Двигатель троит и глохнет. Ошибок нет. Используем разрядник и опыт автоэлектрика.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.พ. 2025
- В связи с возможной блокировкой Ютуб. Варианты подписки на канал "Автоэлектрика ВЧ":
Бусти: boosty.to/avto... (Видео без рекламы и эксклюзивные видео для Заинтересованных подписчиков)
Дзен: dzen.ru/avtoel...
Рутуб: rutube.ru/chan...
"Платформа": plvideo.ru/cha... (Российская копия Ютуб, с такими же функциональными возможностями)
Выбирайте удобный для Вас вариант и подписывайтесь. Остаёмся вместе, продолжаем работать и решать возникающие проблемы!
В связи с возможной блокировкой Ютуб. Варианты подписки на канал "Автоэлектрика ВЧ":
Бусти: boosty.to/avtoelectricavch (Видео без рекламы и эксклюзивные видео для Заинтересованных подписчиков)
Дзен: dzen.ru/avtoelectricavch
Рутуб: rutube.ru/channel/31221348/
"Платформа": plvideo.ru/channel/BQYJ3b7kBxCW (Российская копия Ютуб, с такими же функциональными возможностями)
Выбирайте удобный для Вас вариант и подписывайтесь. Остаёмся вместе, продолжаем работать и решать возникающие проблемы!
Доброе время суток. Как с Вами можно связаться.
Автоэлектрика ВЧ подскажите пожалуйста, что получается, если 3 контакта, то это 4х выводная катушка и значит где то есть коммутатор зажигания?
13:27 управляющий импульс разве со знаком+?
Большое дело делаете! Хвала и честь вам! Это же надо после работ находить время и желание выкладывать обучающие видео ,для нас чайников! Не под силу каждому! Успехов и здоровья вам!
Большое спасибо за Ваши видео и труд! Я сам автоэлектрик-диагност со стажем 30 лет, но всегда, когда есть перерыв в работе смотрю Ваши видео. Не важно, что я знаю ответы на многие поставленные вопросы, важно то, что есть возможность посмотреть какие-либо нюансы в нашей работе, узнать что то новое и интересное, чтобы потом сократить время на устранение неисправностей.
Такое ощущение, что обьясняет преподаватель в институте. Очень понятно и интересно, а это не каждому дано.
Мотрист определяет неисправность 5 минут и пол дня ее устраняет, электрик ищет пол дня, за пять минут устраняет.,
-классика жанра :) !!!
Моторист работает по шаблону ,а перед электриком практически всегда новая ситуация.
Из пёсни слов не выкинутть
Ну по свечам можно было сразу определить что 2 и 3 цилиндры не в норме.
@@АвтоэлектрикаВЧ Скажите а просто жгут форсунок можно откл при такой манипуляции?
Если есть такая возможность , то можно, но потом в истории ошибок останется запись: "Обрыв цепи форсунок". Но и это можно удалить отключением на одну две минуты АКБ.
Я совсем не разбираюсь в этом деле.но после такого объяснения любой поймет ,и разберется .очень интересно
Слава богу что такие специалисты как вы есть на белом свете и делитесь своим опытом .
Недавно наткнулся на канал... И я просматриваю видосы с большим интересом! Рассказывается всё подробно, без запинок, предельно ясно и понятно... А главное, чётко выстраивается логическая цепочка "что, почему и откуда?". Хороший канал. Полезный очень. Желаю процветания ему и с нетерпением жду новых роликов.
Вам нужно идти в университет и преподавать автоэлектрику! Даже самые раздолбаи будут ходить на ваши лекции !!
Согласен, такой умный человек "пропадает"..., хотя может ему нравится на TH-cam снимать
Ү
Все четко и уверенно проверял и установил причину неисправности👍👍👍 А не как некоторые нынишные мастера покупкой и заменой 3-4хх ненужных запчастей.
В тазах нет ненужных запчастей. Всегда все пригодится)
Как раз методом подмены такие вещи и диагностируются. Мастер более менее массовые детали имееет в наличии.
