วีดีโอ

Man kann die eigene Leistung in der App auslesen, aber nicht so detailliert wie beispielsweise mit einer Wattmessung in den Pedalen und anschließender Betrachtung in Spezialsoftware.

Sehe ich ähnlich. Rennrad ist ein Sportgerät. Das legt man sich doch zu, wenn man keine Steigungen fahren will oder? 🤔😄

Der Motor war ein Ebikemotion X35.

Wurde das Problem denn behoben?

@@rennrad-news Ja, der Händler hatte die Reparatur übernommen und noch einmal alles durchgeprüft. Ich habe das Rad dann irgendwann verkauft, und mir ein feines Rennrad zugelegt.

Dafür gibt's ja dann die Mopeds - da kannst du dann mit fuffzig durch die Gegend ballern.

^^ wenn man sich den Text so durchliest könnte man Zweifel haben dass Sie vom Rennrad-fahren sprechen/schreiben…..

Aus irgendeiner Ecke wird schon jemand gekrochen kommen der dann erklärt, dass diese e-Rennräder ja für all die armen beeinträchtigten, gebrechlichen, übergewichtigen, knie-operierten, hüftgeschädigten Frührentner sind, die sonst kein Rennrad fahren könnten, und dass bitte jeder fahren soll was er will. Irgendwer wird auch erklären, dass es tooootaaaal unfair ist immer auf eBike-Fahrern rumzuhacken, schließlich sind das auch Sportler. Und irgendwer wird auch erklären dass das ja schließlich immernoch besser ist als Auto zu fahren…. Und täglich grüßt das Murmeltier….

Ich weiß ja nicht, was mit @Mas421 abgeht. Ich beantworte mal lieber deine Frage. Aus meiner Erfahrung sind die Hinterradmotoren von Mahle in steilen Anstiegen pber 10% nicht wirklich befriedigend. Daher würde ich es eher nicht im Gebirge zulegen. Zwischen absolutem Flachland und steilem Gebirge gibt es ja allerdings noch viele andere hügelige Regionen. In der Niederlande legen sich mittlerweile trotz des flachen Lands erstaunlich viele Menschen E-Bikes zu.

Was natürlich noch ein riesen Vorteil von Mahles System ist, ist dass das System wesentlich leichter ist.

@@lesand5484 mal so am Rande….in den Niederlanden legen sich erstaunlich viele Leute eBikes zu…..schreibst du…..kurze Frage: erstaunlich viele Leute eRennräder oder eBikes im allgemeinen? Andere Frage: welchen Grund (oder Gründe) gibt es deiner Meinung nach sich ein RENNRAD mit Hilfsmotor zu kaufen. Bitte ernsthafte Antworten. (Bitte nicht das übliche „jeder-darf-fahren-was-er-will“ <--das stell ich nicht in Frage)

@@Mas421 Ich schätze, eRennräder sieht man dann doch eher seltener in der Niederlande. Aber das Mahle System kann ja grundsätzlich auch in Stadträdern und leichten Lastenrädern verbaut werden. Bei dem teuren Bianchi ist mir die Zielgruppe nicht ganz klar. Grundsätzlich hat das System, da es so leicht ist, allerdings den Vorteil, dass man sich bspw. ein E-Gravelrad zulegen könnte, mit dem man in einer hügeligen Landschaft pendeln könnte, ohne dabei viel zu schwitzen, und dann ein- zwei Mal unter der Woche eine Sport-Ausfahrt macht, wo dann die Motorunterstützung reduziert werden kann und man, anders als bei einem Mittelmotor, den Widerstand nicht so sehr spürt. Ich hatte mir 2021 ein Orbea Gain zugelegt, um genau das zu machen. Damals hieß das System von Mahle noch Ebikemotion. Ich habe das Rad allerdings wieder verkauft, da ich insgesamt dann doch nicht so zufrieden war, und es damals viele Probleme gab, da die Technik von Mahle gerade erst von dem spanischen Start-Up Ebikemotion gekauft wurde, und damals noch irgendwie unzuverlässig war - kein Plan ob das heute besser läuft. Die von dir weiter oben genannten Gruppen, sind natürlich auch potenzielle Käufergruppen. Auch eventuell jene, die ein Ebike haben wollen, ohne dass es zu globig und dick aussieht, wie ein Ebike mit Mittelmotor. Im Vergleich zu dem Fazua System, welches eventuell ein noch besserer Hybrid für Sport- und Pendelfahrer sein kann, ist das System auch etwas günstiger. Da Mahle wohl gedacht hat, dass es zwischen den großen Mittelmotor-Herstellern keine große Chance alleine hat, sind sie wahrscheinlich auf diese Ebikemotion-Hinterrad-Technik gegangen.

