Недавно тоже озаботился поиском мотосумок, принципиально не хотел чтобы были на молнии, ну и бюджетные искал, на Валдберис и на Озоне нашел, по типу гермомешка, не уверен что неубиваемые но в моем случае, если все срастется, это будут первые мотосумки, раньше велотуристил. Если интересно можно по ключевым словам "Tripfella Мотосумка боковая 48 литров" на Валдберис, и "Rhinowalk Мотосумка, 48 л" на Озон и на Валдберис ищется. За видео спасибо.
Рад, если было чем-то полезно. Rhinowalk тоже смотрел, но после последней поездки к неусиленным кордурой или аналогом сумкам очень настороженно отношусь. Все-таки падения будут на грунтах, просто резиновые сумки могут не выдержать.
@@RidgeRider113 Что касаеться покрафта "Пакрафт "Барракуда" 3,0" от Кочевника, вроде не сильно подорожал, сейчас на сайте компании стоит цена 47900 ₽ без допов. Рассматривал такой для как велопокрафт, для смешанных веловодных походов. Ссылки не кидаю потому как Ютуб ссылки не любит но по названию пакрафта все прекрасно гуглится, во всяком случае в Яндекс поиске. Я вроде уже оставлял данный комент, наверно не сохранился. Если вы удалили, то извините не со зла.
@@ДмитрийБодяев.Иллюстратор Да, тоже вариант, правда, грузоподъемность 210 кг. Думал, брать с запасом, чтобы не только мот перевезти, но и самому сверху разместиться. А это уже больше 210 точно). Смотрю в сторону "Большая Цапля" от Birdy Packraft
@@RidgeRider113 На самом деле проблем там много с пакрафтом как средство сплава или переправы. Даже с велопокрафтом приходиться продумывать как грузить, как закреплять, чтобы если вдруг на бурных водах перевернется, чтобы не потерять мот или вел, чтобы не протирался, то есть нужен чехол, чтобы не проколоть выступающими частями, чтоб не прожечь если мот. Представляется что если мот до 300 кубов то может быть, если райдеров двое, даже по частям мот отдельно, колеса отдельно, поклажу отдельно. Наверно проще тщательнее, планировать маршрут, чтоб проезжаемый был, или тогда изначально планировать мото водный маршрут, со специально подготовленными средствами, в том числе мотоциклом, максимально облегченным, может малых кубатур, чтоб даже в одиночку управляться с погрузкой, и пакрафтом или может плотом, чтоб единая система была, с высокой степенью надежности, иначе можно мот утопить. Таскать с собой обьемный даже в сложенном состоянии пакрафт, на случай а вдруг что, ну такое, "вдруг что может" десятилетиями не происходить. Так просто делюсь соображениями. Удачи и с наступающим!
@@RidgeRider113 Если маршрут в леситой местности то можно плот построить из подручных материалов, в обычных лесах часто много сухостоя, который легко спилить, и нужна система например связывания стволов между собой, например тросом или веревкой и система стягивания, об этом на Ютубе масса видео как построить плот с помощью веревки.
Привет! Спасибо за видео! Какой мот собираешься брать для следующего захода? И по поводу багажной системы: моё мнение, что лучше сварить нормальный багажник на мот, с несколькими точками опоры, чтобы распределял нагрузку с подрамника на раму, так подрамник проживет дольше. Да, это лишний вес, но и тягать мот за багажник гораздо удобнее.
