ?

@@KangooX quelle autre k9k je peux monter sur ma megane en restant sur la même année

@@alexherman7546Difficile à dire, je pense qu’il faut comparer et voir sur place. Beaucoup de K9K sont identiques ce sont les éléments tout autour qui diffèrent. Comme je disais, il peut y’avoir des différences au niveau de la culasse pour la fixation du turbo et aussi de l’emplacement de certains capteurs (pressostat d’huile, capteur de cliquetis…), le carter d’huile peut avoir une fixation pour le pot catalytique ou pas, etc… sinon l’idéal, c’est de retrouver exactement le même.

@@gotj Muchas gracias!

Merci à toi !

+ segments de pistons ! L'ancien moteur est maintenant remonté et restauré, vidéo complète dans quelques semaines...

Fuite d’huile au niveau du tuyau, sifflement à l’accélération, puissance du moteur bien diminuée et consommation de carburant plus importante

Oui les marocains sont bricoleurs, ici en France dès qu'un turbo est mort, on rachète une nouvelle voiture... vu que les réparations au garage coûtent cher

Merci pour ton commentaire déplacé qui n'a rien à faire ici. Je n'ai aucune raison de tricher, je n'ai rien à vendre et je précise même de ne pas s'abonner ou liker cette vidéo... Donc ce que tu dis ne change rien au fait qu'il s'agisse bien d'un moteur de plus de 500k.

@@KangooX j'ai vu l'intérieur du moteur et franchement ça me paraît très peu crédible, c'est mon point de vue .... les commentaires son faits pour donner son point de vue ... pas obligatoirement pour cirer les pompes !!

@@pascalszwzeiij1194 Le truc c'est que tu mets en doute ma bonne foi. Alors que je n'ai strictement aucun intérêt à bidonner le truc. Il n'y a même pas de pub sur cette chaine, donc je vois pas vraiment le bénéfice que j'aurais à faire ça. Bref c'est ton point de vue et je le respecte à partir du moment où tu dis de la bonne manière. Maintenant sache juste qu'il est faux, j'ai parcouru toute l'Europe avec ce véhicule depuis 2009 et je le présente tel qu'il est, après remplacement du moteur.

@@KangooX j'ai du mal à y croire mais je ne te mets pas en doute ... chez renault pompe à eau, alternateur, roulement ça ne dépasse pas 80 000 alors évidemment si tu changes tout ....

@@KangooX faire "toute l'europe" avec un kangoo : respect tu as du courage hahahaha !!

La caisse a la même kilométrage mais elle est en super état et le véhicule est aménagé et sécurisé. Si tu avais suivi, tu saurais que j'ai remis un moteur de 130.000km à la place de l'ancien. L'ancien rénové sera remonté sur un autre véhicule. Si la mécanique ne t'intéresse pas, fait comme tout le monde, achète une voiture neuve, paye les garagistes au besoin et rachète en une quand tu la trouves trop vieille...

@@KangooX ce n'est pas la question, mais il y arrive un moment où il faut savoir s'arrêter surtout sur une renault !!

@@pascalszwzeiij1194 En fait ceux qui critiquent Renault comme toi n'ont généralement aucune idée que leurs moteurs ont aussi équipés du haut de gamme comme des Mercedes par exemple. Hé oui. D'autre part "Renault" n'existe plus, la plupart des véhicules des autres constructeurs sortent exactement des mêmes usines. Quasi toutes les marques européennes sont liées entre elles maintenant (Renault, Nissan, Opel etc.), c'est pour ça que tous les modèles se ressemblent de nos jours.

@@KangooX les Mercédès équipées de moteur renault ne sont pas fiables-( classe A et B) .... si on a une merco c'est pour le moteur supérieur à 2 litres ..... je n'ai que des mercédès ... 220, 250,270, 280 ça c'est de la bagnole, jamais de distrib, jamais de roulement, jamais de démarreur ... jamais d'alternateur ...jamais de pompe à eau ... les renault avec moteur nissan sont excellentes, les nissan aussi !! perso en diesel c'est merco ... il n'y a pas au dessus un 5 ou 6 cylindres c'est mieux ... ou en essence c'est toyo extrêmement fiables !! les voitures les plus fiables sont les japonaises et le allemandes en diesel !! pour info une merco "haut de gamme" est au minimum un classe E ou une classe S et là je sais de quoi je parle héhéhéhéhé !!