Золотой Сталь бред про нынешних. Про рукожопов да. К диагносту заезжаешь, тот цепляет оборудование и там все прекрасно видно. Конечно за рукоблудие автору плюс, но с его железяаой дальше одной модификации аато не уедешь. А в проф оборудовании клац на иконку и форса перестала лить. И не важно ваз на январе или бмв новеханькая.
jurok69 и что что имеются? Тебе свечи вкрутят новые, потом бронепровода, потом катушку. И на деле надо было только последнюю, а тебе скажут платить за все.
так он ставит свои подменки, а потом купишь то, что нужно
Умнейший и толковый в своей профессии человек-попасть наверное к нему в случае проблемы наверное очень сложно
Валерий огромное спасибо! Будьте здоровы! Вы отличный мастер и учитель!
Меня учили так: если не заводится мотор то : 1 нет бензина, 2 нет искры. И я всегда начинаю с этого. Это для тех кто не понимает как в дороге без приборов. Бензина подачу сейчас конечно не проверишь, а вот искру на вывернутых свечах запросто. И надо конечно знать немного мотор, если для тебя эвакуатор это дорого. Да, сдесь опыт! 2и3 цилиндры если не работают,то сразу все понятно. ВЧ, за тебя ответил. Всем удачи, и терпения на дорогах!
Всё верно, вот только наличие искры на вывернутых свечах может довести Вас до исступления потому, что стабильная и мощная искра, которую Вы будете видеть при проверке на вывернутой свече, будет исчезать в условиях сжатого воздуха. По этому необходимо применять разрядник.
Alex Pudockin тема вопроса совершенна в другом,как эбу реагирует на работу двигателя,а не то что ты рекламируешь как ты хорошо знаешь движок
Всегда с начала лайк, потом просмотр. Спасибо за Ваш труд.
Отличное видео) автору СПС. Дай Вам Бог здоровья.
Я думал, что либо свечи, или бронепровода, но оказывается дело было не в бабине... Спасибо за обучение, схему вашего устройства если можно.
Алексей, как раз в бабине
Проверка модуля зажигания проста. Берете шнур KKL409 дюшманский из китая за 300р, прогу бесплатную OpenDiag и цепляете компом за любой ваз. В этой проге есть возможность проверки модуля. Цепляете исправную свечу на подсвечник 1 цилиндра и жмете в проге кнопку включить модуль 1 цилиндра. Если модуль исправен то проскочит искра, если нет, то модуль неисправен. То же делаете с другими цилиндрами. Да еще дождитесь ночи и посмотрите, не сверкают ли высоковольтные провода на 8 клапанниках.
Очень все доходчиво и понятно даже чайникам.Маленько попиарился на своих самоделках, имеешь право!!!Только для обывателя это лишнее:ключ отвертка и лампочка это весь джентельменский набор ,ну и для продвинутых мультиметр.С Вашего разрешения вставлю свои 5коп.Это для тех кто советует прозванивать по парно 1-4 и 2-3 клеммы на модуле высоковольтном.В данной ситуации описанной автором,они прекрасно звонятся и показания не разнятся.А как оказывается модуль дохлый.. В свое время у меня произошла точно такая же неиспранность,очень коварная.То что Вы сделали за 20мин у других уйдет 2 недели и денег потратят немеренно на горе электриков,которые имея сканер и прочее оборудование принуждают тебя покупать методом исключения различные датчики вплодь до ЭБУ. Я не сразу въехал тоже признаюсь,машина чужая идешь стандартным путем ,а косяк в самом конце.
А на схему испытательного блока,я бы взглянул !? Спасибо....
Виктор извините незнаю вашего отчества . Я большой поклонник вашего канала , он действительно помогает професианалам и помогает понять азы и основы новичкам .👍🤗 Я прошу Вас дайте пожалуйста ссылочку на изготовление вашего ПВД , БУДУ ОЧЕНЬ ПРИЗНАТЕЛЕН. Продолжайте развитие своего канала и желаю Вам очередной миллион подписчиков . Счастья здоровья и долгих лет жизни! Спасибо Вам за ваш канал! 🤗👍
Я месяц назад тоже поменял модуль. Как глохла так и глохнет. Хотя создавалось впечатление что начинает работать на паре цилиндров. А до этого выдрал всю старую сигнализацию (проскользнула мысль, что она глючит) + выкинул иммобилайзер (может подачу топлива блокирует) + поменял старый ЭБУ на новые мозги (чтоб не были "засраны" иммобилайзером) + промыл дроссельную заслонку + свечи + новые провода + ДМРВ + все фильтры, включая сеточку бензонасоса. Компьютерная диагностика Сканматиком показала: ошибка датчика распредвала (НО НА ВАЗ 2109 НЕТ ДАТЧИКА РАСПРЕДВАЛА!!!!!!). Теперь буду искать последнее - подсос воздуха. Если не поможет это и танцы с бубнами, сдаю в утиль, в чермет. Новый Москвич-3 мне, конечно, не купить - это авто для олигархов, но чего нибудь подберу к лету.
