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lEllO's Gar4ge
Italy
เข้าร่วมเมื่อ 24 ก.พ. 2013
Volkswagen Beetle - Master cylinder/brake pump overhaul Ate 19 mm
Salve, in questo video vi mostrerò come smontare e revisionare il cilindro maestro del vostro Maggiolino, nello specifico si tratta di un Ate 19 mm, per effettuare questa operazione ho usato un kit in vendita on line della marca "FRENKIT", di cui vi lascerò il link in descrizione, l'operazione non è alla portata di tutti e vi prego di non cimentarvi se davvero non vi sentite sicuri delle vostre capacità, con i freni della vostra auto non si scherza, vi invito a seguire il video fino alla fine e se il risultato soddisferà le vostre aspettative a condividerlo che i vostri amici, inoltre se avete bisogno di info o di eseguire questa o altre operazioni per il vostro veicolo potete contattarmi in privato.
Vi auguro buona visione e buon divertimento, perché sporcarsi le mani vicino al vostra auto d'epoca è puro divertimento.
Se il video vi dovesse piacere, lasciatemi un like e iscrivetevi al canale, buon Maggiolino a tutti.
#classicvw #classiccars #frenkit #maggiolino #vwaircooled
www.frenkit.es/en/brake-catalogue/online-catalogue/eu/119060?q=119060
Vi auguro buona visione e buon divertimento, perché sporcarsi le mani vicino al vostra auto d'epoca è puro divertimento.
Se il video vi dovesse piacere, lasciatemi un like e iscrivetevi al canale, buon Maggiolino a tutti.
#classicvw #classiccars #frenkit #maggiolino #vwaircooled
www.frenkit.es/en/brake-catalogue/online-catalogue/eu/119060?q=119060
มุมมอง: 324
วีดีโอ
Solex 28 PICT-2 carburettor overhaul and cleaning
มุมมอง 7448 หลายเดือนก่อน
Salve, in questo video vi mostro nel dettaglio come smontare e rimontare un carburatore VW Solex 28 Pict-2 dopo averne eseguita un’accurata pulizia, il carburatore in questione è montato su un Volkswagen Maggiolino 1200 degli anni 70 il quale è rimasto inattivo per tanti anni così come mostrano le sue condizioni una volta aperto, verificheremo inoltre caratteristiche e dati tecnici dello stesso...
Volkswagen Beetle 1200 - Solex carburetor pickup pump test 28 pict 1
มุมมอง 97411 หลายเดือนก่อน
In questo semplice video prima di rimontare il carburatore sul Maggiolino testeremo il funzionamento della pompa di ripresa, la stessa è un elemento fondamentale per il perfetto funzionamento di questo carburatore Solex, in questo caso per il 28 pict-1 la capacità d’iniezione della benzina attraverso la pompa non è regolabile ma fissa, poiché la stessa è Pré regolata grazie a due molle, una pos...
VW Beetle 1200 - Polishing and assembly of Solex 28 PICT 1 carburettor
มุมมอง 333ปีที่แล้ว
Salve, in questo video dopo aver eseguito un’accurata pulizia, vi mostrerò nel dettaglio il risultato finale della lucidatura fatta da me su un carburatore Solex 28 pict-1 montato su un Volkswagen Maggiolino degli anni 70, farò inoltre il riepilogo dei dati tecnici e vi mostrerò ancora una volta come potete assemblarlo da soli, v’invito a seguire il video fino alla fine e se il risultato soddis...
