วีดีโอ

Dziwi sie Rosjanom, że wierzą w propagandę a sam nagrał to w emocjach po obejrzeniu zachodniej propagandy... Wez to nagranie skasuj i zajmij sie na tym na czym sie znasz, czyli samochodami.

No ale tak naprawde to po co za kazdym razem modyfikowac plik zgrywany z auta. Jest masz przykladowa audi A4 2.0d to kazde na rynku przy wyjezdzie z fabryki ma taki sam soft. Wiec nie mozna wgrac tzw. gotowca a pozniej robic korekcje po logach i hamowni? bo wiadomo ze zaden silnik mechanicznie nie jest identyczny.

Czemu nie mówisz że nie usunięcie filtra DPF może skutkować generowaniem usterek sięgających kilku tysięcy złotych....

Oczywiście dziękuję

Witam. Pomożesz w wystrojeniu 1.6 tdci po modyfikacjach ? Edc16c34

In some edc17 softwares lambda maps are not active.

są jakies szkolenia online do kupienia? n aprawde swietnie wytlumaczone i milo sie oglada

super materiał

Co to za program

super jesteś Mega

Może by był zainteresowany podszkolić prywatnie ? pozdrawiam

ja zacząłem od jakiegoś czasu uczyć się samemu. zrobiłem parę immo off, nauczyłem się programowania eepromów. pierwsza ,,mapa" za mną, za każdym razem robione logi i korekty do tego co się dzieje w rzeczywistości. nadal uważam, że umiem półamatorsko bo wiedzy jest jeszcze baardzo dużo do przyjęcia :)

Geniusz, no poprostu Geniusz.

Super mega dużo wiedzy Proszę o więcej Aktualnie jestem na etapie edc16cp33 z vivaro troszkę się gubię i nie wiem jakie mapy zmidyfikować czy są podobnie jak w edc 17??

Nie no slabo to opisałeś. Zawir wprowadza czesc spalin to prawda. Sterowanie to malo ważne. O trujacych zwiazkach to prawda ale tylko w ograniczonym zakresie obciążenia co najmniej ludzi pewnie interesuje. Przędę wszystkim pojazd się dlugo nagrzewa bez EGR. Sa pojazdy bez egr ale maja zmienne fazy na wydechu i to pelni rolę EGR. Pozdrawiam

Witam , jaki urządzenie polecasz do programowania , wyłączania dpf egr?pozdrawiam

Czy ktoś z kolegów znajacych sie w temacie lub autor filmu podpowie czym mogę zgrać zawartość sterownika Denso 1CD-FT? Kess ma tylko do 1.4D4D i 2.0 D4D ale chyba 115 lub 125KM a do 90KM nie ma.

Wszystko fajnie ale mapa duracji jest w mm3, kolega zdaje się pominął ten fakt i spadł z mapy

Ten winols to wytwór szatana no takiego gówna to jeszcze nie było.

Ja pier... Co za głupoty. Wiedza na poziomie przeczytania ulotki z internetu o DPFach... Ty chyba chłopie z jakiejś zielonej organizacji jesteś :D

Czy dobrze kojarze Pana z PWR ? :) jesli tak to nagrajcie jakiegos vloga z katedry inzynierii. Taka zaraniasta hamownie macie do dyspozycji :)

Dodałbym też, że producent stopniując moc danego silnika stosuje też nieco inny osprzęt w samochodzie - przykładowo stare Audi A4 B6 z silnikiem 1.8T 190KM ma już inne wtryski, większe hamulce i inną skrzynię biegów (6-biegowa) niż jego słabsze rodzeństwo (150 i 163KM). Także jak ktoś robi sobie program u tunera niech bierze pod uwagę również inwestycje choćby w lepsze (większe) hamulce... Skrzynia biegów o innych (dłuższych) przełożeniach (z mocniejszego silnika) byłaby też mile widziana choć taka przeróbka mogłyby podważyć sens ekononomiczny podnoszenia mocy - lepiej wtedy kupić po prostu mocniejszy model danego samochodu.