Привет! Рад, что мой контент интересен кому-то кроме меня))) В идеальном мире: Honda CRF450RL (или "старая" CRF450L) с увеличенным баком, защитой двигателя и багажной системой типа Kriega / Mosko Moto. В реальности: скорее всего, Royal Enfield Himalayan 452, и придется мириться с весом. Есть видео от индийца, как он почти 30 кг скинул с мота и добавил 5 лс. Если без радикальных трат, то можно килограмм 14 скинуть при штатной мощности. Но это все равно 198 -14 = 184 кг (!!) "живого" веса (со всеми жидкостями) против 140-145 кг у Хонды уже с увеличенным баком и защитой. 40кг - это колоссальная разница на бездорожье. Плюс, психологическая "подпорка" в осознании, что это Хонда и вряд ли сломается, что очень важно в путешествии. Но разница в ценнике до начала доработок - 2+ раза. 600К за новый Гималайан с 3-летней гарантией против 1,2-1,3 млн за Хонду 2020г с пробегом от 500 до 8000 км. Думал еще про Kove 450 Rally, но его не привезли еще. Ценник в районе 900к тоже кусается, но в нем уже есть сразу все: запас хода, подвеска, ветрозащита, защита двигателя нормальная. В принципе, после китайского эндуро нет страха, что китайцы рассыпаются в труху (мой прошел 10 000 км за 2 года без радикальных сложностей). Honda 300L - не то по подвеске после эндурика и мощи нет. KTM 500 EXC-f или Husqvarna 701 Enduro - вообще на другой планете по ценникам за более свежие модели. Yamaha WR250R у нас свежая не продается. Как и AJP PR7. В класс турэндуро уходить пока не хочется и там ценники тоже за миллион. Как-то так. По багажу, я сторонник мягких сумок. Продуманные варианты не требуют рамок. Мое основное опасение относительно рамок (не считая веса) - они могут деформировать подрамник при сильном ударе, когда сумка промнется и погасит большую часть силы удара, как мне представляется. Я ничего не понимаю в сварке и конструировании, поэтому голосую в пользу качественных сумок без рамок)) С наступающим!
@RidgeRider113 если готов мириться с весом гималаяна, почему не взять xr650l в хорошем состоянии в этот бюджет? Как мне кажется, очень подходящий мот под такие задачи.
@@Svaron87 У меня необъяснимое опасение относительно условно старой техники. Видимо, про нее не так много современного контента и у меня складывается ложное представление, что я лучше знаю и понимаю Гималаян, поэтому мне проще на него решиться. Хотя объективно xr650l - проверенная временем и тяжелыми путешествиями платформа, а новый Хими пока только распиарен. В общем, хороший аргумент. Надо посмотреть
@@RidgeRider113Привет! Есть ещё Кавасаки KLX/KLR, канадец Эрик с канала Una Moto (тут на Ютубе) на таком поехал в кругосветку. Точно такого, как у него, у нас найти будет непросто, но относительно свежие 450/650 есть. Как вариант. Спасибо за подробные видео, много ценного. Удачи!
@@b3k3t Привет! Рад, что чем-то пригодилось и спасибо за варианты по мото. Смотрел KLX 300, но после 10 000 км на эндурике 300-ке, понимаю, что это должен быть второй мот под тяжелое бездорожье, например, сразу на БАМ его закинуть в Тайшет и только по БАМу ехать. Под эту дорогу 300ка 4т идеальна, но идеальна для меня, потому что мне нравится жесткая подвеска, способная держать удары и это не про KLX300 (хотя он в этом плане лучше остальных софт эндуро) или CRF300L. Хотя по большому счету будет достаточно сбавить скорость до 40-50 кмч и на софт эндуро можно спокойно ехать сидя и не иметь мороки с частым обслуживанием, потенциальными проблемами с надежностью и жесткой обраткой от подвески. Единственное, все равно придется увеличивать жесткость пружин под багаж. На эндурике, скорее всего, будет достаточно просто преднатяг затянуть до предела. Но вообще японские софт 300-ки созданы для таких неторопливых сложных путешествий, они просто как мулы тянут лямку, не ломаются, не требуют внимания, главное их не гнать как харды и все будет в порядке. А под другие путешествия, где есть большие перегоны по асфальту нужно хотя бы 400-450, чтобы держать комфортно крейсер 110-130 км/ч иначе меня начинает выматывать по 10 часов монотонного запила по асфальту. Лучше 5-6 часов жести на бездоре, чем эта тягомотина на скорости 90-100 км/ч, эмоционально устаю даже сильнее на асфальте в таком режиме. Можно (и даже нужно), конечно, построить маршрут по маленьким дорогам, а не по магистралям и не иметь "заброски", а сразу начать путешествовать, но это сильно увеличивает хронометраж поездки, на что не всегда есть время. 