У меня ваз 2110 1.5 16 кл. газ бензин. На холостых работает идеально, может и час работать. Проезжаю километра 4 и начинает троить. Останавливаюсь, троит и на холостом, особенно при прогазовке. Заглушил, минуты через 4 запускаю двигатель, работает отлично. Выскочили ошибки 2 и 3 цилиндры переодичесские пропуски зажигания, бедная и богатая смесь и датчик детонации. Заменил модуль зажигания, свечи, дмрв бош поставил, провода, датчик хх, дроссельной заслонки, ну и промыл дроссель. Модуль поставил самый лучший т.к все грешат на модуль. Проблема осталась та же. Да кстати после того как проехал можно и не глушить двигатель, он через несколько минут сам перестает троить. Подскажите пожалуйста что может быть? Заранее благодарен.
Надо бы вам что то рекламировать будете дополнительно зарабатывать,спасибо вам что делитесь опытом
Здравствуйте. Очень уважаю Ваши ролики, все понятно, и грамотно. При проверке блока управления над модулем искры, Вы показали управление транзисторы ключом, а то что напряжение откуда поступает, два вывода не показали.
Хороший вы человек помогли мне найти тоже самое проблему с машиной! Спасибо вам большое дай бог вам здоровья!
Хорошо работаете, нравится. Но! Примерно время - 14.30. Устанавливаете индикатор в тот разъём, куда приходит сигнал на управление 1 и 4 цилиндрами. Результат - импульс идёт. Но, вот, после проверки говорите, что импульс на управление цилиндрами 2 и 3 идёт. Пересматривал.
Про 2 и 3- 14.57 минута.
Добрый вечер! Сегодня поменял свечи, я вам ранее писал про свою проблему (когда свыше 90 градусов двигатель начинал троить, машина дергалась), в общем на время проблема ушла при 110 градусах двигатель вел себя спокойно, но после того как остыл до 70 градусов проблема теперь стала серьезнее... теперь при 70 двигателю еще хуже стало, он стал опускать обороты примерно на 800 и так же ехать еще большими рывками...
когда я стану богом я подарю вам бессмертие за то что ВЫ дарите людям свой бесценный опыт как Прометей.
На днях была такая же ситуация с ваз 2110, модуль зажигания на 4 контакта. Колодку проверили питание идёт масса есть, управляющие провода импульс есть. Взяли рабочий модуль проверить, не снимая старый с корпуса двигателя, 2 минуты поработала норм и снова стала на 2 цилиндрах, Грешим на мозгги на ключи. Будем разбираться, спасибо за видео.
У меня аналогичная проблема. Теперь знаю куда лезть, а то у нас автоэлектрики не с нашей планеты. Спасибо автору за видео
Лайк и подписка! Уже несколько раз при помощи ваших видео уроков устранял проблемы с авто.
Очень интересные видео, все понятно спасибо большое!)
Очень интересно и полезно . Но вот не хотите разгадать загадку .Приора ,всё работало прекрасно , но после замены ремня генератора начала мигать лампочка заряда . Ремень натянут .
Спасибо дядя Валера все ясно и четко 👍👍👍
давно пользуюсь вашими советами большое спасибо, продолжайте снимать подобные видео👍
Абсолютно такая же проблема с Пассатом Б3 1,8 PF инжектор. Но проблема в том, что у него одна катушка и трамблёр. Переборка трамблёра, замена катушки, бронепроводов и свечей результата не дают. РХХ в норме, чистился и проверялся. Но при этом, на "горячую" заводится изначально всеми четырьмя цилиндрами, но через несколько секунд остаются работать только два. Если завести с отключенным ДТОЖ и прогазовать, начинают работать все цилиндры. Можно подключать датчик обратно и ехать дальше...
