วีดีโอ

Ich hoffe sehr, dass der Elektrotrucker mal auf diesen Herrn Diemer reagiert. Ich sach mal so: Der Ralf ist eben auch nur ein einfacher DIEMER im Weinberg der Verbrennerlobby. 🤣

Als größtern zukünftigen Kritikpunkt an der gesammten Elektromobilität sehe ich das wir dem Strompreiswucher der Konzerne und Ladesäulenbetreiber ausgeliefert sind wenn es dort keine Gesetzlichen Leitplanken gibt.

Glücklicherweise ist das Design der Porsche Fahrzeuge nicht so lahm und einschläfernd wie die Person die sich dafür verantwortlich zeichnet. Herr Maurer kann bestimmt ganz toll Gute Nacht Geschichten vorlesen. Mir fallen schon die Augen zu.

Deutsche Autos gelten in China als RENTNERAUTOS !

Die Überheblichkeit von Porsche wird relativ schnell Geschichte sein…

Dachte aufgrund des Hintergrunds zuerst, es ginge um die Formel 1. Haha

20:00 sehe ich genau so. Bei 600kWh sind 300KW (aktuell normalerweise verfügbar) Laden oder 600kW Abgabe echt ein humaner Rahmen. Ich habe seit 5 Jahren einen LFP hier im Einsatz, den ich zwar zu Anfang nie gemessen habe, aber dieses Jahr mit 104% Kapatzität gemessen habe. Die Alterung bei LFP hält sich mMn aber auch stark in Grenzen.

Vor allem ist der Witz an der ganzen Geschichte das die Brennstoffzellen PKW/LKW ja a) eh schon elektrisch Fahren b) ja eh schon ein Akku verbaut sein MUSS Da ist nur die Rechweite interessant und auch nur in Sonderfällen, da die Rechnung wirtschaftlich eher nicht aufgeht. Strom in H2 aus Wasser ~n=70%-80% H2 in Strom ~n=60% Sind dann mit 80%x60% -> n=48%! Also von der eingesetzen Energie (Strom) kommen dann am "Motor" nur 48% an. Die Lade-Entladeverluste des eh notwendigen Akku mal außen vor gelassen. Man ist also mit der Brennstoffzelle mind. mal 50% teurer unterwegs ggü direkt voll elektisch betrieben. Aus meiner Sicht sind Schwertransporte (dem Namen nach) schwer. Was hindert also einen Hersteller für Schwerlastauflieger daran noch mal zusätzlich 5t an Akkus darunter zu bauen um eine Zugmaschiene zu Unterstützen?!? Wie wir ja alle wissen ist das Gewicht idR weniger interessant als der Windwiederstand. Zumal würde die Reku bei Brennstoffzelle auch leiden und da LKW nun mal zusätzlich zur normalen eine "verschleißfreie" Bremse haben müssen, muss der mitgeführte Akku eh groß genug sein um die Menge der Energie auch aufnehmen zu können. Grade im Schwerlastbereich dürften da die 1MW schnell überschritten werden. Und die Energie dann in Wärme umzuwandeln treibt den eh schon bescheidenen Wirkungsgrad bei einer Brennstoffzelle mal komplett ins bodenlose.

Schaut man auf die übervollen LKW Rastplätze, wo soll der Strom herkommen? Wir haben jetzt schon Dunkelflaute und Kohlekraftwerke am Anschlag.

Was bedeutet es, dass Octopus Messstellenbetreiber wird? Vor allem wenn man nach den 24 Monate wieder wechseln möchte? Muss dann wieder der Zähler getauscht werden? Wer übernimmt die Kosten?

Diesel ist eben nicht einfach für alle das Beste, insbesondere nicht für Kurzstrecken-Fahrer. Technik von Gestern, die auf dem PKW Weltmarkt nicht vermarktbar ist! Zur Erinnerung: Wenn der Diesel wirklich sauber sein soll, ist er zu teuer. Die Euro 7 Grenzwerte wurden deshalb ja auch wieder aufgeweicht. Der e-Golf mit grösserem Akku und höherer Ladegeschwindigkeit wäre wahrscheinlich erfolgreicher gewesen als der ID.3.

