วีดีโอ

@@redsenna3997 grazie ! 👍👍👍

@@Helena190 grazie Helena, sono le selle originali che ho fatto rifoderare e modificare la copertura, quella dietro ora è più larga e più alta. Per toglierle la sella anteriore viene via facilmente ruotando la chiave sul lato sx in basso, la sella posteriore, dopo aver tolto la vite che si trova subito sotto, al centro, posizionata dietro, si alza e si ruota leggermente a dx e sx spingendola verso dietro e con un po’ di sforzo viene via. Le prime volte sembra come sia incastrata perché appunto l’incastro è ancora nuovo, ma con il giochino di ruotarla leggermente di lato a dx e sx, poi viene via. Grazie e buona strada 👍👍👍

@@Helena190 grazie 👍

@@GiulianoLafricanoDaMilano grazie Giuliano, accetto sia i commenti positivi che quelli negativi, rispetto il tuo punto di vista. Quello che posso confermarti è che dal vivo ho avuto solo feedback positivi dalle persone, molti si soffermano a guardare la moto e mi fanno i complimenti, sia ai semafori che in parcheggio o dal benzinaio. Ovviamente ognuno di noi ha un gusto personale, rispetto il tuo punto di vista ma la moto ovviamente deve piacere a me che la vivo e me la godo, il batwing che tu disprezzi mi ha cambiato la vita perché ora anche i trasferimenti in autostrada sono una passeggiata per l’ottima protezione dal vento. Pure il puntale (che a te ovviamente non piace) è oltre ad essere utile perché ripara le scarpe dagli spruzzi della ruota anteriore, copre anche la zona dei collettori che molti come me non trovano gradevole da vedere per il tipo di moto, in molte persone in giro per il mondo mi hanno contattato in privato per avere una guida su dove comprarlo e come installarlo. Questa è per me comunque una grande soddisfazione. Ovviamente rispetto tutti i giudizi, fà parte del fatto che posto dei video pubblici. Buona strada.

@@RiccardoZarli ma io infatti come hai ben notato, parlavo solo da un punto di vista estetico e puramente personale. Ti faccio i complimenti perché comunque ti sei ingegnato nel cucirti la moto addosso. Io guido con soddisfazione, devo dire inaspettata, una royal enfield classic 350. E sono in ferie con lei in Calabria, sono partito da Milano. Pure io per trovare la quadra generale e di comfort, visto gli oltre 30 giorni di viaggio e i circa 7 mila km che farò in totale, ho dovuto "acroccare" diverse soluzioni fai da te. Mi piacerebbe pure a me documentare cosa ho fatto, magari al mio rientro in città lo farò, magari potrà essere utile a qualcuno. Ti auguro buona strada e spero di incontrarti un giorno magari per farci un giretto

@@GiulianoLafricanoDaMilano complimenti, come vedi la passione per le due ruote è l’ingranaggio che ti permette di oltrepassare ogni barriera! Come vedi non servono moto da 160cv, ma solo la voglia di vivere l’avventura. Per questo motivo ti consiglio di postare i video delle tue esperienze, sono quelle più semplici che poi arrivano al pubblico più sincero ed interessato. Buona vacanza e ancora buona strada 👍👏👍

@@antoniorubio1042 Ciao Antonio, i bauletti e lo schienale sono della SHAD, li trovi sul sito. Il paramotore è della europcustom. Il puntale è per la Honda Rebel 500, ho dovuto adattarlo realizzando nuove staffe. Il parabrezza è uno universale trovato su Amazon che ho ritagliato con il dremel perché era troppo grande e anche per lui ho realizzato nuove staffe per adattarlo alla moto.

@@MagicAyrtonforever thank’s!

@@giancarlosemenzato6486 ciao Giancarlo, per questo motivo ti dico di ascoltare solo il tuo cuore. La moto prima di tutto è passione e deve piacere a te. Ovviamente la concessionaria preferisce vendere altri modelli, di Versys 650 ne arrivano con il contagocce e vanno via subito. La Versys 650 nelle mani giuste è una belvetta, perché con i suoi cavalli ti permette di fare tutto e bene (consumando anche meno delle rivali). Ovviamente non è una moto da sterrato, è un’enduro stradale, quindi se la tieni principalmente su asfalto rimane una delle scelte migliori. E poi ci sono anche sconti o offerte che la rendono ancora più appetibile: ora la trovi a 7.640 in versione base. Perdonami ma a questo prezzo prendi solo una “cinese”, Kawasaki è sinonimo di qualità!

