วีดีโอ

ぶっちゃウクライナ戦争でバイク部隊が話題になってるけどぶっちゃけカブシリーズはまじで全部使えると思ってる(50はどうか)

小型atしか取ってないのでmt乗りたいが中型二輪取ってニンジャ250乗りたい　ドラッグスター新車ないみたいなので😢

マフラー変えちゃってますね笑

広告コメントRTA

短パンでも乗るので、3回位大火傷してます マフラーカスタムはしています

シルバーが隣の家に来た　少し驚いた 案外小さく見えますね　もう少し大きい？ と思っていたから　これは以外ですね

流石に今は少しは安くなってるんでしょうかね？

乗り始めたときはギアチェンジが上手くいかなくてずっとスクーターにしとけば良かったって思ってた。今はカブ以外とか無理すぎる

150ccは250ccではありません。

リトルカブに乗っていますが、このサイズの110ccが欲しいです パワーがもう少し欲しいです泣

このひとホントに宣伝してるつもりなのだろうか、逆効果にしか聞こえないんだけど

個人的には原付二種はスクーターに限るかな ＭＴにするなら、250以上がいい

些細なことですが、10:30あたりの2011年式の車両写真ですが、これは2016年ファイナルエディション発売以降の再販時の車両ではないでしょうか 2011年式は、後方ウィンカー位置がタンデムグリップのすぐ後ろあたりで、ブレーキランプと離れているものです　念のため

カブは、ち○かす　じゃなかった、カブカスだよ、10フィフティだけど、145/㍑km最強

カブって言うと作業用のバイクというイメージがある(郵便配達、新聞配達、その他)。ギヤチェンジも足で行うのみ。個人的に新聞配達でよく使った

93年に新車で初期型XJR400を購入し4年間乗りました。現在は2000年に新車購入したXJR1300を24年間、未だに所有しております。カラーリングもオリジナルカラーに変更して自分だけのXJR1300となっています。

高い

1679cc、Vマックス欲しい！ヤマハで作ってればね！

新車価格でいいよ

キャンプしたんですけどクロスカブでもキャパシティ足りてますよね？

C125 JA48に乗っています。ほんと素晴らしいですね。驚きの走行性能です。名前こそカブですがフィーリングはカブとは違います。 とても運転しやすく快適なバイクですが、2つ問題点があります。 1 タンク容量が小さく(3.6リットル?)航続距離が短いことです。 2 整備性が非常に悪いことです。カブといえば整備性の良いバイクという印象がありますが、C125はプラグを交換するだけでも一苦労です。 ただこういう問題点を差し引いても、実用性が高く何しろ十分に速い(深夜の幹線道路で車の流れにさっと追従できる)のは魅力です。2速で70キロまで出ます。

AA01のFIカブ50を1台保有してます（居住地でない場所で御当地プレート登録） リトルカブからの乗換です カブ系は10年程乗っております 二種は弾が無かった為に泣く泣くAddressV125Sですが、 今夏にはカブ90or110を買う予定で動いてます 燃費と整備性でカブに勝てるバイクがないのが他車種に食指が伸びない原因でしょうね……

今の刀は無理だわ。1100ｓ欲しい( ˘•ω•˘ )

大型二輪なんて必要無し中免で十分なんだよ……僕はずっとそのように思ってました。 しかーし、XJR1200が発売され、試乗会があり そこで初めて乗って衝撃を受けました。太いトルクで低速安定❤……ナニコレめっちゃ乗りやすいやんかいさーってなって当時乗ってたSR400sを売って取得費用の足しにしました。原付二種で大事故しましたが、体力的にも乗れるうちに乘りたいとこの動画みて更に強く思いました。

Fi車だからいらない ズーマーはキャブ車がいい

ホーネット2.0空冷OHC単発でしょう。

ワイの1000cc１６マソだよ。いまだもってる250cc2スト（やっとエンジンかかるまで直した）4マソで買ったよ。

我が道をゆく が1番🎉

買い取り業者の利益あるかな？

「そろそろレーサーレプリカじゃないバイクを求めていた」ではなく、「そもそもレーサーレプリカじゃないバイクを求めていた」時にC2を新車で購入。本当に格好良く、本当に乗りやすかった。後輩のRGVΓに乗らせてもらったが、レーサーレプリカの姿勢では、私は15分も乗ることができなかった。 購入早々にタンクのエンブレム交換、Z2ミラーに交換、KERKERメガホンに交換と、簡単なコトしかしなかったが、元々、格好良いのでそれで充分だった。46psでも、何ら不満を感じたことは無かった。 あえて探して難を言うと、雨天後のシートからの水の滲み出しがあった、高速道路では風をもろに受けるので案外疲れる、くらいかなと。 販売当時からエンジンのオイル漏れが指摘されており、C2でも改善は無く、私の乗っていた個体も漏れはあったが、当時のKawasakiのエンジンとしては当たり前とされていて、バイク屋の店主のおじさんから「これくらい普通。これくらいだったら逆に当たりのエンジンだ」と太鼓判を押された。

クロスカブまじでオシャレ

良いCM。つい観ちゃったよ。 バイク持ってないけどな！( ; ﾟДﾟ)ﾊﾞﾊﾞｰﾝ!!

純粋な、国産だからです 部材、組み立てすべて国産だからでしょ kawasakiにしてみれば、運が良かった タイに工場移して、失敗した方だな でも、多分、ダメになるねこの会社は、、、、、、、、、、、

実用性しかもとめてない１２５バイク

自分は、ドラッグスター400クラシックに乗っていますが、スズキのイントルーダーもオススメです。400サイズでは最大サイズになります。

カブが何か全く分からず困ってたので超参考になりました！ありがとうございます！

鉄カブって言われているカブ二代持っている！一台はプレスカブって言う新聞配達用に開発された車両

やはりスポーク、ビンテージが一番！

ニンジャ250RとCBR250R迷うなぁ

滑舌笑

2018年式のXカブ（JA45）を所持しています。 2018年当時はまだハンターカブ125が売っていませんでした。 2018年式のXカブの注意点について１点だけ記載します。およそ３か月の頻度でブレーキランプの接触不良が発生します。 コネクタ形状の問題のためノーマルでは改善出来ません。都度ブレーキランプとコネクタを清掃すると復活します。 根本から解決するにはKIJIMA製のLEDテールランプに変更してください。 　－この手段はHONDAドリームから提案されました。（爆） 2019年式以降はテールランプのコネクタ形状が改善されているため発生しません。

シャドウが1番デカイ？ブルバードイントルーダーバルカンドリフターどこいった🤔

話し方がお上手ですね！ どのカブも傷つけず「乗りたい！」って思わせるよーな説明めっちゃ良いなって思いました！ スーパーカブ125乗りたい！最新のカブとかそそられますねw

確か、MVX250は、新車が二十万以下で売られていたなぁ。 俺が知っている中では、250で最安価格だった。

もう、2004年に新車で買って20年XJR1300に乗ってます 世間ではゼファーに人気負けてる感ありますが 今では、飽きない大切な相棒です(^^) オイル漏れとかのパッキン交換はありましたが 故障は一度もないですね(^^) 現役でツーリングからサーキットまで楽しんでます(^^)

お陰様で、発売初年度過走行の250cc4気筒車に信じられない値段がつきました。 四半世紀以上点検を欠かさず丁寧に管理してきて良かったです。

400R、1200、1300を乗り継ぎましたので、とても懐かしく感じました。

ダックスと悩んでます

カブ乗ってみたいけどギアが難しそうで怖い