วีดีโอ

Привет! Спасибо на добром слове) Удивлен, что ты осилил все))) Сырники оставили неизгладимое впечатление, помню до сих пор. Над видео рядом будут работать. Только после поездки меня подтолкнули к тому, чтобы записывать видео о поездках и всем, что с ними связано. Экшн камера - следующая в списке покупок) Удачи! Еще раз спасибо!

Привет! Тоже думал про этот аппарат, но Гималаян продают официально за 600к с 3хлетней гарантией. И у него из этих двух "индусов" лучше подвеска, спицованные колеса, ну и, как по мне, внешка более взрослая (хотя это вкусовщина). А вот новый 390 эвенчер, который они только собираются выпускать, уже гораздо интереснее. Надеюсь, у КТМ наладятся дела и они его запустят в продажу. Как бы к КТМ многие не относились, но эта компания сделала очень много в плане разнообразия техники для оффроуда и путешествий. Да заработали на этом, но это бизнес. Другие клепали одно и тоже, зарабатывали, но мы как потребители не имели такого разнообразия.

​@@RidgeRider113Одинокий волк, тот самый, который "много путешествует на разных турэндуро" захейтил гималаян в последнем видео 😊 посмотри, если ещё не видел) КТМ да, молодцы, инженеры у них высокого уровня, тоже хотелось бы, чтобы компания выжила и продолжала задавать планку. Так или иначе - удачи с выбором мотоцикла, держи в курсе аудиторию канала, мы будем следить 😊👍

@@b3k3t Да, Волк все карты спутал)) До него прятал голову в песок относительно веса Гималаяна и надежности, хотя он прав: новая платформа, новый мотор - 100% будут косяки. Гарантия хорошо, но она не спасет от испорченного отпуска, когда выкроил 10 дней на поездку, а у тебя что-то отлетело в условной Карелии или на Кавказе, без возможности подшаманить на месте. Лучше проверенная платформа. Ну и вес: 200 кг с багажем на грязевом бездоре - это приговор, какой бы ни был райдер тяжелоатлет. Я помню, как свой эндурик в 134 кг без багажа тягал из трясины, чуть не надорвался. Я очень признателен за обратную связь и советы таких же мото энтузиастов помогают и очень мотивируют. Спасибо!

​@@RidgeRider113А еще же Suzuki выкатили месяц назад новый DR-Z4S на замену своего DRZ400... Там 151 кг вкусного и нового, интересно за сколько его можно в мск привезти 🤔

@@b3k3t Это да, но ценник пока не озвучили и что-то подсказывает, что дешевле миллион он у нас не выйдет, если вообще привезут

Рад, что что-то пригодилось)

Из того, что нашел из отчетов и роликов других путешественников: 1) на 110-м Зимнике: последняя заправка перед зимников в Курумкане, потом 319 км по непростому рельефу до АЗС в Новом Уояне. Долиться только у егерей разве что и только только в начале маршрута. 2) на Западном БАМе от Новой Чары до Юктали - 300 км и в Юктали, скорее всего, не работает АЗС, но есть вариант заправиться у местных. Если не получится, то до Тынды тянуть, это еще 350 км. То есть, 650 км при худшем раскладе. Но я видел, что многие у местных покупали бенз, не было такого, что бросали путешественников. 3) на Восточном БАМе заправки только в крупных городах: от Тынды до Верзхнезейска - 330 км, от Верхнезейска до Февральска - 330 км, от Февральска до Нового Ургала - 275 км, от Ургала до Березового - 325 км. Учитывая, что это тяжелые грунта, я бы закладывался на запас топлива равный запасу хода в 500 км по простому грунту, минимум. И еще бы 2-3 пятилитровки от воды или мягкую канистру на 12-15 литров брал на супер дальние переходы.

У тебя XR650L? Какой на нем расход по простым грунтам и тяжелому бездору?

@@RidgeRider113 у меня XR650R, по тяжелому бездору будет литров 7-8 расход.