Vero. Grazie mille

@@danielesimonian7304 grazie, se noti tra i miei video c’è uno più recente dove ho “ritagliato” il batwing e aggiunto il puntale sotto il motore per coprire i collettori di scarico th-cam.com/video/27NpF_SBu14/w-d-xo.html

@@matteotenaglia1319 di notte o in galleria si vede perfettamente

@@RiccardoZarli mi piace da impazzire sto valutando di prenderla come prima moto! Passare da un px125 del 1980 a questa direi che sarà un grande passo! Ho solo il dubbio se comprarla normale o la versione se, vorrei acessoriarla anche per viaggiare secondo te va bene per viaggiarci?

@@matteotenaglia1319 se vieni da un px, se le metti a confronto, qualunque moto può permetterti di viaggiare (ho fatto una battuta), io la Eliminator la uso per viaggiare in coppia con mia moglie e ti confermo che è un’ottima moto, pur essendo un 451 di cilindrata si comporta come un vecchio 600, il motore è grintoso quanto basta, la seduta è bassa, la moto è leggera e la ciclistica è ok. Ovvio che per viaggiare ti serve dove caricare la roba, tipo bauletto o borse e una protezione dal vento come cupolino, per questo motivo valuta bene se prendere la base come ho fatto io per poi personalizzarla, o prendere la SE che secondo me è un peccato rovinarla con dei cupolini aggiuntivi. Le differenze tra la base e la SE sono molte, oltre ai soffietti, steli forcella con cover nero, cupolino, presa usb-C, verniciatura bi-colore, sella guidatore con diversa copertura, hai anche lo scarico con placche metalliche imbrunite (sulla base sono grigie). Comunque se guardi tra i miei video recenti puoi vedere come l’ho trasformata in Bobber, ho rifatto le selle originali, montato i tubolari laterali, montato i bauletti e lo schienale, ho montato il batwing, ecc

@@Eter04 thank’s, no this is only my computer graphic editing

@@riccardomontevecchi1840 grazie Riccardo, scrivimi pure che ti rispondo volentieri 👍

@@Abarthtore90 Ciao, cerco di aiutarti nella tua scelta, i pro della V7 850 sono sicuramente il look unico, il motore (ma per un’appassionato guzzista perché chi non lo conosce deve prenderci un po’ mano) che anche se non ha una marea di cv diverte sempre. Se passi alla Versys hai meno cv, consumi meno benzina, sei più leggero, la moto è più compatta ma protegge di più, la sella è un divano già di serie, hai una strumentazione TFT migliore. Ma mi sento di dirti che forse dovresti guardare altro, almeno con pari cv o di più, ovvio che i prezzi salgono. Nella classe 800 hai parecchie crossover, il consiglio che ti do è prova a vedere chi ti ritira l’usato e quanto te lo valutano sul nuovo, buona scelta e buona strada 👍

@@RiccardoZarli per ritirare l' usato, quando si porta la moto a valutare pare che ti stiano facendo un favore a prendersela Sicuramente la venderò a privati Se dai uno sguardo al mio canale vedrai che di optional su ho più di 1000€ Di cavalli stiamo li Considera che la mia di base ha 65 CV e 73 nm Ora con gli scarichi qualcosa in più l'ho tirato fuori ( dopo aggiornamento software della centralina ) Il peso in ODM é lo stesso. Non mi interessa andare forte per strada ma dato che con ernie e nervo sciatico sempre infiammato Cn tutte le vibrazione che mi dà ... Dopo già 50/60 km già mi sento stanco E più avanti vado con l'età e più capisco che mi occorre una moto che protegge di più dal vento e che sia più comoda. 😂 E poi comunque voglio una Giappo

