Ich freue mich immer auf solche Schnelle und genaue ,einfach erklärte Videos ohne viel rum Gerede . Auf den Punkt gebracht und direkt weiter geholfen ! Top
Und nun weis ich immer noch nicht,an welche kontakte ich die bateriepole hinhalten muss. Wie erkenne ich den arbeitslreis und den steuerkreis. Kann das Relais nicht kaputt gehen,wenn ich etwas falsch anschliese? Zum beispiel bei Prüfung mit Batterie die kontakte verwechsle. Hat jedes Relais die gleichen Nummern für die kontakte?
Als Laie in punkto Relais gefragt: Wie ist so ein Relais aufgebaut, dass man es auf diese Art prüft bzw. was ist die Logik dahinter? Ich wüsste z. B. gar nicht, welcher Kontakt Arbeitsstrom und welcher Steuerstrom ist...
Hallo, wenn du vom Steuerstromkreis (9V Batterie) sprichst, welche Kontakte meinst du (49, 49a, oder + und -). Danke für eine kurze Info. LG und ein schönes Wochenende. Eddi.
Mit Steuerstromkreis meine ich die Klemmen 85 und 86 auf einem Arbeitsstromrelais. Die Klemmen 30 und 87 sind der Laststromkreis. Bei Blinkrelais funktioniert das so leider nicht. VG 👋
Michael bei Bosch hat das noch keiner gemacht! Ich habe im Dezember 18, durch den ADAC der die Innensicherungen geprüft hat ein neues Zündrelais bekommen. Bosch sollte die Kabelverbindungen prüfen, war nur 2,4V und der Wagen hat nach außen nicht mehr geblinkt . Warnblinklicht ging auch nicht! Das Zündrelais haben sie durch ein neues ersetzt. Warum prüfen und messen die bei Bosch nicht das ABS Relais und Sicherungen durch? Ist doch ein Stromkreisfehler C1095 der Hydraulikpumpe!! Ich verstehe es nicht!? Es wäre doch leicht für die Kfz Profis von Bosch!? Heute Nacht hat der Fiesta, wieder 2× die ABS Lampe ausgelassen, das ist vielleicht nur eine Kleinigkeit? Oder hast du einen Tipp für mich? Video war gut erklärt und das andere mit der ABS Lampe auch, wenn der Befehl gestört ist vom Steuergerät zum (hieß der Bus)egal, ich meine der Master im Auto. Was hat mein Fiesta nur??🤔 Eine Anwort wäre nett von Dir, danke! Lg petra 😊
nein - leider nicht top erklärt: denn 87-30 konkret bezeichnet, die anderen beiden nicht. Sprich nur Arbeitsstromkreis genannt. Für einen Laien ist das nicht klar. Wenn es ein 5 poliges Relais ist, bleiben 3 Klemmen...
Danke fürs Feedback! Das Video heißt allerdings nicht: "Alles über Relais" oder "Grundlagen eines Relais". Aber jetzt wo du es sagst... So ein Video mache ich als nächstes. Danke für den Hinweis! :-D
Hallo, danke für das Video. Kurze und späte Frage. Das KS Tools Multimeter hier im Video, ist das empfehlenswert? Habe gehört das es Billig verarbeitet wirkt und keine Hintergrundbeleutung hat. Oder ein anderer Tip, welches Multimeter gut zum Schrauben ist? Danke und Gruß
Hallo guten Tag Können Sie über gemischte Lin Bus, Can Bus in Auto etwas sagen und wie die verbunden sind und wenn man einem Plan liest wie can die Ekenen. Danke
Ist nicht so ganz richtig: ein Voltmeter ist hochohmig ausgelegt. Sollten die Arbeitsstromkontakte im Relais schon etwas "verbrannt" sein, z.B. durch den Abreißfunken nach vielen Schaltvorgängen, dann wird ein Voltmeter (das ja hochohmig ist) trotzdem immer noch ausschlagen. Würde aber z.B. eine Vorglühanlage über das Relais geschaltet werden, also ein hoher Strom durchgeschaltet werden müssen, so bricht der Stromkreis an den "verbrannten" Kontakten im Relais zusammen und die Glühkerzen bleiben kalt! Daher kann man ein Relais immer nur unter Last auf den Arbeitsstromkontakten testen.