@@RidgeRider113 спасибо, ценная информация. Но к восточному баму с лужами по крышу Урала, как говорят, я пока даже не планирую подступаться =) Плюс мне непонятно, как преодолеть Зейское водохранилище.

@@Svaron87 только сегодня нашел ролик, как Восточный БАМ прошли на эндуриках в 2024-м. Судя по кадрам, там не сильно сложнее, чем на Западном. Восточный прям как-то демонизировали излишне. Тоже видел несколько раз страшилки про него. По факту, думаю, Витимский мост и Олекма на Западном ни чуть не проще. Вот ссылка th-cam.com/video/9JS2XMbLhJo/w-d-xo.html Зейское все на поездах переезжают. Или пакрафт с собой везти и выше по течению переправляться. Но проще на поезде.

Примерно паритет)) Лечится дороже. Проверено на личном опыте)

@@RidgeRider113 Согласен!

Привет! Благодарю)

Добрый день! Ага, вижу вдохновились концепцией Mosko Moto. Надо вживую посмотреть. Очень важно, чтобы крепко было сделано, иначе нет смысла. А стоят не мало

Взял у них на 20 литров. Пошито качественно, на первый взгляд, всё очень прочно. На мотоцикле, сидит очень плотно, ничего не болтается. Я так понял, они на заказ шьют, зато свои хотелки можно реализовать. Мне, седельную часть, сделали уже.

@@HCCbarmaley Тогда точно присмотрюсь, еще раз спасибо! Плотно сидит и прочно сделано - супер важно в плане безопасности на моте, чтоб на глушитель или в колесо не слетело. Было уже несколько таких случаев у меня

Рад что было полезно. Спасибо, и вас с Наступившим, удачи!

Привет! Рад, что мой контент интересен кому-то кроме меня))) В идеальном мире: Honda CRF450RL (или "старая" CRF450L) с увеличенным баком, защитой двигателя и багажной системой типа Kriega / Mosko Moto. В реальности: скорее всего, Royal Enfield Himalayan 452, и придется мириться с весом. Есть видео от индийца, как он почти 30 кг скинул с мота и добавил 5 лс. Если без радикальных трат, то можно килограмм 14 скинуть при штатной мощности. Но это все равно 198 -14 = 184 кг (!!) "живого" веса (со всеми жидкостями) против 140-145 кг у Хонды уже с увеличенным баком и защитой. 40кг - это колоссальная разница на бездорожье. Плюс, психологическая "подпорка" в осознании, что это Хонда и вряд ли сломается, что очень важно в путешествии. Но разница в ценнике до начала доработок - 2+ раза. 600К за новый Гималайан с 3-летней гарантией против 1,2-1,3 млн за Хонду 2020г с пробегом от 500 до 8000 км. Думал еще про Kove 450 Rally, но его не привезли еще. Ценник в районе 900к тоже кусается, но в нем уже есть сразу все: запас хода, подвеска, ветрозащита, защита двигателя нормальная. В принципе, после китайского эндуро нет страха, что китайцы рассыпаются в труху (мой прошел 10 000 км за 2 года без радикальных сложностей). Honda 300L - не то по подвеске после эндурика и мощи нет. KTM 500 EXC-f или Husqvarna 701 Enduro - вообще на другой планете по ценникам за более свежие модели. Yamaha WR250R у нас свежая не продается. Как и AJP PR7. В класс турэндуро уходить пока не хочется и там ценники тоже за миллион. Как-то так. По багажу, я сторонник мягких сумок. Продуманные варианты не требуют рамок. Мое основное опасение относительно рамок (не считая веса) - они могут деформировать подрамник при сильном ударе, когда сумка промнется и погасит большую часть силы удара, как мне представляется. Я ничего не понимаю в сварке и конструировании, поэтому голосую в пользу качественных сумок без рамок)) С наступающим!

@RidgeRider113 если готов мириться с весом гималаяна, почему не взять xr650l в хорошем состоянии в этот бюджет? Как мне кажется, очень подходящий мот под такие задачи.