450-ка на 40-50 лс и весом до 150-160 кг в этом плане приемлемый компромисс: не сдувает на трассе (хотя я помню как друга на тяжеленном гусе боковик чуть не вытолкнул под встречку, всякое бывает), уверенно держит крейсер и на бездоре еще не неподъемная гиря (150 кг мой с багажем и 165 кг хаска друга оочень по разному ощущались на каменистом подъеме, хотя разница всего 15 кг). В этом плане KLR650 все же для умеренного бездора - слишком тяжелый, слабая подвеска, много пластика. И стоит под миллион. Кто-то в "интернетах" сказал, что Гималаян - то, во что KLR должен был эволюционировать. Та же концепция: простой, доступный, надежный, запчасти по всему миру. Поэтому я в его сторону стал смотреть, но вес (198 кг полностью заправленный) и тот факт, что он только вышел, а косяки на первом поколении они смогли только в третью итерацию все убрать, меня держат на стороже. Есть вариант, конечно, поснимать кучу деталей, поставить увеличенный пластиковый бак, но максимум получится сбить вес до 175-180 кг. А потом багаж 15-20 кг и мы обратно на отметке в 190-200 кг. Для БАМа или для любых глухих лесных дорог в Карелию, неизъезженных перевалов на Кавказе - это много для одиночного или путешествия вдвоем. По крайней мере, для меня. Поэтому сейчас смотрю на 3 варианта, все в весе 130-160 кг, мощностью 40-50 лс: Honda XR650L, лохматого года с пробегом в 20-40 тысяч км под капитальную переборку Honda СRF450L, 2019-2020 г, если повезет - продать почку и купить до миллиона. Kove 450 Rally, если вообще привезут и привезут с ПТС. Про KLX/KLR 450 не знал, пойду поищу. Спасибо! И сорри за долгий ответ: долго думал на эту тему и нужно много букв, чтобы пояснить логику выбора) Удачи!
Добрый день! Ага, вижу вдохновились концепцией Mosko Moto. Надо вживую посмотреть. Очень важно, чтобы крепко было сделано, иначе нет смысла. А стоят не мало
Взял у них на 20 литров. Пошито качественно, на первый взгляд, всё очень прочно. На мотоцикле, сидит очень плотно, ничего не болтается. Я так понял, они на заказ шьют, зато свои хотелки можно реализовать. Мне, седельную часть, сделали уже.
@@HCCbarmaley Тогда точно присмотрюсь, еще раз спасибо! Плотно сидит и прочно сделано - супер важно в плане безопасности на моте, чтоб на глушитель или в колесо не слетело. Было уже несколько таких случаев у меня
Привет! Тоже думал про этот аппарат, но Гималаян продают официально за 600к с 3хлетней гарантией. И у него из этих двух "индусов" лучше подвеска, спицованные колеса, ну и, как по мне, внешка более взрослая (хотя это вкусовщина). А вот новый 390 эвенчер, который они только собираются выпускать, уже гораздо интереснее. Надеюсь, у КТМ наладятся дела и они его запустят в продажу. Как бы к КТМ многие не относились, но эта компания сделала очень много в плане разнообразия техники для оффроуда и путешествий. Да заработали на этом, но это бизнес. Другие клепали одно и тоже, зарабатывали, но мы как потребители не имели такого разнообразия.
@@RidgeRider113Одинокий волк, тот самый, который "много путешествует на разных турэндуро" захейтил гималаян в последнем видео 😊 посмотри, если ещё не видел) КТМ да, молодцы, инженеры у них высокого уровня, тоже хотелось бы, чтобы компания выжила и продолжала задавать планку. Так или иначе - удачи с выбором мотоцикла, держи в курсе аудиторию канала, мы будем следить 😊👍
@@b3k3t Да, Волк все карты спутал)) До него прятал голову в песок относительно веса Гималаяна и надежности, хотя он прав: новая платформа, новый мотор - 100% будут косяки. Гарантия хорошо, но она не спасет от испорченного отпуска, когда выкроил 10 дней на поездку, а у тебя что-то отлетело в условной Карелии или на Кавказе, без возможности подшаманить на месте. Лучше проверенная платформа. Ну и вес: 200 кг с багажем на грязевом бездоре - это приговор, какой бы ни был райдер тяжелоатлет. Я помню, как свой эндурик в 134 кг без багажа тягал из трясины, чуть не надорвался. Я очень признателен за обратную связь и советы таких же мото энтузиастов помогают и очень мотивируют. Спасибо!
