제가 아는 항공기 정비사분은 보통여름에 인터쿨러 인라인 파이프에 고압물분사 노즐 12볼트 펌프를 연결해 직접 물을 분사하더라구요 계속 시험중이던데 온도센서까지 달아서 일정온도이상이면 작동되게하고 어떤때 가장 좋은 컨디션을 유지하는지 그전에는 알코얼까지 석고 어떤때는 부탄가스까지 석어서 듀얼분사? 별 실험을 다하데요
흡기 온도가 인터쿨러를 통해 높은온도에서 낮은온도로 낮아지면 공기의 밀도가 높아지게 되고, 그만큼 밀도가 높아진 공기를 연소실에 공급할 수 있다보니 실린더 내부에 더 많은 산소(O)를 공급할 수 있고, 그만큼 더 큰 폭발력을 유도할 수 있게됩니다. 이걸 체적 효율이 좋아진다. 라고 표현하네요 핀타입에 대해 공부 잘하고갑니다 감사합니다^^
@@Simada83 근본적으로 따진다면 맞습니다. 해결이 완전히 되는거는 아닙니다. 그래도 세척작용을 통해서 관리는 해줍니다. 상대적으로 열로 인한 블로바이가 많이 생기고 밸브에 집적 분사세척이 되지 않는 GDI에서는 오일캐치탱크+api sp 또는 dexos3 규격의 엔진오일을 가혹조건으로 관리+PEA 성분의 연료첨가제를 주기적으로 사용하면 나름 깔끔하게 유지 할 수 있습니다. MPI는 밸브 상단에다 분사하기에 그냥 PEA 성분의 첨가제만 써도 효율적으로 관리가 됩니다.
좋은 자료 감사합니다~ 미션/엔진오일 쿨러에 관심이 많은데... 제품에 보면 10/16/19/25 rows가 있던데 각 오일별 용량을 어느 정도로 설정하는 것이 좋은지... 제품군은 M사에 관심이 있고 혹시 추천해주실만한 제품군이 있으신지요? 미션오일쿨러로는 요즘 순정 25톤/포터/EQ900이 많이 사용되는 것 같던데... M사랑 비교하면 어떤지도 좀 알고 싶습니다.
잘해봐야 대학교수정도나 설명할까 했는데... 존경하던 자동차 관련 교수님 보다 더 설명을 이해쉽게 하는거 같습니다... 대학때 이해를 했던것은 학점..때문이었는데, 이렇게 쉽게 이해되는건 학점에서 해방되서가 아닐까도 싶은데.. 사실, 지금 난이도가 더 어려운 단계인데도 내가 쉽게 이해를 하는걸 보면 참..
없어도 됩니다. 다만 흡기온도가 너무 높게 올라가서 연비나 출력이 하락합니다. 다만 조건이 400미터만 달리고 끝나는 드래그 레이스에서는 저항을 줄이기 위해 없애기도 합니다. 노킹을 어느정도 허용하는것이라 내구성이 떨어지구요. 초기 현대 터보차량들은 인터쿨러가 옵션이였습니다. ^^
@@chasj80 아 제가 질문드린 요지를 제대로 설명 못 드렸네요..; 제가 궁금한 것은 인터쿨러 업그레이드를 통해서 흡기온을 순정 인터쿨러에 비해 좀 더 낮출 수 있다면 엔진 내구성에 좀 더 좋은 영향을 미치는 것이 가능한지 여부가 궁금합니다.. 성능을 더 올리고자 하는 취지로 인터쿨러 업그레이드를 하려는 것이 아닌 내구성에 좋은 영향을 주기 위한 목적으로 봤을때 어떤지가 궁금합니다
요즘도 댓글 달아주시려나.. 현제 세타2 2.0터보차에 스테이지2작업을 마쳐놓은상태고요 다이노상 230마력45토크인데 따로 보강작업은 안했습니다. 여기서 인터쿨러업.웨게튠.블로우오프밸브 3종을 다하면 리맵을 해야하나요? 또 출력상승에서도 효과를 볼수있을까요? 아니면 출력유지능력이 많이 좋아지는것 뿐일까요?