VW Beetle - DIY hot burnishing - Solex carburettor elements
มุมมอง 260ปีที่แล้ว
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volkswagen T4 Westfalia - Solex carburettor overhaul and assembly 34 pict 4
มุมมอง 911ปีที่แล้ว
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VW Solex 28 PICT-1 carburetor overhaul and cleaning using a simple household descaler
มุมมอง 1.2Kปีที่แล้ว
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Volkswagen Maggiolino Jeans - Ripristino motore
มุมมอง 760ปีที่แล้ว
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Volkswagen Beetle 1200 - Overhaul and cleaning Bosch JUR4 distributor - Let's adjust the points
มุมมอง 3.5Kปีที่แล้ว
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We remove the rust from the tank with Alcohol Vinegar
มุมมอง 2.7Kปีที่แล้ว
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Volkswagen Beetle 6 volt - Replacing the rear brake cylinder
มุมมอง 1.3Kปีที่แล้ว
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Vw Beetle - The installation of the side mouldings
มุมมอง 441ปีที่แล้ว
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Vw Beetle - Jump starter with belt on pulley
มุมมอง 1.6Kปีที่แล้ว
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Moto usata? Controlliamo Statore e Regolatore di tensione -We check the stator and voltage regulator
มุมมอง 30Kปีที่แล้ว
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Volkswagen Maggiolino - Come realizzare un comando per l'apertura di emergenza del cofano anteriore
มุมมอง 1.8Kปีที่แล้ว
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Volkswagen Beetle - The installation of fixed windows
มุมมอง 2.3K2 ปีที่แล้ว
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Volkswagen Beetle - Restoring the car sky
มุมมอง 1.2K2 ปีที่แล้ว
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Volkswagen Beetle - Let's try to polish the windshield with Cerium Oxide
มุมมอง 3K2 ปีที่แล้ว
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Test Drive MODERNO contro VINTAGE - Fatbike FIIDO M1 Pro contro PIAGGIO SI Elaborato
มุมมอง 1.7K3 ปีที่แล้ว
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Vw Beetle - How to reduce the travel of the gear lever
มุมมอง 3.3K3 ปีที่แล้ว
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Volkswagen Beetle - The replacement of the fuel pump
มุมมอง 6K3 ปีที่แล้ว
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Volkswagen Beetle - Replacement of spark plugs
มุมมอง 3.3K3 ปีที่แล้ว
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Volkswagen Beetle - Tips for a quick start after a long inactivity
มุมมอง 3.6K3 ปีที่แล้ว
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Volkswagen Beetle - Disassembly of fixed windows
มุมมอง 2K4 ปีที่แล้ว
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Volkswagen Beetle 1200 - Changing the gearbox oil
มุมมอง 7K4 ปีที่แล้ว
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Vw Maggiolino 1200 - The replacement of the rear brake shoes
มุมมอง 6K4 ปีที่แล้ว
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Vw Maggiolino 1200 - The replacement of the axle shaft caps
มุมมอง 3.1K4 ปีที่แล้ว
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Volkswagen Beetle 1200 - Adjusting the drum brakes
มุมมอง 6K5 ปีที่แล้ว
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Volkswagen Beetle 1200 - Removing the front seat
มุมมอง 4.5K5 ปีที่แล้ว
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Appena mi arriva anche la guarnizione metterò in pratica gli insegnamenti di questo video... vediamo come va😊
@@simonemorittu7768 Ho già avuto numerosi riscontri positivi sul mio metodo 😉
Ciao, in questo video non ho capito lo schema della posizione dei cilindri rispetto alla puleggia, so che si trovano tutti affiancati, nel disegno invece 2 sono a destra e 2 a sinistra della puleggia, non ho capito anche come va posizionata la parte inferiore dell'asse dove c'è il fermo per avere la fase, non mi è chiara la spiegazione al minuto 12
@@MicheleBisol ciao, sostanzialmente non è neanche necessario smontare l’asse dello spinterogeno ma se lo hai fatto nel rimontarlo inserisci la spazzola come nel video, puntala verso la tacca sul corpo dello spinterogeno e capovolgi lo spinterogeno inserisci l’attacco alla base dello spinterogeno per poi bloccarlo con il fermo, l’attacco vedrai ha alla sua base due tacche che non sono allineate con il centro ma leggermente convergenti su un lato, per sapere in che verso montarlo segui il video e magari fermalo nel momento esatto in cui capovolgo lo spinterogeno, fai attenzione a montarlo nel senso giusto altrimenti ti troverai con uno spinterogeno istallato al contrario, non è difficile fai solo attenzione a quei piccoli passaggi nel video
In quel punto del video hai detto che manca il segno che si deve fare tra l'asta e il fermo che va ad attaccarsi al motore, è qua che non ho capito in che posizione va messa la base dell'albero, hai fatto vedere la posizione corretta della spazzola che deve essere allineata alla tacca della fase, ma non capisco la base dell'albero
@@MicheleBisol ho dimenticato di fare un segno come riferimento in fase di smontaggio, per cui la posizione esatta puoi solo ricavarla fermando le immagini video quando capovolgo lo spinterogeno
Lello ho problemi in accensione quando piove secondo lei cosa potrebbe essere ?
