Привет! 1. Помпу бери лузар или вектор 2. Маслофильтр бери низкий 3. На счет крыльчатки не знаю, не пробовал. 4. Венец можно перевернуть. Сбиваешь, потом горелкой греешшь и набиваешь обратно другой стороной Видос огонь, с удовольствием посмотрел)
Венец переворачивается элементарно:кладут в железный тазик, заливают бензин (чтобы закрыло моховик) поджигают и ждут когда прогорит. Венец сам сваливается! Ставится венец:венец кладут в тот же таз, заливают бензин (по верх венца), поджигают и ждут когда прогорит, потом кладут на холодный маховик. (главное сторону венца не перепутать😜). Делал так много раз на Москвичах 2140,412, ИЖ комби, Газ 3307,Зил 130, Уаз 3303. Крыльчатку вентелятора оставляйте старую:Москвичу летом хватает стандартного охлаждения. А зимой и так картонку вставлять приходится!
Well if you're worried about cooling, then the condition of the radiator counts much more than the type of water pump .. make sure your radiator is clean in and out and if you want more efficiency then throw off the original fan and install an electric one with automatic switching .. elementary, Watson :)))
Прокладки с выступающей частью делают специальнотчто бы был запас и их надо обрезать потому что если булет нехватать длины прокладки будут потёки масла
Привет.Приятно смотреть видео от тебя.1.насос менять на новодел.2.однозначно ставить с фильтром ваз2108(почистить каналы проставки,качество литья ужасное.3 можно оставить 4ех лопастную,если планируешь наваливать то можно 6ти.4.просто перевернуть венец .Удачного ремонта
Вентилятор ведь не только радиатор охлаждает, но и топливный насос. С электрическим не помешает вместо родного насоса электрический поставить, он не так критичен к перегреву. Или вентилятор двухскоростным делать.
Привет! Ездил со всем родным (маслянным фильтром, вентилятором и помпой) проблем не было. Зимой ставил двухлопостной вентилятор для более быстрого прогрева и тепла в солоне. Потом поставил удлинитель под трамблер ( при родной установке при езде по лужам захлестывало трамблер и двигатель глох) и все стало окей. Эксплуатировал москвич 14 лет пробег 187000 и два капремонта. Был 2 хозяином.🤩🥳👍👍
Добрый день, Александр. Я бы установил автоматический вентилятор на радиатор охлаждения, а крыльчатку принудительного охлаждения вообще бы не ставил. Автоматический прекрасно справляется со своей задачей на большинстве авто, а принудительный не даёт зимой нагреться до рабочей температуры и печка не греет как надо) Я так сделал на Волге на 402-ом моторе. Всё прекрасно работает и нужды в крыльчатке принудительного охлаждения вовсе нет..
На 412 когда ездил, была и помпа старого образца, и нового, Ходило всё. Я только одну дорободку советую это электро вентилятор и датчик к нему, намного лучше.
Я без этих доработок отлично ездил 10 лет. А вот трамблёр достал, пока не обнаружил брак производителя. Санчо перед установкой трамблёра проверь расположение пружин на центробежном регуляторе опережения зажигания. Они должны стоять без люфтов и не перетянуты. Регулируется подгибанием стоечек , за которые цепляется пружинка. Пружины не насилуй, они подбирались на заводе на стенде при настройке трамблёра. У меня был брак на этом этапе. И проверь вакуумный корректор зажигания на герметичность, может придется поменять, за долгие годы мембрана может стать дырявой. И ещё, оси, на которых вращаются грузики, не должны болтаться, должны быть крепко расклепаны.
Ездил вообще без крыльчатки, перегрелся не много, только в глухой городской пробке, 1 раз за год эксплуатации. Зимой можно перегреться без неё, если долго буксовать, было у меня, буксовал не долго и не перегревался. Постоянный обдув просто бесполезен, а зимой замедляет прогрев. Лучший вариант, это электровентилятор.
Я бы еще посадку шкива герметиком помазал, на моем москвиче была слабая посадка и там потело маслом. 1.Венец лучше перевернуть и вместо родного стартера поставить "маленький" от змз 402, только вместо верхней шпильки придется сквозной болт ставить, но оно того стоит, ЗМЗовский стартер расчитан на двиг. большего объема и москвичевский крутит влегкую. 2.Фильтр ИМХО лучше маленький, чем родной бескорпусный.
Я растачиваю переднюю крышку под сальник на станке, у расточников, так посадочное сохраняется, можно сальник сместить вперед к шкиву, рабочаяя кромка сместится на неизношенный участок.
В отличии от современных моторов привод грм 412 очень выносливый. Прежде чем дойдёт до перескока или разрыва грохот цепи станет хорошо слышен. Обычно цепь меняется если не хватает хода натяжителя или не удаётся добиться совпадения меток. Если цепь снята, косвенно износ можно определить по прогибу цепи на весу при вертикальном положении роликов - он не должен быть более 1 см. Изношенная цепь при этом выгинается как турецкая сабля.
Венец переверни на маховике, цепь ещё сто лет походит, масленный фильтр ставь с переходником, нормально там места, если что руки есть, подгонишь. И Электрический вентилятор, хорошо бы,даже с 6ю лопостями. Спасибо Санчё за выпуски, смотрю и как бы сам делаю 👍
Помпу лучше восстановить, вентилятор ставь старый. Сам съездил 3 москвича и с охлаждением никогда проблем не было. Это не тазики, которые на холостых закипают. Когда соберешься на техосмотр, расскажу как сделать ручник без применения посторонних деталей.
Насчёт крыльчатки... Оставляешь свою 4х лопастную, а снаружи ставишь дополнительно электронный вентилятор, особенно поможет в пробках и по езде на большие расстояния в жаркую погоду, через датчик и с салона спрятать где нибудь кнопку если что. Пишу это всё не с проста, у отца москвич был и это всё помогало
Лучше всего электровинт,но а если постоянка то старый.Винт с большим количеством лопастей более эффективен,но будет выть и нагружать помпу будет больше.
Малый масляный фильтр с завода ставится на семейство ваз 2108 и прекрасно справляется со своей задачей. Сам на 2106 ставлю короткие фильтры. Полет нормальный. Ведь чем меньше фильтр, тем проще через него прокачать масло.
Я в 2003ем ставил переходник на вазовский маслофильтр, схема рабочая, 6-лопастной вентилятор имеет смысл,если увеличиваешь кубатуру. Люди ухитрялись втыкать от Волги цилиндры с поршнями
Я за электро вентилятор. В холодное время движка быстрей нагреваться будет и салон быстрее прогреется. В пробках и на светофорах в жарищу спасает на ура. Меньше нагрузка на ремень, т.е. рваться будет реже. Шум можно не брать в расчет. Я бы еще приделал пищалку на перегрев. Помню ехал, тупого в окошко включал, реле сломалось и пока пар из под капота не повалил, не заметил превышение температуры.