Wieso kann man die Batterie ohne Vorwiderdstand anschliessen ohne dass der Relais kaputt geht? Habe gelesen das Bei Kurzschluss einer 9v Batterie bis zu 3-5Ampere Strom fliessen kann.
Es handelt sich um Kfz-Relais. Die Betriebsspannung ist 12 Volt. Da die Batterie nur 9 Volt hat, braucht es keinen Vorwiderstand. Falls beim Testen ein Kurzschluss auftritt, nimmt man einfach die Batterie von den Anschlüssen weg.
Die Spannung/Masse lege ich an die Klemmen 85 und 86. Das gilt natürlich nur bei einem Standard-Arbeitsstromrelais. Die Klemmen 30 und 87 sind bei diesem Relais der geschaltete Laststromkreis.
Du hast da kein Relais, sondern einen alten, externen Regler für den Generator (Lichtmaschine). Die Klemme 61 ist für die Ladekontrollleuchte, DF für Dynamo Feld, B+ für Batterie Plus usw. Das ist ein schönes, altes Bauteil für einen Klassiker 😊
Das sind die klassischen Klemmenbezeichnungen für Relais 😊 30 - Plusleitung direkt von der Batterie und 87 - Eingang Arbeitsstromkreis am Relais (Öffner und Wechsler). 85 - Ausgang Schaltrelais, Minus, Steuerstromkreis am Relais 86 - Eingang Schaltrelais, Plus, Steuerstromkreis am Relais.
Auf den Standardrelais sind die Klemmen mit 85,86,87 und 30 beschriftet. Manche Relais haben stattdessen ein Schaltbild aufgedruckt aus dem die Verschaltung hervorgeht. Wenn beides nicht vorhanden ist, dann hilft nur die Herstellerliteratur oder gleich ein neues Relais 🤷♂️ - ist meist günstiger als ein hoher Zeitaufwand.
@@DerSchrauberClub ok, ich habe im Schaltplan von meinem Roller nachgeschaut, das Relais gesucht und nachgeschaut wo Plus und Minus ist. Der Schaltplan befand sich im Betriebshandbuch vom Roller.
Das prüft allerdings nur, ob die Relaisspule den Relaiskontakt öffnet und schließt und ob eine elektr. Verbindung zw. den Kontakten hergestellt wird. Die Relaiskontakte können aber abgebrannt oder verschlissen sein, oft kommt kein richtiger Kontakt zustande. Das lässt sich nur durch Messung des Durchgangswiderstandes unter simuliertem Laststrommfluss messen. Vorschlag: Z.B. 5A über die Kontakte fließen lassen und die Spannungsdifferenz an den Kontaktanschlüssen messen.
Wichtig ist aber den Strom durch die Magnetspule zu messen. Denn im laufe der Jahre kommt es zu partiellen Windungskurzschluessen und das Relais wird evtl. immer heisser im Langzeitbetrieb. Es funktioniert dann zwar noch, braucht dann aber zu viel Strom, was Zuleitungskabel oder Zuleitungselektronik belastet und zerstören kann.
Meistens liegt es daran, dass die Steuerspannung an der Klemme 85 und 86 zu gering ist. Dann beginnt der Kontaktschalter zu „flattern“. Das heißt er schließt und öffnet sehr schnell im Wechsel. Das macht dann ein summendes Geräusch.
Wobei der Spannungsfall über den Arbeitsstromkreis auch etwas über die Arbeitsfähigkeit des Relais aussagt. Aber wie man den misst, hast Du ja auch erklärt.