현 영상에 다소 왜곡된 질문일 수도 있습니다만 정말 궁금해서 여쭤봅니다. 현재 세타2 2.0 가솔린 직분사 터보를 운행하고 있는데요 한번 운행 중에 커넥팅로드가 부러져서 보증으로 교환했는데 그 이후로 출력이 눈에 띄게 줄었습니다. 카페에서도 여러분이 교환받고나서 같은 얘길합니다. ECU 업데이트 할때 출력이 죽인다는 소문이 있는데 혹시 이치프님은 진실을 알고 계시나 궁금합니다. 항상 늘 유익한 영상 올려주셔 감사합니다.
이치프님 제 차량은 q60 twinturbo v6(mission 정말 쓰레기입니다)엔진을 가지고 있어요 터보차량이라 말씀하신대로 출력이 금방 떨어져서 인터쿨러를 바꾸고 싶은데 제 차량에 잘 맞는 인터큘러는 뭘 보고 선택해야 해요?ㅠ 일단 ams performance에서 나오는걸로 할가 고민중인데 말씀하신거 듣고 괜히 바껏다가 성능이 더 떨어질까 무서워요 (좋아요와 구독햇습니다)
@@mccoyreal1142 한국은 JSR performance 회사가 거의 90%이상 유통 하고있으며 회사 대표님 역시 내공이 높고 인터쿨러 이해도나 설계를 시뮬레이터 바탕과 실차 테스트를 거쳐서 판매 합니다. 일본 저명한 브랜드역시 같은 공장에서 생산되며 국내 튜너라면 JSR 에서 구매하거나 문의 하시면 될거같습니다.
항상 기다립니다 모텍!! :)
감사합니다. 자주 올리도록 노력하겠습니다.
베라크루즈 타는데
확인해볼께요
늘 냉각효율 신경쓰였는데
안심해도 되겧어요
감사합니다
치프님 영상 자주자주 올려주세요~ 항상 잘 보고 있습니다.
네 자주 찍어올리겠습니다.
잼있게 얘기하시네요 잼게 보고 갑니다
이런 영상 자주 올라왔으면 좋겠습니다~~!
넵! 자주자주 올리겟습니다 ㅠ
치프 님 덕분에 많은 걸 배워갑니다 ㅎㅎ
네 좋게 봐주셔서 감사합니다
매력적인 이치프님ㅋㅋㅋ
좋게 봐주셔서 감사합니다
제가 아는 항공기 정비사분은 보통여름에 인터쿨러 인라인 파이프에 고압물분사 노즐 12볼트 펌프를 연결해 직접 물을 분사하더라구요 계속 시험중이던데 온도센서까지 달아서 일정온도이상이면 작동되게하고 어떤때 가장 좋은 컨디션을 유지하는지 그전에는 알코얼까지 석고 어떤때는 부탄가스까지 석어서 듀얼분사? 별 실험을 다하데요
자연흡기 엔진들중 흡기온이 높은 차량들이 꽤 있는데 그 흡기온을 낮추려고 인터쿨러를 장착하면 효과가있을까요? 아니면 자연흡기들은 흡기온이 높아도 상관이 없을까요
흡기 온도가 인터쿨러를 통해 높은온도에서 낮은온도로 낮아지면 공기의 밀도가 높아지게 되고, 그만큼 밀도가 높아진 공기를 연소실에 공급할 수 있다보니 실린더 내부에 더 많은 산소(O)를 공급할 수 있고, 그만큼 더 큰 폭발력을 유도할 수 있게됩니다.
이걸 체적 효율이 좋아진다. 라고 표현하네요
핀타입에 대해 공부 잘하고갑니다 감사합니다^^
이 과정에서 흡기밸브에 카본이 쌓이는건가요?
@@Simada83아니요. 흡기밸브에 카본이 쌓이는거는 블로바이가스가 주범입니다.
@@user-cn5oj3ew6j 흡기밸브에 카본이 쌓이는거는 연료첨가제로 해결이 안되는 부분이죠?
@@Simada83 근본적으로 따진다면 맞습니다. 해결이 완전히 되는거는 아닙니다. 그래도 세척작용을 통해서 관리는 해줍니다.
상대적으로 열로 인한 블로바이가 많이 생기고 밸브에 집적 분사세척이 되지 않는 GDI에서는 오일캐치탱크+api sp 또는 dexos3 규격의 엔진오일을 가혹조건으로 관리+PEA 성분의 연료첨가제를 주기적으로 사용하면 나름 깔끔하게 유지 할 수 있습니다.