Венец ищи новый так как старый выбиваешь переворачиваешь забиваешь она деформируется, при заводки Бендикс об маховик будет скрежетать) бывает что прокатывает такая махинация, лучше ставь новую для себя же делаешь или я ошибаюсь 😂Лопасть 4-х оставь на зимний период а 6-и ставь на лето
Венец под замену,продаються новые перепресовка и все, крыльчатку ставь 6 лопостей она щетаеться летней, а 4 лопостная зимняя, а по масленому фильтру стань маленький, так как он справиться на все сто
не будет фильтр упираться в кузов, но для аутентичности просто делается кольцо переходное для родного кронштейна маслофильтра, и уже туда накручивается современный фильтр
1. Помпа. Лучше востановить оригинальную. 2. Маслянный фильтр лучше работает оригинальный. 3. Вентилятор охлаждения. Можно на зиму ставить 4 лопасти, на лето ставить 5 лопастей. Или если всегда 5 лопастей тогда пользоватся жалюзями радиатора. Если у вас зимы холодные то можно даже изготовить 2-х лопастной. Москвич зимой тяжело прогреть от этого зависить будет комфортная температура в салоне. 4. Венец маховика. На горячую выприсовать перевернуть и на горячую заприсовать обратно.
По поводу вентелятора - у меня стоял 4-х лопостной, и как-то стоял в пробках часа полтара в +27. Мотор не перегрелся ниразу. Зато сам чуть не вскипел в салоне))) А вообще, лучше поставить электро. Кпд намного выше, да и зимой теплее в салоне будет
Венец перевернуть однозначно. Фильтр низкий ставь и не парься. Помпу лучше более производительную ставить с ней теплее в салоне зимой. Вентиляторы лучше убрать вовсе и поставить электро. Чиж не очень любит греться, не зря там жалюзи на радиаторе стоят.
передний ссальник надо ставить хороший.. он одного размера с бмв.. по помпе..это КВЕСТ.. хорошо ходит например лузар. , но плохо ркачает..ибо зазор будет от 2.5 мм и до 4.. а сдвинуть ее никак..только протачивать плоскость помпы.. хорошо ходит помпа фенокс.. но ее тоже лучше протачить, ибо она хоть и позволяет сдвинуть саму крыльчатку, но ослабит прилегание крыльчатки к фибре.. ну а беда родной, фэд в том, что хороших фибр купить негде.. ( но подходят от МАЗа..
Я заказал передний и задний сальники коленвала Corteco. Задний 105*80*10 мне не подошёл так как посадочное место в моей крышке 100 мм. Говорят что были крышки под два размера. На экспорт шли 100 мм.
Шурик привет 👋😉 венец выбей с маховика, погрей на газовой плите, включи все 4комфорки и поворачивая венец прогрей, не до красна конечно, и плоскогубцами уложи на маховик. Фильтр родной выкинь, так как собираешься путешествовать, а он находится очень низко и можно на колии его сломать, вентилятор ставь электрический, будет экономия топлива. Помпу ставить у которого производительность лучше. Чтобы не вскипеть на трассе, ведь блок и голова алюминиевый может повести при перегреве.
@@red9615 Видимо ты не ездил по Российским дорогам! Там много ума не надо, можно упереться в жёсткий снег и вуаля, обрывает центральный болт на ура который держит стакан фильтра.
@@maa-mazei a.d-cd.net/QBPNBaBCEjm9b37uNRMSyMOCgD0-960.jpg вот по этой горе с валунами я ездил не че не пробил и оторвал это надо быть полным идиотом чтобы лететь по ямам и оторвать фильтр и о снег как можно оторвать?)))) a.d-cd.net/ZbksG6EzLbprielLMRxQJNlJkHQ-960.jpg вот по ямам ездил и проселкам какието блин фантазии
ставили дополнительный електровентилятор, место перед радиатором позволяет даже с наличием жалюзи. а вообще двигатель гресла только в пробках. еще ставили електробензонасос (на случай перегрева основного) с печки отопления заз.
Венец можно перевернуть, я на свой раньше ставил дополнительный вентилятор от Волги с переди радиатора, а датчик включения вырезал в крышку термостата, но у меня был шинон и грузил на него 1800 кг. С прицепом. И с доп вентилятором он не грелся.
Прогибы на глазок измерять? Сопля у всех разная. Об этом он и говорит, что нигде нет размера четкого в мм. Иной раз новая цепь на провис хуже старой. Столкнулся с этим в прошлом году, хотя новая цепь вроде как качественная, прибалтийская!
Вставлю свои 5 копеек. Венец надо перевернуть и будет ходить долго. Могу рекомендовать ещё одну доработку помпы, москвич купил в 1984 году не помню по какой причине через год два снимал помпу. После разборки убрал внутренние кольца у закрытых подшипников и врезал маслёнку под шприц. Результат пробег 195 тысяч км. 37 лет машине, в прошлом году потекла помпа, задубело и лопнуло уплотнение. Обслуживание - один раз в сезон делал несколько качков шприцем литола. Родную помпу снял и установил старую отремонтированную, которую купил на рынке за 10 гривен. Родную помпу разобрал заменил копеечное уплотнение, а подшипники оставил старые они в отличном состоянии и положил в запас. Ещё один лайвхак - на 18 тысячах пробега в шарниры рулевых тяг установил маслёнки и один раз в год или 2 года добавляю смазки шрб-4 в результате за все эти годы не заменил ни одного пластикового вкладыша в рулевых тягах и люфтов нет. Следить надо только за состоянием пыльников и вовремя их менять. Также рекомендую поставить маслёнки в верхние и нижние опоры, резьба подходит М10х1. За все эти годы верхние опоры родные, а нижние заменил один раз. Родная прямая крыльчатка помпы вполне справляется со своей задачей только при установке надо выдержать мин. зазор между торцем крыльчатки помпы и блоком. Крыльчатки вентилятора для обычной езды мне хватает за глаза, с осени до весны её можно снять совсем, но я перестраховался и сделал себе 2х лопастную крыльчатку на холодное время года. Это при том, что я практически всю жизнь езжу без давления в системе охлаждения. А говорят Москвич плохая машина, не всякая современная иномарка пробежит столько без ремонта.
1. Родная ФЭД- овская помпа конечно лучше, по интернет барахолкам не редкость. Старую ремонтировать не целесообразно, на выброс. 2. По фильтру не скажу, не знаю. 3. Четырехлопастного вентилятора с головой, если только не собираешся прицепы в грязи таскать. 4. Венец легко переворачивается. Сбиваешь, греешь паяльной лампой частыми круговыми движениями, сам вскакивает.
@@виталийартемов-г2ь старые добрые советские книги. Я делал 412 двигатели четверть века тому назад, в те добрые времена интернета небыло, посмотрел в одной книжке ненащел гляну в других.