Спасибо. Все очень доходчиво и понятно., но с моей девятой так не происходит. Всё на модуль приходит, а искры нет. Два новых модуля, а толку ноль.
Доброго дня, спасибо за ваш труд. У меня просьба к вам, сделайте пожалуйста обзор на прибор вспомогательный. Думаю многим эта тема будет интересна.
тогда ты помоги..чел старается выкладывает чем может.. отдельно для камеры работа нужна..понимай правильно
Грамотный мужик.нравится логичность и последовательность рассуждений.
Спасибо, за Ваш труд.
Здравствуйте Валерий. Спаибо за ваши видео. Многими вашими советами воспользовался. Можете сделать видео о дополнительном диоде в цепи возбуждения генратора ? Вот так с эксперементами .Ходят много криво толков на этот счет.За ранее благодарен..
у меня на 5а-фе двигателе почти все датчики не рабочие были. Заводился как трактор и после прогрева работал как часы) Расход бенза как по паспорту. Пробег 1.4 млн.
Я так же искал. Вы молодец. Продолжайте дальше свои труды. А по поводу диванных критиков, скажу, что старые автомобили, немного сложнее чем новые(современные). А механика вся одинаковая +немного современных решений. Но решение будет таким же. Правда в бмв при прогреве авто 4 катушки начинали пробивать на корпус . Но на холостом ходу, авто работало идеально.
Один только минус, всё рассказывается на примере ТАЗов. В иномарках 2000ых годов есть много интересных ньюансов, которых не найдёшь в Ладах. Хотелось бы и про иномарки послушать, хоть и в большинстве случаев проблемы одинаковые )))
Спасибо за полезное видео)). У знакомого на рено симбол двигатель троил, приходилось подгазовывать чтоб не заглох, когда в сервис на дому к местному приехал, там и выяснилось что просто на свечках бронепровода не до конца одеты были!!, ахаха.. а мы думали в другом проблема, надо было их снять и посильнее надавить, чтоб плотно оделись :)
Смотря на ваше ролики, можно стат супер електриком.я не електрик но на сваем авто ( леганза 1.8 лт акпп 8 слиндер ) применяю ваши советы и за это блогодарен вам болшое.диагностика не всегда находит причину в маем авто может и мастера не ишшут как вы.вылезает ошибка роспредвала и сенсор воздуш.. коллектора,менял несколко раз без резултатно.что могли бы посоветоат? Примерно.
ЕЛМ 327 с программой ОпенДиаг позволяет делать подобную диагностику, гораздо комфортней. Та прога позволяет Помимо считывания параметров и ошибок, по желанию, без вращения двигателя стартером, проверять отдельные элементы на отечественных инжекторах. Можно по отдельности включить\отключить каждую форсунку, катушку, насос, вентилятор, Клапан абсорбера... настроить рег ХХ. и орегулировать некоторые параметры. как на заведёном так и на заглушеном моторе. Такой себе симбиоз сканера и вашего ПВД. Разве что стартером крутить не умеет если это не реализовано заводом через ЭБУ. А кнопка стартера под капотом всегда нужна при работе. и её приходится подключать отдельно.
п.с. это не реклама. я сам уже начинал задумыватся о подобном ПВД, когда случайно обнаружил все эти функции в той програмулине для андроида.
Это что ,за мамонт автоэлектрики.Думаю по часовой работает.Главное сканер -раритет еще дай бог поработает лет двадцать .Понравился щит с тумблерами -основательный подход.
Давно не заходил к вам на канал. Видео как всегда отличное. Большое вам спасибо
Благодарю. Никогда не поздно учится. Может этим прийдется и хлебушек зарабатывать. Кто знает.
Все интересно и доходчиво объясняет, но не каждый к примеру : пенсионер может проверить так двигатель , пенсии не хватит.
искру проверить не сможет? что ты несёшь
Легко, чётко и доступно. Знание материальной части и логика.