@@danieleulisse5306 che tipo di problemi?
@@ClassicGarageNapoli gira il motorino ma non si accende poi dopo molti ma molti tentativi fa per accendersi premo a tavoletta parte sfiatato ma si accende e va tranquillo poi però in ripresa nelle accelerate ha vuoti
Io pensavo al condensatore dello spinterogeno considera però che il collettore di aspirazione è tappato e il depressore dello spinterogeno penso abbia la membrana rotta
Aah nel frattempo che provo ad accendere la bobina che ho cambiato da poco risulta essere molto molto calda penso che sia normale quello
@@danieleulisse5306 si la bobina calda è normale, per il resto il collettore tappato ce l’ho anche io su una mia auto lo so e una rogna e da cambiare, per il resto come dico a molti una bella messa a punto generale alla tua auto non farebbe male, quindi: sostituzione candele, puntine e condensatore, messa in fase con la strobo o lampadina se vuoi fare da solo e una registrazione del gioco valvole dovresti risolvere in parte, per la membrana dello spinterogeno ti consiglio di cambiarla anche subito e pericoloso girarci cosi
Ciao due domande la prima perche ho montato un solenoide nuovo perche non dava il gousto spunto al motorino e dopo qualche giorno non funziona più,cioe si sente il clik quando pigio interuttore ma il motorino non gira ma se faccio ponte tra i due dadi del solenoide il mororino gira alla grande. Domanda 2 la corrente alla candela a volte non arriva piu all'improvviso cambiato bobina ma sempre stesso problema una volta mi e capitato anche in corsa parlo di ino scooter 50
@@quattrocchi71 prova a fare i controlli come nel mio video, dai anche uno sguardo generale all’impianto elettrico tipo alle masse batteria telaio, motorino telaio, intuisco che deve essere una moto non recente sembrano problemi di collegamenti
@@quattrocchi71 n.b. Sugli spegnimenti potrebbe anche essere la centralina o i suoi connettori
Un piccolo consiglio... Cambia le batterie del tester!!
Ciao ottimo video ..domanda hai montato lo stesso regolatore del Transalp 600 o Transalp 700 e dove l'hai preso? Grazie
@@venturinix comprato su amazon ma poi sostituito dopo circa 6 mesi perché di pessima fattura, ho montato il regolatore di un transalp 650
@@ClassicGarageNapoliperfetto grazie mille adesso ho montato il tutto e mi fa 14,50 a 5000 giri ma la batteria ad acido mi sgocciola che ci sia troppo acido??
@@venturinix può essere, tienila sotto controllo
finalmente un tutorial ben fatto grazie
@@antoniopaolinelli7690 grazie mille
Ottimo video, chiaro, esaustivo e professionale... Complimenti!
@@tizianognassi1698 Grazie
Ciao ottimo video! Ho fatto una revisione del solex 30 pict 2 ed ora ho un problema con l'ugello della pompa di ripresa, in sostanza dopo che l'ho smontato per pulirlo sembra che sia cresciuto di diametro, non si incastra più nell'alloggio, ho provato diverse posizione ed anche provato ad fare movimenti come per avvitarlo ma nulla, gli manca 1/2 mm per entrare completamentein sede. All'inizio pensavo fosse normale, ho rimontato il tutto e dopo poco mi sono accorto che qualcosa non andava nellerogazione, una volta tolto il corpo superiore ho trovato l'ugello incastrato nel venturi, meno male che non è passato oltre... Come potrei risolvere? Grazie!
