วีดีโอ

Cảm ơn bạn! Đc : An Thắng An Lão Hải Phòng.

Cảm ơn bạn , tôi lại đang ở Hà Nôi. Nên ko thể mang xe đến để bạn thăm khám .Tôi cũng là dân cơ khí chuyên nghành khuôn mẫu.

Cảm ơn bạn! Về có bản nên đi học trường nghề trước để biết về lý thuyết các chức năng hoạt động của các bộ phận chi tiết trên chiếc xe. Khi đã học trong trường xong chưa thể làm thợ sửa chữa được vi thiếu kinh nghiệm thực tế. Lúc này cần tìm những của hàng ( Tiệm) Sửa chữa càng lớn càng đông khách càng tốt xin vào phụ làm để học tiếp.Sau vài năm làm càng nâu càng có kinh nghiệm lúc này mới làm thợ được. Còn đi học nghề bên ngoài thường họ không có thời gian dạy lý thuyết. Nên dù có làm thợ được nhưng không biết về lý thuyết lúc gặp những bệnh khó tư duy sẽ kém hơn hay phải làm mò vừa mất thời gian nhiều trường hợp làm hỏng đồ lại phải đền tiền .

@@ĐángLê-s8p Cảm ơn bạn. Làm lại bộ hơi như vậy hết khoảng hơn 1 triệu.

@@dotronganh3919 Cảm ơn bạn. Bên cửa hàng mình không làm độ chế

Vẫn dùng được tiết kiệm cho khách hàng.

Cảm ơn bạn. Cũng tùy từng loại khoáng trên dưới 200k.

@@anhtuanmotor1993 Cảm ơn bạn. Lý thuyết là vậy nhưng thực tế nó khác nhiều lắm. Phớt lâu ngày bị nớ bó chặt pitong đúng ra phải thay bộ phớt mới nhưng làm ờ Nông thôn hết 200k họ không thay. Nhiều thợ hay thay phớt rẻ tiền một thời gian lại lại bó. Thái Tuấn không thay loại rẻ tiền, tận dụng phớt cũ mài bớt đi khi mài không phải ai cũng mài đều được đâu. Bôi dầu hoặc mỡ cho rễ vào, dầu mỡ không làm hỏng gioăng được, đã chịu được dầu phanh dầu mỡ loại thường ăn thua gì. Khi lắp pít tông có vam thì càng tốt nhìn cho chuyên nghiệp chứ bình thường nhẹ không à xước pít tông làm sao được.

Vị trí cao su ắc trượt bát phanh phớt chắn bụi đó bác, mỡ vị trí đó cần dùng mỡ silicon. E đang dùng silicon 3M,

@@anhtuanmotor1993 Lý thuyết là vậy. Nhưng làm cho dân nghèo tận dụng tối đa.Khi đóng vòng bi ra đóng với lực vừa phải dần đều sẽ không ảnh hưởng nhiều đến chất lượng là mấy. Đương nhiên khi đóng vòng bi ra phải kiểm tra nếu bị dơ nhiều hoặc bị sượng đương nhiên là phải thay. An toàn là chèn hết. Nhưng Thái Tuấn đã đóng nhiều lần nhiều loại rồi nhưng chưa lần nào Vòng bi bị hỏng trước vài năm cả. Còn khí đóng vòng bi ra táng thật lực xong rồi thay vòng bi mới thì nói làm gì.

Nếu bác muốn tận dụng lại vòng bi cho khách khi họ không có điều kiện thay thì nên gia nhiệt lên tầm 70-90 độ C, mức nhiệt đó không làm biến tính chất liệu thép. Thì đóng bi ra sẽ nhẹ nhàng. Vị trí bi trục bánh sau là lắp chặt ( D vòng bi > D may ơ ), ​@@ThaiTuan29Motorcycle

@@HUỆMINHTỪ Không cần bôi keo đâu bạn. Thông thường có các phe cài chống trôi.