Больше лопастей больше расход топлива. У меня электровентилятор (зимой теплее и летом в пробках быстрее сбивает температуру), электробензонасос (не перегревается в жару, реками качать не надо, и переход с газа на бензин без ручной подкачки когда газ закончился не в движении) маслофильтр родной в трое дешевле нормального от ВАЗ, а толку одинаково)). На родной помпе без проблем можно поменять подшипники на норм импортные и сальник, а Лузар то Китай со всеми вытекающими. Удачи в восстановлении!
САНЬ ПРИВЕТ. БЫЛ У МЕНЯ ТАКОЙ ОПЫТ.НА СЧЕТ МАСЛЕННОГО ФИЛЬТРА.СТУКАНУЛ ДВИЖОК.ПОСЛЕ ПЕРЕБОРКИ.ЗАМЕНА ГИЛЬЗ,КОЛЕЦ,РАСТОЧКА КОЛЕНА.Я ПРОСТО НЕ ЗАЛИЛ В СТАКАН МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА.В ИТОГЕ ПОТЯНУЛО ВКЛАДЫШЫ.НАСОС НЕСПРАВИЛСЯ НА СУХУЮ.ЭТО БЫЛО ФИАСКО.
Зная,что вы так добросовестно относитесь к технике, она и без масляного фильтра будет очень долго ходить))) Так что берите фильтр поменьше и ставьте)) Получаю массу удовольствия смотря на такие чистые запчасти! Респект Sancho!
Относительно установки переходника от М2141, то постоянно ставлю на М412, но отрезаю кусочек тонкой защиты. Благодаря установке переходника, снимаю двигатель без снятия Кпп, кардана. Как на Вазе. Если снимаю двигатель, то снимаю сразу корпус старого родного фильтра, освобождаю подушки Кпп от болтов и она провисает, а потом стягиваю с болтов и вынимаю двигатель. Коробка остаётся на месте.
Привет Санчо! 10 лет про ездил на родной помпе, пережила 2 капиталки двигателя и сейчас работает. Единственный раз была проблема с болтом на помпе, который не сквозной, а в тело блока закручивается. Он заржавел и обломился, пришлось высверливать и шпильку вкручивать.
Станет фильтр от 2108, У меня стоит переходник и фильтр низкий ставлю. Помпа косозубая, фенокс пробежала 80 тыс, шкив меньшенго диаметра. Вентилятор электрический от ваз классики, подогнал по месту, эксплуатация юг Россси. Механический вентилятор выкинул он мешает набирать обороты и в пробках бесполезен. Венец перевернуть, заходы для зубьев бендикса можно сделать вручную болгаркой, делал так.
Помпу эту лучше поменять, тот же Фенокс если не подделка ходит хорошо. Или можно поискать новую советскую, но тут как повезет, может течь. Фильтр я оставил бы родной, он лучше, да и главный атрибут УЗАМа. Крыльчатки родной тоже вполне хватает, особенно если будет помпа косозубая стоять. Кстати, пока не поздно я бы вскрыл люк водяной рубашки и посадил на шпильки, это гарантия того, что не потечёт. Хотя сейчас тут колхоза насоветуют)
1. помпу попробуй смазать эту и поставь, если будет течь поменяешь (на помпе пресс масленка есть) 2. маслофильтр можно и низкий (только сколько ты вообще на этом москвиче наездишь, у тебя вроде элементов старого образца с запасом было) 3. у меня москвич с обычной 4 крылым вентилятором не греется 4. венец просто переверни и тебе хватит. (в идеале еще глянуть состояние бендикса)
Санчо а на месте ли цепь? Ведь не зря она тебе снилась! всем мотористам снятся метки на ней! Ты про метки не забыл? А теперь Про вентиль- Была у нашего прапора Волга газ 21 и было в ней мудрое решение, зимний и летний вентилятор! Зимний имел две лопасти летний же шесть или восемь, не помню много с тех пор воды утекло. Венец определенно снимать, переворачивать или менять! Тут сам думай, напильником зубец не нарастишь!
Сань, привет. Помню у бати был такой же москвич. Венец маховика я точно помню, грели лампой, потом он легко снимается, переворачивали и одевали обратной стороной. После этого еще лет восемь точно москвич отбегал)
Вспомнил про износ цепи - натяжитель, там в толкателе есть пропил и болт-фиксатор. По положению фиксатора на толкателе, выкрутив пробку, можно оценить степень, на сколько фиксатор "выдвинулся" - почти, как на мото ) . Я перекидывал цепь +/- на один зуб от вмт - ничего не случилось
Привет Санек. На лето лучше шести, на зиму родной. Фильтор ставь жигулевский у меня стоял и не что не мешало , а помпу я думаю лучше новую так как тосол летом может закипеть, асобенно в пробках. Да и на печку поставь дополнительную помпу не пожалеешь.😉 Удачи в реконструкции.
Насчёт помпы я думаю смысла нет брать новодельную. Лучше потом докупить газелевскую электро помпу. По крайней мере в зимний период она будет помогать круто. Это я проверил лично
Венец перевернуть, Фильтр бери низкий , Первые тысячи на обкатке просто почаще менять. За помпу ниже уже ответили что лучше, а крыльчатку можно оставить старую, ничто не мешает ее поменять на другую в процессе эксплуатации.
Венец более менее, так что можно перевернуть, шести лопостной смотри не ставь, а то как на самолёте полетишь, а масляный фильтр ставь, его менять проще да и 6000 км ещё накатать нужно
Здравствуйте. В автомобильных помпах самое слабое место - вал. На такой помпе как у Вас вал хромирован, но кавитацию даже хром не выдерживает. Поэтому смотреть помпу или менять обязательно. При чистой рубашке охлаждения и радиаторе хватает и старой помпы и четырехлопастного вентиляра. Перегреть такой москвич при нормальной эксплуатации надо еще постараться. 41 й у меня перегревался - 412, 2140, 2715, 2137 - никогда. Венец маховика, насколько я увидел в видео, абсолютно нормальный, а фаска на нем сделана специально. Венец маховика обычно вырабатывается в каком-то одном или в нескольких местах, так как коленвал при остановке двигателя за счет компрессии становится в определеных местах.
Я помню что то не получалось в ремонте в гараже (не помню в чем) я лёг спать и во сне мне приснилось как сделать правильно, я проснулся утром и у меня все получилось!
стандартной крильчатки хватает , если не таскать прицеп , венец что бы не покупать впринципе можно перевернуть , отей так делал когда москвич у него был , все ходит отлично)
Про цепь. Оценивается провис продольный при сложенной цепи пополам. В книжке параметры есть. Провис должен быть равномерный по всей длине и по обеим ветвям цепи, заломов.
Прокладка крышки так и должна выступать,лишнее подрезается по месту после сборки.Не,ну круто же,когда на твой "Москвичик" подходят запчасти от БМВ)).Интересно,венец маховика тоже подойдёт?