@@RidgeRider113А еще же Suzuki выкатили месяц назад новый DR-Z4S на замену своего DRZ400... Там 151 кг вкусного и нового, интересно за сколько его можно в мск привезти 🤔
Из того, что нашел из отчетов и роликов других путешественников: 1) на 110-м Зимнике: последняя заправка перед зимников в Курумкане, потом 319 км по непростому рельефу до АЗС в Новом Уояне. Долиться только у егерей разве что и только только в начале маршрута. 2) на Западном БАМе от Новой Чары до Юктали - 300 км и в Юктали, скорее всего, не работает АЗС, но есть вариант заправиться у местных. Если не получится, то до Тынды тянуть, это еще 350 км. То есть, 650 км при худшем раскладе. Но я видел, что многие у местных покупали бенз, не было такого, что бросали путешественников. 3) на Восточном БАМе заправки только в крупных городах: от Тынды до Верзхнезейска - 330 км, от Верхнезейска до Февральска - 330 км, от Февральска до Нового Ургала - 275 км, от Ургала до Березового - 325 км. Учитывая, что это тяжелые грунта, я бы закладывался на запас топлива равный запасу хода в 500 км по простому грунту, минимум. И еще бы 2-3 пятилитровки от воды или мягкую канистру на 12-15 литров брал на супер дальние переходы.
@@RidgeRider113 спасибо, ценная информация. Но к восточному баму с лужами по крышу Урала, как говорят, я пока даже не планирую подступаться =) Плюс мне непонятно, как преодолеть Зейское водохранилище.
@@Svaron87 только сегодня нашел ролик, как Восточный БАМ прошли на эндуриках в 2024-м. Судя по кадрам, там не сильно сложнее, чем на Западном. Восточный прям как-то демонизировали излишне. Тоже видел несколько раз страшилки про него. По факту, думаю, Витимский мост и Олекма на Западном ни чуть не проще. Вот ссылка th-cam.com/video/9JS2XMbLhJo/w-d-xo.html Зейское все на поездах переезжают. Или пакрафт с собой везти и выше по течению переправляться. Но проще на поезде.
Спасибо за очень ценную информацию. Буду иметь ввиду.
Рад, если было чем-то полезно)
@@RidgeRider113 эта вундервафля с веревкой требует более детального описания 😃
@@Svaron87 Абсолютно)) Думаю по мне видно, что я сам с прошлого раза уже подзабыл как ее раскидывать)) Сниму отдельно и приложу другие источники тоже
Недавно тоже озаботился поиском мотосумок, принципиально не хотел чтобы были на молнии, ну и бюджетные искал, на Валдберис и на Озоне нашел, по типу гермомешка, не уверен что неубиваемые но в моем случае, если все срастется, это будут первые мотосумки, раньше велотуристил. Если интересно можно по ключевым словам "Tripfella Мотосумка боковая 48 литров" на Валдберис, и "Rhinowalk Мотосумка, 48 л" на Озон и на Валдберис ищется. За видео спасибо.
Рад, если было чем-то полезно. Rhinowalk тоже смотрел, но после последней поездки к неусиленным кордурой или аналогом сумкам очень настороженно отношусь. Все-таки падения будут на грунтах, просто резиновые сумки могут не выдержать.
@@RidgeRider113 Что касаеться покрафта "Пакрафт "Барракуда" 3,0" от Кочевника, вроде не сильно подорожал, сейчас на сайте компании стоит цена 47900 ₽ без допов. Рассматривал такой для как велопокрафт, для смешанных веловодных походов. Ссылки не кидаю потому как Ютуб ссылки не любит но по названию пакрафта все прекрасно гуглится, во всяком случае в Яндекс поиске. Я вроде уже оставлял данный комент, наверно не сохранился. Если вы удалили, то извините не со зла.
@@ДмитрийБодяев.Иллюстратор Да, тоже вариант, правда, грузоподъемность 210 кг. Думал, брать с запасом, чтобы не только мот перевезти, но и самому сверху разместиться. А это уже больше 210 точно). Смотрю в сторону "Большая Цапля" от Birdy Packraft
@@RidgeRider113 На самом деле проблем там много с пакрафтом как средство сплава или переправы. Даже с велопокрафтом приходиться продумывать как грузить, как закреплять, чтобы если вдруг на бурных водах перевернется, чтобы не потерять мот или вел, чтобы не протирался, то есть нужен чехол, чтобы не проколоть выступающими частями, чтоб не прожечь если мот. Представляется что если мот до 300 кубов то может быть, если райдеров двое, даже по частям мот отдельно, колеса отдельно, поклажу отдельно. Наверно проще тщательнее, планировать маршрут, чтоб проезжаемый был, или тогда изначально планировать мото водный маршрут, со специально подготовленными средствами, в том числе мотоциклом, максимально облегченным, может малых кубатур, чтоб даже в одиночку управляться с погрузкой, и пакрафтом или может плотом, чтоб единая система была, с высокой степенью надежности, иначе можно мот утопить.