Cam on ban

@@ngocviet86 Thông thường mỗi bên giảm sóc đổ tối thiểu khoảng 70ml. Tùy từng trường hợp căn chỉnh có thể hơn nhưng không quá 80ml.

@@SơnTrịnhngọc-m2b Đúng rồi bạn, tất cả các loại phớt đều được làm như vậy.

@@chungtran6058 Cảm ơn bạn. Chạy rodai thêm không sao cả. Quan trọng là thời gian chạy có tải thực tế trên đường, tùy thuộc vào thợ làm lại bộ hơi để quả Pít tông chặt hay lỏng. Nói chung bạn nên chạy ở 500 km đầu không nên chạy quá tốc độ 60km/h. Không nên đi xa quá 100km. Sau 500 km có thể chạy 60 hoặc 70 km/h. Không nên chạy trong thời gian dài. Sau 1000km thay nhớt mới là chạy thỏa mái.

Cảm ơn bạn. 😃 Tính cách vậy rồi, công việc liên quan lại càng phải làm chắc , nói chậm. Không nóng vội được.

@@HaiMinh-ji3xm Cảm ơn bạn. Thái Tuấn chỉ lên cốt Xi lanh cỡ theo xe. Không lên cốt Độ chế.

@@hungpho8910 Cảm ơn bạn. Thái Tuấn không nhận dạy nghề.

@@thanhdiepnguyen1758 Cảm ơn bạn. Đó cũng có khả năng gây nên hiện tượng trên.

Cảm ơn bạn. Đc : Cổng chào An Thắng An Lão Hải Phòng. Zalo 0912.340.571

Đạp là nó nổ mấy nha ông thần nước lợ.

@@thanhdiepnguyen1758 đạp thì nói lj

@@ThaiTuan29Motorcycle là sao

@@kienvuduc69 Không biết xe của bạn là loại xe gì. Đối với xe số. Thông thường để mà không nổ máy là do quận điện hoặc IC. để khắc phục tạm thời bạn có thể gõ vào chấu bu gì cho thấp xuống là để nổ máy được.

@@ThaiTuan29Motorcycle siris đời 2007 ạ

@@NamNguyen-hd7wd Cảm ơn bạn đã chỉ giáo. Thái Tuấn làm 20 năm rồi mà tay nghề vẫn không khá hơn được.

@@ThaiTuan29Motorcycle thời gian không quyết định được đẳng cấp. Có người tán gái 1 tuần là chén. Người kg đúng gu thì càng tán nó càng nhạt. Nói vậy bạn hiểu. Đừng đem số năm làm nghề ra làm gì. Bạn phải hiểu kĩ thuật là gì. Nòng trên máy xoáy nó tươmg đối tròn. Tại sao chỉ là tương đối. 1 là do máy độ chính xác cũng chỉ ở mức đó mà thôi. 2 là do độ mòn của dao. Khi dao ở xoáy xuống dưới nó có độ mòn nhẹ. Dẫn đến nòng càng về cuối càng côn. Và 1 điểm là váy nòng nó kg bao bọc bởi quả gang làm mát. Dẫn đến khi tiếp súc với dao và đá đánh bóng nó có độ dãn. Thứ 3 là khi đánh bóng dùng dấy nhám thì sẽ bị loe 2 đầu. Tuỳ tay nghề loe nhiều hay ít. Nhưng kiểu gì cũng loe. Còn muốn đanh ngon thì phải đánh thật ít và thật chậm. Tốc độ củ đá dưới 60 vòng/ phút để nó kg vảy đá do tốc quá cao. Và khi lên xuống tốc độ chậm nó làm giảm lực ép nghiêng do cơ cấu thò thụt của hành trình đánh bóng. Hiểu chứ

Muốn chuẩn hơn thì hãy trừ hao ít hẳn đi. Doa gần lọt. Và chỉnh lại máy với mài lại dao để cho nó thật bóng. Thả quả gần lọt. Khi đánh bóng thì chỉ lướt qua để lau lại và tạo xoắn chứ kg phải để tạo kích thước với quả. Muốn dc như vậy phải cải tạo lại máy đánh bóng. Dùng 1 khớp lắc léo thôi. 2,3 khớp độ vảy càng lớn. Và độ lại buli cho chạy thật chậm lại. Chỉnh đá đánh phần đáy hơi nhiều hơn. Khỏi cần phải đổi đầu.