Non la culasse n'a pas été rectifiée car sur le moteur que j'ai acheté d'occaz, tout était en bon état. Bien sûr avant de la remonter, j'ai vérifié la planéité avec une règle de mécano et un jeu de cales. La culasse de mon ancien moteur est également Ok, c'est juste qu'elle est un peu marquée au niveau des paliers d'AAC et que les taraudages des 2 crochets de fixation sont HS. D'après ce que j'ai lu, les culasses ne sont pas rectifiables sur les DCI probablement car les soupapes arrivent au ras et que les sièges ne sont pas disponibles en pièces détachées. Oui je suis en train de refaire cet ancien moteur au complet avec une nouvelle vidéo dans quelques temps. Je viens de finir la partie bas moteur hier. Pour le serrage angulaire, l'idéal est toujours de faire plusieurs passes surtout lorsque l'angle est important. J'avoue ne pas toujours le faire, soit par manque de temps ou parce que j'oublie tout simplement. Mais je n'ai jamais eu aucun problème à cause de ça...

@ merci pour ta réponse sa me conforte dans l'idée que si pas de probleme pas besoin de passé par un usineur pour la culasse 😉 Oui le sérrage angulaire de 255 degrés je trouve sa énorme aussi .... en tout cas tes vidéos sont trés utile et on comprend tout hate de voir la suite encore merci a toi 😉

Merci à toi, je ne sais plus si le trou est bien aligné avec la molette, mais je tenterai le coup la prochaine fois

Thanks for your feedback. We can speak English here. I have no issue with this clutch with the same engine K9K702, but Im used to. You mean you prefer a hydraulic clutch? More powerful Dci engines are equipped with them..

@@KangooX thanks for your reply! Yes, i mean using hydraulic clutch is more efficient than using rope clutch. I had three issues with rope and pedal system. I’m looking for a way to change rope to hydraulic 🙂 Anyway, body has ~1,270,000 km and feels good, engine was rebuilt, then changed to another one, common rail was repaired 3 times, two times clutch was replaced, just gearbox still working without any repairs since 2004. It’s a very very good reliable car 👍

@@koshevka Yes of course that's better, and it's definitely possible as hydraulic system is fitted on many Dci engines, especially on Clio. But it's a source of additional problems IMHO (leaks etc.). That's really weird you got so many issues with the clutch because I didn't have any so far. I just replaced the clutch for safety around 400k. Whaaaat, you mean over a million kilometers?? That's crazy.. You can check out my very first video, Im checking out and dismantling my old engine of about 500k (I'm still renovating it). What kind of problems did you have with the common rail?

@@KangooX I’m from Ukraine and before war I travelled many times over country. Some kind of non original parts destroyed injection system, like example I installed Champion fuel filter instead of original renault or delphi, which are more expensive and more efficient for delphi cr. So I repaired it twice, as usual I had something around 150k km from repair to repair.

@@KangooX if you have some statistics about delphi, it would be great and helpful. As usual, we have 100-150-200k km on delphi after full rebuild, adaptation etc and then we should repeat that. Maybe it’s related to our fuel quality, I don’t know

C'est en cours ! Une nouvelle vidéo du remontage complet dans quelques temps :)

Je doute que ce soit la vidange qui ait bridé ton moteur.. fumée bleue = huile qui brûle dans la combustion. A ta place ce que je ferai c'est d'abord changer les durites HS, puisque tu devras le faire dans tous les cas. Tu vois si ça résout le problème. Si pas, il faudra envisager de changer le turbo, mais encore faut-il que ce soit bien ça. Regarde si les ailettes du turbo ont du jeu latéralement quand tu tires et pousses dessus. Sinon le catalyseur sur ces modèles là, c'est quasi increvable donc pas de souci. Pour décrasser l'échappement, faut emmener le moteur au delà des 3000 tours, et là, ça crache noir :)

@@KangooX Ok merci pour ces infos l'ami 😉Je vais changer les durites puis checker les ailettes du turbo voir s'il y a du jeu en espérant qu'il n'est pas trop mort lol Ok pour le catalyseur👍 Je vais voir ce que je peux faire et je vous tiens au jus :)

@@rittonhlt2924 comme préconisé par Renault, donc 30.000km. Mais il vaut mieux changer tous les 15.000

5W40, parfois 5W30 mais rare. C’est la marque Elf, mais en fait Elf n’a jamais vraiment fait d’huile. Elle met juste son nom sur des huiles fabriquées par des raffineries. Genre près de chez moi, celle de Normandie..

Si tu parles du capteur de pression qui est sur l’araignée (le common rail), je l’ai remplacé plusieurs fois, et mis un neuf. Ça n’a hélas rien changé…