Поставь помпу фенокс.Покупай обычный классический масло фильтр и ставь,всё стаёт нормально.Если ездить где часто пробки,то стоит поставить 6 крыльчатку а ещё лучше радиатор с вентилятором от ваз 2108
Венец маховика сбей да переверни и еще столько же пройдет. По переходнику на фильтр точно немогу сказать, но слышал мотористы говорили есть переходник на новый фильтр и ничего не мешает. А на счет карлсона не переживай остужает норм, главно чтоб радик чистый был и термостат не заклинил.
Стопроцентно рабочий много раз проверенный способ нагрева венца для посадки - береш старую грязную ветош которую один хрен выкидывать будешь облаживаеш ею венец ( сильно не надо ) промачиваеш бензином можно тоже грязным главное чтоб горел ,поджигаеш и как только пламя меньше станет накидываеш на предварительно протертый от грязи маховик . Залетает само , лучше даже чем от паяльной лампы поскольку прогрев равномерный а от лампы в одном месте грееш в другом остывает.
Я считаю, что лучше заводских деталий нет. Поэтому по возможности нужно оставить заводские. Венец перевернуть. А заменить испорченную деталь можно всегда. Эксплуатация выявит слабые места.
Вентелятор однозначно на замену от ваз !Тк при минусовой погоде движок не будет выходить на раб режим ,будет больше износа ,при высокой температуре может двигатель перегреться , особенно в пробках ,венец тоже не так просто перебить если есть хороший натяг ,некоторые перегревают и отпускают металл,цепь надо было заменить в этот узел очень редко лазают,обычно они ходят тысяч 90 -120
Санчо привет! Вентилятор лучше поставь электро. Придётся, конечно чутка повозится с установкой, зато не узнаешь каково это, когда стоишь в жару в пробке, кругом машины а у тебя движок закипел. И съехать некуда. Главный плюс электровентилятора , что поток охлаждающего воздуха не зависит от оборотов двигателя.
Венец нагреть и перевернуть, греть нужно паяльной лампой. Вентилятор я б оставил на 4, меньше нагрузка на насос, насос родной можно разобрать, промыть и смазать подшипники, и там есть подпружиненная шайба (под крыльчаткой, хитрая такая,что бы не текло) то ее нужно внимательно смотреть. В целом проблем с насосами особых нет пока он не потек, поэтому на этот сальник(фибру) наиболее внимания. Я б еще особое внимание обратил на термостат, лучше, чтоб он открывался при 70-80гр. Пвторюсь: очень важно в москвичах дотягивать головку, потому как хоть капля воздуха попадет в систему, двигатель начнет перегреваться и вентиляторы от вертолета, насосы пожарные ( хотя более мощный насос наверное быстрее прокачает воду через себя и подзаводушеннй термостат) особо там не помогут. Маслофильтр... бывает, что двигателем так тресет, потому как подушки говнян...е, что даже незаю, не достанет он к примеру к лонжерону...попробуй потом скажешь.
Новодельная помпа как повезет, так же как и бу. Масленый фильтр у тебя классики, он не влезет, ставь от 2108. Вентилятор на 6 то лучше, но при исправной системе норм работает на 4. Венец маховика сбить, хорошо нагреть и перевернуть надеть обратно, если стартер будет норм, то тебе хватить на долго.
![[DRIP] ‘BILLIONAIRE’ PREVIEW](http://i.ytimg.com/vi/m0eXQD0gIeE/mqdefault.jpg)
Привет!
1. Помпу бери лузар или вектор
2. Маслофильтр бери низкий
3. На счет крыльчатки не знаю, не пробовал.
4. Венец можно перевернуть. Сбиваешь, потом горелкой греешшь и набиваешь обратно другой стороной
Видос огонь, с удовольствием посмотрел)
Только не Лузар, их помпы текут через пару тыс км после установки.
@@AKWoland незнаю, я лузар ставлю и норм. Ниразу не подводило
@@МихаилИльин-щ6я я сам сталкивался, знакомые сталкивались, да и в интернете отзывы такие себе.
@@AKWoland отец брал ремкомплект с термостатом лузар на шаху - 3 года не видел даже потных подтёков
Сейчас Лузар не очень.
Венец переворачивается элементарно:кладут в железный тазик, заливают бензин (чтобы закрыло моховик) поджигают и ждут когда прогорит. Венец сам сваливается! Ставится венец:венец кладут в тот же таз, заливают бензин (по верх венца), поджигают и ждут когда прогорит, потом кладут на холодный маховик. (главное сторону венца не перепутать😜). Делал так много раз на Москвичах 2140,412, ИЖ комби, Газ 3307,Зил 130, Уаз 3303. Крыльчатку вентелятора оставляйте старую:Москвичу летом хватает стандартного охлаждения. А зимой и так картонку вставлять приходится!
Такого рода прокладки любых производителей выступают за плоскость и ВСЕГДА обрезаются по месту.
Это норма а не косяк)
Абсолютно верно!
Лучше отрезать, чем прокладка окажется короткой!
Прям с языка снял
Well if you're worried about cooling, then the condition of the radiator counts much more than the type of water pump .. make sure your radiator is clean in and out and if you want more efficiency then throw off the original fan and install an electric one with automatic switching .. elementary, Watson :)))
Все зависит что собирать. Если оригинал то и запчасти тоже нужно искать оригинал.
Есть новая помпа на москвич. Могу выслать.
Прокладки с выступающей частью делают специальнотчто бы был запас и их надо обрезать потому что если булет нехватать длины прокладки будут потёки масла
Привет.Приятно смотреть видео от тебя.1.насос менять на новодел.2.однозначно ставить с фильтром ваз2108(почистить каналы проставки,качество литья ужасное.3 можно оставить 4ех лопастную,если планируешь наваливать то можно 6ти.4.просто перевернуть венец .Удачного ремонта
Санчо,бери помпу фенокс,три года гоняю,проблем не возникло.крыльчатка родная пойдет,хватает.венец разверни,и всё !
Венец перевернуть, вентилятор оставить старый, или поставить электро, чтоб он работал, когда это необходимо, а не постоянно маслал.
Вентилятор ведь не только радиатор охлаждает, но и топливный насос. С электрическим не помешает вместо родного насоса электрический поставить, он не так критичен к перегреву. Или вентилятор двухскоростным делать.
Если заморачиваться с электронным зажиганием то и бензо насос электро ставить и электро вентилятор 3ех скоростной
лучше пускай он постоянно маслает чем сдохнет датчик и он не сработает и перегреет мотор ,да и нагрузки он не какой не добавляет ..
Привет! Ездил со всем родным (маслянным фильтром, вентилятором и помпой) проблем не было. Зимой ставил двухлопостной вентилятор для более быстрого прогрева и тепла в солоне. Потом поставил удлинитель под трамблер ( при родной установке при езде по лужам захлестывало трамблер и двигатель глох) и все стало окей. Эксплуатировал москвич 14 лет пробег 187000 и два капремонта. Был 2 хозяином.🤩🥳👍👍
@@BUMER077 насос низкого давления и без электронного зажигания можно поставить.