@@Svaron87 У меня необъяснимое опасение относительно условно старой техники. Видимо, про нее не так много современного контента и у меня складывается ложное представление, что я лучше знаю и понимаю Гималаян, поэтому мне проще на него решиться. Хотя объективно xr650l - проверенная временем и тяжелыми путешествиями платформа, а новый Хими пока только распиарен. В общем, хороший аргумент. Надо посмотреть

​@@RidgeRider113Привет! Есть ещё Кавасаки KLX/KLR, канадец Эрик с канала Una Moto (тут на Ютубе) на таком поехал в кругосветку. Точно такого, как у него, у нас найти будет непросто, но относительно свежие 450/650 есть. Как вариант. Спасибо за подробные видео, много ценного. Удачи!

@@b3k3t Привет! Рад, что чем-то пригодилось и спасибо за варианты по мото. Смотрел KLX 300, но после 10 000 км на эндурике 300-ке, понимаю, что это должен быть второй мот под тяжелое бездорожье, например, сразу на БАМ его закинуть в Тайшет и только по БАМу ехать. Под эту дорогу 300ка 4т идеальна, но идеальна для меня, потому что мне нравится жесткая подвеска, способная держать удары и это не про KLX300 (хотя он в этом плане лучше остальных софт эндуро) или CRF300L. Хотя по большому счету будет достаточно сбавить скорость до 40-50 кмч и на софт эндуро можно спокойно ехать сидя и не иметь мороки с частым обслуживанием, потенциальными проблемами с надежностью и жесткой обраткой от подвески. Единственное, все равно придется увеличивать жесткость пружин под багаж. На эндурике, скорее всего, будет достаточно просто преднатяг затянуть до предела. Но вообще японские софт 300-ки созданы для таких неторопливых сложных путешествий, они просто как мулы тянут лямку, не ломаются, не требуют внимания, главное их не гнать как харды и все будет в порядке. А под другие путешествия, где есть большие перегоны по асфальту нужно хотя бы 400-450, чтобы держать комфортно крейсер 110-130 км/ч иначе меня начинает выматывать по 10 часов монотонного запила по асфальту. Лучше 5-6 часов жести на бездоре, чем эта тягомотина на скорости 90-100 км/ч, эмоционально устаю даже сильнее на асфальте в таком режиме. Можно (и даже нужно), конечно, построить маршрут по маленьким дорогам, а не по магистралям и не иметь "заброски", а сразу начать путешествовать, но это сильно увеличивает хронометраж поездки, на что не всегда есть время. 450-ка на 40-50 лс и весом до 150-160 кг в этом плане приемлемый компромисс: не сдувает на трассе (хотя я помню как друга на тяжеленном гусе боковик чуть не вытолкнул под встречку, всякое бывает), уверенно держит крейсер и на бездоре еще не неподъемная гиря (150 кг мой с багажем и 165 кг хаска друга оочень по разному ощущались на каменистом подъеме, хотя разница всего 15 кг). В этом плане KLR650 все же для умеренного бездора - слишком тяжелый, слабая подвеска, много пластика. И стоит под миллион. Кто-то в "интернетах" сказал, что Гималаян - то, во что KLR должен был эволюционировать. Та же концепция: простой, доступный, надежный, запчасти по всему миру. Поэтому я в его сторону стал смотреть, но вес (198 кг полностью заправленный) и тот факт, что он только вышел, а косяки на первом поколении они смогли только в третью итерацию все убрать, меня держат на стороже. Есть вариант, конечно, поснимать кучу деталей, поставить увеличенный пластиковый бак, но максимум получится сбить вес до 175-180 кг. А потом багаж 15-20 кг и мы обратно на отметке в 190-200 кг. Для БАМа или для любых глухих лесных дорог в Карелию, неизъезженных перевалов на Кавказе - это много для одиночного или путешествия вдвоем. По крайней мере, для меня. Поэтому сейчас смотрю на 3 варианта, все в весе 130-160 кг, мощностью 40-50 лс: Honda XR650L, лохматого года с пробегом в 20-40 тысяч км под капитальную переборку Honda СRF450L, 2019-2020 г, если повезет - продать почку и купить до миллиона. Kove 450 Rally, если вообще привезут и привезут с ПТС. Про KLX/KLR 450 не знал, пойду поищу. Спасибо! И сорри за долгий ответ: долго думал на эту тему и нужно много букв, чтобы пояснить логику выбора) Удачи!