@@salvo90 Ciao purtroppo non è raro che quando l’ugello rimane nella stessa posizione per tanti anni e poi viene smontato non torni più nella sua sede, infatti io spesso evito anche di smontarlo, hai due opzioni, o lo sostituisci o provi a levigarlo con della carta abrasiva fino a che non riesci ad incastrarlo, nel mio caso una volta l’ho anche bloccato con un po di pasta per le guarnizioni per evitare che potesse uscire dalla sua sede
@@ClassicGarageNapoli Grazie mille! preferisco sostituirlo ma nel frattempo che aspetto il ricambio provo a levigarlo ed incastrarlo in qualche modo
@@ClassicGarageNapoli l'ho levigato ed ho utilizzato della pasta per guarnizioni facendo attenzione che fosse resistente alla benzina ma dopo 200km la pasta si è sciolta e sta volta il getto è finito nel condotto di aspirazione. Per fortuna si sarà incastrato dato che non ha spaccato nulla, ora cercherò di smontarlo per toglierlo eh ho comprato un altro getto. Nel caso anche quello nuovo non dovesse rimanere in posizione sapresti consigliarmi una pasta per guarnizioni adatta? Grazie!
@@salvo90 non saprei, una cosa che posso consigliarti e come fanno in molti e di creare con un filo di acciaio molto sottile un cappio intorno all’ugello e di tirarlo attraverso la guarnizione fuori dal corpo del carburatore per bloccarlo dove ti pare in modo da evitare che ricada nel collettore
@@ClassicGarageNapoli Grazie!
ciao che voltaggio esce dallo statore ? e se si può misurare con il motore in moto
Ciao dalla misurazione dei campi dello statore non esce una misurazione in voltaggio ma in resistenza OHM e non si può misurare con motore in moto
Dopo aver tentato inutilmente a sostituire il parabrezza della mia Uno seguendo vari tutorial, ho seguito il tuo metodo (i due cordini sono stati miracolosi) sono riuscito, in 15 min a istallare il vetro. Grazie 1000!
Salve, per caso mi sono trovato a guardare il tuo video. Interessante . Ho fatto i controlli da te su descritti ed e' tutto apposto fatto sta che la mia moto, Derbi 125 4t, continua a bruciare la centralina CDI ogni 4/5 mesi. Che ne pensi . Grazie e buona giornata
Certo che la centralina non deve avere un costo tanto basso, proverei a cambiarle di posizione se si trova in un posto molto caldo e se la spesa non è eccessiva anche a cambiare il regolatore di tensione potrebbe anche essere lui la causa anche se non da segni, inoltre non usare ricambi cinesi altrimenti rischi di fare peggio
Ciao questo problema comporta anche dei singhiozzi in marcia?
In genere no
Ciao complimenti sei molto bravo volevo farti una domanda se possibile sai sei si smontano i pomelli in plastica neri del cruscotto?
Ciao, tutto si monta e si smonta, ma non ho capito bene di cosa si tratta
Anche facendo lo stesso sulla ruota di trazione una sollevata e una a terra altrimenti il differenziale annulla tutto.Non so se con il differenziale auto bloccante si avrebbe la ruota che sul più bello ti frena lo strappo... Non so con che marcia, servirebbe una vecchia cintura di sicurezza avvolta sulla gomma , l ho visto fare su un fuoristrada nel deserto.
Utilissimo! Grazie! <3
Ho un Maggiolino 6 Volt del 1967. Il cilindro maestro e' uguale? Dovrei fare anch'io la revisione 🤔. Grazie!
Si dovrebbe essere lo stesso, anche se non fosse on line sono disponibili i kit di revisione per tutti i modelli e il procedimento è lo stesso
Grazie mille per la risposta! Prima o poi mi dedicherò al restauro del mio Maggiolino. I tuoi ottimi video mi saranno di grande aiuto, grazie!