MPI는 밸브 상단에다 분사하기에 그냥 PEA 성분의 첨가제만 써도 효율적으로 관리가 됩니다.
@@user-cn5oj3ew6j 차에 대해 잘 아시는거 같아서, 염치불구하고 질문 하나 더 드려볼께요!!! 매번 주유시, 연료첨가제를 넣는것은 어떡게 생각하시나용?!
좋은 자료 감사합니다~
미션/엔진오일 쿨러에 관심이 많은데... 제품에 보면 10/16/19/25 rows가 있던데 각 오일별 용량을 어느 정도로 설정하는 것이 좋은지... 제품군은 M사에 관심이 있고 혹시 추천해주실만한 제품군이 있으신지요?
미션오일쿨러로는 요즘 순정 25톤/포터/EQ900이 많이 사용되는 것 같던데... M사랑 비교하면 어떤지도 좀 알고 싶습니다.
잘해봐야 대학교수정도나 설명할까 했는데... 존경하던 자동차 관련 교수님 보다 더 설명을 이해쉽게 하는거 같습니다... 대학때 이해를 했던것은 학점..때문이었는데, 이렇게 쉽게 이해되는건 학점에서 해방되서가 아닐까도 싶은데.. 사실, 지금 난이도가 더 어려운 단계인데도 내가 쉽게 이해를 하는걸 보면 참..
돌빵같은거로 핀이 구부러지는 정도는 별 문제 없나요??
해외채널에서나 할법한걸 우리말로 ㄷㄷ
부스트컨트롤 솔레노이드 듀티싸이클 설명과 터보 호스 리스트릭터 필 설명 부탁드립니다
진짜 멋있다...
이치프님 궁금한게 있는데요 터보차량은 무조건 인터쿨러가 있어야하나요? 갤로퍼를 보면 노말,터보,터보인터쿨러 모델이있는데요 터보 모델은 터보만있는거같은데요 설명 좀 해주세요
없어도 됩니다. 다만 흡기온도가 너무 높게 올라가서 연비나 출력이 하락합니다. 다만 조건이 400미터만 달리고 끝나는 드래그 레이스에서는 저항을 줄이기 위해 없애기도 합니다. 노킹을 어느정도 허용하는것이라 내구성이 떨어지구요. 초기 현대 터보차량들은 인터쿨러가 옵션이였습니다. ^^
수냉식에 흐르는 액체는 어떤건가요? 오일이라고 듣긴 했는데 오늘 인터쿨러 교체하는데 내부에 있는 액체를 빼길래 궁금해서 여쭤봐요
스트레이트 핀 설명 사진이 오프셋 사진으로 잘못 나온게 아닌가 싶네요!
잘보앗습니다
반가운 얼굴!!!!!
궁금한 것이 있습니다..
그렇다면 굳이 과급튜닝을 하지 않더라도 순정차도 인터쿨러만 좀 더 좋은 것으로 바꿔주면 더 좋을까요?
그리고 인터쿨러만 바꾸는 상황에서는 굳이 맵핑 같은걸 안해도 되는 것인지도 궁금합니다.
인터쿨러만 바꾸면 효과가 미미합니다. 부스트압은 놀라가지 않기 때문이죠 효과가 미미하기에 매핑은 의미가 없죠
@@chasj80 아 제가 질문드린 요지를 제대로 설명 못 드렸네요..;
제가 궁금한 것은 인터쿨러 업그레이드를 통해서 흡기온을 순정 인터쿨러에 비해 좀 더 낮출 수 있다면 엔진 내구성에 좀 더 좋은 영향을 미치는 것이 가능한지 여부가 궁금합니다..
성능을 더 올리고자 하는 취지로 인터쿨러 업그레이드를 하려는 것이 아닌 내구성에 좋은 영향을 주기 위한 목적으로 봤을때 어떤지가 궁금합니다
냉각핀 말고 공기가 지나가는 부분은 어디인가요?
터보 관련된 영상은 인터쿨러 웨스트게이트 블로우오프밸브 외에 더 없나요? ㅜ 모르는지식 알게 되서 재밌는데 ㅜㅜ
1.이너핀 옵셋, 아웃핀 루버
2.이너핀 루버, 아웃핀 옵셋
3.이너핀 옵셋, 아웃핀 옵셋
4.이너핀 루버, 아웃핀 루버
이조합중에서 방열량이나 압력강하량에 가장 유리한 조건은 뭘까요?