Kleiner Hinweis: Ein "Klacken" des Relais und eine "Durchgangsprüfung" mit dem Multimeter reichen nicht für eine sichere Beurteilung aus. 1. Eventuelle defekte "Freilaufdioden" können mit dieser Methode nicht erkannt werden! Resultat: Eventuell defekte Steuergeräte! 2. Wichtig ist der Kontaktwiderstand des Arbeitskontaktes! Mit diesem Multimeter lassen sich Kontaktwiderstände unter 0,5 Ohm schlecht messen! Bedenke, ein geringer Kontaktwiderstand von nur 100mOhm verursacht bei einem Stromfluß von 20A einen Leistungsumsatz von 40W (!!) am Kontakt! Ein mit dieser Methode geprüftes Relais würde ich nicht als 100%ig funktionsfähig einbauen!
Selten kommt es vor, dass die Spule durchbrennt. Häufiger verbrennen allerdings die Schaltkontakte durch Funken beim öffnen und schließen des Kontakts. Das geht so weit bis das Relais am Ende gar nicht mehr durchschaltet.
Danke für die schnelle Antwort! Ich habe nämlich LED Arbeitsscheinwerfer an mein Auto angeschlossen. Erst haben sie nur noch sporadisch geleuchtet, dann gar nicht mehr. Kontakte sind alle noch gut und fest, Sicherungen auch i.O. Dann prüfe morgen mal das Relais
Das Relais ist in Ordnung, aber eine LED lichtleiste leuchtet nicht. Wie kann das sein bzw wie können LEDs kaputt gehen? Sicherung ist in Ordnung und auf dem selben Relais ist eine zweite lichtleiste angeklemmt, die aber funktioniert
Danke. Sehr informativ und ruhig erklärt. Was tun, wenn ich gerade nicht eine 9V Batterie zur Hand habe? Kann ich meinen KFZ-Batterieladegerät dafür nutzen?
Prinzipiell funktioniert für diesen Zweck jede Spannungsquelle mit 9 - 12 Volt. Batterie-Ladegeräte geben jedoch oft erst dann eine Spannung ab, wenn eine zu ladende Batterie erkannt wird. Daher funktioniert nicht jedes Ladegerät.
@@DerSchrauberClub vielen Dank für die rasche Antwort. Darf ich für einen Test, statt dem Relais für einen kurzen Moment ein Kabel benutzen um zu erfahren, ob der Klimakompressor funktionsfähig ist? Oder riskiere ich damit einen größeren Schaden? Schönen Abend
Für einen kurzen Moment geht das normalerweise in Ordnung. Ich würde mir dafür ein Kabel mit zwei passenden Steckern und einem Sicherungshalter (zur Not gehen auch zwei Kabelschuhe) bauen. Dann ne 10er oder 15er Sicherung rein und es kann losgehen. Sollte der Strom tatsächlich zu hoch sein, dann geht einfach nur die Sicherung im Kabel kaputt.
@@DerSchrauberClub vielen Dank. Ich habe mich dann doch entschieden zu warten, bis das bestellte Relais gelieferd wird (übrigens nur bei eBay vorhanden; in keinem der gängigen KFZ-Teilehändler vorhanden; auch bei unserem Martinka nicht im Sortiment). Da muss man sich auf irgeneinen chinesischen Nachbau verlassen. Ich bin Dir wirklich dankbar für Deine Tipps!
@@DerSchrauberClub DANKE Michael noch einmal. Heute ist das Ersatzteil gekommen und ES FUNKTIONIERT :-) Ich bin so happy! Dank Deinem Beitrag konnte ich es lösen.
Dann stellst du das Multimeter auf Widerstandsmessung und erwartest einen Wert möglichst nahe an Null Ohm wenn das Relais angezogen hat. 🤗 Sollte es einen hohen Wert oder einen unendlich großen Widerstand anzeigen, dann ist das Relais defekt.
