Recién encontré tu canal, es muy bueno! Felicidades! Pregunta: ¿Qué distancia de franqueamiento de obstáculos laterales y del terreno nos dan las SIDs? Gracias. Saludos desde Mex!
Qué buena pregunta, Arturo!! Realmente es un pregunta muy técnica y quienes manejan esto a la perfección son aquellos especialistas en el diseño de procedimientos. Así que le daré una respuesta muy general para no tornarnos muy técnicos acá. Considere que voy a omitir algunos números para hacer la descripción más sencilla, pero aspiro poder aclarar su duda. El franqueamiento de obstáculos laterales se brinda en 15 grados a cada lado del eje de la pista. En cuanto a la separación con el terreno, el régimen mínimo será de 200ft/nm (o 3.3%). Si este régimen no es suficiente para librar el obstáculo más significativo dentro los 15 grados que mencioné anteriormente, se hará un cálculo con el que la aeronave debe pasar por encima del obstáculo. Este cálculo es el 0.8% de la distancia del DER (Departure End of the Runway) al obstáculo más alto, y sobre este cálculo se hallará el PDG. En caso de que la aeronave deba iniciar un viraje más allá de los 15 grados que mencioné anteriormente, su altitud deberá ser de 295 ft por encima del obstáculo más alto en esa zona. Quizá todo esto sea muy abstracto, pero para más detalles, busque cálculos de MOC en salidas normalizadas. O quizá esta gráfica le ayude a entender un poco más lo que describí en el párrafo anterior: mediawiki.ivao.aero/index.php?title=File:Obst_dep.jpg De todas formas, estos cálculos de MOC son diferentes para una salida normalizada que para una aproximación frustrada. Así que cuando vaya a revisar los números, tenga en cuenta que son dos casos diferentes. Espero haber resuelto su duda.
Existen algunas SID para vuelos visuales, y estas son diferentes de las SID para vuelos instrumentales. Unas son diferentes de las otras... ya que las SID instrumentales están basadas en alguna radioayuda (VOR, DME, NDB). Las SID visuales están basadas en puntos visuales. . Así que si usted hace un vuelo visual, puede hacer una SID visual. Si usted hace un vuelo instrumentos, puede hacer una SID instrumental. Lo importante a decir acá es que no todos los aeropuertos tienen SID visuales, así que revise el aeropuerto para ver si tienen SID visuales. Después de todo lo anterior, y para responder a su pregunta: Si la SID es una SID visual, sí la puede usar. Si por el contrario, su vuelo es visual, pero las SID disponibles son únicamente instrumentales, NO la puede usar. Espero haber resuelto su duda.
Hola, Javier. Las cartas de salida lo pueden llevar a un FIX, como en el caso de La Habana, o pueden llevarlo a una radioayuda. Lo importante es que esté basado en una radioayuda, ya que esta es la que da los radiales y distancias necesarios para poder navegar la ruta. Si respondí su duda?
@@navegacionaereafacil por supuesto, es necesario entonces para establecerse en una ruta y sus respectivas aerovias iniciarlas desde una radioayuda (vor o ndb - de menor rango).
@@javiervivas8892 lo que pasa es que las rutas, o aerovías, dan información de la altitud mínima a la que se debe volar un tramo... y esto es muy importante para evitar obstáculos.
No. Cada fase tiene sus complejidades... lo que pasa es que al aterrizar hay que tener en cuenta que la aeronave viene descendiendo y se está acercando al terreno y a los obstáculos, y si no se respeta alguna restricción (de altitudes principalmente) el resultado puede ser catastrófico. Ahora bien, en el despegue también es crítico porque si no se respetan las altitudes, o los sentidos de los virajes, pues el resultado también puede ser desastrozo. Entonces, no creo que sea más complejo el aterrizaje, pero íi creo que hay más cosas que analizar.
![[MAYDAY MAYDAY MAYDAY] Frankfurt-new York seferi yakıt sıkıntısı](http://i.ytimg.com/vi/h0oRKR9IURc/mqdefault.jpg)
Preguntas:
0:00 Intro
00:40 Pregunta # 1
02:51 Pregunta # 2
03:19 Pregunta # 3
04:16 Pregunta # 4
05:10 Pregunta # 5
05:49 Pregunta # 6
06:22 Pregunta # 7
07:57 Pregunta # 8
09:07 Pregunta # 9
10:49 Pregunta # 10
11:22 Cierre
Excelente, muchas gracias. Saludos desde Costa Rica.
gracias usted es un genio como explica las cosas,,soy un autodidacta de la aviacion y le re agradezco
Gracias por las palabras. Falta mucho para ser un genio, pero amo enseñar, y espero que se note.
Felicitaciones hombre!