1번을 순정들이 제일 많이 쓰입니다.
벨로스터n의 순정인터쿨러 시스템은 어떻게 평가하시나요? 오너분들보면 포x사의 인터쿨러로 튜닝들 많이 하시던데, 튜닝시 장, 단점을 여쭤봐도 될까요?
순정도 좋습니다. 포지 제품으로 바꾸는 이유는 보통은 터많은 공기를 보내기 위해 부스트 업을 하거나 터보를 큰사이즈로 교환하는 경우 바꾸게 됩니다. 장점은 냉각이며 단점은 비용이 많이 들어갑니다 `ㅡ`;
@@eChief 아하!! 그럼 순정맵에서는 그냥 순정인터쿨러만으로도 충분하겠네요!?!?!?
치프형 인터쿨러 과냉에 대해서도 알려줘요 😀
과냉이 있을수가 없어요
2016년 마지막모델 520d xdrive.7.7만.
인터쿨러호스 좌/우 누유가 살짝 시작되는데 왜 그런가요??? 호스안에 냉각수가 흐르는거 맞죠???
해외보면 1000미력넘는 무지막지한 GT-R 들이 많은데 그런 차들을 어떤 타입을 사용하나요?
코어 사이즈가 보통 가로 60cm 세로 30cm 폭 10~12cm 를 주로 사용합니다 핀타입은 아웃핀은 루버 이너핀은 옵셋핀을 주로 쓰이는걸로 알고있습니다
@@eChief 친절하고 상세한 답변 감사드립니다!
치프님 휠 허브스페이서 하는게 좋은지 알려주세요~
10~20 미리까지는 문제 없습니다.
@@eChief 답변 감사합니다. 혹시 다운스프링만 하는것은 어떤지도 여쭤봐도 될까요?
순정젠쿱.0 타고있습니다.!
간혹 인터쿨러 내부를 청소해줘야한다는데,
청소를 해야할정도로 더러워지나요?
오일세퍼레이터를 달면 괜찮다는데...
이게 맞는지도 궁금합니다.
네 주기적으로 청소해주는게 좋습니다. 세퍼레이터는 장착이 힘들어서 보통 캐치캔을 장착합니다
인터쿨러 청소는 어떡해하나요?
물로 쏘면 되는건가요?
또 다른 영상을 보니 코일쪽은 스팀기로
쏴서 이물제거하고 in/out라인은
경유를 부어 살살 흔들어서 빼니 경유가
시커멓더라구요
리바이브 세척제 차형 사이트 참고
2.0스팅어 순정차량입니다
순정차량도 인터쿨러 튜닝하면 효과가 있을까요??
쿨러만 튜닝해서 큰이득은 없을거같습니다.
좋은 강의한편~ 아침부터 좋은 영상 잘 봤습니다~^^
감사합니다 ^^
인터쿨러 위치에 주행풍이 잘 닿게하는것도 냉각효율과 큰 연관이있는지요
네 ^^
요즘도 댓글 달아주시려나.. 현제 세타2 2.0터보차에 스테이지2작업을 마쳐놓은상태고요 다이노상 230마력45토크인데 따로 보강작업은 안했습니다. 여기서 인터쿨러업.웨게튠.블로우오프밸브 3종을 다하면 리맵을 해야하나요? 또 출력상승에서도 효과를 볼수있을까요? 아니면 출력유지능력이 많이 좋아지는것 뿐일까요?
이교수님 멋지다 ~!
픽플러스는 잘되고 있죠? 핼먯 않쓰니까 시원해 보입니다~아무리 봐도 스피더야..
뜨거운 바람이 지나가는 통로가 궁금합니다..
뭔가 약간 졸린 이정재 닮았어요 ㅋ
순정파에 인터쿨러 튜닝시. 체면적이 커지면 터보렉이 늘어질텐데 따로 맵핑이 필요하지 않나요.!?
흡기온과 압력세서 타입은 필요없다고 생각 되고요. 인터쿨러 전 흡기 온도 측정타입은 맵이 필요할거같습니다.
혹시나 싶어서 모트러인 구독장보에 들어갔더니 이런 유용한 채널이ㅠㅠㅠ 홍보가 시급합니다
예전에 pwr 인터쿨러 하고 다닐때가 생각나네
명품이지만 너무 무거워서 레이스에선 선호하지 않는 브랜드 이긴 합니다 ^^.