Таскать с собой обьемный даже в сложенном состоянии пакрафт, на случай а вдруг что, ну такое, "вдруг что может" десятилетиями не происходить. Так просто делюсь соображениями. Удачи и с наступающим!
@@RidgeRider113 Если маршрут в леситой местности то можно плот построить из подручных материалов, в обычных лесах часто много сухостоя, который легко спилить, и нужна система например связывания стволов между собой, например тросом или веревкой и система стягивания, об этом на Ютубе масса видео как построить плот с помощью веревки.
Привет! Спасибо за видео! Какой мот собираешься брать для следующего захода?
И по поводу багажной системы: моё мнение, что лучше сварить нормальный багажник на мот, с несколькими точками опоры, чтобы распределял нагрузку с подрамника на раму, так подрамник проживет дольше. Да, это лишний вес, но и тягать мот за багажник гораздо удобнее.
Привет!
Рад, что мой контент интересен кому-то кроме меня)))
В идеальном мире: Honda CRF450RL (или "старая" CRF450L) с увеличенным баком, защитой двигателя и багажной системой типа Kriega / Mosko Moto.
В реальности: скорее всего, Royal Enfield Himalayan 452, и придется мириться с весом. Есть видео от индийца, как он почти 30 кг скинул с мота и добавил 5 лс. Если без радикальных трат, то можно килограмм 14 скинуть при штатной мощности. Но это все равно 198 -14 = 184 кг (!!) "живого" веса (со всеми жидкостями) против 140-145 кг у Хонды уже с увеличенным баком и защитой.
40кг - это колоссальная разница на бездорожье. Плюс, психологическая "подпорка" в осознании, что это Хонда и вряд ли сломается, что очень важно в путешествии.
Но разница в ценнике до начала доработок - 2+ раза. 600К за новый Гималайан с 3-летней гарантией против 1,2-1,3 млн за Хонду 2020г с пробегом от 500 до 8000 км.
Думал еще про Kove 450 Rally, но его не привезли еще. Ценник в районе 900к тоже кусается, но в нем уже есть сразу все: запас хода, подвеска, ветрозащита, защита двигателя нормальная. В принципе, после китайского эндуро нет страха, что китайцы рассыпаются в труху (мой прошел 10 000 км за 2 года без радикальных сложностей).
Honda 300L - не то по подвеске после эндурика и мощи нет.
KTM 500 EXC-f или Husqvarna 701 Enduro - вообще на другой планете по ценникам за более свежие модели.
Yamaha WR250R у нас свежая не продается.
Как и AJP PR7.
В класс турэндуро уходить пока не хочется и там ценники тоже за миллион.
Как-то так.
По багажу, я сторонник мягких сумок. Продуманные варианты не требуют рамок.
Мое основное опасение относительно рамок (не считая веса) - они могут деформировать подрамник при сильном ударе, когда сумка промнется и погасит большую часть силы удара, как мне представляется.
Я ничего не понимаю в сварке и конструировании, поэтому голосую в пользу качественных сумок без рамок))
С наступающим!
@RidgeRider113 если готов мириться с весом гималаяна, почему не взять xr650l в хорошем состоянии в этот бюджет? Как мне кажется, очень подходящий мот под такие задачи.
@@Svaron87 У меня необъяснимое опасение относительно условно старой техники. Видимо, про нее не так много современного контента и у меня складывается ложное представление, что я лучше знаю и понимаю Гималаян, поэтому мне проще на него решиться. Хотя объективно xr650l - проверенная временем и тяжелыми путешествиями платформа, а новый Хими пока только распиарен.
В общем, хороший аргумент. Надо посмотреть
@@RidgeRider113Привет! Есть ещё Кавасаки KLX/KLR, канадец Эрик с канала Una Moto (тут на Ютубе) на таком поехал в кругосветку. Точно такого, как у него, у нас найти будет непросто, но относительно свежие 450/650 есть. Как вариант.
Спасибо за подробные видео, много ценного. Удачи!
@@b3k3t Привет! Рад, что чем-то пригодилось и спасибо за варианты по мото.