Рад, если было чем-то полезно)

@@RidgeRider113 эта вундервафля с веревкой требует более детального описания 😃

@@Svaron87 Абсолютно)) Думаю по мне видно, что я сам с прошлого раза уже подзабыл как ее раскидывать)) Сниму отдельно и приложу другие источники тоже

Рад, что было чем-то полезно. Такое мотопутешествие проще, чем представляется и подается рассказчиками)) Я читал про девушку на ИЖе, которая прошла Западный БАМ в 2004 году, когда маршрут еще не был так "накатан". Если хочется по такому маршруту, то начните с мотопохода выходного дня с ночевкой в палатке. Если такое уже делали и сами обслуживаете мотоцикл, то вам, скорее всего, уже по плечу такое путешествие. С Новым годом вас! Счастья и удачи!

Рад, если было чем-то полезно. Rhinowalk тоже смотрел, но после последней поездки к неусиленным кордурой или аналогом сумкам очень настороженно отношусь. Все-таки падения будут на грунтах, просто резиновые сумки могут не выдержать.

@@RidgeRider113 Что касаеться покрафта "Пакрафт "Барракуда" 3,0" от Кочевника, вроде не сильно подорожал, сейчас на сайте компании стоит цена 47900 ₽ без допов. Рассматривал такой для как велопокрафт, для смешанных веловодных походов. Ссылки не кидаю потому как Ютуб ссылки не любит но по названию пакрафта все прекрасно гуглится, во всяком случае в Яндекс поиске. Я вроде уже оставлял данный комент, наверно не сохранился. Если вы удалили, то извините не со зла.

@@ДмитрийБодяев.Иллюстратор Да, тоже вариант, правда, грузоподъемность 210 кг. Думал, брать с запасом, чтобы не только мот перевезти, но и самому сверху разместиться. А это уже больше 210 точно). Смотрю в сторону "Большая Цапля" от Birdy Packraft

@@RidgeRider113 На самом деле проблем там много с пакрафтом как средство сплава или переправы. Даже с велопокрафтом приходиться продумывать как грузить, как закреплять, чтобы если вдруг на бурных водах перевернется, чтобы не потерять мот или вел, чтобы не протирался, то есть нужен чехол, чтобы не проколоть выступающими частями, чтоб не прожечь если мот. Представляется что если мот до 300 кубов то может быть, если райдеров двое, даже по частям мот отдельно, колеса отдельно, поклажу отдельно. Наверно проще тщательнее, планировать маршрут, чтоб проезжаемый был, или тогда изначально планировать мото водный маршрут, со специально подготовленными средствами, в том числе мотоциклом, максимально облегченным, может малых кубатур, чтоб даже в одиночку управляться с погрузкой, и пакрафтом или может плотом, чтоб единая система была, с высокой степенью надежности, иначе можно мот утопить. Таскать с собой обьемный даже в сложенном состоянии пакрафт, на случай а вдруг что, ну такое, "вдруг что может" десятилетиями не происходить. Так просто делюсь соображениями. Удачи и с наступающим!

@@RidgeRider113 Если маршрут в леситой местности то можно плот построить из подручных материалов, в обычных лесах часто много сухостоя, который легко спилить, и нужна система например связывания стволов между собой, например тросом или веревкой и система стягивания, об этом на Ютубе масса видео как построить плот с помощью веревки.

К сожалению, нет. Экшн камера - приоритетная покупка перед следующим путешествием. Пока смог поделиться только в формате рассказа

Спасибо) Все так)

гавно короче. не для эндуро

@@seminioni Есть такое. Протерся довольно быстро. Если прятать от солнца под багажом и не так сильно притягивать, то проживет подольше, наверное. Брал на Озоне, 12 литров, это самая мелкая из такого формата у них. Остальные сильно больше. Все что меньше у них - рюкзаки, что крепить на моте еще неудобнее.