Dann ist entweder die Batterie leer, oder falsch herum angeschlossen. Oder das Arbeitsstrom-Relais ist tatsächlich defekt. Blinker-, Glühzeit- und einige andere Spezialrelais lassen sich mit der dargestellten Methode nicht prüfen.
Das folgende Video zum Thema Relais solltest du dir auch ansehen 👍
th-cam.com/video/QasiMICuAkY/w-d-xo.html
kurz und knackig! Das sollten sich mal die Endlosschwurbler anschauen. Danke!
Top! 👍 Ich danke dir! 😊
Ich freue mich immer auf solche Schnelle und genaue ,einfach erklärte Videos ohne viel rum Gerede .
Auf den Punkt gebracht und direkt weiter geholfen !
Top
Danke dir 🙏
Sitze gerade beim Lehrgang und habe mir das Video angeschaut dabei danke 😂👍
🤣 Kann man so machen! 👍
Same 😂
hab morgen Gesellenabschlussprüfung, das Video war Perfekt, Kuss geht raus
Ich drücke dir die Daumen 👍
Vielen Dank für die Informationen. Sie sind ein Profi 💐
Danke dir für die hilfreichen Infos
Und nun weis ich immer noch nicht,an welche kontakte ich die bateriepole hinhalten muss.
Wie erkenne ich den arbeitslreis und den steuerkreis.
Kann das Relais nicht kaputt gehen,wenn ich etwas falsch anschliese?
Zum beispiel bei Prüfung mit Batterie die kontakte verwechsle.
Hat jedes Relais die gleichen Nummern für die kontakte?
Super damit kann man arbeiten !
Das freut mich sehr! Danke fürs Lob 👍
Wenn's klickt heißt es dass das Relais funktioniert. Kann der, auch wenn der klickt, trotzdem einen Treffer haben wenn der im Fahrzeug verbaut ist?
Perfekt für einen "Nicht-Elektriker" erklärt!!!
„Nicht-Elektriker“... Hmm, ist das jetzt ein Lob..? 😉 Ich sage einfach mal Danke 🙏 und freue mich über das Lob 😉
@@DerSchrauberClub Denke mal, dass er damit die Zuschauer gemeint hat xD
Meinst du? 😉
Ja, ich glaube du hast recht 👍
Kannman auch umgekert verbinden? Und was wurde pasiert wen man krokodilkleme von multimeter an 85/86 und Batterie 30/87 anschliest😘 DANKE
Als Laie in punkto Relais gefragt: Wie ist so ein Relais aufgebaut, dass man es auf diese Art prüft bzw. was ist die Logik dahinter? Ich wüsste z. B. gar nicht, welcher Kontakt Arbeitsstrom und welcher Steuerstrom ist...
Hallo, wenn du vom Steuerstromkreis (9V Batterie) sprichst, welche Kontakte meinst du (49, 49a, oder + und -). Danke für eine kurze Info. LG und ein schönes Wochenende. Eddi.
Mit Steuerstromkreis meine ich die Klemmen 85 und 86 auf einem Arbeitsstromrelais. Die Klemmen 30 und 87 sind der Laststromkreis.
Bei Blinkrelais funktioniert das so leider nicht. VG 👋
Michael bei Bosch hat das noch keiner gemacht! Ich habe im Dezember 18, durch den ADAC der die Innensicherungen geprüft hat ein neues Zündrelais bekommen. Bosch sollte die Kabelverbindungen prüfen, war nur 2,4V und der Wagen hat nach außen nicht mehr geblinkt . Warnblinklicht ging auch nicht! Das Zündrelais haben sie durch ein neues ersetzt. Warum prüfen und messen die bei Bosch nicht das ABS Relais und Sicherungen durch? Ist doch ein Stromkreisfehler C1095 der Hydraulikpumpe!! Ich verstehe es nicht!? Es wäre doch leicht für die Kfz Profis von Bosch!? Heute Nacht hat der Fiesta, wieder 2× die ABS Lampe ausgelassen, das ist vielleicht nur eine Kleinigkeit? Oder hast du einen Tipp für mich? Video war gut erklärt und das andere mit der ABS Lampe auch, wenn der Befehl gestört ist vom Steuergerät zum (hieß der Bus)egal, ich meine der Master im Auto. Was hat mein Fiesta nur??🤔 Eine Anwort wäre nett von Dir, danke! Lg petra 😊
Wie immer, TOP Erklärt !!!