Добрый день, Александр. Я бы установил автоматический вентилятор на радиатор охлаждения, а крыльчатку принудительного охлаждения вообще бы не ставил. Автоматический прекрасно справляется со своей задачей на большинстве авто, а принудительный не даёт зимой нагреться до рабочей температуры и печка не греет как надо) Я так сделал на Волге на 402-ом моторе. Всё прекрасно работает и нужды в крыльчатке принудительного охлаждения вовсе нет..
На 412 когда ездил, была и помпа старого образца, и нового, Ходило всё. Я только одну дорободку советую это электро вентилятор и датчик к нему, намного лучше.
Я без этих доработок отлично ездил 10 лет. А вот трамблёр достал, пока не обнаружил брак производителя. Санчо перед установкой трамблёра проверь расположение пружин на центробежном регуляторе опережения зажигания. Они должны стоять без люфтов и не перетянуты. Регулируется подгибанием стоечек , за которые цепляется пружинка. Пружины не насилуй, они подбирались на заводе на стенде при настройке трамблёра. У меня был брак на этом этапе. И проверь вакуумный корректор зажигания на герметичность, может придется поменять, за долгие годы мембрана может стать дырявой. И ещё, оси, на которых вращаются грузики, не должны болтаться, должны быть крепко расклепаны.
Ездил вообще без крыльчатки, перегрелся не много, только в глухой городской пробке, 1 раз за год эксплуатации. Зимой можно перегреться без неё, если долго буксовать, было у меня, буксовал не долго и не перегревался. Постоянный обдув просто бесполезен, а зимой замедляет прогрев. Лучший вариант, это электровентилятор.
Саша вентилятор "х" -образной формы неслучайно он лучше захватывает воздух (тянущий) военная разработка ,хвостовой винт вертолёта.
МАЛАДЕЦ что москвич восстанавливаешь, некоторые на чермет сдают КРАСАВА
Это когда конструктивная мысль работает даже во сне.👍
Насчет венца не горячись. Зубья скошены с завода для лучшего захода шестерни бендикса. Рекомендую сравнить с новым и определиться.
Верно!
Москвич приснится это еще ничего, а вот если оппозиты начнут сниться в кошмарах, то нужно отдыхать значит))
Я бы еще посадку шкива герметиком помазал, на моем москвиче была слабая посадка и там потело маслом.
1.Венец лучше перевернуть и вместо родного стартера поставить "маленький" от змз 402, только вместо верхней шпильки придется сквозной болт ставить, но оно того стоит, ЗМЗовский стартер расчитан на двиг. большего объема и москвичевский крутит влегкую.
2.Фильтр ИМХО лучше маленький, чем родной бескорпусный.
Спасибо за совет.
Я растачиваю переднюю крышку под сальник на станке, у расточников, так посадочное сохраняется, можно сальник сместить вперед к шкиву, рабочаяя кромка сместится на неизношенный участок.
Саня 6 лопастей лучше , тем более скоро лето , а на зиму по ставишь 4 -х лопастной
В отличии от современных моторов привод грм 412 очень выносливый. Прежде чем дойдёт до перескока или разрыва грохот цепи станет хорошо слышен. Обычно цепь меняется если не хватает хода натяжителя или не удаётся добиться совпадения меток. Если цепь снята, косвенно износ можно определить по прогибу цепи на весу при вертикальном положении роликов - он не должен быть более 1 см. Изношенная цепь при этом выгинается как турецкая сабля.
Венец переверни на маховике, цепь ещё сто лет походит, масленный фильтр ставь с переходником, нормально там места, если что руки есть, подгонишь. И Электрический вентилятор, хорошо бы,даже с 6ю лопостями. Спасибо Санчё за выпуски, смотрю и как бы сам делаю 👍
Износ цепи оценивают по выходу штока натяжителя
Помпу лучше восстановить, вентилятор ставь старый. Сам съездил 3 москвича и с охлаждением никогда проблем не было. Это не тазики, которые на холостых закипают. Когда соберешься на техосмотр, расскажу как сделать ручник без применения посторонних деталей.
Винец однозначно снять и перевернуть.Он снимается легко,а при установки нагрел и установил.
Насчёт крыльчатки... Оставляешь свою 4х лопастную, а снаружи ставишь дополнительно электронный вентилятор, особенно поможет в пробках и по езде на большие расстояния в жаркую погоду, через датчик и с салона спрятать где нибудь кнопку если что. Пишу это всё не с проста, у отца москвич был и это всё помогало
На свой москвич я поставил такой переходник, работает без проблем и менять фильтр проще
Лучше всего электровинт,но а если постоянка то старый.Винт с большим количеством лопастей более эффективен,но будет выть и нагружать помпу будет больше.
Малый масляный фильтр с завода ставится на семейство ваз 2108 и прекрасно справляется со своей задачей. Сам на 2106 ставлю короткие фильтры. Полет нормальный. Ведь чем меньше фильтр, тем проще через него прокачать масло.
фильтр очень хорошо подходит я сам ставил такой переходник очень удобно
Я в 2003ем ставил переходник на вазовский маслофильтр, схема рабочая, 6-лопастной вентилятор имеет смысл,если увеличиваешь кубатуру. Люди ухитрялись втыкать от Волги цилиндры с поршнями
Я за электро вентилятор. В холодное время движка быстрей нагреваться будет и салон быстрее прогреется. В пробках и на светофорах в жарищу спасает на ура. Меньше нагрузка на ремень, т.е. рваться будет реже. Шум можно не брать в расчет. Я бы еще приделал пищалку на перегрев. Помню ехал, тупого в окошко включал, реле сломалось и пока пар из под капота не повалил, не заметил превышение температуры.
Александр, да вы перфекционист) Такой аккуратный мотор собираете, смотреть приятно)
Саша добрый день!!! Есть канал Масквичь на Масквечах он профисионал по Мсквечам он калекционер машин марки Масквичь.
Венец ищи новый так как старый выбиваешь переворачиваешь забиваешь она деформируется, при заводки Бендикс об маховик будет скрежетать) бывает что прокатывает такая махинация, лучше ставь новую для себя же делаешь или я ошибаюсь 😂Лопасть 4-х оставь на зимний период а 6-и ставь на лето
Венец под замену,продаються новые перепресовка и все, крыльчатку ставь 6 лопостей она щетаеться летней, а 4 лопостная зимняя, а по масленому фильтру стань маленький, так как он справиться на все сто
не будет фильтр упираться в кузов, но для аутентичности просто делается кольцо переходное для родного кронштейна маслофильтра, и уже туда накручивается современный фильтр
1. Помпа. Лучше востановить оригинальную.