@@airenzo buon acquisto e buona strada! Come puoi notare nel video io parlo della versione base, ogni concessionaria ha comunque i suoi prezzi e possono variare da zona a zona, io l’ho presa appena uscita, ora in giro c’è ne sono poche e prezzi salgono. Nel video non parlo della categoria A2 perché riporto solo le mie impressioni che sono ottime per questo tipo di moto. Essendo un “vecchio” motociclista trovo i 45 cv più che sufficienti per qualunque utente, nei miei anni ad esempio l’Honda Dominator 650 ne aveva 38 e con lei ho fatto moltissimi viaggi e macinato moltissimi km anche in coppia. Bellissima la Vulcan 900, peccato non sia rimasta in listino da noi mentre in altri paesi è ancora presente. 👍

@@paolaguglielmi4859 figurati, buona strada 👍👍👍

@@CaterinaFiori Ciao, nel video parlo della mia che è la versione base, se hai preso la SE hai fatto un’affare perché costa di più. Buona strada 👍

@@popol910 thank’s 👍

@@marcobs6984 ciao Marco, grazie a te. Io sono alto 1,75 ed ho montato i riser per avere una posizione di guida più eretta e meno caricata in avanti, perché di serie la Eliminator ha una guida da naked. Secondo il mio punto di vista ti consiglio di salirci sopra e vedere come ti trovi, perché è più un gusto personale. Inoltre ti ricordo che la guida di serie da “naked” ha i suoi pro nel tenerti caricato in avanti, questo aiuta sia a caricare di più il peso sulla ruota anteriore che farti scivolare meno in dietro sulla sella dove altrimenti saresti scomodo e a contatto con la sella posteriore. Io ho montato i riser per avere una guida più rilassata, rialzando il manubrio ora vedo dagli specchietti originali che prima erano coperti dalle spalle, ora ho il busto più verticale ma carico di più il corpo sulla sella che appunto ho fatto rifare ( come puoi notare nei miei video più recenti ) e che ora mi risulta più confortevole anche nei lunghi tragitti in coppia. Buona strada.

@@RiccardoZarli grazie

@@a.l.6821 thank’s, the brand is SHAD, that’s the link for info www.shad.es/it/borse-e-schienali/kawasaki-borse-e-schienali/3p-system-kawasaki-eliminator-500/

@@YuriMencarelli-v5o grazie Yuri! Io uso la moto spesso in due, appunto con mia moglie, le sospensioni sono perfette, anche in due si comportano bene. Di serie il passeggero è messo molto male perché la sella originale è piccola, poco larga e dura come un marmo. Io ho fatto rifare le selle su mie indicazioni da un sellaio specializzato e ho risolto il problema, si può fare lo stesso lavoro anche da un tappezziere, ovviamente avere la sella più morbida e confortevole migliora la vita di molto, oltre a sentire molto meno le buche puoi stare ore in sella senza indolenzimenti

@@lucavar1 ciao Luca, il calore si sente nelle soste, sia sulla Versys 650 che sulla Triumph Tiger Sport 660, in marcia ovviamente non si sente, sono due moto totalmente differenti, più da passeggio la prima, più bassa e sportiva la seconda che ovviamente ha più cv e di contro consuma di più benzina e soffre nelle trasferte autostradali per la rapportatura corta, invece la Versys 650 è una macina km. Concordo sul cavalletto centrale che sulla Versys è un problema dovuto al posizionamento dello scarico sotto la moto, si risolve con un cavalletto alza moto ad esempio per la manutenzione e lubrificazione della catena. Trovare una moto che non scalda spece a Luglio come ora è molto difficile. Io ho risolto cambiando totalmente tipologia di moto e cilindrata, se noti nella mia galleria dei video più recenti ho fatto un downgrade, ora non ho il minimo problema di calore. Ovviamente devi trovare la moto che piace più a te e in questo ora il mercato è molto florido, hai molta scelta. Auguri per la tua scelta e buona strada 👍