Vielen Dank!!! 🙏
nein - leider nicht top erklärt: denn 87-30 konkret bezeichnet, die anderen beiden nicht. Sprich nur Arbeitsstromkreis genannt.
Für einen Laien ist das nicht klar. Wenn es ein 5 poliges Relais ist, bleiben 3 Klemmen...
Danke fürs Feedback! Das Video heißt allerdings nicht: "Alles über Relais" oder "Grundlagen eines Relais". Aber jetzt wo du es sagst... So ein Video mache ich als nächstes. Danke für den Hinweis! :-D
Hallo, danke für das Video. Kurze und späte Frage. Das KS Tools Multimeter hier im Video, ist das empfehlenswert? Habe gehört das es Billig verarbeitet wirkt und keine Hintergrundbeleutung hat.
Oder ein anderer Tip, welches Multimeter gut zum Schrauben ist?
Danke und Gruß
Wenn ein Relais ein Steuergerät ist, klickt es dann auch?
Kann es sein das 9V zu wenig sind?
super vielen dank ein brauchbarer beitrag danke nochmal
Freut mich 👍
Hallo guten Tag
Können Sie über gemischte Lin Bus, Can Bus in Auto etwas sagen und wie die verbunden sind und wenn man einem Plan liest wie can die Ekenen.
Danke
Es wäre hilfreicher, wenn Sie die alle Nummern benennen würden. Außer 87 30 wurde keine Info gegeben.
da sind ja nichtmehr viele über…
Tolles Video, spart Nerven, Zeit und Geld. LG Willi
Danke 🙏
Ist nicht so ganz richtig: ein Voltmeter ist hochohmig ausgelegt. Sollten die Arbeitsstromkontakte im Relais schon etwas "verbrannt" sein, z.B. durch den Abreißfunken nach vielen Schaltvorgängen, dann wird ein Voltmeter (das ja hochohmig ist) trotzdem immer noch ausschlagen. Würde aber z.B. eine Vorglühanlage über das Relais geschaltet werden, also ein hoher Strom durchgeschaltet werden müssen, so bricht der Stromkreis an den "verbrannten" Kontakten im Relais zusammen und die Glühkerzen bleiben kalt! Daher kann man ein Relais immer nur unter Last auf den Arbeitsstromkontakten testen.
Stimmt. Ein eventueller Spannungsfall über verbrannte Kontakte ist bei dieser Schnellprüfung nicht berücksichtigt. Danke für die Ergänzung 👍
Schön, aber woher weiß ich welche Anschlüsse vom relais arbeitsstrom und der zuschaltende Kontakt ist?
Anhand der Klemmenbezeichnungen und dem Schaltbild auf dem Relais, oder aus dem Schaltplan, oder aus Erfahrung... 😉
Welcher Hersteller sind die Krokodilklemmen? Hab die noch nie isoliert gesehen.
Die im Video benutzten Klemmen waren beim Multimeter dabei. Andere gute Klemmen findest du bei fast jedem Elektronikversand.
....worauf du einen lassen kannst. Wie alle deine Videos super erklärt
...kann man so sagen 😃 Ich danke dir! 👍
Sind die zwei Relais nur als Beispiel weil das Auto doch nur einen Relais hat oder sind es doch zwei?
5-10 Relais sind es eigentlich immer. Ein halbwegs modernes Auto hat noch einige Relais mehr.