2. Маслянный фильтр лучше работает оригинальный.
3. Вентилятор охлаждения. Можно на зиму ставить 4 лопасти, на лето ставить 5 лопастей. Или если всегда 5 лопастей тогда пользоватся жалюзями радиатора. Если у вас зимы холодные то можно даже изготовить 2-х лопастной. Москвич зимой тяжело прогреть от этого зависить будет комфортная температура в салоне.
4. Венец маховика. На горячую выприсовать перевернуть и на горячую заприсовать обратно.
По поводу вентелятора - у меня стоял 4-х лопостной, и как-то стоял в пробках часа полтара в +27. Мотор не перегрелся ниразу. Зато сам чуть не вскипел в салоне)))
А вообще, лучше поставить электро. Кпд намного выше, да и зимой теплее в салоне будет
Венец перевернуть однозначно.
Фильтр низкий ставь и не парься.
Помпу лучше более производительную ставить с ней теплее в салоне зимой.
Вентиляторы лучше убрать вовсе и поставить электро. Чиж не очень любит греться, не зря там жалюзи на радиаторе стоят.
передний ссальник надо ставить хороший.. он одного размера с бмв.. по помпе..это КВЕСТ.. хорошо ходит например лузар. , но плохо ркачает..ибо зазор будет от 2.5 мм и до 4.. а сдвинуть ее никак..только протачивать плоскость помпы.. хорошо ходит помпа фенокс.. но ее тоже лучше протачить, ибо она хоть и позволяет сдвинуть саму крыльчатку, но ослабит прилегание крыльчатки к фибре.. ну а беда родной, фэд в том, что хороших фибр купить негде.. ( но подходят от МАЗа..
Я заказал передний и задний сальники коленвала Corteco. Задний 105*80*10 мне не подошёл так
как посадочное место в моей крышке 100 мм. Говорят что были крышки под два размера. На экспорт шли 100 мм.
может, не встречал, мося давно нет.. уже стал забывать @@serkarr4948
Даже с завода мотор Москвича, не был таким идеальным. Москвич счастлив.)))
Привет, Санчо. Твоя улыбка с утра, как чашка кофе)
Санчо салам алейкум я из казахстана привет с праздником наурыз все классно я всегда смотрю твои ролики я проста каифую красава.
Шурик привет 👋😉 венец выбей с маховика, погрей на газовой плите, включи все 4комфорки и поворачивая венец прогрей, не до красна конечно, и плоскогубцами уложи на маховик. Фильтр родной выкинь, так как собираешься путешествовать, а он находится очень низко и можно на колии его сломать, вентилятор ставь электрический, будет экономия топлива. Помпу ставить у которого производительность лучше. Чтобы не вскипеть на трассе, ведь блок и голова алюминиевый может повести при перегреве.
это по каким надо ямам летать чтобы отломать фильтр че за бред?))
@@red9615 Видимо ты не ездил по Российским дорогам! Там много ума не надо, можно упереться в жёсткий снег и вуаля, обрывает центральный болт на ура который держит стакан фильтра.
@@maa-mazei a.d-cd.net/QBPNBaBCEjm9b37uNRMSyMOCgD0-960.jpg вот по этой горе с валунами я ездил не че не пробил и оторвал это надо быть полным идиотом чтобы лететь по ямам и оторвать фильтр и о снег как можно оторвать?)))) a.d-cd.net/ZbksG6EzLbprielLMRxQJNlJkHQ-960.jpg вот по ямам ездил и проселкам какието блин фантазии
Как говорил именитый авиаконструктор Туполев - "Что бы самолет хорошо летал, самолет должен быть красивым!". Уверен, Санчо знаком с этим тезисом!
Прокладки встановлюй обов'язково! Зазори розраховані із урахуванням прокладок. Дякую за відео! ;)
ставили дополнительный електровентилятор, место перед радиатором позволяет даже с наличием жалюзи. а вообще двигатель гресла только в пробках. еще ставили електробензонасос (на случай перегрева основного) с печки отопления заз.
Венец можно перевернуть, я на свой раньше ставил дополнительный вентилятор от Волги с переди радиатора, а датчик включения вырезал в крышку термостата, но у меня был шинон и грузил на него 1800 кг. С прицепом. И с доп вентилятором он не грелся.
Цепь проверяют по прогибу . Держать боком и она не должна быть сильной дугой. Чем больше дуга больше износ. Если как сопля замена.
Прогибы на глазок измерять? Сопля у всех разная. Об этом он и говорит, что нигде нет размера четкого в мм. Иной раз новая цепь на провис хуже старой. Столкнулся с этим в прошлом году, хотя новая цепь вроде как качественная, прибалтийская!
@@виталийартемов-г2ь Возможно. Но в советской технике все изменения на глаз. И зазоры тоже.
Вставлю свои 5 копеек. Венец надо перевернуть и будет ходить долго. Могу рекомендовать ещё одну доработку помпы, москвич купил в 1984 году не помню по какой причине через год два снимал помпу. После разборки убрал внутренние кольца у закрытых подшипников и врезал маслёнку под шприц. Результат пробег 195 тысяч км. 37 лет машине, в прошлом году потекла помпа, задубело и лопнуло уплотнение. Обслуживание - один раз в сезон делал несколько качков шприцем литола. Родную помпу снял и установил старую отремонтированную, которую купил на рынке за 10 гривен. Родную помпу разобрал заменил копеечное уплотнение, а подшипники оставил старые они в отличном состоянии и положил в запас. Ещё один лайвхак - на 18 тысячах пробега в шарниры рулевых тяг установил маслёнки и один раз в год или 2 года добавляю смазки шрб-4 в результате за все эти годы не заменил ни одного пластикового вкладыша в рулевых тягах и люфтов нет. Следить надо только за состоянием пыльников и вовремя их менять. Также рекомендую поставить маслёнки в верхние и нижние опоры, резьба подходит М10х1. За все эти годы верхние опоры родные, а нижние заменил один раз. Родная прямая крыльчатка помпы вполне справляется со своей задачей только при установке надо выдержать мин. зазор между торцем крыльчатки помпы и блоком. Крыльчатки вентилятора для обычной езды мне хватает за глаза, с осени до весны её можно снять совсем, но я перестраховался и сделал себе 2х лопастную крыльчатку на холодное время года. Это при том, что я практически всю жизнь езжу без давления в системе охлаждения. А говорят Москвич плохая машина, не всякая современная иномарка пробежит столько без ремонта.
У меня когда жигули были я вентилятор ставил с ьольшим колличеством лопастей только на лето,т.к. меньше грелась с ним. На зиму 2 лопастной)
1. Родная ФЭД- овская помпа конечно лучше, по интернет барахолкам не редкость. Старую ремонтировать не целесообразно, на выброс.
2. По фильтру не скажу, не знаю.
