วีดีโอ

あんまり言うと少し不味い気がするのでヒントという感じで答えさせて下さい。 今の僕はFタイヤの表面グリップ依存になってます。 そこを後ろタイヤも使って減速してっていう感じが一つの正解みたいです。 もし可能ならプロのコーチングを受けてみて下さい。 確実な近道です。 ご希望でしたらご紹介致します。

@@japanwar10ck22 貴重なご意見ありがとうございます。一度自分で空気圧とサス触ってみて沼に陥ったらコーチング受けてみます。 その際は是非紹介を受けさせて頂きたく思います♪

割と心配されましたがほぼ無傷だったので奇跡に近いと思ってます。 やはり昔のような今のT.O.Tの盛り上がり方は筑波選手権で見ることは出来ませんね。

マジで焦って変な声出てしまいましたｗ

吸い込まれなくて良かったですw

ありがとうございます！ ただ、夏ほど色んな意味で熱くなかったです😅

乗り始めはぶっちゃけ「なにこれ？乗り難っ！」って感じでしたが慣れると素直に動いてくれて良いバイクに成りました♪ 実はその方のチームでECUとか車体やってもらいました（笑）

エグケンガレージですか？ もう少し走ったらエンジンメンテで行ってみようかな？とか思ってます。

@@三代目コージ 今回はTeam TATARAでやって頂いた感じです。 エグケンガレージの江口さんが触ったか分かりませんが😅

そういうところあるんですね。 教えて頂いてありがとうございます！

金土日と三日間、朝から夕方まで飲み放題です♪

ありがとうございます😊 ｺﾚ　ｲｲｯｽﾖ

ありがとうございます！

その彼から受け継いだ形になります。 シフトダウンもアップもブレーキもバンク時の姿勢の取り方も全然違います。 ECUはAPX入ってます（笑）

いつまでも手元に残しておければ良かったのですが、事情があって売却に至りました。 四輪に専念という訳ではありません。

本当はコイツでTT出るつもりでしたが、叶いませんでした。 購入希望でしたら金額お教えします♪

@@japanwar10ck22 CBR RR-Rをドナドナ予定なので…笑

@@japanwar10ck22 値段によってはって感じです(*´ω｀*)

キーシリンダーブラケットが別売りなのですが、アルミ板で自作予定でかれこれ半年経ってます（笑） トップブリッジの効果は体感出来ませんが、CNCの切削痕が好きな自分は見た目で満足です（出ようとしてるレースのレギュレーションに違反してます） スプロケは前後純正のままでチェーンも525のままです。

下手糞で調子乗ったら立ち上がりアクセル踏む量多くてケツ出てしまった感じです。 ほんとしょーもないですわ。

本当にお互いに何もなくて良かったです。 エンプティが点いてからも熱くなりすぎて、ついつい走ってしまったのがマズかったです。 自分はスポーツ走行ならなんとか走れる感じではありますが、コロナの影響で仕事のリズムが今までと変わったところがあり、今年出ようとしていた筑波TTも参戦が厳しくなったりしました。 筑波のパドック、コース上でお会いした際は是非よろしくおねがいします。

スプロケは純正の鉄のままです。 現状不満は感じてません。

@@japanwar10ck22 返信ありがとうございます！参考になります‼️

コメントありがとうございます♪ まだ四輪を始めたばかりであんまり詳しくないのですが、排気量は２Lのままで鍛造ピストン、GT-RSタービンでブースト1.4kです。 あとはニスモの強化ミッション、小倉の強化クラッチ、クスコの2Way LSDくらいですかね。 タイヤは納車時に付いてた18年製RE-71RでFが235/45/17 Rが255/40/17です。 撮影時は８月の半ばあたりで糞暑かったです（笑） 今年の冬に再度アタックしてみたいと思いますｗ

ありがとうございます。 本当はサーキット走るつもりで買った訳では無いのですが、走ってたら楽しくなってしまって・・・(笑) ブレーキダクトは引いてませんが、エンドレスの2ピースの6Pot入ってます♪ ただ、パッドの残量やローターの摩耗が有るため、それを交換してどうかな？といった具合で今は進めてます。 あとは本当にクーリング走行で騙し騙しといった具合でしょうか？

みんな同じ事言いますよね。 「最初はやるつもりなかった・・・」 で、ハマるんですよ（笑） 自分もエンドレスのキャリパー使ってますが、メーカーの人に聞いたところやはり冷やすのが一番だと言われました。一番はクーリング走行だそうです。サーキット走るならダクトは必須ですね。 タイヤハウス内まで引くだけでも多少は変わりますよ。タイヤに当たって上手くホースが取り回せないとかあるので。