Это я теперь спокоен) А тогда хотелось рвать и метать, а порой просто отчаяться и все бросить. Но надежный друг и нежелание сдаться вывезли. Спасибо!) Удачи!

Спасибо) Да, тоже это заметил. К следующему видео куплю петличку

Тут брал hellomotorr.com/ Цена вроде не поменялась - 150 евро в день, если брать менее, чем на неделю. По документам: права только международного образца (пластик розовый обычный) и загран с собой. На мот выдают доки. Меня местные полицейские дружной толпой на блокпосте стопали. Посмотрели доки, спросили куда еду и отпустили.

Не ожидал. Видел австралийские обзоры, в которых говорят, что по 5-6 лет на одном комплекте катаются по харду. Останусь на камерах, после замены на обочине уже не такой проблемой кажется. Есть советы/видео/текст по БАМу? Мне покоя не дает этот маршрут, теперь особенно, от того что не проехали) Буду признателен за любую инфу.

Хорошо, что хотя бы этим было полезно))

@@RidgeRider113 это да)) уже заказал на озоне)) через два дня приедет💪💪

Дело не в себе любимом - к сожалению, оказалось не так много видео ряда. Все что было вставил. Но вообще больше похоже на подкаст, чем на видос. Но решил, что лучше так, чтобы остались воспоминания из поездки для себя и, возможно, что-то полезное для тех, кто думает путешествовать по таким маршрутам, чем вообще никак.

Посмотрел что человек снимает себя, и прочитав ваш комментарий , не стал смотреть.

Привет!) Бывал у вас один раз. Очень сильное впечатление. Из основных трат закладывал следующее: - 35 000, перелеты (Москва - Улан-Удэ и Хабаровск - Москва) - 40 000, перевозка мотоцикла в оба конца (до Улан-Удэ и из Хабаровска обратно) - 25 000, на бенз (с сильным запасом по цене бенза на БАМе и Шантарах) - 25 000, на еду - 10 000, на ночлег (потому что планировали ночевать в палатках, ночлежках, а не тусить вокруг Байкала почти неделю) - 10 000, на случай если придется прокатиться в кузове Урала через речку-неберучку. - 10% на непредвиденные расходы Грубо, 150 тысяч на все. По итогу столько и вышло только потратил их не на дорогу, еду и прочее, а на то, чтобы мот обратно отправить и улететь. Вместо 3 недельного путешествия, вышло 11 дневное с форс-мажором.

@@RidgeRider113 Спасибо за развернутый ответ! Тоже буду планировать поездку на следующий год Сахалин - Улан Уде - Монголия - Алтай - Байкал и обратно на Сахалин. У меня Honda CRF rally

@@АлексейДудник-г4й Крутой маршрут! Удачи на пути! Думаю, с Хондой минус один мощный головняк. И на ралли с запасом бенза нормально, тоже упрощает сильно поездку. Я вот думаю теперь, в обратном направлении по тому же маршруту дальней петлей за несколько лет добраться до 110-го зимника и БАМа - Памир, Алтай, Монголия и на 110-й и БАМ опять попробовать. Идеальный вариант был бы на каждом этапе мот оставлять в конце предыдущего/начале следующего участка и только самому налегке улетать/прилетать. Поскольку за раз это все не проехать, если не фигачить в режиме "Восточный Экспресс" без остановки. А туда сюда мот перевозить накладно и без рисков. Ну и до Сахалина обязательно)) Через пролив до Погиби и вниз до мыса Анива) Мечты, мечты))

@@RidgeRider113 Серьёзный маршрут! Только на Погиби надо погоду ловить, там глины очень много

Про девочек не понял, а с остальным согласен

@@RidgeRider113 за девочек готов извиниться. шутка выше полномочий моих. Это про некую и явную столичную рафинированность, которая очень бросается в глаза: Этот гостиничный гайд, еда, заостренность на сервисе. Очень мило)