Jak wyliczyć wartość momentu w tqlimiter? Jesli samochód seryjnie ma 160nm w mapach jest 190nm Chciałbym, zeby bylo okolo 200nm to musze ustawić na 230nm? Mapy konwersji wyskalowane sa do 290nm Podesłał mi ktoś plik z st1 i moment byl ustawiony na 270nm ale mapa driver wish ostatnia kolumna ustawione 196nm

Os x w duration nie jest w mm3?

Szacun za wiedzę itd. jeśli chodzi o kwestię motoryzacyjne 💪 A tak z ciekawości odnosząc się do treści niniejszego odcinka jak tam po dwóch latach coś się zmieniło w kwestiach światopoglądowych?

Bardzo dobrze przygotowanych materiał pod względem treści i merytoryki, chodź jest to tak naprawdę ułamek wiedzy przekazany bardzo rzeczowo i przejrzyście. Myślę ze jak będziesz nagrywał cyklicznie i tak rzeczowo , to szybko zrobisz zasięgi i odsłony. Z niecierpliwością czekam na następny film ,( może jakiś edc17, Dcm 6,2 ?) Czy współpracujesz z warsztatami? prowadzisz szkolenia? Pozdrawiam.

Świetny materiał. A wiesz może dlaczego w LR freelander2 po odpięciu MAP,MAF,EGR nie ma trybu awaryjnego ani nie zapala checkA?Błędy w sterowniku się zapisują. EDC16CP39

Bardzo dobry material proszę o więcej takiej wiedzy 😊

Super materiał! Dawka konkretnej wiedzy przekazana w czysty i klarowny sposob bez sztucznegl wydluzania i nawijania makaronu na uszy❗❗❗

Super materiał. Prosiłbym o nakręcenie odcinku jak szukać map w winolsie w odczytanym pełnym zapisie zawartości sterownika. Tak żeby rozumieć która mapa jest od czego uczę się tego i nie mogę ogarnąć jak szukac tych które mnie interesują. Masz dużą wiedzę zto wiesz na pewno o jakie mapy mi chodzi przy stage 1 2,etc

Super materiał. Czekam na odcinek o chiptuningu ASB. Nie potrafię zmienić parametrów fabrycznie ustawionego sterownika 8D0927156DQ skrzyni 5hp19 do jazdy sportowej po górach. Jazda po mieście z takimi ustawieniami to masakra. Na VCDS widać że mam ustawiony tryb DS o wartości 240.

Ciekawy materiał , szkoda że ja tego nie potrafię...

Witam bardzo fajne info-ja zaczynam na swoim edc15 1.9tdi arl sie uczyc-napisz prosze czy +150mBar doladowania od seri i 70mg dawki to nie za duzo?

Fajny materiał. Koment dla zasięgów.

bedą benzynki, czy tylko dyzelki?

Dobra robota,dzieki za film ,duzo cennych informacji

Świetny materiał podoba mi się ten zbiór wiedzy, na pewno użyję tych informacji Byłbyś w stanie zrobić coś o multimapach? zmiana pod tempomatem albo pod przyciskiem

Fajnie. Wszystko w jednym miejscu. I nie o edc15. Dla osi z wartościami procentowymi można po prostu kliknąć % i nie trzeba liczyć. O ile na końcu przypada 100%. Przydałoby się też wyjaśnić, jak dokładnie działa bardzo ważna mapa doładowania. Bo wpisać możemy nawet 3500mbar, ale co to znaczy? Tyle chcemy mieć, ale jak? Mamy zadane obroty, zadaną dawkę, podnieśliśmy svbl, a map sensor czyta 2789. Brakuje 711mbar. Widocznie tak wynika z warunków pracy turbosprężarki. Co robi ecu? Domyka zmienną geometrię? Dolewa paliwa? Przyjmuje, że tuner nie wie co robi, wpisał więcej, niż się da i nic się nie dzieje? Wszędzie głośno o tym, żeby dowalić boostu, ale nikt nie tłumaczy, jak to się dzieje. Przecież w silniku nie ma dodatkowego wiatraczka, który się włączy, żeby dobić do zadanej wartości. Mamy turbinę napędzaną energią spalin. Tuner wpisuje wartość, więc turbina ma się mocniej wysilić. Lub w drugą stronę. Map sensor czyta 2123mbar, mimo, że dla danych obrotów i dawki powinien mieć 1566. Jak ecu ma zamiar obniżyć doładowanie? To dość istotne, żeby zrozumieć ten mechanizm i nie wpisywać wartości na pałę. W przypadku paliwa nie ma większej filozofii. Wpisujemy, że chcemy więcej, a to przykłada się bezpośrednio na wartości w układzie paliwowym, natomiast ciśnienia nie da się od tak dolać. Potem zdziwienie, że turbina przeładowuje. Albo niedoładowuje. I czemu to tyle pali? Możesz szerzej wyjaśnić ten mechanizm?