Здравствуйте, я считаю что для поиска неисправности исключение деталей из списка неисправных путем замены на заведомого исправные не совсем логично и правильно (согласен так быстрее)… не у всех под рукой заведомо исправные нужные "запчасти" найдутся, и что бы лишний раз их не покупать нужно проверить их работоспособность(хотя бы указать на ссылку видио о проверке), спасибо.
Очень грамотно 👍
Это всё определяется гораздо быстрее и проще, с помощью индикатора-пищалки. На слух сразу было понятно, что беда в модуле зажигания
Спасибо, вот это сюрприз от модуля зажигания: работать при разных температурных режимах. Логичнее было бы предположить неисправность форсунок, когда они льют топливо - на холодном двигателе богатая смесь и все работает, на горячем - богатая смесь и двигатель глохнет
Очень интересно и познавательно, респект и лайк:)
Дякую вам за працю, хай щастить
Суппер! Спасибо! Сегодня через elm 327, отключу форсунки. Век живи, век учись!
0:28 гениальный ответ. Лайк
Как всегда всё супер.
Все доходчиво и правильно.А есть схема данного самодельного прибора для диагностики?
Все четко!👍.Я поддерживаю таких людей которого все честно говорит
спасибо вам🔥все перебрал поменял не знал что делать. а симптомы почти такие же. только глохла при нагрузке а на холостых работала но подтраивала.
Здравствуйте, у вас обалденный канал! я подписался недавно, но уже что-то начинаю понимать в своем стареньком жигуляторе))) расскажите пожалуйста отдельно про вот этот вспомагательный блок , ка он работает очень интересно! за ранее спасибо!
Здравствуйте дай вам бог много лет жизни
у меня так же на льмере ниссан 2005 гв . на холодную заводится и глохнет как только прогреется движок все работает ровно . грею на акуме отключив генератор ошибок нет
Валерий ... насколько я понял вы Автоэлектрик- диагност .... я же наоборот диагност-автоэлектрик. и мне сразу же понятно было что проблема в модуле зажигания. каналы управления конкретно на этой эсуд выходят из строя редко. так что здесь можно было сразу начинать с проверки модуля, причем можно даже не на машине и не на прокрутке. хотя может быть я просто умничаю )
Он показал... Как и в какой последовательности действовать... А ты да...сумничал...
Good job man, your
Channel is fanastic and
useful.
Je.Saudi Arabia.
умный подход к делу 👍 , но если стать на дороге этих приборов не найти и умри . объесните по проще как быть чайнику как исправить на дороге ! .
А где Вы на дороге найдёте модуль зажигания. Нет ребята, у простоты то же есть предел. А сканер я подключал лишь только для того , что бы показать, что диагностика фиксировать ошибки не будет . А сам я это знал заранее ,это из опыта работы с подобными автомобилями и блоками управления которые на них установлены.
Подскажите пожалуйста как называется ваш сканер?
ДСТ-12.
спасибо
Ну да пропуски зажигания старые январи не фиксируют, в более современных она уже есть, но спасибо вам большое за все ваши видео, почерпнул много информации.
Спасибо за информацию которую вы даёте. Просьба вам расскажите пожалуйста про четырех выводную катушку зажигания. С трёх контактным выводом. Распиновку . главное хочу узнать какой импульс идёт с ЭБУ на катушку. Плюс или минус чтобы проверять светодиодной контролькой. Контрольку цепляем на минус или плюс. Плюс питания 12 вольт один контакт идёт от замка зажигания. И два сигнальных от ЭБУ. Какой на них потенциал плюс или минус? И какой на них вольтаж? Спасибо заранее за ответ мне. Буду ждать ответа. Заранее благодарен вам.
ЭБУ управляет такой катушкой замыкая и размыкая сигнальные линии на "массу". Значит светодиодную лампу "плюсом" подключаем к "плюс"АКБ , а "минус" к контакту сигнальной линии и прокручиваем КВ ДВС. Лампа должна мигать. Также проверяется и второй канал.
@@АвтоэлектрикаВЧ спасибо большое.вам за ответ. Вот это и хотел узнать. Получается разница даже в этом с модулем зажигания. Если на модуле мы диодную контрольку цепляем на минус АКБ то на катушку четырех выводную цепляем на плюс АКБ.