Ich finde es interessant, das hier über ein LKW gesprochen wird, der noch nicht im Dauereinsatz ist. Iveco, Scania etc. sind bereits im Fernverkehr unterwegs, siehe die Videos des Elektortruckers an.

Flugzeugträger sind bereits elektrifiziert. Die meisten besitzen 2 klein Atomreaktoren. 😂

Ideologisch?Aber ihr wisst, was idiologisch heißt? Was ist an Akku vs. H2 vs. Verbrenner mit oder ohne efuels "ideologisch". Das ist technisch und naturwissenschaftlich. Ist für Moove Technik und Wissenschaft eine Ideologie? In diesem Zusammenhang wird es als sinnfreier Kampfbegriff aus der fossilen Welt verwendet. Wieso von euch?

Absolut ärgerlich und unverständlich, dass von moove selbst die alten Ablenkungen H2 und efuels gebracht werden. Wenn die Medien selbst diese PR-Stunts am Leben halten, müssen wir uns über die kaputte Wahrnehmung am Stammtisch nicht wundern. Natürlich wird der Mercedes-Angestellte öffentlich nichts Negatives über die Firmenstrategie sagen.

Wozu redet man noch uber Brennstoffzellen, wenn diese Technik -so wie heute schon - sowieso nur in Nischen eingesetzt werden muss? Keine wird sich freiwillig so eine teure, empfindliche und unökologische Lösung anschaffen.

Da lag das Problem, es fehlte die Motivation. Das recht sich heute.

Die Elektrifizierung aller Möglichen Bereiche verringert den Primärenergie Einsatz. Welcher elektrischer Verbrauch also am Ende das Kohlekraftwerk in Gang setzt, kann man auch auf jede Nutzung anwenden. Diese jetzt dem E-Auto als Schwarzen Peter zuzuschieben finde ich absurd. Man muss auch bedenken, dass gleichzeitig mit der Elektrifizierung auch der Ausbau der grünen Energie einhergeht. Wieso soll der Rest der Produktion eines Autos, Karosserie unterschiedlich viel CO2 erzeugen wenn man den Antriebsstrang herausrechnet? Was ich auch an der Studie schlecht finde, ist mit alten Zahlen zu arbeiten. Batterieproduction CO2 Zahlen sollten auf dem neusten Stand sein. Die Aussage, dass eine verstärkte Nutzung von Fossiler Energie vorliegt, ist eine Falschinformation, die ein Fachmann nicht vorbringen sollte, da der Anteil der Fossilen Energie sinkt und EE schon in 2023 bei 56 % lag, neuer Rekord. Auch die 460 gr sind schon lange überholt und Deutschland lag 2023 bei 380 gr, Tendenz sinkend, eben weil EE schneller wächst als der Verbrauch. Auch muss man bedenken, dass jedes E-Auto anstelle eines Verbrenners den CO2 Ausstoß des Verbrenners beendet. Was bei mir den Eindruck von Kompetenz in der Studie völlig zerstörte, ist die Erwähnung von E-Fuels. Die Produktion von E-Fuels verbrauchen enorme Mengen von Strom, etwa das 8 fache was ein BEV zum Vortrieb braucht. Und da wird nicht gleich der Marginalansatz bemüht. Was immer auch der liebe Herr vom VDI vorbringt ist schon erheblich gefärbt in Richtung positiv zu Verbrennern.

Absatteln ist zwar nicht so toll, für den #Elektrotrucker aber auch nicht sooo ein großes Problem.

Der Gast ist einfach toll. Er verkörpert alle Klischees und gleichzeitig das Gegenteil davon. Die MV Agusta und vegetarisch und Rennrad. Bitte mehr solche Leute in wichtigen Positionen bei den Deutschen OEMs und dann klappt da mehr! Es gab sehr wenig anzukreiden und ich würde mir einen Turbo Button für volle Leistung 20s wünschen! 🤪

29:15 Eine TANK-App als Sponsor eines Emobilitypodcasts. 🤦 Kannst du dir nicht ausdenken 😂

Wasserstoff in LKW Mengen ist auch nicht in 5 min nachgetankt. Zudem viel zu teuer. Einen Wasserstoff LKW würde niemand bezahlen können, weder in der Anschaffung, Wartung oder Betrieb. Übrigens ist ein Diesel LKW auch nicht ratzfatz betankt mit allem drum und dran.