@@RiccardoZarli ti ringrazio per la risposta e soprattutto per l'educazione, molta gente che recensisce il proprio mezzo ovviamente ne tesse sempre e solo le lodi e se fai un accenno o una critica a qualcosa che non va ti manda a stendere senza un perchè. E' chiaro che i gusti personali rimangono tali, ma se oggettivamente si palesa un problema e una osservazione sul merito non è che la si debba prendere come una offesa personale. Sono consapevole infatti del calore che le triumph tendenzialmente hanno in maniera più marcata rispetto ad altri veicoli e lo direi senza problemi se ne fossi il proprietario. C'è da dire però che l'inglese ha una cosa funzionale e non parliamo di estetica che la Kawa non ha, ed è il cupolino regolabile, un plus che nessun mezzo di questa cilindrata e in questo segmento lo ha di serie.

@@lucavar1 figurati Luca, è sempre un piacere scambiare 4 chiacchiere tra motociclisti. Io aggiungo anche che la Triumph ha come accessorio il quick-shifter che non è poco! Come cupolino anche sulla Versys di serie su può regolare di poco ma da fermo, io quando la usavo ho preferito mettere uno più ampio per non stare più là ad alzarlo e abbassarlo. Io ho provato la Tiger Sport 660 e mi è piaciuta molto, sopportavo pure il calore, solo avrei desiderato avere una 6a marcia più lunga per farla riposare in autostrada. Come ciclistica, freni e motore è perfetta, il mio problema è che poi non riesco ad andare piano, perché il motore ti invita a tirare… anche quando avevo la CB650R Neo Sports Cafè nel 2021 non riuscivo ad andare piano, è il motivo per cui ho anche venduto la Z900 nel 2018. Ora ho preso la Kawasaki Eliminator 500 che ho customizzato a Bobber e sono contento (e non prendo più multe)! Ancora grazie e buona strada Luca 👍

@@RiccardoZarli non sapevo della piccola escursione del cupolino per versys

@@lucavar1 c’è un “pulsante” nascosto sotto la strumentazione a destra, se lo premi puoi alzare e abbassare il cupolino, che di serie essendo piccolo si alza di poco ma già fà il suo di base 👍

@@58raulken lo scarico è molto bello e minimale, come vedi però và a “coprire” proprio la zona dove si montano i nottolini alza cavalletto sul forcellone. Ti do un consiglio, prendi ciò che ti piace (con questo scarico tra l’altro risparmi un bel po’ di Kg di peso oltre ad avere una voce più piena), io anche oggi ho ingrassato la catena prima di uscire al modo classico, la sposto di poco e ingrasso, poi risposto ecc. Ti dirò che valutavo anche la soluzione dei rulli che si mettono sotto la ruota, ma leggendo i commenti è duro da far ruotare la ruota, servono sempre due mani, e dopo un tot di giri esce di lato dalla ruota col rischio di tombolare la moto. Il metodo “alla vecchia” funziona sempre e non rischi. Ancora buona strada 👍

@@papocchiorosso1976 dipende dal tapezziere, 170 euro

@@RiccardoZarli grazie Riccardo. sarebbe secondo te valutabile di far rifare una sella unica che comprenda parte anteriore e posteriore. un pezzo unico intendo. Grazie

@@papocchiorosso1976 non si può fare unica per gli agganci, la sella anteriore si inserisce prima in dietro in basso e poi si aggancia (e non permetterebbe di essere ruotata se fosse più lunga), quella posteriore l’incontrario, perché sviti prima la brugola dietro e poi spingi in avanti.

@@RiccardoZarli ok, grazie mille

@@papocchiorosso1976 ciao, se passi dallo scooter la moto è sicuramente meglio, ma l’Eliminator per il passeggero è un disastro con la sella di serie, se guardi tra i miei video più recenti ho rifatto le selle e ora stiamo comodi. Come ammortizzatori e come ruote la Eliminator è perfetta e ti troverai bene. Se vuoi viaggiare in coppia cerca una moto più da viaggio. Buona strada.