Эти модули просто беда , действительно вводят в заблуждение и проверять другим модулем стоит только убедившись что рабочий, ато я с разбора брал поставил не запускается значит подумал не модуль пришлось ехать к диагносту, тоже немного запутался поставил рабочий модуль и запустился двигатель, зла не хватало. И снова поехал на разбор думал подберу 3 модуля оказались неисправными а 4 после нескольких минут частично тоже перестал работать, и тут понял что без нового не обойтись.
Здравствуйте Валерий.Спасибо за видео!!! Очень понравился ваш прибор,могли бы вы по подробнее рассказать о нем?
Валерий, интересный стенд, хотелось бы увидеть отдельное видео про его состав и устройство. В условиях сервиса - хорошее и простое решение. Больше всего меня заинтересовал вопрос как вы подключаете его к цепям зажигания и пуска. Предполагаю что Пуск напрямую на стартер, а Зажигание предполагать не буду) Разрядник тоже интересен, сами сделали или приобрели? Хотелось бы более подробно об устройстве узнать)
P.S. Давно хотел вам написать один момент. Делайте пожалуйста в заставках звуковую дорожку потише. Там много низких частот, и получается она громче вашего голоса. В итоге просмотр поздним вечером вызывает некоторый дискомфорт в виде регулировки громкости перед заставками и после них, что-бы не побеспокоить соседей.
скорее всего ключ уже стоит в режиме включенного зажигания.возможно разрывается цепь на генераторе
вряд-ли, т.к. при отключении питания раньше чем ЭБУ отключит главное реле, будет ошибка "Пропадание напряжения питания контроллера". Конечно не проблема потом сбросить ошибки, но это не штатный режим работы ЭБУ - а это не безопасно.
KRALEX666 на замке зажигагия есть разъем,ни что не мешает туда внедриться.как на форсунках
Это надо кожух рулевой колонки снимать. Кому нужна эта лишняя работа? Сигнал + зажигания очень много куда приходит, в том числе в монтажный блок. Вариантов много не требующих разборки. Мне интересно какое решение предпочел именно Валерий как профессионал.
Отлично,спасибо.
Старой закалки мужик! Я уверен, что у него и тестер аналоговый еще ))). Все по полочкам. Жаль с иномарками не так все просто.
Система зажигания которая фигурирует в ролике разработана не в России. По этому подобная методика выявления неисправности вполне пригодна для многих иномарок. Следует только внимательно приглядеться.
Спасибо вам за подробный видео ролик вы мастер своего дела, вам не лень все было ступенчето проверить заснять и покозать нам за это спасибо, я обычно не подписываюсь на каналы но квам мастер просто не смог удержатся и подписался.
Гуру автоэлектрик !!! Спасибо за опыт))) а через 12в светодиод можно любые импульсы проверять?
Валера ты молоток, уважаю твои видео. Все спокойно и доходчиво.
как в программе Дроздова)) но в мире автомобилей)
С такими учетилями стал бы я профессором ,отлично урок прошёл спасибо ✊
вот это оборудоание! фантастика!!!
Я на днях помыл двигатель на мойке ваз 2105 вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки то работал то нет продул воздухом эффекта мало но воды много вытекло мойка опасна для двигателя хотя уехал своим ходом
А вы не пробовали осциллографы Автоас Экспресс или МоторМастер? Неисправности подобные этой или другим они находят на раз. А если датчик давления приобрести то вообще вещь.
Всё это конечно поучительно и грамотно, но слишком долгий путь, и как говорится из далека заход)
На самом деле , на данных двигателях в подобных случаях, достаточно проверить искру, и если с ней что то не так,тем более если на парных цилиндрах одновременно, то думать больше не о чём,надо идти покупать модуль,это 99 % , высоковольтные провода одновременно вдвоём, и сразу наглухо,из строя не выходят.
Это Ваш надуманный вывод. На самом деле случается , всё, да же самые не вероятные, единичные варианты неисправностей. И если не проводить последовательные , методичные проверки , можно их не обнаружить и потом долго ходить по кругу.