Mega cooler Typ, nice.

Lasst den Gast mehr reden, unterbrecht ihn weniger.

Einfach Excellent! Danke!!!

Für 600 kW peak aus einer 600kWh-Batterie braucht es schlicht keine Hochleistungschemie. Das schafft so gut wie jede Zelle ohne zu schwitzen. Die Anode, die die Ladeleistung hauptsächlich limitiert, ist bei LFP und NMC sowieso gleich.

Grüner Wasserstoff, woher soll der kommen ?

39ct/kWh sind unschlagbar günstig. Aufgrund der höheren Durchsätze, werden sich LKW-Ladesäulen sogar schneller rechnen für die Ladesäulenbetreiber.

Brennstoffzellen sind nicht automatisch gesetzt für alle Nischenanwendungen. E-fuels (z.B. synthetisches Erdgas) könnten hier die pragmatisch bessere Lösung sein. Batterietausch könnte einen Lösung sein. Oder einfach die Batterie größer machen, dann lädt sie auch mit mehr Leistung nach.

Das Ende vom Lied kann nicht sein, dass die eLKWs die Ladesäulen für PKWs über Stunden zuparken. Bei allen bisherigen eLKW Videos wird zu 99% so geladen… Natürlich freut sich jeder Ladestromanbieter, wenn ein Kunde 600kWh zieht…

Ausgedient yesss!❤

Selbst super Langstrecken werden mit Batterien möglich sein. Die Schnelllade Fähigkeit steigt fortlaufend.

LKW Dragrace wäre doch ein cooles Werbevideo...

Wow, noch mehr H2 Luftschlösser! Je tiefer die Preise für Solar und Batterie fallen, desto höher fliegen die H2 Luftschlösser!

Hallo zusammen Ich empfehle jedem mal den TH-cam Kanal vom "Elektrotraker" zu verfolgen.

Wäre ein Akku-Tausch-System keine Alternative ?

UnsUnsere Hausbatterie aus LFP Zellen aus 2013 haben wir 2023 verkauft, da wir nicht glauben konnten, dass die mit ihre 90% Kapazität so durchhalten würde. 2700 Zyklen in den fast 10 Jahren, fast 2 Jahre später 3000 Zyklen und das Ding läuft und läuft, mit 89% auch wieder langsamer gealtert, so dass 20 Jahre Nutzungsdauer erreichbar scheinen. Wir haben dafür 3 Rack Speicher bekommen mit 46 kWh LFP, nur EVE Zellen, 5 kg pro Stück, je 1 kWh. 500 kWh wären also 2500 kg schwer - ohne Gehäuse, Kühlung etc. Einziges Austauschteil war ein präventiver Tausch des BMS - Kosten 150€

Mercedes hat sich nun gar nicht mit Ruhm bekleckert. Warranty Raper - also Garantie Räuber wird Mercedes von EV Carklinik genannt zusammen mit allen Koreanern. Was heißt das ? Die Hersteller geben üblicherweise 8 Jahre Garantie, also können in der Carklinik keine EV aufschlagen mit Drive Train Problemen. Die VW und Co. schlagen dort erst im Alter jenseits 8 Jahre auf, aber Mercedes schon lange vorher, weil die Händler die Garantie abgelehnt bekommen und teuerste Reparaturen durchführen wollen. Schwupps verschwinden die Kunden zur EV Carklinik, die sich an den Kopf packen, weil es Hersteller Garantie Fälle sind, die bei ihnen so nur von Mercedes und den Koreanern aufschlagen. Schauen wir zurück: Die Brennstoffzelle wurde seit dem Startschuss 1991 mit dem MB 100 basierten NECAR zu Tode entwickelt statt lange vorher die Reißleine zu ziehen. Alle wussten, dass der Flottenverbrauch bei Mercedes PKW nicht hinhauen wird mit Modellen alter Schule, auch wenn scherzend behauptet wurde, dass teure Grab Smart nur am Leben gehalten wurde, um die 12 Zylinder S Klassen zu verkaufen mit dem Geschenk eines Smarts für die Gattin - oder auch die Geliebte. Dann kamen die ersten EVs, kein Roadster wie bei Tesla, sondern murksiger Elektro Smart, eine schlimmer V-Klasse. Das ist kein rumhacken, sondern die erlebte Wahrheit von Vergleichsfahrten, wo nur eins herausragen konnte: Aerodynamik bei EQS und EQC aber mit all den Nachteilen, weil der Verbrauch auch wieder grottig war. Na, wo bleibt denn der Porsche Taycan oder Tesla Killer, denn die können selbst mit 400V Technik Mercedes die Stirn bieten.