@@RiccardoZarli grazie per le info. diciamo che non facciamo lunghissimi viaggi, può capitare un weekend di andare al mare (30-40km) però sicuramente il discorso sella và fatta fare la modifica

@@Cacauderodas www.ebay.it/itm/155211648641?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=qjfAUywmT5y&sssrc=4429486&ssuid=VUiGxku6S9K&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

@@58raulken Bravo, questo è un problema dovuto sia alla marmitta che nel mio caso anche dalla posizione della targa, come te non riesco a rialzarla sui nottolini e mi tocca spostarla a mano per ingrassare la catena. Forse un terminale differente aiuterebbe, ma attendo uno omologato a doppia canna che credo avrà lo stesso problema.

E già, io ho modificato un cavalletto universale per poterla alzare, ho girato le forchette e dato una piega diversa al tubolare 👋🏻

@@62rossano Io questa mattina ho staccato la marmitta, tanto si fa in 5 minuti visto che sono due viti, ho ingrassato la catena e poi ho rimontato il tutto. Solo mi piacerebbe conoscere chi è quel genio della kawasaki che ha fatto un lavoro del genere.

@@58raulken grazie, gli steli forcella li ho coperti con della semplice pellicola adesiva nera. Non si riesce a montare più su il puntale perché hai di lato il tubo del radiatore sulla destra che già così tocca il puntale e devi pure fare attenzione a non coprire gli sfiati laterali della ventola del radiatore, che se coperti ti si surriscalda nelle soste.

@@RiccardoZarli Ok grazie.

@@Sergio_gegio65 grazie Sergio 👍👍👍

Io sulla versione base ho montato tranquillamente i riser senza problemi di cavi. Mio nipote sta vendendo la Rebel 500 per vari motivi tra cui la posizione pedane. Come upgrade la Rebel è una moto presente sul mercato da moltissimi anni, la Eliminator è appena uscita, dai tempo ai produttori di sbizzarrirsi. Io personalmente, su video più recenti, ho montato accessori Shad, il Batwing e recentemente ho adattato il puntale della Rebel 500 sulla Eliminator. L’E-Clutch è impossibile che arrivi sul 500 a causa degli ingombri, per quello esiste la 1100. Inoltre non puoi paragonare Rebel con Eliminator anche se appartengono alla stessa categoria per vari motivi, la Eliminator è più leggera, ha una strumentazione migliore con bluetooth, il motore gira oltre i 12000 giri e una ciclistica più sportiva. Il consiglio che ti do è prima provale e poi scegli quello che ti piace di più

@@RiccardoZarli Per upgrade intendo potere passare da una cilindrata più bassa ad una più alta, con una ciclistica, invariata. Non è stata però una buona mossa non prevedere un parabrezza comparabile od anche meglio progettato per essere compatibile con entrambe le edizioni. L'E-Clutch è una tecnologia sufficientemente contenuta nonché leggera, per potere essere riproposta, su vasta scala, senza aspettare ottimizzazioni.

@@nonsolorasatura9093 è una moto custom no? Quindi è logico che si possa personalizzare, io l’ho fatto e credimi che esistono una valanga di accessori universali, basta solo cercare. Per farti capire quanto sporge l’E-Clutch dal carter della moto guardati le foto della CB650R, è una moto che già ho avuto in passato e trovi nei miei video, io l’ho vista dal vivo e anche se mi piace la tecnologia che porta è troppo posticcio e fuori sagoma della moto, sui 500 che sono motori piccoli e devono essere stretti per la categoria di moto uscirebbe troppo, e già sulla Rebel 500 il carter di serie infastidisce. L’unica soluzione in futuro per Honda è integrarla all’interno del motore.

@@RiccardoZarli Le personalizzazioni aggiuntive comportano costi aggiuntivi, specie per chi non è pratico del fai da té, come hai precedentemente indicato, dipendono pure da quanto tempo, determinati modelli risultano presenti nel mercato, in modo da essere più su misura,anziché generici. Piuttosto avrei molte domande: 1) esistono cinghie, per rimpiazzare la catena,per l'Eliminator? In caso di rottura ed in assenza di cinghie di ricambio è possibile, portandosi dietro pochi pezzi leggeri, la riconversione, in modo che il meccanico non debba avere i pezzi ma solo la catena? 2) le catene sono compatibili tra le varie marche? 3) come hai risolto il grosso problema delle cruiser della limitata escursione dell'ammortizzatore posteriore? Considerando pure che la usi in due con tanto di bagagli? 4) il consumo che indicavi era senza carico? Cioè da solo, senza bagagli e pure senza parabrezza? 5) esiste la possibilità di montare faretti laterali, come nelle moto ADV?