Ciao, venerdì sono rimasto a piedi, ieri ho cambiato la batteria e montandola andando con il tester a moto spenta senza prima accensione la batteria dava 13.10( credo vada bene perché è nuova) poi l’ho accesa ed è arrivata circa a 14/5 quindi l’ alternatore va bene, il mio dubbio avviene quando accelero a 2/3 mila giri che non sale la tensione è normale o è sintomo di qualcosa?
Ciao, la tensione non deve salire mai oltre i 15 altrimenti si sovraccarica la batteria e la devi poi buttare nel giro di poco tempo, se accelerando hai un range che va dai 13 ai 15 circa allora sei a posto, il tuo regolatore funziona bene
@@ClassicGarageNapoli ok quindi accelerando a 2/3 mila giri non deve superare i 14/15 giusto? Grazie comunque!
@@YouTuME92 esatto
@@ClassicGarageNapoli Grazie 🙏
Bravo complimenti ottimo video!
Ciao, effettuando il controllo sullo statore, mi restituisce un valore sempre uguale sulle varie fasi di 1,4 om
Dovrebbe essere ok
ciao bellismo video, ti volevo chiedere una cosa io ho un carburatore solex bicorpo di una fiat campagnola ar 76 ma sopra non c'è scritto il nome del modello. sai dirmi quale potrebbe essere? Grazie
Ciao, sinceramente per lo più opero su carburatori solex vw non ti saprei dire, anche se difficile che non ci sia il tipo stampigliato da qualche parte, forse è ex militare?
@@ClassicGarageNapoli si è ex militare
Bel video e anche chiarissimo.Talmente chiaro che ho appurato che la mia (solex 30 pict 3) non funziona. Buttando aria nel foro dell'arricchitore , non esce da nessuna parte!!! Stessa cosa buttando aria dal foro superiore dietro la membrana (quello che dovrebbe portare benzina in alto verso l'arricchitore). come è possibile che sia intasato a tal punto! sembra proprio chiuso. aiutoooo
Ciao all’interno di quel condotto è presente una minuscola sfera metallica che funge da valvola di non ritorno, prova a muovere in carburatore in varie direzioni per muoverla dovresti sentirla ad orecchio se non la senti spruzza del wd 40 fai agire e soffia, ad ogni modo l’auto come va? Perche quando la pompa di ripresa non funziona l’auto va uno schifo, un ultima cosa il foro da soffiare dove ce la membrana dovrebbe essere quello in basso e se spruzzi nel foro dell arricchitore e normale che lo senti chiuso perche la microsfera lo tappa creando la valvola di non ritorno che ti ho detto prima
l'auto va male soprattutto quando si schiaccia a fondo il gas. al inimo gira benissimo. prima do provare a soffiare ho provato la procedura che descrivi nel video, cioe, con benzina in vaschetta e provare a dare il gas. E' proprio allora che ho non ho visto uscire benzina dall'ugello. ps: ho provato anche con membrana nuova ma nulla !!! il wd 40 quindi dovrei sprozzarlo nel foro in basso dietro la membrana? semmai lo metto in entrambi per non sbagliare... (rumori di sfere non ne sento...come si toglie il tappo sopra quella sfera che si vede in vaschetta? grazie in anticipo sei gentilissimo e preparato.@@ClassicGarageNapoli
@@paolobaravelli3387 ok allora c’è il problema, probabilmente il carburatore è rimasto fermo molto tempo e le sfere sono bloccate dalle incrostazioni, estrarre la sfere che sono due è abbastanza complicato e difficile da spiegare, 1- togli l’arricchitore mettici wd40 e soffia vedi se è libero 2-wd40 nei fori e nel condotto tra arricchitore e membrana se puoi anche il filo metallico e prova a sbollare la sfera, lascia agire un po e soffia se non dovesse sbloccarsi prendi un po di WC NET inseriscilo nei condotti e lascia agire per qualche minuto poi lava tutto con acqua, puoi ripetere l’operazione qualche volta, stai attento a non far andare il wc net sul galleggiante lo distrugge
Il tappo nella vaschetta è ad incastro si toglie inserendo una vite della filettatura adatta e si tira
@@ClassicGarageNapoli ho provato già ieri sera ad avvitare una vita ( proprio una del coperchiò membrana ) e ho tirato con una pinza , ma nulla!!! E ho tirato forte! Rifacendo un altro tentativo con benzina in vaschetta, ho visto che quando premo sulla membrana escono bolle aria dal foro in vaschetta sotto il tappo sfera! Sembra che lavori al contrario!!! Boh
Ciao, interessante. Non si è vista una parte importante: Dopo averlo smontato, com'è la procedura di pulizia interna del Corpo Carburatore?