Inzwischen haben wir die offizielle Gewichtsangabe von Bianchi. Das Rad soll 11 kg wiegen.

Michael Schumacher hat mal sinngemäß auf die Frage nach seinem Millionengehalt bei Ferrari geantwortet, das er von allen Optimierungen am F1 Boliden die günstigste Sekunde/Runde sei. Ähnlich sehe ich es bei diesen Rädern. Man kann tausende Euro für die letzten 100 Gramm ausgeben, oder einen Motor einbauen, der Mehrgewicht viel preisgünstiger kompensiert.

Zielgruppe(n)? - die, die auch sonst uuuuunbedingt eBike fahren wollen/müssen weil es nicht so anstrengend ist wenn man den Berg hoch fährt. - die, die bei jeder Gelegenheit erklären dass sie körperlich beeinträchtigt sind und daher nichts anderes mehr fahren können als eBike. (und die dann natürlich unbedingt ein Rennrad fahren müssen, wobei sie genauso gut jedes x-beliebige e-City-Bike fahren könnten) - ein paar wenige die, aus welchen Gründen auch immer, erklären dass sie das eRennrad „nebenher“ zu ihrem normalen Rennrad benutzen um effektiver oder „anders“ trainieren zu können (ich persönlich kenne leider niemand der das so handhabt) - technikaffine Nerds deren Fetisch es ist den „neuesten Sh**“ im e-Bereich zu haben und zu feiern. - Leute die erklären dass sie das e-Rennrad brauchen um bei den Social Rides ihres Freundeskreises mitfahren zu können (der ohne „e“ fährt) Etc etc…..

​@@Mas421Zielgruppe könnte auch noch jemand sein, der sich an steilen Hügeln nicht von E-Bikern überholen lassen will und im Flachen dann sowieso die E-Biker im Griff hat 😉

@@thomasobermuller8848 😂👍 also ich kaufe mir ein eBike, damit mich eBiker nicht an steilen Hügeln überholen können ? Ooookayyyy…..interessante Sichtweise PS: Ganz ehrlich, wenn mich ein eBiker am Berg überholt (und sich auch noch für diese Leistung abfeiert) find ich das eher ziemlich dämlich, als dass ich deshalb auf die Idee käme mir ein eBike zu kaufen.

Welcher Motor genau? SL1 oder SL2? Nach unserer Erfahrung zählt der Mahle/Specialized Mittelmotor im Vergleich zu anderen Mittelmotoren (!) eher zu den leiseren Aggregaten, leiser fanden wir nur den Bosch SX und den TQ HPR im „Hörvergleich“. Aber es hängt auch immer davon ab, in welchem Rad der Motor steckt, denn es bildet ja einen Resonanzkörper.

Also, wenn ich mir die Schnitte auf Strava so anschaue, fahren jede Menge Rennradler unter 30 km/h. Und ich finde, sie können so langsam fahren, wie sie wollen. Oder auch ein E-Bike fahren. Warum sollte ich mich daran stören. Bringen sie die Rennradfahrer in Verruf? (Jan)

@@rennrad-news kein echter Rennradler wird sich durch meinen Kommentar tangiert fühlen. Aber vllt. diese völlig überforderten, fettärschigen, Bierbäuche die gern mithalten wollen ? So ne E- Gurke fährt niemand der sportlich fahren will. Lasst Oma und Opa und Generation Z E Bike fahren, das reicht.. Ach so, dann gibt es ja noch ein paar TH-camr die mit sowas Geld machen müssen !