@@nonsolorasatura9093 tutti i motociclisti personalizzano la propria moto, ovviamente chi più e chi meno, le moto che girano perfettamente originali sono poche, questo per il motivo che è un piacere personalizzarle. Se uno non è pratico può rivolgersi a una officina specializzata. Ti faccio un’esempio, chi compra un’Harley, una moto custom, poi la trasforma a piacimento, il genere custom, classic o bobber sono delle tavole bianche da accessoriare a piacimento. Se cerchi una moto con trasmissione a cinghia attendi la Morini Calibro che credo sarà più di tuo gusto, oppure vai sulle cinesi con cilindrate tra i 300 e 400 cc. E’ illegale convertirle in un secondo momento. Io non so che moto hai avuto in passato, io sulla Eliminator ho zero problemi di ammortizzatori e come dici tu giro in coppia con moglie e bauletti. Per esempio consumi della Eliminator trovi in rete centinaia di video, se spingi fai 27 km a litro, se vai a passeggio anche 32, e io li faccio carico come sopra. Poi ovviamente dipende dal tuo stile di guida, è il pilota a fare i consumi. I faretti si montano su tutte le moto, anche sugli scooter senza difficoltà.

per diritto alla privacy

grazie a te e buon viaggio 👍👍👍

Ciao Alessandro, io ho proprio dato dentro lo scooter 300 che avevo preso da poco e l’ho cambiato con l’Eliminator a causa dei secchi colpi che ricevevo con lo scooter, dovuti alla tipologia di veicolo con ruota piccola dietro e ammortizzatori di serie scadenti. La differenza dallo scooter è dal giorno alla notte, ora non sento nemmeno le buche ed i pavé o le imperfezioni stradali, questo perché la moto ha il diametro delle ruote più grandi, ha i pneumatici più alti che ammortizzano meglio e le sospensioni nettamente migliori. Il consiglio che ti do è comunque di provarle tutte e due perché sono moto molto differenti, scegli quello che ti piace di più. Buona strada 👍👍👍

Ciao Alessandro, ciao Riccardo. Tra meteor e kawa hai già scelto? Ho una RE meteor supernova 350, moto presa per utilizzarla in Sicilia 2 settimane in estate. Moto da passeggio. Mi trovo bene, anche se al momento c'è l'ho a Milano e nei px gg dovrei spedirla. Per avere qualche cavallo in più avevo pensato di cambiarla con la super meteor 650. Ho abbandonato l'idea perché la trovo molto diversa dalla 350. Pensavo quindi alla kava eliminator. Devo dire che non l'ho ancora provata. Riccardo però nella sua risposta dice che sono 2 moto molto differenti. Secondo me per l'utilizzo che dovrò farne e che ancora non ho provato, e' molto probabile che la meteor 350 vada più che bene. Avendo però un po di confusione in testa mi sarebbe di aiuto un Vs supporto. Vi ringrazio in anticipo

@@placidovecchio6231 ciao, se ti trovi già bene sulla Meteor ti consiglio di tenerla. Come dicevo sono due moto totalmente differenti, la Meteor è una moto tranquilla e comoda da passeggio che con i suoi 20 cv ti permette di fare tutto in tranquillità. Ovviamente la Kawasaki Eliminator è un’altro pianeta, te ne accorgi già salendo in sella dalla posizione di guida, è più leggera, più sportiva e ha più del doppio dei cv, è comunque facile da guidare ma ha un look molto particolare, meno classico della Metor e più “futuristico”, basta vedere il groviglio dei colettori sotto il radiatore. Hai le pedane più centrali con una posizione di guida molto differente. Questo il motivo perché ti dico di tenerti la Meteor che già ti piace e ti accontenta, sulla tua il passeggero stà già comodo, sulla Eliminator invece è seduto su una piccola tavola dura come il legno. La Kawasaki è una meravigliosa naked travestita da custom che corre di più e frena molto meglio della Meteor, ma per te non ha senso perché vai piano. Buona strada.