È una procedura complessa che usa tre tipo di acido diversi e termina con un lavaggio nella benzina, ne sarebbe uscito un video di due ore improponibile
Ciao, complimenti come sempre per il video. Volevo chiederti un paio di cose. Cosa usi per pulire e lucidare i componenti e dove acquisti i kit di revisione? Ho lo stesso carburatore che vorrei revisionare...inoltre mi consigli di cambiare la pompa benzina originale o revisionarla? Grazie.
Ciao grazie, per pulire il carburatore uso un mix di acidi e in ultimo lo lavo nella benzina, i kit di revisione sono in vendita su tutti i principali e commerce ma gli stessi differenziano a volte in prezzo e qualità, riguardo alla pompa se è revisionabile quindi il modello non sigillato io personalmente la revisione anche se tra prezzo kit e pompa nuova la differenza può essere minima, una pompa originale è sempre un valore aggiunto
BRAVISSIMO..COMPLIMENTI!!😉😉😉😉😉
La mia perde benzina dal alberino fifse sgocciola centratore cisa può essere grazie
In genere quando si verificano perdite lungo l’alberino centrale la causa è della valvola a spillo che non si chiude perfettamente facendo riempire la vaschetta oltre il dovuto e fuoriuscendo dalla stessa lungo il carburatore trova uscita dall’alberino della farfalla inferiore, comunque bisogna smontarlo verificare che sia effettivamente questa la causa e pulire la valvola, se cosi fosse ciò si verifica perche arriva dello sporco dal serbatoio quindi verifica che sotto il serbatoio ci sia un filtro se il caso sostituiscilo, è sopratutto non usare l’auto con le perdite di benzina non si scherza.
Salve puoi fare un video x cm si testa un regolatore di tensione grazie
Ciao, in questo video sono indicati per l’appunto alcuni passaggi che servono proprio a testare il funzionamento del regolatore di tensione
Salve ma nn si vede cm testi il regolatore si vede solo che lai sostituito io vorre i vedere cm lo testi x vedere se è buono o no
@@tommasoborelli4606 il test si effettua misurando la tensione sulla batteria a moto avviata
Ciao io ho una moto Transalp 2004 non si accende più il quadro per qualche volta con la moto accesa il quadro tendeva a spegnersi e la moto a volte accelerava a volte no reggeva un po' il minimo ho sostituito il regolatore di tensione non si accende potresti per favore secondo te cose potrebbe essere ? Grazie la batteria non era scarica l'ho ricaricata comunque
La funzione del regolatore è semplicemente quella di trasformare la corrente dallo statore in corrente continua per ricaricare la batteria, se la batteria ha sempre girato bene probabilmente il regolatore la ricaricava bene e quindi funzionava, il quadro che si spegne potrebbe anche essere dovuto a un collegamento elettrico difettoso o un fusibile ossidato, hai fatto le prove su regolatore è statore con un multimetro?