Nie myślisz poprzedzić jakiś kurs gdzieś poza YT online chętnie bym był zainteresowany. Do swoich potrzeb w warsztacie . Świetny materiał oby więcej takich a svbl nie trzeba podnosić ? Pozdrawiam

Ja tam dpfa wyczyściłem, ale dołożyłem sobie oil catch tanka i jest spokój, mimo ze erg jest to dolocik czysty

Super

Super. Świetny materiał

fajnie dawaj wiecej moze cos z dcm6.2v

Nagrywaj filmy i dziel się swoją wiedzą.Masz wiedzę i dar do opowiadania. Robisz to z sensem!

fajny materiał, dużo praktycznej wiedzy, ale mam pytanie - otwieram taki plik zgrany z ECU i skąd mam wiedzieć która mapa jest od czego? jest do tego jakiś opis gdzieś?

Świetny film. Robisz coś czego nie ma na polskim YT.

Wszystko się zgadza jednak nastały takie czasy, że EKOLOGIA zaczęła za mocno wchodzić niektórym w umysł. Są przypadki gdzie wypalanie DPF odbywa się co kilkaset kilometrów (500-700) a są gdzie odbywa się co nawet 70 km a filtr wcale nie jest zapchany. Opel prowadził dziwne akcje aktualizacji softu, który zwiększał interwały wypalań w jednostkach 1.6CDTi. To samo tyczy się VW. Nieważne, że jest to łatwy sposób na ubicie silnika, wtrysków, turbiny. Ekologia ponad wszystko, nawet kosztem uwalenia samochodu. Dlatego pozbycie się tego dziadostwa i wyprogramowanie z softu jest najlepszym sposobem na to, żeby spać spokojnie i nie martwić się o to, że zaraz silnik lub wtryski i turbo powiedzą nam "papa". Niejednokrotnie mierzono poziom cząstek w spalinach w samochodach z i bez DPF i różnice były nie do wychwycenia. Warunkiem był oczywiście sprawny układ dolotowy i wtryskowy. Dziękuję dobranoc.

..przestań pieprzyć głupot..

Szkoda ylumaczyc to debilom polskim 😂 ludzie mysla ze ratuja swiat 😂 a minister msw niemiec niemoze wyladowac to spuszcz 80ton !!! Keroziny i jest ok to jest wynalazek żyda zeny zarabiac i oglupić debilow polskich tak damo jak adblue , kowid wojna ukurwińska itd ,zyjcie swojim zyciem ludzie przestan oe uleprzać swiat bo to zydowski plan pod pretekstem ma pomoc a tak naprawde dzieli lidzi i przynosi wydatki ...

Najlepsze wyjaśnienie problemu z jakim się dotychczas spotkałem. Od siebie dodam, że najczęstszą przyczyną i do tego najtańszą do naprawy kopcenia samochodu z silnikiem diesla na czarno jest nieszczelność układu dolotowego. Przeważnie nieszczelne połączenia rur powietrznych lub też nieszczelny intercooler. Intercooler jest zamontowany nisko z przodu samochodu i narażony na uszkodzenia mechaniczne np. silny cios kamieniem z nawierzchni drogi. Wystarczy mały otwór, gdzie sprężone przez turbosprężarkę powietrze będzie uciekać, a sterownik silnika o tym wiedzieć nie może i będzie podawać tyle paliwa ile wyliczył sobie na początku z danych z przepływomierza. Nastąpi lekkie przelanie paliwa i dymienie na czarno podczas dodawania gazu. Oczywiście inne usterki to mogą być usterki wtryskiwaczy, turbosprężarki itd. Lecz te ostatnie już są droższe w naprawie niż nieszczelności dolotu. Dlatego moim zdaniem od dolotu najlepiej zacząć diagnostykę.