Смотрел KLX 300, но после 10 000 км на эндурике 300-ке, понимаю, что это должен быть второй мот под тяжелое бездорожье, например, сразу на БАМ его закинуть в Тайшет и только по БАМу ехать. Под эту дорогу 300ка 4т идеальна, но идеальна для меня, потому что мне нравится жесткая подвеска, способная держать удары и это не про KLX300 (хотя он в этом плане лучше остальных софт эндуро) или CRF300L. Хотя по большому счету будет достаточно сбавить скорость до 40-50 кмч и на софт эндуро можно спокойно ехать сидя и не иметь мороки с частым обслуживанием, потенциальными проблемами с надежностью и жесткой обраткой от подвески. Единственное, все равно придется увеличивать жесткость пружин под багаж. На эндурике, скорее всего, будет достаточно просто преднатяг затянуть до предела.
Но вообще японские софт 300-ки созданы для таких неторопливых сложных путешествий, они просто как мулы тянут лямку, не ломаются, не требуют внимания, главное их не гнать как харды и все будет в порядке.
А под другие путешествия, где есть большие перегоны по асфальту нужно хотя бы 400-450, чтобы держать комфортно крейсер 110-130 км/ч иначе меня начинает выматывать по 10 часов монотонного запила по асфальту. Лучше 5-6 часов жести на бездоре, чем эта тягомотина на скорости 90-100 км/ч, эмоционально устаю даже сильнее на асфальте в таком режиме. Можно (и даже нужно), конечно, построить маршрут по маленьким дорогам, а не по магистралям и не иметь "заброски", а сразу начать путешествовать, но это сильно увеличивает хронометраж поездки, на что не всегда есть время. 450-ка на 40-50 лс и весом до 150-160 кг в этом плане приемлемый компромисс: не сдувает на трассе (хотя я помню как друга на тяжеленном гусе боковик чуть не вытолкнул под встречку, всякое бывает), уверенно держит крейсер и на бездоре еще не неподъемная гиря (150 кг мой с багажем и 165 кг хаска друга оочень по разному ощущались на каменистом подъеме, хотя разница всего 15 кг).
В этом плане KLR650 все же для умеренного бездора - слишком тяжелый, слабая подвеска, много пластика. И стоит под миллион. Кто-то в "интернетах" сказал, что Гималаян - то, во что KLR должен был эволюционировать. Та же концепция: простой, доступный, надежный, запчасти по всему миру. Поэтому я в его сторону стал смотреть, но вес (198 кг полностью заправленный) и тот факт, что он только вышел, а косяки на первом поколении они смогли только в третью итерацию все убрать, меня держат на стороже. Есть вариант, конечно, поснимать кучу деталей, поставить увеличенный пластиковый бак, но максимум получится сбить вес до 175-180 кг. А потом багаж 15-20 кг и мы обратно на отметке в 190-200 кг. Для БАМа или для любых глухих лесных дорог в Карелию, неизъезженных перевалов на Кавказе - это много для одиночного или путешествия вдвоем. По крайней мере, для меня.
Поэтому сейчас смотрю на 3 варианта, все в весе 130-160 кг, мощностью 40-50 лс:
Honda XR650L, лохматого года с пробегом в 20-40 тысяч км под капитальную переборку
Honda СRF450L, 2019-2020 г, если повезет - продать почку и купить до миллиона.
Kove 450 Rally, если вообще привезут и привезут с ПТС.
Про KLX/KLR 450 не знал, пойду поищу. Спасибо!
И сорри за долгий ответ: долго думал на эту тему и нужно много букв, чтобы пояснить логику выбора)
Удачи!
Добрый день.
Насчёт багажной системы, посмотрите белорусский Zubrbag duplex pro
Добрый день! Ага, вижу вдохновились концепцией Mosko Moto. Надо вживую посмотреть. Очень важно, чтобы крепко было сделано, иначе нет смысла. А стоят не мало
Взял у них на 20 литров. Пошито качественно, на первый взгляд, всё очень прочно. На мотоцикле, сидит очень плотно, ничего не болтается. Я так понял, они на заказ шьют, зато свои хотелки можно реализовать.
Мне, седельную часть, сделали уже.
@@HCCbarmaley Тогда точно присмотрюсь, еще раз спасибо!
Плотно сидит и прочно сделано - супер важно в плане безопасности на моте, чтоб на глушитель или в колесо не слетело. Было уже несколько таких случаев у меня
Привет! Ещё по поводу мото - ктм 390 адвенчер прямо сейчас новый у дилеров 699к. Как ещё вариант.
Привет!