Ma15 è troppo
È al limite
Si e troppo 15. Carica troppo sempre da sostituire potrebbe anche danneggiarla come le lucie. Del faro una volta bruciata. No ma avchede spesso e un segniale
Ciao Lello, nn è che hai fatto un video anche per quelle anteriori? Grazie
Ciao, vai tranquillo è quasi la stessa cosa anzi le anteriori sono più semplici
@@ClassicGarageNapoli grazie 🙏
Ciao Lello, consigli di miscelare un additivo anti attrito all'olio del cambio?
Io ti consiglio di attenerti alle specifiche tecniche indicate nel libretto uso e manutenzione, quindi usa la specifica do olio che ho indicato nel video, forse in un cambio moderno un additivo sarebbe indicato ma in un cambio vecchio come quello delle nostre auto non sappiamo gli effetti che alla lunga potrebbe avere
Grazie sempre 🙏
Consigli di modificare i freni anteriori con un kit a disco? Grazie
Certo che è consigliabile, nessuno mai ti dirà che dei tamburi frenano meglio di due dischi, è un operazione che va valutata costo beneficio
Salve, volevo chiederti se era possibile alzare un po' l'assetto posteriore e come? Grazie
Si è possibile alzare l’assetto posteriore praticamente a costo zero, bisogna smontare la piastra che attacca la sospensione alla lama agire sul millerighe spostandolo di qualche tacca, non è semplice da spiegare ma è fattibile anche se in genere si tende ad alzare o ribassare anteriore e posteriore insieme per avere un assetto omogeneo
Nn riesci a fare un video? Anche se sommario... grazie
@@elvacherounpoditutto9850 Ho in programma di ribassare un Maggiolino Jeans al posteriore spostando le piastre all’anteriore montando dei perni fusi ribassati ma l’auto è ancora in stato embrionale è forse se tutto va bene potrei riuscirci verso l’inizio della prossima estate
th-cam.com/video/XuXuUkuxylc/w-d-xo.htmlsi=RdhVGPok5f6cv5Zw
Sì nu’ mostr! Mi stai salvando la vita!!! ❤
Addirittura 😳
Grazie per la puntualità nelle risposte
Consigli di fare il cambio dell'olio a caldo o è indifferente? Grazie
Ti direi che è indifferente, ma se l’olio è caldo naturalmente è più fluido è scorre meglio, se puoi fallo a caldo e sopratutto lascia per un bel po di tempo che scorra tutto fuori, io così farei 👋
Salve, 0,15 mm o pollici? Grazie
0,15 millimetri
Grazie
La tensione d'uscita che va alla batteria non è monofase, ma tensione continua, se fosse monofase serebbe tensione alternata.
Escie alternata poi è il regolatore che trasforma a v12e ricarica la batteria ...la corrente in più la disperde sulle alette del regolatore quindi lo sentirai caldo
Conosco bene come funziona, sono un tecnico elettronico e l'ho studiate. Ma parlare di fase su una tensione continua è sbagliato. La tensione che va dal regolatore alla batteria è continua e per tale va denominata. Le fasi stanno tra alternatore e regolatore, e sono tre.
@@Factory108 grande ok grazie
Ciao ho un maggiolino sono alle prime armi è possibile smontare un carburatore e fare una revisione con un kit va un po' a scatti il maggiolino a bassa velocità o quando accelero penso sia il carburatore grazie ciao
Ciao, certo che è possibile, anche se per individuare il difetto che mi hai descritto credo sia meglio fare prima una messa a punto generale, tipo fasatura e regolazione punterie se non si dovesse risolvere puoi ipotizzare una revisione al carburatore, se ti occorre qualcosa puoi anche contattarmi via whatsapp al 3394494050 Raffaele
@@ClassicGarageNapoli grazie mille effettivamente ci vuole qualcuno che conosce bene la macchina anche perché potrebbe essere un difetto della macchina stessa intanto grazie eventualmente chiamerò ciao auguri di buone feste
@@flaviobellavia6013 Tanti auguri di buon Natale anche a te
Grazie1000 video molto chiaro ed esaustivo. 👍👍
Grazie per il video ma la seconda guarnizione, quella cha ha il foro in mezzo dove va montata ?