Super einfach erklärt Danke
Wieso kann man die Batterie ohne Vorwiderdstand anschliessen ohne dass der Relais kaputt geht? Habe gelesen das Bei Kurzschluss einer 9v Batterie bis zu 3-5Ampere Strom fliessen kann.
Es handelt sich um Kfz-Relais. Die Betriebsspannung ist 12 Volt. Da die Batterie nur 9 Volt hat, braucht es keinen Vorwiderstand. Falls beim Testen ein Kurzschluss auftritt, nimmt man einfach die Batterie von den Anschlüssen weg.
Hallo bei 0.55 Sekunden, welche klemmen werden genau besteuert ,plus minus.
Die Spannung/Masse lege ich an die Klemmen 85 und 86. Das gilt natürlich nur bei einem Standard-Arbeitsstromrelais. Die Klemmen 30 und 87 sind bei diesem Relais der geschaltete Laststromkreis.
@@DerSchrauberClub
Ich habe hier eine relais, der hat Klemme 30 und 2x 87 und 1x 85 ,welche soll ich mit 9volt Batterie verbinden damit es klickt.
Relais ist vom motorsteuergerät
Moin ich habe ein Bosch relais, welches sehr alt ist, da steht nur D+, D-, DF, 61 und B+. Wie muss ich in dem Fall messen?
Du hast da kein Relais, sondern einen alten, externen Regler für den Generator (Lichtmaschine). Die Klemme 61 ist für die Ladekontrollleuchte, DF für Dynamo Feld, B+ für Batterie Plus usw.
Das ist ein schönes, altes Bauteil für einen Klassiker 😊
@@DerSchrauberClub Wie kann man denn überprüfen ob der Kaputt ist? Muss man dann auch messen?
verständlich vorgeführt-danke
Danke dir 🙏
Hallo danke für das Video aber was sind denn 87 und 30. Bei mir stehen nur Zahlen von 1 bis 5
Das sind die klassischen Klemmenbezeichnungen für Relais 😊 30 - Plusleitung direkt von der Batterie und 87 - Eingang Arbeitsstromkreis am Relais (Öffner und Wechsler). 85 - Ausgang Schaltrelais, Minus, Steuerstromkreis am Relais
86 - Eingang Schaltrelais, Plus, Steuerstromkreis am Relais.
Woher weis ich den wo plus und minus dran kommt oder an welchen der Schalter Sitz ?
Das steht üblicherweise auf dem Arbeitsstrom-Relais drauf. Falls nicht, hilft nur der Schaltplan oder Erfahrung weiter.
Vielen Dank
sehr einfach und kurz erklärt, es gibt Leute die reden halb stunde für so was😂
Tan Q
😅 Danke dir.
Aber woher weiß man wo Plus und Minuspol sind?! Ist ja nicht bei jedem Nr 86 und 30...
Frage ich mich auch grad
Auf den Standardrelais sind die Klemmen mit 85,86,87 und 30 beschriftet. Manche Relais haben stattdessen ein Schaltbild aufgedruckt aus dem die Verschaltung hervorgeht. Wenn beides nicht vorhanden ist, dann hilft nur die Herstellerliteratur oder gleich ein neues Relais 🤷♂️ - ist meist günstiger als ein hoher Zeitaufwand.
@@DerSchrauberClub ok, ich habe im Schaltplan von meinem Roller nachgeschaut, das Relais gesucht und nachgeschaut wo Plus und Minus ist. Der Schaltplan befand sich im Betriebshandbuch vom Roller.
@@DerSchrauberClub f.
Das prüft allerdings nur, ob die Relaisspule den Relaiskontakt öffnet und schließt und ob eine elektr. Verbindung zw. den Kontakten hergestellt wird. Die Relaiskontakte können aber abgebrannt oder verschlissen sein, oft kommt kein richtiger Kontakt zustande. Das lässt sich nur durch Messung des Durchgangswiderstandes unter simuliertem Laststrommfluss messen. Vorschlag: Z.B. 5A über die Kontakte fließen lassen und die Spannungsdifferenz an den Kontaktanschlüssen messen.