Тоже думал про этот аппарат, но Гималаян продают официально за 600к с 3хлетней гарантией. И у него из этих двух "индусов" лучше подвеска, спицованные колеса, ну и, как по мне, внешка более взрослая (хотя это вкусовщина).
А вот новый 390 эвенчер, который они только собираются выпускать, уже гораздо интереснее.
Надеюсь, у КТМ наладятся дела и они его запустят в продажу. Как бы к КТМ многие не относились, но эта компания сделала очень много в плане разнообразия техники для оффроуда и путешествий. Да заработали на этом, но это бизнес. Другие клепали одно и тоже, зарабатывали, но мы как потребители не имели такого разнообразия.
@@RidgeRider113Одинокий волк, тот самый, который "много путешествует на разных турэндуро" захейтил гималаян в последнем видео 😊 посмотри, если ещё не видел)
КТМ да, молодцы, инженеры у них высокого уровня, тоже хотелось бы, чтобы компания выжила и продолжала задавать планку. Так или иначе - удачи с выбором мотоцикла, держи в курсе аудиторию канала, мы будем следить 😊👍
@@b3k3t Да, Волк все карты спутал))
До него прятал голову в песок относительно веса Гималаяна и надежности, хотя он прав: новая платформа, новый мотор - 100% будут косяки.
Гарантия хорошо, но она не спасет от испорченного отпуска, когда выкроил 10 дней на поездку, а у тебя что-то отлетело в условной Карелии или на Кавказе, без возможности подшаманить на месте. Лучше проверенная платформа.
Ну и вес: 200 кг с багажем на грязевом бездоре - это приговор, какой бы ни был райдер тяжелоатлет. Я помню, как свой эндурик в 134 кг без багажа тягал из трясины, чуть не надорвался.
Я очень признателен за обратную связь и советы таких же мото энтузиастов помогают и очень мотивируют. Спасибо!
@@RidgeRider113А еще же Suzuki выкатили месяц назад новый DR-Z4S на замену своего DRZ400... Там 151 кг вкусного и нового, интересно за сколько его можно в мск привезти 🤔
@@b3k3t Это да, но ценник пока не озвучили и что-то подсказывает, что дешевле миллион он у нас не выйдет, если вообще привезут
Вопрос касательно канистры: какой максимальный участок на маршруте без заправок?
Из того, что нашел из отчетов и роликов других путешественников:
1) на 110-м Зимнике: последняя заправка перед зимников в Курумкане, потом 319 км по непростому рельефу до АЗС в Новом Уояне. Долиться только у егерей разве что и только только в начале маршрута.
2) на Западном БАМе от Новой Чары до Юктали - 300 км и в Юктали, скорее всего, не работает АЗС, но есть вариант заправиться у местных. Если не получится, то до Тынды тянуть, это еще 350 км. То есть, 650 км при худшем раскладе. Но я видел, что многие у местных покупали бенз, не было такого, что бросали путешественников.
3) на Восточном БАМе заправки только в крупных городах: от Тынды до Верзхнезейска - 330 км, от Верхнезейска до Февральска - 330 км, от Февральска до Нового Ургала - 275 км, от Ургала до Березового - 325 км.
Учитывая, что это тяжелые грунта, я бы закладывался на запас топлива равный запасу хода в 500 км по простому грунту, минимум. И еще бы 2-3 пятилитровки от воды или мягкую канистру на 12-15 литров брал на супер дальние переходы.
У тебя XR650L? Какой на нем расход по простым грунтам и тяжелому бездору?
@@RidgeRider113 у меня XR650R, по тяжелому бездору будет литров 7-8 расход.
@@RidgeRider113 спасибо, ценная информация. Но к восточному баму с лужами по крышу Урала, как говорят, я пока даже не планирую подступаться =) Плюс мне непонятно, как преодолеть Зейское водохранилище.
@@Svaron87 только сегодня нашел ролик, как Восточный БАМ прошли на эндуриках в 2024-м. Судя по кадрам, там не сильно сложнее, чем на Западном. Восточный прям как-то демонизировали излишне. Тоже видел несколько раз страшилки про него. По факту, думаю, Витимский мост и Олекма на Западном ни чуть не проще.
Вот ссылка th-cam.com/video/9JS2XMbLhJo/w-d-xo.html
Зейское все на поездах переезжают. Или пакрафт с собой везти и выше по течению переправляться. Но проще на поезде.