@@GCSElight Ферштейн) Теперь понятно и даже действительно смешно, если так на это смотреть) Человек семейный, поэтому про такое уже на автомате думается

Я это так же воспринимаю: что-то нам на 110-м было бы не по силам, поэтому нам на входе дали от ворот поворот. Но попробовать еще раз точно нужно - там очень красиво и это испытание для психики. У друга разрыв крестовых связок. Нужно шить, чтобы дальше ногу не травмировать. Я уже не знаю, как это воспринимать. Одно дело на 110-й не пустило, но мы планировали ехать дальше по БАМу, раз 110-й не пускает. А тут сразу травма. Как будто нам вообще в ту сторону дорога заказана была. Обидно до белого каления. Особенно когда сидишь уже дома и понимаешь сколько пропустил по своей дурости и тому как обстоятельства сложились. И тут еще из разных каналов сыпятся красочные фотки из тех мест, по которым планировал проехать))) И вам удачи! Спасибо!

@@RidgeRider113 да нормально все. Значит так и должно быть. ПКС это конечно ж..па полная. Ещё в артезе ходить с годик.

Благодарю! Рад, что было интересно. Она так часто) И вам удачи!

Приветствую. Задумок громадьё, как обычно, но пока не решили куда именно)) Типичные мотоциклисты-путешественники)) Наверное, стоит поменять направление на Кавказ, Кольский или Памир, но меня все равно на Дальний Восток тянет. Пройти все же 110-й, по БАМу, Шантары, Сахалин, Приморье....Хотя получается мы уже 3 раза в ту сторону катались и ни разу на Кавказе не были, хотя живем в 1500 км от него

@@RidgeRider113 есть предложение проехать алтай, если заинтересовал пишите обменяемся контактами

@@АндрейБабаев-ж2п Алтай тоже на уме, но пока будущее туманно. Я с удовольствием за познакомиться и попутешествовать вместе. Только надо куда-то одним днем или выходными скататься, чтобы понять в одном темпе двигаемся, ладим ли и т.д. Если не против такой план действий: свяжется весной, там все понятно будет и с будущим и с планами на поездку)

Постараюсь в течение пары недель сделать видео про то, как не нужно готовить мот к путешествию на примере своего фиаско)

Спасибо за слова поддержки и подписку!) 1. Защита обязательно нужна, по крайней мере, в моем случае. Едва не свернул себе шею, на никчемной горочке в лесу, когда мот дал курву и скинул меня. Упал на спину на рюкзак с гидратором и прочими вещами - услышал холодящий душу хруст в шее. Следующие несколько дней дико ныли мышцы шеи впереди из-за перерастяжения. Мне повезло. Таких "никчемных" горок, колей и других препятствий, которые могут катапультировать в невообразимых позах с нагруженного мота в путешествиях по таким маршрутам как БАМ, в избытке. А помочь тебе может оказаться некому. Поэтому я большой сторонник мысли, что я один, а мотов будет много. Лучше купить топовую защиту и китайский мотик и выйти из леса, чем поломаться и потеряться где-то в глуши. Мой топ по приоритетам в защите (от тяжести травмы и вероятности ее возникновения): шлем с очками (глаза, сотрясы), боты, брейсы (нижние конечности - 80% травм на мото), шея, спина (реже происходит, но может парализовать). Но самое главное - хорошая физическая форма и техника езды. Спасет от большинства травм. И без геройств в глуши))