찌프형 한달만이네요 오랜만입니다
난 핀타입을 볼줄아므로 전문가다 by 이치프ㅋㅋ
전문가는 아니에요 ^^
@@eChief 이럴댄 그냥 전문갑니다 하셔도되요 ㅋㅋ 모텍영상보면 그간 유뷰트에서 겉핥기식으로 들은내용은 진짜 저급정보가 많구나란걸 느낍니다ㅜㅜ
혹시 인터쿨러 수냉식 차량인데..
인터쿨러쪽? 터보차져 냉각수통에서 냉각수가 많이 누수된 상태로 달렸거든요.. 뒤늦게 발견하고 수리를 맡겼는데
냉각수 경고등은 안떴고 엔진냉각수 온도는 정상이었는데... 차에 데미지는 없었을까요??
촉매떼고 14g 일반유맵잡았는데 5분도안되서 애가 열이 올라오네여 시동끄구 엔진룸열어버리면 열두이빠이임;;ㅎㅎㅎ인터쿨러 달아야될지고민이네여 비용이 적지않다보니
4:42 채적(x)체적(0) 자막편집하시는분이 실수하신듯 ㅎㅎ
인터쿨러 업그레이드 하면 노킹방지에도 코딱지만큼은 도움이 되죠 ?
타입에 따라 다름니다. 인쿨전 플로우 센서 인쿨후 알력 + 온도센서 타입 제어에 따라 다릅니다.
@@eChief 아하 그렇군요 좋은 정보 감사합니다. bmw N20엔진인데 어케되있나 함 찾아보겠습니다 ㅎ
@@eChief F30 328i N20 엔진, 흡기에어필터 나오는 곳에 에어플로우센서가 있는 거 보니, 인쿨 전 플로우센서 같은데요 ~
그러면, 순정보다 훨씬 큰 인터쿨러가 노킹방지에 조금 효과가 있을까요? ㅋㅋ
@@beavis6011 원래 노킹이 잘 나는 엔진은 아닌데.. 노킹방지 하려면 고급유 넣는게 직빵이예요
@@WAIRANO 네 옥탄가 98세팅 맵핑해가지고, 고급유100% 넣고, obd로 연결해서 노킹생기나 확인해보니 안생기더라구요 ㅎ Good
역시 베라 크루즈는 명차인가
그래서 2.0 디젤에 베라터빈업 을 .. 많이 하죠 ㅎㅎ
인터쿨러는 최강이라 생각합니다 현기차중엔
슈퍼차저설명도 한번부탁드립니다
중고똥차 터보 부동액 줄줄 때문에 열역학 공부하고 앉았는 스스로가 대견함(쓰담쓰담)
다음 공부할것도 정했슴.. 유체역학 케비테이션(여자들 뱃살팡팡말고 스크류 공기방울 그거)
ㅎㅎㅎ
마지막 이치프님이 얘기하신 인터쿨러는 오직 한곳이라고 말하시는 그 한 곳이 어디인가요??
중국?
샵 정보좀 알고 싶습니다
어디있는지 아시는분
중국산 완제품가튼거써두 문제없는지 써보고알려주심안됩니까??ㅎㅎㅎㅎㅎ가장저렴하게 가성비잇는제품같은거궁금해서리 ㅎㅎㅎ
형 차에 달고싶은 쿨러 알려주세요
스봐루우
pwr이군... 전에 호주로 견학간다고 하셨으니ㅎ
잘식는데 무겁습니다. 모터스포츠에선 선호하는 브랜드는 아닙니다.
살쪘죠?? 안본사이 살이..... ㅋㅋㅋ 잘 봤어요 ㅋㅋ
이치프님 감사합니다. 좋은 영상 잘보고있습니다. 혹시 랠리팬 아니신가 궁금합니다. 소유하신 차량도 그렇고 WRC언급 하신것도 그렇고 ㅎㅎㅎ
네 랠리쪽만 좋아하는 취향입니다 ^^;; 온로드는 사실 별매력이 없어서요..