Gracias, Diego! Espero que haya encontrado algo útil en estos videos
excelente canal ya me suscribi
Excelente explicación, muy clara y concisa.
Gracias por las palabras, profe!!
Muy buen video, excelente!! Muchas gracias!
Me alegra que le haya gustado y que lo encuentre útil!!
Muy buen video de un tema muy importante, las cartas poseen mucha información y saber como interpretarla es fundamental. Gracias
Espero que este video le haya sido útil, Jhon.
Recién encontré tu canal, es muy bueno! Felicidades!
Pregunta: ¿Qué distancia de franqueamiento de obstáculos laterales y del terreno nos dan las SIDs?
Gracias. Saludos desde Mex!
Qué buena pregunta, Arturo!! Realmente es un pregunta muy técnica y quienes manejan esto a la perfección son aquellos especialistas en el diseño de procedimientos. Así que le daré una respuesta muy general para no tornarnos muy técnicos acá. Considere que voy a omitir algunos números para hacer la descripción más sencilla, pero aspiro poder aclarar su duda.
El franqueamiento de obstáculos laterales se brinda en 15 grados a cada lado del eje de la pista. En cuanto a la separación con el terreno, el régimen mínimo será de 200ft/nm (o 3.3%). Si este régimen no es suficiente para librar el obstáculo más significativo dentro los 15 grados que mencioné anteriormente, se hará un cálculo con el que la aeronave debe pasar por encima del obstáculo. Este cálculo es el 0.8% de la distancia del DER (Departure End of the Runway) al obstáculo más alto, y sobre este cálculo se hallará el PDG. En caso de que la aeronave deba iniciar un viraje más allá de los 15 grados que mencioné anteriormente, su altitud deberá ser de 295 ft por encima del obstáculo más alto en esa zona.
Quizá todo esto sea muy abstracto, pero para más detalles, busque cálculos de MOC en salidas normalizadas. O quizá esta gráfica le ayude a entender un poco más lo que describí en el párrafo anterior: mediawiki.ivao.aero/index.php?title=File:Obst_dep.jpg
De todas formas, estos cálculos de MOC son diferentes para una salida normalizada que para una aproximación frustrada. Así que cuando vaya a revisar los números, tenga en cuenta que son dos casos diferentes.
Espero haber resuelto su duda.
@@navegacionaereafacil muchas gracias por la respuesta, es clara. Saludos.
Puede un plan de vuelo visual utilizar una SID para salir de un aerodromo? Gracias.
Existen algunas SID para vuelos visuales, y estas son diferentes de las SID para vuelos instrumentales. Unas son diferentes de las otras... ya que las SID instrumentales están basadas en alguna radioayuda (VOR, DME, NDB). Las SID visuales están basadas en puntos visuales.
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Así que si usted hace un vuelo visual, puede hacer una SID visual. Si usted hace un vuelo instrumentos, puede hacer una SID instrumental. Lo importante a decir acá es que no todos los aeropuertos tienen SID visuales, así que revise el aeropuerto para ver si tienen SID visuales.
Después de todo lo anterior, y para responder a su pregunta: Si la SID es una SID visual, sí la puede usar. Si por el contrario, su vuelo es visual, pero las SID disponibles son únicamente instrumentales, NO la puede usar.
Espero haber resuelto su duda.
La ruta empiezas siempre con un vor-dme o un ndb? O sea las cartas de salida siempre inician con una radioayuda o vor? O pueden tener otra referencia?
Hola, Javier. Las cartas de salida lo pueden llevar a un FIX, como en el caso de La Habana, o pueden llevarlo a una radioayuda. Lo importante es que esté basado en una radioayuda, ya que esta es la que da los radiales y distancias necesarios para poder navegar la ruta. Si respondí su duda?
@@navegacionaereafacil por supuesto, es necesario entonces para establecerse en una ruta y sus respectivas aerovias iniciarlas desde una radioayuda (vor o ndb - de menor rango).
@@javiervivas8892 lo que pasa es que las rutas, o aerovías, dan información de la altitud mínima a la que se debe volar un tramo... y esto es muy importante para evitar obstáculos.
Por lo que veo es que es mas difícil aterrizar que despegar. Mucho cálculo. Es así?
No. Cada fase tiene sus complejidades... lo que pasa es que al aterrizar hay que tener en cuenta que la aeronave viene descendiendo y se está acercando al terreno y a los obstáculos, y si no se respeta alguna restricción (de altitudes principalmente) el resultado puede ser catastrófico. Ahora bien, en el despegue también es crítico porque si no se respetan las altitudes, o los sentidos de los virajes, pues el resultado también puede ser desastrozo.
Entonces, no creo que sea más complejo el aterrizaje, pero íi creo que hay más cosas que analizar.