Про Авантис: это эндурик в первую очередь и в этом он очень хорош, насколько я могу судить. Его 26 лошадей и подвески мне хватало с головой в лесу. Для путешествий как по "ебеням", так и по дорогам он, конечно, не очень подходит, в первую очередь, из-за седла и невозможности его нормально загрузить. Даже мой вариант с сумкой-штанами был неидеален, потому что прижимал меня к баку. Я ехал с постоянно согнутыми коленями, у меня не было пространства для полноценного управления мотоциклом (оттяжка назад, смещение в сторону, перестановка ног на подножках), боты были не носками на подножках, а почти пятками. Помножить это на сотни км в день на много дней по дорогам, где нужно постоянно двигаться на моте, чтобы не убраться, и это начинает существенно выматывать. В общем неоптимальный вариант для путешествий. Но я готовился к топям и крутым подъемам на Восточном БАМе, где можно было сбросить багаж и на легком моте проскочить, поэтому смирился с дискомфортом ради этого. Если катить налегке с маленькими сумками, то с седлом можно "работать", свешивая булки то в одну, то в другую сторону, что сильно снижает усталость и накопленный болевой эффект. Я повторил бы эксперимент, но с мотом от 450сс и 6 передачей, чтобы держать крейсер в честные 110-120 км. Но оптимизировал бы загрузку, чтобы сильно сократить объем багажа и перепаковать его по-другому, чтобы не мешал вытянуться и двигаться на моте.

@@RidgeRider113 с маленькими сумками это не путешествия. Зачем тебе 110-120кмч и 450сс, с его весом, если можно идти крейсер 95-100 на 250сс и иметь 130кг веса? и место для комфортного размещения багажа. Просто мотоцикл нужен японский, ресурсный, свежий, и 30л.с. А не авантис, и не некруху)

@@RidgeRider113 за мнение по шее спс, иногда ленюсь брать ее в путешествия. но надо, и ты правильно сказал за внезапные курвы и т.д.

@@iblohin 450cc и даже 500сс бывают разные) Например, Honda CRF4500L весит 131 кг, SWM RS500R - 137 кг. Мой Авантис весил 134 кг. Разница незаметна, а мощности и 6 передача для долгих асфальтовых переходов/обходов и безопасных обгонов под загрузкой в достатке. Мы, например, не планировали крюк в 2000 км по асфальту давать, а пришлось)) Хотелось по-быстрее его завершить, но возможности такое не было с 26 лс и 5 передачами. В остальном полностью согласен. Что-то надежное, легкое, чтобы не отвлекало от путешествия и не сжирало нервы и время.

Ага, досмотрел до 39:15 минуты. Норм стратегия.

Долго придется ждать) Там никто не ездит кроме егерей на буханках по большей части, как понимаю. Это даже не БАМ, где местные работники на всякой спец технике. Тут сильно глуше. Трюк в том, чтобы с заглушенным мотом и палкой перебраться. Что нам, к сожалению, не удалось попробовать самим. Переправа в южной части 110-го зимника. Мы когда узнали трюк, стали заходить с севера и на Срамной моты стали перегреваться.

Благодарю! И вам! Рад, что понравилось

Максим,напишу своё мнение о Авантисе.Купил такой же новый в салоне ,но не про версию,обычный.Живу в Республике Беларусь,мот жести не видел,только лёгкие болота,топи и лесные дороги.После каждой поездки,даже спокойной,всегда ремонт.Просто устаёшь от мысли,что же ещё нового выкинет(А ты с друганом в такую даль и глушь-это очень рискованно,мягко говоря.После китайца взял сузуки дрз 400 и не могу нарадоваться.Сейчас хочется немного больше и мощнее(нравится норден 901 или 890 ктм),но пока в думах,т.к цены неадекватные.Иногда смотрю обзоры на топовых китайцев этого же класса,но воспоминания сразу же тормозят порыв купить ещё один китайский мот.Думаю,что фобия моя излишне накрученна,но пока не хочу.Как-то так.Удачи тебе!