@@RiccardoZarli ciao, ti ringrazio innanzitutto per la celere es esaustiva risposta. A me la meteor piace come linea, posizione di guida. L'unico "difetto" sono i cavalli. Non che io sia uno che cerca la velocità, ma talune volte aiuta. La eliminator come linea mi piace anche, il peso è in linea con la meteor. La posizione forse diversa, ma questo lo puoi stabilire solo pregandola. Discorso passeggero condivido. Ovviamente se fosse la moto da usare 365 all'anno il discorso cambierebbe..ma per 2/3 settimane all'anno, per andare in paese a comprare il pesce serve cambiare moto ???? Alla fine direi che la cosa migliore è spedire giù la meteor, usarla e solo dopo decidere se è funzionale o meno all'utilizzo che devo farne. Ho visto glia altri video..certo.che l'hai proprio trasformata. Complimenti. Per.nn perdere i contatti mi sono iscritto. Quando rientrerò a Milano ti dirò come mi son trovato. Grazie ancora

@@placidovecchio6231 grazie a te e se ti serve qualche chiarimento scrivi pure, buona giornata 👍

grazie Fabio, nella mia galleria dei video ho realizzato dei video più recenti dove ho montato bauletti, il batwing (parabrezza) e o fatto rifare le selle per migliorare il confort di viaggio. Io ora mi trovo bene perché appunto ho risolto la comodità di seduta e la protezione aerodinamica. Nei viaggi per me ora è perfetta e anche mia moglie ora è comoda. Un saluto anche a te e buona strada 👍👍👍

grazie Sergio! 👍👍👍

Grazie Massimo, adesso che sono in pensione (non per età ma per invalidità) e non penso più al lavoro, ho tanto tempo da dedicare alle mie passioni, ho preso casa su tre piani a Tarcento con Box auto e giardino e stò vendendo la mia a TS. Un forte abbraccio e auguroni anche a te. Prima o dopo nei prossimi video vedrai la nuova casa come sottofondo. 👍

@@RiccardoZarli u che meraviglia! che cambiamenti!

grazie Giuseppe 👍

grazie Sergio, sì ora è un divano finalmente e si sentono meno le imperfezioni stradali 👍

ciao, grazie, eccoti il link amzn.eu/d/61Hfloi se hai la versione SE potresti avere problemi con la lunghezza dei cavi, io sulla versione base tutto ok. Attenzione che per montarli nel kit hai 8 viti, ma 4 ti serviranno più corte, quindi M8 da 20 mm

Ciao, grazie, ti consiglio di guardare sul sito della SHAD dove trovi accessori ufficiali e dedicati come un bellissimo sissybar che ho preso da poco e mostrerò nel prossimo video tra pochi giorni. Io in questo video avevo montato uno schienale generico che ho dovuto adattare. Eccoti il link alle borse amzn.eu/d/cvMIt9U

@@RiccardoZarli Fantastico! Le borse sembrano veramente molto belle e vendute ad un prezzo piú che ragionevole, grazie mille ancora!

Ciao Roberto, grazie, io ho risolto il problema selle, le ho portate a rifare da un sellaio, ho fatto allargare quella del passeggero e ho aumentato l’imbottitura sia in schiuma che memory foam, ho fatto rifare anche il rivestimento, se hai pazienza presto posterò un nuovo video con il risultato. Ora mia moglie sta in divano e anch’io finalmente ho risolto i problemi di seduta che spiegherò. Inoltre con le selle più confortevoli ho pure risolto la guida su sconnessioni o buche perché ora tutto si sente meno, vorrei postarti delle foto ma qua non si riesce. Presto farò un nuovo video. 👍

​@@RiccardoZarli..grazie per la risposta....