Quella dovrebbe essere montata sulla parte superiore della flangia praticamente appena sotto la pompa
Ciao sei sicuro 35 kg il carico vite sul mozzo ,350 nm circa
E passato un po’ di tempo ma per sicurezza do un occhiati ai manuali e ti aggiorno
Ho controllato sul manuale 30.0 mKg
Ciao. Una domanda, non credi che 15v siano già troppe? Non hai provato lo statore se tensione tra le fasi siano uguali con motore avviato? Ti dico questo perché potrebbe essere la causa che ha danneggiato il raddrizzatore. Che ne pensi.
Ciao 15 volts possono essere troppi dipende dalla moto, forse solo in caso di batterie al gel, se accelerando la moto ti arrivano picchi di 15 volt sei nella norma, lo statore lo testo a motore spento è un elemento delicato e a motore in moto ho paura che per un minimo errore si possano bruciare gli avvolgimenti
Non deve salire verso i quindici. Significa che carica troppo. Sempre è il regolatore che non lavora bene. Portando la rottura della batteria. A lungo andare
Ciao interessante il video ho seguito tutte le procedure io ho una dragstar 650 a carburatori e mi sono accorto che accelerando, i valori del multimetro tendono a scendere e al minimo lavora bene sui 14.40v ho verificato lo statore e dalla scala om ( 200 ) mi segna 01.1 per tutti i pin è possibile che stia partendo? Perché dal manuale deve stare tra i 50/60 om.mi chiedevo pure lo spegnimento frequente o l'accensione tardiva è dovuto allo statore?grazie per l'attenzione
Ciao ma hai problemi di avviamento? Batteria scarica? Se a motore avviato hai 14,40 va bene ma se accellerando la tensione scende invece che salire qualche problema lo hai, ma la prima cosa che in questo caso ti dovrebbe capitare sarebbe quella che quando vai ad avviare la moto trovi la batteria scarica
@@ClassicGarageNapoli per l'avviamento e tutto apposto lo spunto è buono e la batteria l'avevo staccata per circa 2 mesi ma tenuta con il mantenitore.....e ricollegata oggi perché gli ho fatto il tagliando
@@marcosinis209 ok lascia stare la misurazione dello statore se fosse guasto darebbe valori diversi tra una fase e l’altra, prova a girare e vedi se la batteria tiene, nel caso fai una misurazione della tensione prima di uscire e magari una quando sei rientrato la sera, e confronta la differenza
@@ClassicGarageNapoli eccomi...ho scordato di aver detto se ti è utile che ho fatto la misurazione anche a motore acceso solo statore e la misurazione dei pin erano variabili....comunque appena questi giorni lo farò un giro e vi aggiorno, non vorrei azzardare con i problemi 😔
@@marcosinis209 esatto era proprio quello che volevo intendere
grande lavoro! complimenti e grazie per la condivisione
Grande lello come al solito il top👍👍
vedró di provare sulla piazza di Palermo, anche se oramai mi sono abituato con il totalizzatore, oltre ad avere fermamente ufficializzato da tempo oramai, i meravigliosi consumi di carburante. Grazie comunque!
la mia è una Golf prima serie, pochissimi kilometri ed il parzializzatore non va oltre 1 Km, si azzera e basta per tutto il resto va benissimo, nonostante i suoi 41 anni sfoggia ancora benissimo la sua bellezza
Immagino, prova su qualche forum se qualcuno ha un problema simile, in genere i problemi su certi componenti si ripetono in serie, probabilmente ce qualche ingranaggio rotto o bloccato
se posso, di che ai tratta quando il parzializzatore si blocca?
Nel post in questione è un problema abbastanza comune per i Volkswagen Maggiolino anni 70, si smangia o si stacca un piccolo ingranaggio che aziona il contachilometri mentre il tachimetro continua a funzionare, ma è un problema comune si molte auto d’epoca probabilmente è lo stesso problema anche per lei
Bravo raffaele😊