Da hast du völlig recht. Danke für deine Ergänzenden Infos 👍
Wichtig ist aber den Strom durch die Magnetspule zu messen. Denn im laufe der Jahre kommt es zu partiellen Windungskurzschluessen und das Relais wird evtl. immer heisser im Langzeitbetrieb. Es funktioniert dann zwar noch, braucht dann aber zu viel Strom, was Zuleitungskabel oder Zuleitungselektronik belastet und zerstören kann.
Das ist ein wichtiger Punkt. Danke für die Ergänzung 👍
Was bedeutet es wenn mein relais piept und nicht mein multimeter?
Meistens liegt es daran, dass die Steuerspannung an der Klemme 85 und 86 zu gering ist. Dann beginnt der Kontaktschalter zu „flattern“. Das heißt er schließt und öffnet sehr schnell im Wechsel. Das macht dann ein summendes Geräusch.
Wie misst man das 3 polige relay meines roller mit der batterie?
Er beantwortet nicht jede Frage!
Perfekt wenig Müll viel wow wissen gesteigert so soll es sein :D
Danke fürs Lob! 👍😊
Wobei der Spannungsfall über den Arbeitsstromkreis auch etwas über die Arbeitsfähigkeit des Relais aussagt. Aber wie man den misst, hast Du ja auch erklärt.
Spannungsfall ist immer wichtig und beachtenswert. Da hast du völlig recht.
Danke für die Ergänzung 👍
Wer kam mir sagen wo befindet sich relies bei Polo Vw Dankeschön
Klappt das mit der 9V Batterie bei einem LED-Relais?
Das klappt mit normalen 12V Arbeitsstromrelais. Du meinst ein Blinkerrelais, oder? Das geht mit der Methode nicht.
Ja genau, Danke für die schnelle Antwort
Kleiner Hinweis: Ein "Klacken" des Relais und eine "Durchgangsprüfung" mit dem Multimeter reichen nicht für eine sichere Beurteilung aus. 1. Eventuelle defekte "Freilaufdioden" können mit dieser Methode nicht erkannt werden! Resultat: Eventuell defekte Steuergeräte! 2. Wichtig ist der Kontaktwiderstand des Arbeitskontaktes! Mit diesem Multimeter lassen sich Kontaktwiderstände unter 0,5 Ohm schlecht messen! Bedenke, ein geringer Kontaktwiderstand von nur 100mOhm verursacht bei einem Stromfluß von 20A einen Leistungsumsatz von 40W (!!) am Kontakt! Ein mit dieser Methode geprüftes Relais würde ich nicht als 100%ig funktionsfähig einbauen!
Danke 👌🏿
Gerne 👍
Super erklärt
Danke sehr! 👊
Danke für erklärung :)
Immer gerne! 👊
Super Video 👌
Danke 🙏
Da ich kein Elektronik-Fachmännisch bin.. Wie kann ein Relais kaputt gehen?
Selten kommt es vor, dass die Spule durchbrennt. Häufiger verbrennen allerdings die Schaltkontakte durch Funken beim öffnen und schließen des Kontakts. Das geht so weit bis das Relais am Ende gar nicht mehr durchschaltet.
Danke für die schnelle Antwort! Ich habe nämlich LED Arbeitsscheinwerfer an mein Auto angeschlossen. Erst haben sie nur noch sporadisch geleuchtet, dann gar nicht mehr. Kontakte sind alle noch gut und fest, Sicherungen auch i.O. Dann prüfe morgen mal das Relais
Das Relais ist in Ordnung, aber eine LED lichtleiste leuchtet nicht. Wie kann das sein bzw wie können LEDs kaputt gehen? Sicherung ist in Ordnung und auf dem selben Relais ist eine zweite lichtleiste angeklemmt, die aber funktioniert
Danke. Sehr informativ und ruhig erklärt.