@@АвтоэлектрикаВЧ
Не спорю,исключения бывают, но очень редко)))
У меня точно такое же только в последнее время и не заводиться уже только с толкоча у меня карбюратор и на газу ! Может знаете в этом случае что может быть ! Работает на трёх цилиндрах ну редко полностью функценирует
Молодец, слов нет! Видео классное, только сначала надо было компрессию померить в горшках.
Здравствуйте, проблема почти что идентична этой , на горячую двигатель запускается через раз (иногда и два - три раза) и на двух цилиндрах , продваит и глохнет , а иногда запускается пол тычка и работает хорошо
можно в принципе бронепровода сбросить с каждого цилиндра и выйти на неработующие горшки,а так просто супер устройство для пуска и проверки форсов в режиме он лайн,с уважением
Снимать ВВ провода при работающем двигателе , на таких системах зажигания нельзя.
спорить я с вами не буду,т.к это будет неуважение к вам,но я имею ваз14 модели,как 14 лет и пока ничего не сгорало,я думаю разряд так или иначе уйдет на корпус ,т.к модуль бывает дает искру,но недостатосную для восплпменения бензина,проверял,а чек не покажет неисправность
Самый простой способ проверки наличия искры в цилиндрах- это да, сните колпачков поочередно со свечей. Но этот способ и самый убийственный для модуля, ровно такой же как и пробитые провода ВН. А то, что типа я сто раз так делал- это не показатель правильности действий, а показатель того, что модуль оригинальный заводской. Ну и малость везения не исключение. Но у всего есть предел.
Сергей Соболев. В одном Вы абсолютно правы, в том что действительно разряд найдёт то место где разрядится на "массу". Вот только этот пробой может произойти через корпус катушки и потом по этому пути начнут периодически "стекать" разряды ВН, а может и через низковольтную обмотку ударить по схеме в ЭБУ, тогда придётся менять ЭБУ.
Автоэлектрика ВЧ идеального решения данной проблемы нет. Есть технические регламенты, соблюдение котрых может обезопасить от данного рода поломок. Вот по регламенту мы же меняем технические жидкости ДВС? Да, меняем. А почему по электрике то профилактику не проводим? Да нафига, работает же. Я вот на своей при замене свечей каждые 30т, то есть раз в год меняю и провода. Благо они не тактдорого стоят и экономить на них нет смысла. Модуль стоит гараздо дороже. Да и найти оригинал трудновато. Он как бы есть, но не факт что оригинал. А по поводу пробоя самого блока ЭБУ, то это да. Возможно. Но ремонтируется закрытыми глазами. В максимум что может сгореть, это ключи управления каналами зажигания. А это тупо транзисторы. Стоят копейки. Если соображать куда лесть и где их искать. Но многим в уши ссут и заставляют менять весь блок. Так что ищите мастеров как автор. Он просто волшебник)))
Когда вы первый раз запустили я столько смеялся как он Троил
Валерий,блестящая работа!
Диагностическим сканером нужно пользоваться не только для чтения ошибок, но и для мониторинга параметров. В данном случае неисправность можно было бы выявить по
Счетчик пропусков показал бы куда большее значение в сравнении с исправными.
Попробуйте приложение/программу OpenDiag она бесплатная и для ваза
Это если блок поддерживает эту функцию.
Если бы ЭБУ поддерживал бы эту функцию, он бы вывел ошибки "множественные пропуски воспламенения", "пропуски воспламенения в 2 цилиндре" и "пропуски воспламенения в 3 цилиндре". Это бы действительно упростило. Помимо параметров еще полезная функция - управление исполнительными механизмами. Вот этим почему-то Валерий не воспользовался. Можно было бы подать искру без прокрутки мотора.
Я мог бы это всё решить за считанные минуты. Но у меня другая задача. Показать как можно решать такие проблемы , без сложных и дорогих приборов.
Я прекрасно понимаю что вы хотели показать процесс. Неисправность довольно типичная, и диагностика у вас заняла бы гораздо меньше времени чем идет видео. Процесс съемки отнимает очень много времени. Но вот насчет "без сложных и дорогих приборов" я с вами не очень согласен. Если часть стенда, отключающая форсунки даже и имеет небольшую себестоимость, то вот разрядник уже посложнее и есть опасность поражения электрическим током. А диагностические сканеры сейчас существуют различные стоимостью до тысячи рублей. И работают с компьютерами и смартфонами. Более того, такие функции изредка встречаются в бортовых компьютерах.