휠 사이즈, 휠 무게에따른 차이
옵셋 등 휠튜닝 전반적인 부분 부탁드립니다 ㅜ
현 영상에 다소 왜곡된 질문일 수도 있습니다만 정말 궁금해서 여쭤봅니다. 현재 세타2 2.0 가솔린 직분사 터보를 운행하고 있는데요 한번 운행 중에 커넥팅로드가 부러져서 보증으로 교환했는데 그 이후로 출력이 눈에 띄게 줄었습니다. 카페에서도 여러분이 교환받고나서 같은 얘길합니다. ECU 업데이트 할때 출력이 죽인다는 소문이 있는데 혹시 이치프님은 진실을 알고 계시나 궁금합니다. 항상 늘 유익한 영상 올려주셔 감사합니다.
사실인걸로 압니다 ECU맵 데이터 보면 점화 시점이 달라여
@@e92m32 맵 넘어오신분들 ecu따보면 업뎃 받은차 안받은차 점화타이밍 값 자체가 틀리긴 틀입니당 좀 밀어놨어요
K5 2.0터보 인가요? 맞다면
마력 너프 먹엇습니다.
컨로드베어링 고착, 컨로드 절손, 카본다량생성등의 이유로
270마력쯤 됫는데 245마력인가로 줄어든걸로 압니다.
@@dhguswp11 하 그렇군요...... 감사합니다
@@Rialto. 저는 스포티지r입니다. 260마력인데 악셀을 깊이 밟지 않는 이상 2.0 자연흡기보다도 못하는 느낌이에요.....
그리고 저런 이유 때문에 뭐 너프를 시켰다 한들.... 엔진을 갈았는데도 벌써 큰일 일어날꺼 같은 전조현상이 왔습니다....
LF쏘나타 터보에 순정인터쿨러 보가 제라크루즈 인터쿨러를 장착하는게 더 줗을까요?
장착 불가능 하세요 ㅠ pechanara.com/product/detail.html?product_no=13197&cate_no=NaN&display_group=NaN 범퍼뚤고 올라올거같습니다 ;;; 크기나 넓이가 .. 상상이상
@@eChief 크기 상상을 초월 하네여...
치프님 그럼 인타쿨러를 너무 큰사이즈를 달면 문제가 생길수도 있을까요?
너무 크면 터보렉이 좀 심할거같습니다
@@eChief 터보쪽이랑 관련이 있을까요?
이치프님 제 차량은 q60 twinturbo v6(mission 정말 쓰레기입니다)엔진을 가지고 있어요 터보차량이라 말씀하신대로 출력이 금방 떨어져서 인터쿨러를 바꾸고 싶은데 제 차량에 잘 맞는 인터큘러는 뭘 보고 선택해야 해요?ㅠ 일단 ams performance에서 나오는걸로 할가 고민중인데 말씀하신거 듣고 괜히 바껏다가 성능이 더 떨어질까 무서워요
(좋아요와 구독햇습니다)
인지도가 높은 회사 제품을 구매하시거나 제품 데이터 검증된걸 사용하시면될거같습니다 ams 면 나름 저명한 브랜드 입니다.
인터쿨러에 물까지 뿌리는 s209
워터인젝션 ~ 신형부터는 삭제 되었습니다 ㅠ...
@@eChief 물뽕이 끝나버렸군요 ㅠ
역시지프 옷
열전달 마렵다.... 수업듣고싶네요
S1엔진사야돼
아우디요 ?
Nissens ?
엌 치프띠
앙 좌니띠~
수냉식의 설명을 좀더 부탁드립니다.
얼마만입니깐?
늦어서 죄송합니다 ㅠㅜ
요즘 어디 계신가요?!
@@eChief 감사합니다
그 독일 회사가 가랫 인가요?
스위스 회사
@@Papajongs 대부분 한곳에서 제작된다고 하시는데 회사명 좀 알려주세요.
아니요 ^^;
@@mccoyreal1142 한국은 JSR performance 회사가 거의 90%이상 유통 하고있으며 회사 대표님 역시 내공이 높고 인터쿨러 이해도나 설계를 시뮬레이터 바탕과 실차 테스트를 거쳐서 판매 합니다. 일본 저명한 브랜드역시 같은 공장에서 생산되며 국내 튜너라면 JSR 에서 구매하거나 문의 하시면 될거같습니다.
베라쿠르즈 인쿨 오호라
굿
@@eChief 진희형
몇년식 베라쿠르즈 인쿨이에요??
@@user-rr3ec4rw1u 그냥 구글에 베라쿠르즈 인터쿨러 치면 나와요. 다른차에 달진 못할거에요..면적이 너무커서
발레오 ?