J1もJ2も上げる予定ですよ～＾＾

ありがとうございます！ マスターはブレンボの17RCSです。 ブレーキの引きずりは自分も悩んでます。 純正ブレンボのM50キャリパーの持病らしく、他のドカやKTM、ZX-10Rなんかも引きずりで悩んでる方が多いようです。 ただ、O/Hしたりすれば直る訳ではないようで、O/Hやフルードを変えても直ぐに再発するようです。 自分が直接検証した訳ではありませんが、2ピンタイプの32ﾊﾟｲ分割型のキャリパーに変更して引きずりが解消したケースもあるようです。

やっぱり同じなんですね。原因はキャリパーですよね。。。 自分は１度OHしていますが、最近やたらと引き摺ります。というかローター掴んでしまいます。もう１回OHしてみますがダメなら交換検討します。 情報ありがとうございます。Tuonoのキャリパーとかモノブロックだし良さそうですよね。M432だったかな？ブレーキラインの取り回しがネックになりそうですが。 速くないのに弄るの嫌なんですけどね（笑）

ありがとうございます。 筑波の女性職員はアイドルですね〜（笑） 一応リッターSSで3秒切ればR認定というのが取れて、一般に言う「速い人」って感じらしいです。 自分もフラッグ見落としたりする時たま〜にあるのですが、コレは明らかに守る気が無い感じがします。

リカバリー能力なのでしょうか？(笑) ただビビってしまってるだけだと思いますが、精進いたします！！

これ以外にもフロント切れ込んだり、リアがスライドしちゃったり、コーナー進入で前走車に突っ込みかけたり. . . でも、全てを糧にして上達していきますよ〜！

どうも、コメントありがとうございます！ 動画の方観ましたが。56秒台とか凄いですね！！ 是非またご一緒する機会がありましたら、その時は宜しくおねがいします。

コメントありがとうございます。 現在もですが、当時は今ほどの経験値が無かったのも原因だと思われます(笑) 無事に完治しております♪ ありがとうございます

ダンロップくぐる手前ですかね？ 抜いた直後はイン側2台分空けていたと思いますが、傍から見て危険となれば走り方を改善するべきですね・・・

あ、書き方悪かったですね。スミマセン。 war10ckさんではないです。キチンと確認して抜いてますし！ 最終立ち上がりでインから被せるように抜いて行くＣＢＲの方です。 3：01～の場面です。

@@三代目コージ 確かに一瞬ヒヤッとしましたが、直後にCBRの方が左手出されたので自分の中では仕方ないと納得しました。 もちろん、そこで闘争心に火がついたのは言うまでも有りませんが（笑）

今回の転倒は自分の技量不足が原因でした. . . 今では無事に復活しております！

うれぴっ！

ミニサーキットなので積載車とかないので、走行に支障の無いマシンはオフィシャルが運転して持ってくのがデフォルトみたいです。 自分も驚きましたが（笑）

前に履いてたV2SC1とV3SC1を比べるとフロントの耐久性とブレーキングしたときのスネーキングのところが良くなってると思います。 グリップ性能についてはV2とは大きな変化が感じられませんが、リアタイヤのコーナー立ち上がり時が少し振れる時が何回かありました。 総評するとフロントタイヤが自分は好みな感じになって、コーナー進入時もコーナー中も信頼できるタイヤですが、コーナー立ち上がり時のグリップがちょっと不安ですかね～

@@japanwar10ck22 ありがとうございます。 「スネーキングのところが良くなってる」って所がなかなか興味をそそります。

まだブレーキングが甘々です（汗） フロントタイヤをもっと使って曲がれるように練習するしかないですね〜 FSW国際サーキットですからね〜🙍

@@japanwar10ck22 ブレーキパッドは何を使われてますか？ お互い頑張りましょう～！ 笑いながら「あまりお勧め出来ませんね～」とか言われました（笑）

@@三代目コージ 今はジクーTypeCを使ってます♪

やはり、メタリカかジクーが多いですね。 ありがとうございます！

自分はトラコン介入３でABSやAWCは１ですね。　 第一自分はまだスロットル全開で開けれません（笑）

一応今回は外部マイクで撮ってみました♪ 自分は膝すら擦れてませんが・・・（笑） 実はこれStock ECUのままなんですよね・・・　(´；ω；｀) オイルが劣化したのか分かりませんが、ギア抜けはほんと怖いです。

確か他のJSB選手がスタート練習でローンチ使って出てるのを動画で見かけてますので、相談して可能だと思われます。 中々使う機会も無く、次回は遊んでみたいと思いますｗ