На таком старом авто нет диагностики пропусков воспламенения . Не вноси путанницу . Бошики М.1.5.4 первые пятые январи никак не отслеживали эти параметры
а наши деревенские электрики не могут найти причину в моем автомобиле. Я поднимаю жгут проводов, что находится под капотом, от которых расходится на все датчики или опускаю их и машина глохнет. А так они нагреваются или остывают и машина троит и не могу найти где разрыв ( И так уже 4 года мучаюсь, все датчики по 10 раз по переменял, пока провода случайно не потревожил и машина не заглохла ( Но проблему все равно никто решить не может, перемотали жгут изолентой и сказали что пойдет, шевелиться не будут провода, но все равно троит (
у меня почти такая же бабуйня на горячую.правда она не работает,а секунд через 5 глохнет.и раза с 5-7 запускается на всех горшках.джеки чан не горит,по бк ошибок нет.правда куча неопознанных ошибок,но скорее всего они изза запуска на двух горшках.январь 5.1 такой хитрый блок,который данные ошибки по пропускам может и не показывать(((
Все доступно и понятно
Здравствуйте ,У меня на 2115 бывает иногда на гор движке такая проблема ,завожу начинает троить но потом восстанавливается ,а утром приходится несколько раз гонять стартер чтоб завёлся ,но борт комп ошибок не выдаёт
Самое противное то, что модули очень капризные и падла дорогие. Вылетают контуры по любой причине. Чаще всего контуры прогорают от плохих или истащенных бронепроводов. А так как контуры в модуле парные, то если провод шьет на первой свече, то контур сгорит и на четвертом. Так же и со вторым. Катушки щажигания в этом деле проще, дешевле и надежнее. Так же модули страдают пропусками зажигания на высоких оборотах, а катушки более стабильны в этом плане. Поэтому кто занимается автоспортом стараются все модули перевести на катушки. Есть даже заводской адаптер перевода модуля на катушку. Я на своем тазе в прошлые времена в дальние поездки вообще без комплекта новых проводов, модуля и ремня грм не выезжал. Лотерея мать его. Стабильно модуль выгорал как миннимум два раза в год. Все ремонтники в голос кричали, что надо ставить только Омегавский модуль и только он самый четкий. Ну ставил, ну нехрена, на пол года максимум. В последний раз когда модуль выбило, плюнул и рескнул поставил Староосколовский модуль. Проездил четыре года без проблем, и до сих пор стоит. Правда и само авто тоже в асфальт вростает. И стоит Староосколовский модуль в три раза дешевле. Вот и думай после этого.
Только когда выбьет таки ключ в контроллере- менять придётся уже его ( или искать кто возьмётся делать ). А это уже сильно дороже.
Огромное спасибо за ваши видео уже несколько машин исправно работают как часы! Но вот моя вектра с 2.2 бензин плохо заводиться на теплый двигатель а на холодный и горячий нормально может подскажете чтонибудь в двух словах еще раз спасибо!
У меня сканер (Еlm 327) фиксировал пропуски зажигания..
Здравствуйте Валерий у меня такая проблема на холодную запускается хорошо обороты держит нормально , после того как я проехал двигатель прогрелся заглушил. При повторном запуске на горячем двигателе, запускается нормально и обороты падают и глохнет, если успел про газовать пол минуты то потом все становится нормально обороты держит 900. И потом если двигатель остыл то при запуске работает нормально, а если двигатель горячий то обороты не держит пока не про газуешь пол минуты
И кстати,парни кто захочет на девятке ещё даже карбюраторной поменять монтажный блок,не покупайте новый за три рубля.на разборке с новой пятнахи за пятихатку и ставите.все разъем ы подходят,только на вентилятор охлаждения придется отдельно реле ставить,так как в новых машинах я так понимаю,его включает сам датчик в радиаторе.и поменять реле минутки на дворниках, всё!у вас всё получится!
на новых эбу включает реле вентилятора
romchik1551 ,понятно,теперь буду знать,спасибо!