Was tun, wenn ich gerade nicht eine 9V Batterie zur Hand habe?
Kann ich meinen KFZ-Batterieladegerät dafür nutzen?
Prinzipiell funktioniert für diesen Zweck jede Spannungsquelle mit 9 - 12 Volt. Batterie-Ladegeräte geben jedoch oft erst dann eine Spannung ab, wenn eine zu ladende Batterie erkannt wird. Daher funktioniert nicht jedes Ladegerät.
@@DerSchrauberClub vielen Dank für die rasche Antwort.
Darf ich für einen Test, statt dem Relais für einen kurzen Moment ein Kabel benutzen um zu erfahren, ob der Klimakompressor funktionsfähig ist? Oder riskiere ich damit einen größeren Schaden?
Schönen Abend
Für einen kurzen Moment geht das normalerweise in Ordnung. Ich würde mir dafür ein Kabel mit zwei passenden Steckern und einem Sicherungshalter (zur Not gehen auch zwei Kabelschuhe) bauen. Dann ne 10er oder 15er Sicherung rein und es kann losgehen. Sollte der Strom tatsächlich zu hoch sein, dann geht einfach nur die Sicherung im Kabel kaputt.
@@DerSchrauberClub vielen Dank. Ich habe mich dann doch entschieden zu warten, bis das bestellte Relais gelieferd wird (übrigens nur bei eBay vorhanden; in keinem der gängigen KFZ-Teilehändler vorhanden; auch bei unserem Martinka nicht im Sortiment). Da muss man sich auf irgeneinen chinesischen Nachbau verlassen.
Ich bin Dir wirklich dankbar für Deine Tipps!
@@DerSchrauberClub DANKE Michael noch einmal.
Heute ist das Ersatzteil gekommen und ES FUNKTIONIERT :-)
Ich bin so happy!
Dank Deinem Beitrag konnte ich es lösen.
Wie soll ich wissen wo genau klemme stellen? 55-56? 73-30?!!?🤷♂️
Das steht üblicherweise auf dem Arbeitsstrom-Relais drauf. Falls nicht, hilft nur der Schaltplan oder Erfahrung weiter.
Kfz Bereich auch ?
Gerade im Kfz-Bereich! 😊
ja, ned übel.....!!! Daumen hoch
Danke dir! 👍
Was ist, wenn mein Multimeter nicht piept?
Dann stellst du das Multimeter auf Widerstandsmessung und erwartest einen Wert möglichst nahe an Null Ohm wenn das Relais angezogen hat. 🤗 Sollte es einen hohen Wert oder einen unendlich großen Widerstand anzeigen, dann ist das Relais defekt.
Wie ist es bei festgelöteten Relais
Da wird es dann schwieriger... 🤷♂️
Super 👍👍👍⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
DANKE 🙏
Sehr gutes Video
Vielen Dank 💪
Mein PC Netzteil macht bei hoher Grafiklast dieses Geräusch
😉
ein roller hat nur 1 Relai oder für blinker
Prima!
Danke! 🙏
Wunderbar,
Freut mich 👍
Super
Danke 🙏
Danke👌
Immer gerne! 👍
👍👍👍👍
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Was ist wenn es nicht klackert
Dann ist entweder die Batterie leer, oder falsch herum angeschlossen. Oder das Arbeitsstrom-Relais ist tatsächlich defekt. Blinker-, Glühzeit- und einige andere Spezialrelais lassen sich mit der dargestellten Methode nicht prüfen.
Was für Ami ist das am anfang ? Corvette ? MfG :-D
Audi R8 mit Custom-Anlage ;-)
@@DerSchrauberClub Ein Audi ? okay ... :-D
Vielen Dank
Dafür nicht 😉