@@ДмитрийСедловский-щ2у У меня та же фобия появилась еще до поездки) Каждая покатуха - выезжаю из леса и думаю, доеду или нет. Хотя в моем случае, мот меня никогда не подводил и довозил ту да и обратно. Но есть всегда какая-то неуверенность, согласен. Тут чек выкинет, тут мощность как на пустом баке пропадет, тут еще что-то. Постоянные звоночки и в дальнем путешествии это ОЧЕНЬ сильно давит на психику. Едешь и вместо того, чтобы наслаждаться пейзажами, прислушиваешься к моту и считаешь варианты, как решить ту или иную проблему и что делать дальше. Я сразу после зарекся на чем-то кроме японца выезжать в такие путешествия. Смотрел на Honda CRF 450 L, но ценник за 2020 год 1,2 млн рублей((. За эти деньги можно взять 701 Хаску, которая несильно тяжелее и с понятными решениями к "конструктивным" особенностям. Или 790 Adventure. Или даже Роял Энфилд Гималаян 452 новый за полцены Хонды. Но вес в 200кг на тропах, конечно, совсем не то, что эндурик или дуал спорт. Надо тоже на ДРЗ посмотреть. Спасибо! Удачи!

Благодарю! Буду работать над этим

Выключил на пятой минуте , не осилил ," вот что мы планировали, самолёт понравился, трусы одел в клеточку..... "

@@АдольфусРабер Есть тайм коды, чтобы сразу к сути. А так, замысел был в том, чтобы поделиться всем опытом поездки, особенно учитывая, что добраться и привезти мотик туда и обратно составляет едва ли не 70% затрат. Хотел показать, как я это сделал, сколько это стоило и там, где я получил максимальную ценность на потраченный рубль, это я подсветил отдельно.

@@RidgeRider113 Да все нормально, правильный обзор маршрута, и путешествия. Раньше когда из похода возвращаешься, надо было в Тур клуб или Альп клуб сдавать отчет, и обзор о маршруте, где то в архивах все это хранилось, потом другие люди данную инфу брали, при разработке своих маршрутов. Даже специальные правила были как описывать, особенно категорийные маршруты, чтобы по стандарту, и другие понимали что написано, все описывали, до кочки, до ручейка, с километражм и даже метражом, с перепадом высот, словом очень подробно. А сейчас, вроде интернет, а найти нормальный, сколько ни будь подробный отчет о маршруте, иногда целая проблема, видео много, а отчетов с картами, и подробным описанием, мало. У альпинистов, и у горных и пешеходных туристов, а также у водников, традиция более менее сохранилась, а у мотоциклистов, и велосипедистов, не сформировалась. Одним словом, Спасибо большое за отчет!!! Знающим людям пригодится.

@@bro5126 Спасибо огромное на добром слове и полезной информации, не знал)

Если коротко: непроверенные решения, примененные перед поездкой. Все нужно обкатывать заранее и ничего не менять даже на лучшее, если оно не проверено тобой на твоем моте. Практически все болячки от улучшений или по совету проф механика по Авантисам. Запишу отдельный ролик, скорее всего, и пройдусь по каждой в деталях. В сухом остатке: мот отлично себя показал за все 10 000 км. Порекомендовал бы как для покатушек, так и для путешествий.

@@RidgeRider113 тоже будуждать ролик, интересно.

Первая была в этом июле. Сегодня вечером выйдет длинный монолог про то, как все сложилось в итоге. Когда следующая, пока не пойму. Но тянет туда магнитом. Хоть сейчас езжай. Только сейчас там совсем жесть, скорее всего.

Было бы интересно глянуть вторую попытку пройти этот маршрут.

@@pooh-1989 Мысль о второй попытке не дает покоя. Лучше подготовиться, меньше париться и все получится - моя мантра на второй раз))

Благодарю! С аксессуарами сложности и не только у нас, даже в Турции, где он официально продается. Скорее всего, только искать через закупщиков с иностранных рынков.

Я до 140-150 км/ч максимум его кратковременно разгонял, воблинга не заметил, но, может быть, он на скоростях выше.

Благодарю!

Рад, что было полезно. У Туарега лучше подвеска для оффроуда, чем у 890 S, как мне видится. И по асфальту он идет отлично. Но КТМов больше на рынке, скорее всего, будет проще с перепродажей и сервисом. Но лично я все равно выбрал бы Туарега, даже в сравнении с 890 R. Мне он понятнее, прозрачнее, чем 890, и по совокупности факторов больше нравится.

Благодарю. R1200GS, 2015 года, с жидкостным охлаждением, "худой" / не Adventure.