@@Roberto-tm8fk se guardi nella mia galleria video ho fatto un nuovo video con le selle rifatte 👍

ciao, per le pastiglie dipende dall’anno della tua moto e che mescola desideri, io ho cambiato molte moto da questo video, ti consiglio di cercare online su qualche store tipo www.motoracingshop.com/it/pastiglie-freno-anteriori-brembo-per-honda-cb-650-r-19-21-mescola-sa-sinterizzata-strada-07ho62sa.html

Ciao, grazie Stefano, la Tiger 660 è un’ottima moto, più stradale, più cv e puoi averla con il quick-shifter che non è poco. Costa di più ma se hai una guida stradale corsaiola ti troverai bene, non è una moto per persone alte e avendo le marcie corte in autostrada ti tocca girare alto, io la sella non l’ho trovata confortevole. La Versys 650 costa meno, è più confortevole e turistica, perfetta tra le curve e in autostrada nelle lunghe trasferte, consuma meno benzina della Tiger. La scelta a te, segui comunque il tuo cuore, buona strada (NB: ho cambiato moto per motivi di salute e ora ho la Eliminator 500) 👍

Ciao, grazie, come racconto nel video avevo bisogno di una moto bassa e leggera per problemi fisici (coaxartrosi bilaterale alle anche assieme ad altro), la Vulcan mi piace ma esteticamente preferisco di più la Eliminator e ora che c’è l’ho sono contento della scelta. Il motore della Vulcan lo conosco perché ho avuto già in passato la Z650RS e recentemente la Versys 650, un ottimo motore che la Eliminator anche se più piccolina non mi fa mancare, mi permette di divertirmi ugualmente con una facilità disarmante e comunque frulla oltre i 12000 giri che è un piacere. Grazie ancora e buona strada 👍

Ciao Antonio e auguri per l’arrivo della tua nuova Eliminator. Se cerchi nei forum che parlano della Eliminator alcuni hanno avuto problemi con i riser perché trovano i cavi poco lunghi, personalmente ho notato che succede maggiormente sulla versione SE, io ho preso la versione base e con un po’ di pazienza ho montato i riser e ho i cavi ok, premetto che dal lato destro acceleratore e freno mi arrivavano giusti già di serie, sul lato sinistro invece li avevo un po’ corti perché erano raccolti nel canotto di sterzo, li ho solo sfilati con delicatezza ed ho avuto la misura che serviva, poi ovviamente ho dovuto regolare nuovamente la frizione tramite i registri e la moto è ok, giro già da un mese e mai un problema, solo soddisfazione. Ancora auguri e si ti serve un’aiuto scrivimi pure, mi trovi pure nel gruppo mondiale dedicato alla moto su Facebook 👍

Ciao Giorgio, se noti tra i miei video ho posseduto anche la Z650RS. Ti consiglio di prendere la moto che ti fa battere di più il cuore. Sono due moto differenti anche se in stile classico, hanno prezzi differenti e ovviamente cc e cv differenti. Sono tutte e due moto semplici ma hanno stili di guida differenti, con la Eliminator ti godi la strada allegramente, ha una facilità di guida quasi disarmante e un motore divertentissimo, non senti la mancanza di un 600. Con la Z650RS ovviamente hai una moto con un motore più presente, hai un’estetica bellissima e una guida da naked (ovviamente senza pretendere troppo in una guida sportiva) e frena benissimo. L’unico consiglio che ti do è prima siediti in concessionaria, perché sono due posizioni e stile di guida differente e vedi quale preferisci. Altro punto, la Eliminator sembra piccola ma è pure lei molto sportiva di motore, vai tranquillamente ai 12000 giri, se la provi resterai sorpreso, ovviamente tocchi meglio a terra, è più leggera e vicino una Harley non sfigura affatto. Concludendo a me piacciono tutte e due, lascio a te la scelta, buona strada!

Ciao, sì ammetto che ho cambiato molte moto. La Z650RS rimane per me una bellissima e ottima moto. Ero passato alla Versys 650 perché mi è sempre piaciuta e perché è comodissima per viaggiare. Per motivi di salute (coaxartrosi bilaterale alle anche) non riesco a tenere più su la moto, anche perché mi piace viaggiare con la moglie. La Eliminator è leggera e bassa di sella, sembra fatta apposta per me, il motore è un 451cc ma gira fino ai 12.000 giri, è divertente, facile. Ciao e buona strada anche a te