Was für ein komischer Mensch.

Die Menschen wollen zum Großteil keine E-Autos kaufen, es gibt auch keine Energiewende. Der Bundestag kann weder die Kaufentscheidungen der Bevölkerung, noch die physikalischen Gesetze beeinflussen. Die Sache ist bereits gelaufen, sorry...

Vor 2021 hatten wir hier in der Region Zürich HT ca. 23 Rappen = Cent / NT ca. 13 Rappen. Heute HT ca. 33 Rappen / NT ca. 29 Rappen (Monopolpreis) Die Kriegereien stellen unser Leben voll auf den Kopf.....

Ich erinnere mich noch, an Porsche Telefone, Kaffeemaschinen, Koffer, Schuhe, Brillen und natürlich Uhren ❣️😅 Das war in den 80'ern wirklich Inn, Porsche Design Artikel zu besitzen 👌🏼 Ich fand die Sachen immer attraktiv und sie sprachen mich mehr an, als beispielsweise Colani's rundgelutschten Eie Designs 😜 Lieben Gruß aus Berlin, Ramsi 🙋🏻‍♂️

Was mich immer umtreibt. Warum kostet ein wirklich gut aussehendes Auto immer soviel Geld? Egal bei welcher Marke. Bestes aktuelles Beispiel der MG Cyberster. Warum kann sowas nicht 35000 Euro kosten?

Naja wenn die Politik festlegt das selbst kleine E Autos aus China mindestens 30000 Euro kosten müssen, warum sollten dann die Europäer Anstrengungen unternehmen? Die Akkupreise fallen ständig, die Preise aber nicht.

Welchen Strom wollen Sie denn Verkauf? Den aus Schweden und Norwegen? Träumer Träumer geht in Laden ...

Die deutschen Autobauer gehen vor die Hunde, weil sie im eAutoBereich international nicht konkurrenzfähig sind und ihr betreibt noch ne Lobhudelei auf den Verbrenner?! Iwann wollen nur noch Typen wie Lindner nen stinkenden Porsche fahren! Aber mit den wenigen wird man nicht 'ExportWeltmeister'!

Internetempfang im Keller? In Österreich schickt der Smartmeter die Daten über den Netzanschluss (also über das Stromkabel). Am Trafo werden die Daten umgesetzt und über Internet an den Netzbetreiber weitergeleitet.

Eine interessante, aber natürlich sehr einseitige Betrachtung des Ganzen, aber dafür bekommt der gute Mann ja auch sein Geld und ist, wir er zugibt, auch Lobbyist.

33:25 den e-Corsa als "Top Auto" zu bezeichnen ist absolut nicht OK. Der e-Corsa erlaubt nicht das Begrenzen der AC Ladung auf ~80% oder ähnliches und hat eine NCM Batterie. D.h. vorzeitige Alterung der Batterie aufgrund des Rumstehens mit hohem Ladestand ist zwangsweise der Fall und die Akkus werden bei diesem Auto den Besitzern nach Ende der Garantiezeit großen Ärger machen. Sowas ist kein "Top-Auto" sondern geplante Obsoleszenz und alle Verantwortlichen sollten eigentlich mit Ihrem gesamten Privatvermögen für diese Entscheidung haften.

Top Video. Top Typ. Wirklich klasse.