​@@NamNguyen-hd7wdCảm ơn bạn. Nói lý thuyết là vậy vào thực tế đa số toàn làm sai. Lý thuyết chỉ là cơ bản, thực tế mỗi chiếc máy ROA, Đánh bóng cũ mới có những sai số khác nhau nên cách làm cũng khác nhau. Vòng tua máy đánh bóng là 60v/ phút đó. Bạn thấy vậy là do tựa nhanh Video. Làm thợ kỹ thuật cần học hỏi làm việc liên tục thời gian càng lâu càng có kinh nghiệm. Cái này không thể đi tắt đón đầu được.

​@@NamNguyen-hd7wdCảm ơn bạn. Lòng Xi lanh do Thailand sản xuất thì làm như vậy được. Lòng Xi lanh bây giờ của H Da do đặt làm của Công ty khác chất lượng Gang và lớp Tôi không được đều lên khi ROA không được mịn do Gang bị vỡ.

Cảm ơn bạn. Xéc măng nhanh mòn là do chất lượng kém. Trước đây Thái Tuấn thường dùng Xéc măng của Thái Lan hoặc In đô nhưng giờ thị trường không nhập nữa. Vài năm gần đây mình thường sử dụng Xéc măng của Sông Công hoặc PAG của Đài Loan. Còn Xéc măng của hãng HĐ mình không dùng vì là loại mỏng không có loại dầy giá lại thành cao chất lượng cũng không hơn các loại khác là mấy.

E cảm ơn a nhiều ạ chúc a luôn mạch khỏe và may mắn trong mọi công việc

Cảm ơn bạn. ROA + Pít tông+ Xéc măng ,tùy từng loại xe giá từ 180k đến 220k.

Cảm ơn bạn. Thái Tuấn không nhận dạy nghề. Nhưng nếu bạn cần trợ giúp Thái Tuấn sẽ trợ giúp bạn trong khả năng của mình không tính công hoặc phí. Nếu cần hãy nhắn tin Zalo: 0912.340.571.

Cảm ơn bạn. Địa chỉ: An Thắng An Lão Hải Phòng. Zalo: 0912.340.571

Cảm ơn bạn. Dọn tổng thể toàn bộ Động cơ tùy thuộc vào tình trạng động cơ các chi tiết hỏng nhiều hay ít, loại phụ tùng thay thế. Chi phí vào khoảng 1,5 tr đến 3 tr đồng.

@@ThaiTuan29Motorcyclecho xin địa chỉ bạn ơi

Cảm ơn bạn. Khả năng bị như vậy là do đổ nhiều dầu giảm sóc hơn mức tiêu chuẩn.

@@ThaiTuan29Motorcycle không anh ạ ty sau anh ạ em thay cặp ty mới lun

@@lenguyen-ic6ix Ty sau thay mới mà bị như vậy là do tỷ giảm sóc chất lượng kém. Nếu có điều kiện bạn thay lại là ty giảm sóc của hãng Kaifa nhé.

Em cảm ơn ạ

Cảm ơn bạn. Mỗi nơi mỗi của hàng sẽ tính tiền công khác nhau. Nhưng theo Thái Tuấn thì tiền công lấy 50k là hợp lý.

@@ThaiTuan29Motorcycle Vâng ạ, em cám ơn a ạ

Cảm ơn bạn. Thái Tuấn không nhận dạy nghề.