3. Четырехлопастного вентилятора с головой, если только не собираешся прицепы в грязи таскать.
4. Венец легко переворачивается. Сбиваешь, греешь паяльной лампой частыми круговыми движениями, сам вскакивает.
Привет Санчо! Износ москвичевский цепи проверяется на прогиб, берег цепь горизонтально и если прогоб помоему более 20мм то цепь считается изношенной.
Вот у него и вопрос: в каком мануале найти инфу про "20 мм", чтобы сделать правильно?
@@виталийартемов-г2ь старые добрые советские книги. Я делал 412 двигатели четверть века тому назад, в те добрые времена интернета небыло, посмотрел в одной книжке ненащел гляну в других.
Помпу однозначно замена,ремонт не на долго помогает,все равно начинает быстро течь,фильтр ставь новый,у моего друга на 412 обычный от жиги стоит
Больше лопастей больше расход топлива. У меня электровентилятор (зимой теплее и летом в пробках быстрее сбивает температуру), электробензонасос (не перегревается в жару, реками качать не надо, и переход с газа на бензин без ручной подкачки когда газ закончился не в движении) маслофильтр родной в трое дешевле нормального от ВАЗ, а толку одинаково)). На родной помпе без проблем можно поменять подшипники на норм импортные и сальник, а Лузар то Китай со всеми вытекающими. Удачи в восстановлении!
САНЬ ПРИВЕТ. БЫЛ У МЕНЯ ТАКОЙ ОПЫТ.НА СЧЕТ МАСЛЕННОГО ФИЛЬТРА.СТУКАНУЛ ДВИЖОК.ПОСЛЕ ПЕРЕБОРКИ.ЗАМЕНА ГИЛЬЗ,КОЛЕЦ,РАСТОЧКА КОЛЕНА.Я ПРОСТО НЕ ЗАЛИЛ В СТАКАН МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА.В ИТОГЕ ПОТЯНУЛО ВКЛАДЫШЫ.НАСОС НЕСПРАВИЛСЯ НА СУХУЮ.ЭТО БЫЛО ФИАСКО.
Зная,что вы так добросовестно относитесь к технике, она и без масляного фильтра будет очень долго ходить))) Так что берите фильтр поменьше и ставьте))
Получаю массу удовольствия смотря на такие чистые запчасти!
Респект Sancho!
Относительно установки переходника от М2141, то постоянно ставлю на М412, но отрезаю кусочек тонкой защиты. Благодаря установке переходника, снимаю двигатель без снятия Кпп, кардана. Как на Вазе. Если снимаю двигатель, то снимаю сразу корпус старого родного фильтра, освобождаю подушки Кпп от болтов и она провисает, а потом стягиваю с болтов и вынимаю двигатель. Коробка остаётся на месте.
Спасибо за информацию.
Санчо, много от кого слышал, что поверхность под сальник шлифуют, но не полируют.
Крыльчатку менял на 6 норм.работает, венец маховика переворачивал все работало. Всем добра!
Привет Санчо! 10 лет про ездил на родной помпе, пережила 2 капиталки двигателя и сейчас работает. Единственный раз была проблема с болтом на помпе, который не сквозной, а в тело блока закручивается. Он заржавел и обломился, пришлось высверливать и шпильку вкручивать.
Саня приветствую тебя. Ставь фильтр современный все подходит. А со старым мороки много с заменой его при смене масла.
какая там морока ??? выкинуть и поставить другой элемент???
Ещё и оторвать старый можно по буеракам если ездить
@@SV_Garage02 это по каким ямам надо было летать???)))))) там довольно высоко либо надо еще камень размером с валун поймать)))
@@red9615 в России половину дорог такие,что можно оторвать этот фильтр. Конструктивная не доработка это,были случаи-отрывал...
@@SV_Garage02 хз я ездил и по ямам ездил и не оторвал странно.. а дороги последнее время стали делать)
Станет фильтр от 2108, У меня стоит переходник и фильтр низкий ставлю. Помпа косозубая, фенокс пробежала 80 тыс, шкив меньшенго диаметра. Вентилятор электрический от ваз классики, подогнал по месту, эксплуатация юг Россси. Механический вентилятор выкинул он мешает набирать обороты и в пробках бесполезен. Венец перевернуть, заходы для зубьев бендикса можно сделать вручную болгаркой, делал так.
Я зимой вообще снимал крыльчатку. Хватало переделанной печки для охлаждения. Правда было жарко- приходилось окна открывать в оттепель.
Коли забуксує в снігу може кипнути.Маю досвід.
Помпу эту лучше поменять, тот же Фенокс если не подделка ходит хорошо. Или можно поискать новую советскую, но тут как повезет, может течь.
Фильтр я оставил бы родной, он лучше, да и главный атрибут УЗАМа.
Крыльчатки родной тоже вполне хватает, особенно если будет помпа косозубая стоять.
Кстати, пока не поздно я бы вскрыл люк водяной рубашки и посадил на шпильки, это гарантия того, что не потечёт.
Хотя сейчас тут колхоза насоветуют)
1. помпу попробуй смазать эту и поставь, если будет течь поменяешь (на помпе пресс масленка есть)
2. маслофильтр можно и низкий (только сколько ты вообще на этом москвиче наездишь, у тебя вроде элементов старого образца с запасом было)
3. у меня москвич с обычной 4 крылым вентилятором не греется
4. венец просто переверни и тебе хватит. (в идеале еще глянуть состояние бендикса)
Санчо а на месте ли цепь? Ведь не зря она тебе снилась! всем мотористам снятся метки на ней! Ты про метки не забыл? А теперь Про вентиль- Была у нашего прапора Волга газ 21 и было в ней мудрое решение, зимний и летний вентилятор! Зимний имел две лопасти летний же шесть или восемь, не помню много с тех пор воды утекло. Венец определенно снимать, переворачивать или менять! Тут сам думай, напильником зубец не нарастишь!
Если пустой маслонасос не может закачать масло то такой насос лучше выкинуть, фильтр такой встает и работает отлично, сам такой ставил
Сань, привет. Помню у бати был такой же москвич. Венец маховика я точно помню, грели лампой, потом он легко снимается, переворачивали и одевали обратной стороной. После этого еще лет восемь точно москвич отбегал)
Вспомнил про износ цепи - натяжитель, там в толкателе есть пропил и болт-фиксатор. По положению фиксатора на толкателе, выкрутив пробку, можно оценить степень, на сколько фиксатор "выдвинулся" - почти, как на мото ) . Я перекидывал цепь +/- на один зуб от вмт - ничего не случилось
Привет Санек. На лето лучше шести, на зиму родной. Фильтор ставь жигулевский у меня стоял и не что не мешало , а помпу я думаю лучше новую так как тосол летом может закипеть, асобенно в пробках. Да и на печку поставь дополнительную помпу не пожалеешь.😉 Удачи в реконструкции.