Nein, auf keinen Fall; siehe auch den Test auf Rennrad-News, der Fahreindruck: www.rennrad-news.de/news/rose-backroad-ff-test-infos-preise/#Rose_Backroad_FF_auf_dem_Kurs

@@rennrad-news Danke für die Antwort.

Nein, es ist das GRX RX600, auch im Video: www.rennrad-news.de/news/rose-backroad-plus-grx-rx600-im-e-gravel-bike-test/ Mechanisch wird bei Shimano nicht entkoppelt, wie beispielsweise bei Fazua.

@@rennrad-news Danke fürs aufklären

Nein, dieses Jahr haben sie nur das vorhandene Modell neu aufgelegt, immer noch maximal 28mm Reifen

Nein, es fühlt sich in der Ebene fast an wie ein normales Gravel Bike an. Beim Beschleunigen oberhalb von 25 km/h merkt man natürlich schon deutlich das Gewicht, aber der Rollwiderstand wirkt normal.

...is boss.

Wenn du viel Langstrecke - Richtung mehrere Tage auch - fährst, wäre das Grail eine Alternative, aber sonst würden wir bei fast nur Straße immer zum Endurace raten.

Wir halten es mit Oliver Kahn: Eier, …

Wenn du das Fahrrad im Alltag nutzt, länger umbeaufsichtigt in öffentlichen Radständern abstellst, ist Carbon aus unserer Sicht nicht die erste Wahl.

Ja, das ist ein klares Argument für das Grail, würden wir zustimmen. Die Grail Geometrie ist auch für lange Geraden am Kanal noch etwas passender ;-)

Das cockpit vom ff ist so aufgebaut, dass du die hände an den hoods haben kannst und die unterarme dann darauf ablegen kannst, haben die wohl extra so konstruiert um die gravel rennen regularien zu umgehen

Die Grail Aerobars gehen auch nur auf die CFR und SLX Modelle - das im SL verbaute Cockpit hat den passenden Anschluss nicht. D.h. Man steigt hier beim Rad auch schon deutlich teurer ein.

Keiner versteht was du meinst... Außer du 😅

Im Video wird so getan, als wäre da jetzt was signifikant Neues durch die GRX Di2 12-fach auf dem Markt. All das bietet aber auch die seit Jahren am Markt vorhandene 11-fach GRX Di2 die deutlich günstiger zu haben ist ;)

Müssten wir uns anschauen, war bisher keine Zeit zu. Shimano official aber sicher nicht.

Allerdings ist die Akkulaufzeit der Shimano Di2 auch erheblich länger als bei den SRAM AXS Komponenten. 2.000 km sind locker drin, 3.000 km können es auch mal sein. Es muss also schon eine extremere Bikepacking Tour sein, damit das relevant wird. Was sind eure Erfahrung mit der Akkulaufzeit der Di2 Komponenten?

Für mich persönlich ist die SRAM Lösung total sinnlos und bring überhaupt keine Vorteile. Schon rein optisch sehen die klobigen Sram Umwerfer und Schaltwerke nicht schön aus. Jeder der Di2 fährt weißt wie lange der Akku hält und wenn es doch nach paar Monaten geladen werden muss, Stecker rein und fertig. Bin froh das Shimano bei der Strom Versorgung bei Kabel geblieben ist!

Könnte man bei der ganzeb diskussion hier dann nicht auch einfach sagen, dass der aufpreis für eine classified schaltung sich lohnen würde ?

Gegen denn Preis der Sram Red ist sie richtig günstig

Nur weil die Red noch teurer ist, wird die GRX nicht billig. Nur günstiger aber teuer :D

Man muss die Gabel kürzen, deshalb haben wir es eigens erwähnt.