Насчёт помпы я думаю смысла нет брать новодельную. Лучше потом докупить газелевскую электро помпу. По крайней мере в зимний период она будет помогать круто. Это я проверил лично
Венец перевернуть, Фильтр бери низкий , Первые тысячи на обкатке просто почаще менять. За помпу ниже уже ответили что лучше, а крыльчатку можно оставить старую, ничто не мешает ее поменять на другую в процессе эксплуатации.
Спасибо за видео!:-)Уже начинает вырисовываться что то похожее на собранный двигатель!:-)
Венец более менее, так что можно перевернуть, шести лопостной смотри не ставь, а то как на самолёте полетишь, а масляный фильтр ставь, его менять проще да и 6000 км ещё накатать нужно
Венец можно перевернуть,и надолго его хватит.Вентилятор лучше оставь старый.Новые сейчас хлипкие и могут быть разбалансированы.Последствия ты знаешь.
Привет Саня)) мне одному интересно???) ... сколько раз Саня материться не на камеру?) Пока снимает????))) 😂👍
Наверное одному .
у крышки передней маленькой, где перепуск тосола с помпы тоже есть интересная доработка. канал с завода маловат...
Здравствуйте. В автомобильных помпах самое слабое место - вал. На такой помпе как у Вас вал хромирован, но кавитацию даже хром не выдерживает. Поэтому смотреть помпу или менять обязательно. При чистой рубашке охлаждения и радиаторе хватает и старой помпы и четырехлопастного вентиляра. Перегреть такой москвич при нормальной эксплуатации надо еще постараться. 41 й у меня перегревался - 412, 2140, 2715, 2137 - никогда. Венец маховика, насколько я увидел в видео, абсолютно нормальный, а фаска на нем сделана специально. Венец маховика обычно вырабатывается в каком-то одном или в нескольких местах, так как коленвал при остановке двигателя за счет компрессии становится в определеных местах.
Я помню что то не получалось в ремонте в гараже (не помню в чем) я лёг спать и во сне мне приснилось как сделать правильно, я проснулся утром и у меня все получилось!
стандартной крильчатки хватает , если не таскать прицеп , венец что бы не покупать впринципе можно перевернуть , отей так делал когда москвич у него был , все ходит отлично)
Привет из Тульской! )
Смотрю с большим интересом и удовольствием!
Всем здоровья, добра и удачи! )
Привет 👋 тебе из Липецкой обл.
@@ДимаМЕТАЛЛУРГ И Вам, привет!!! )))
Про цепь. Оценивается провис продольный при сложенной цепи пополам. В книжке параметры есть. Провис должен быть равномерный по всей длине и по обеим ветвям цепи, заломов.
Грамотно и качественно. Приятно смотреть!
Прокладка крышки так и должна выступать,лишнее подрезается по месту после сборки.Не,ну круто же,когда на твой "Москвичик" подходят запчасти от БМВ)).Интересно,венец маховика тоже подойдёт?
Поставь помпу фенокс.Покупай обычный классический масло фильтр и ставь,всё стаёт нормально.Если ездить где часто пробки,то стоит поставить 6 крыльчатку а ещё лучше радиатор с вентилятором от ваз 2108
фенокс поделывают часто ..хотя если купишь то будет долго ходить
Круто. Очень интересно смотреть. На одном дыхании.
Венец маховика сбей да переверни и еще столько же пройдет. По переходнику на фильтр точно немогу сказать, но слышал мотористы говорили есть переходник на новый фильтр и ничего не мешает. А на счет карлсона не переживай остужает норм, главно чтоб радик чистый был и термостат не заклинил.
Привет! Про масло, его надо бы менять раз 5-6тысяч, про вентилятор больше лопастей поток воздуха больше.)))
Стопроцентно рабочий много раз проверенный способ нагрева венца для посадки - береш старую грязную ветош которую один хрен выкидывать будешь облаживаеш ею венец ( сильно не надо ) промачиваеш бензином можно тоже грязным главное чтоб горел ,поджигаеш и как только пламя меньше станет накидываеш на предварительно протертый от грязи маховик . Залетает само , лучше даже чем от паяльной лампы поскольку прогрев равномерный а от лампы в одном месте грееш в другом остывает.
Я считаю, что лучше заводских деталий нет. Поэтому по возможности нужно оставить заводские. Венец перевернуть. А заменить испорченную деталь можно всегда. Эксплуатация выявит слабые места.
Вентелятор однозначно на замену от ваз !Тк при минусовой погоде движок не будет выходить на раб режим ,будет больше износа ,при высокой температуре может двигатель перегреться , особенно в пробках ,венец тоже не так просто перебить если есть хороший натяг ,некоторые перегревают и отпускают металл,цепь надо было заменить в этот узел очень редко лазают,обычно они ходят тысяч 90 -120
Современная помпа на 2-3 года советская живая лет на 10 точно ...
Санчо привет! Вентилятор лучше поставь электро. Придётся, конечно чутка повозится с установкой, зато не узнаешь каково это, когда стоишь в жару в пробке, кругом машины а у тебя движок закипел. И съехать некуда. Главный плюс электровентилятора , что поток охлаждающего воздуха не зависит от оборотов двигателя.
Венец нагреть и перевернуть, греть нужно паяльной лампой. Вентилятор я б оставил на 4, меньше нагрузка на насос, насос родной можно разобрать, промыть и смазать подшипники, и там есть подпружиненная шайба (под крыльчаткой, хитрая такая,что бы не текло) то ее нужно внимательно смотреть. В целом проблем с насосами особых нет пока он не потек, поэтому на этот сальник(фибру) наиболее внимания. Я б еще особое внимание обратил на термостат, лучше, чтоб он открывался при 70-80гр. Пвторюсь: очень важно в москвичах дотягивать головку, потому как хоть капля воздуха попадет в систему, двигатель начнет перегреваться и вентиляторы от вертолета, насосы пожарные ( хотя более мощный насос наверное быстрее прокачает воду через себя и подзаводушеннй термостат) особо там не помогут. Маслофильтр... бывает, что двигателем так тресет, потому как подушки говнян...е, что даже незаю, не достанет он к примеру к лонжерону...попробуй потом скажешь.
Цепь вытягивали горизонтально, хорошая на провисает. На звезде распредвала не должна приподыматься (отходить от звезды)
Я б даже сказал счёт идёт на микроны толщины герметика, пальцеметр как мы знаем проходит периодически поверку.
Привет Шурик!!! Электровентилятор ставь однозначно!!!!
По поводу вентиллятора охлаждения: может поставить электровентилль, по-возможности?
Новодельная помпа как повезет, так же как и бу. Масленый фильтр у тебя классики, он не влезет, ставь от 2108. Вентилятор на 6 то лучше, но при исправной системе норм работает на 4. Венец маховика сбить, хорошо нагреть и перевернуть надеть обратно, если стартер будет норм, то тебе хватить на долго.