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Wenn um die 2,5% der Akkus bei neueren Modellen ausfallen, dann wäre das grottenschlecht. Das wäre jedes 40ste Auto. Die 25% der Versicherung beziehen sich ja nicht auf alle Autos, sondern nur von den gemeldeten Schäden, wobei Schaden dabei nicht kapitaler Schaden meint. Von daher vergleichen wir hier Äpfel mit Birnen. Das ist ein unseriöser Vergleich. Wenn das Akkupack runter muss, wird es so gut wie immer horend teuer.
@@uri-re4bq , es ist ja nicht jeder 4te Verbrenner von einem Motorschaden betroffen und ausserdem sagt das auch nichts über die Schadenshöhe aus und was da jetzt als Motorschaden gewertet wird. Die Autohersteller fordern von den Zulieferern Ausfallraten im Bereich 1:1000.000. 2,5% Ausfälle bei den Akkus wären 1:40, was Grottenschlecht ist und zudem mit hohen Kosten verbunden ist.
Ich danke dir für deine umfassende Erklärung über die Elektromobilität! Wichtig ist, dass es solche Leute wie dich gibt, die diese Thematik auch wörtlich verständlich, intensiv und auf Fachwissen rüber bringen das ist ganz wichtig in der Elektromobilität. Vielen Dank dafür weiter so
(Lesezeit ca. 3 min.) Hallo Sascha, das von Dir geschilderte "Problem" (das für mich persönlich freilich keines ist) kenne ich bestens als Fahrer seit 14 Jahren eines '93er Golf III automatic und seit knapp 31 Jahren eines '77er Chevrolet Caprice Classic. Im Golf bin ich praktisch inkognito unterwegs, während beim Caprice immer wieder Leute meinen, mir etwas über mein Auto erzählen zu müssen, ohne je einen Meter mit solch einem Wagen gefahren zu sein. Abfällige Bemerkungen habe ich stets gelassen an mir abprallen lassen und entsprechend mild lächelnd unangetastet kommentiert. Im Laufe der vielen Jahre hat sich das gesellschaftliche Verhalten allerdings etwas zum Positiven geändert, denn man ist zunehmend angetan vom besonderen Erscheinungsbild der allmählich fast 50 Jahre alten US-Fullsize-Limousine. Klar, denn ein karosserie-seitiges 'Brautkleid' wirkt exklusiver als ein moderner universeller Jogginganzug aus dem Windkanal, nicht wahr? ;-) Aber nun zum Thema : Ich bin andererseits seit rund 25 Jahren ein Freund des elektrischen Antriebs im PKW. Das Problem ist jedoch - wenn auch viel weniger als früher - aber nach wie vor die batterie-elektrische Versorgung. Das hat zwei Gründe : Zum einen resultiert aus dem Energiedichteverhältnis von derzeit etwa 70:1 bis 80:1 zugunsten des fossilen Kraftstoffs eine Füllzeitverlängerung für ca. 300km inkl. Bezahlung bei jedem Vorgang von etwa 10:1 zugunsten der Zapfsäule. Solange der Anteil an E-PKWs im Land so extrem niedrig wie derzeit noch ist, stellt das kaum ein spürbares Problem dar. Doch steigt der E-PKW-Anteil deutlich an, dann entstehen beim Ladebedarf unweigerlich hier oder dort immer wieder unkalkulierbare Engpaß-Situationen mit Wartezeiten bis zum eigenen möglichen Ladebeginn. Solche Engpässe sind an Tankstellen de facto nicht vorhanden, weil die dortige Tankzeit so extrem kurz ist. Das ist der 'eine' Punkt. Zum anderen ist es ein gravierender finanzieller Unterschied, ob man einen älteren gebrauchten Benziner oder Diesel für 5000 Taler kaufen und dessen eventuellen späteren Motorschaden mit 3000 reparieren bzw. austauschen lassen kann - oder ob man alternativ einen älteren E-PKW gleicher Qualität und Größe für mindestens 10.000 einkaufen und einen eventuellen späteren Akkutausch mit rund 6000 (gebraucht) bis vielleicht 15.000 (neu) bezahlen muß. Ich kann verstehen, daß viele Leute derart hohe Summen für's (nötige) Autofahren nicht vorhalten können oder wollen. Und zu guter Letzt ist es nicht sehr hilfreich, wenn zwar laut Studie "nur" 2,5% der (eben teuren) Akkus ausfallen, aber niemand weiß, ob er im Falle des Falles über kurz oder lang mit seinem Wagen zu diesen 2,5% gehört. Das Risiko trägt immer der einzelne Fz-Besitzer ; und auch wenn es klein ist, so ist es vorhanden und schlägt dann ggf. leider teuer zu Buche. Das gilt es m.E. gut zu bedenken. - Danke für's Lesen und mit Gruß von Bernd
Das mit dem Akku ist wie mit den Verbrennungsmotoren. Wenn der AKKU dauernd Stress bekommt, sei es durch abrufen der Peakleistung weil ja ach so schön schiebt oder durch zu häufiges Schnelladen, dann leidet er. Wie eben ein Verbrenner der nur getreten wird auch schneller seinen Dienst quittiert. Was bei den heutigen Euro6 Magermixmotoren die häufigste Grundursache für Defekte ist. Gleich nach der mangelhaften Wartung. Mein nächster soll auch elektrisch werden, und ich habe kein Haus.
Ich fahre auch elektrisch und bin begeistert. Allerdings wollen mir jetzt ein paar Arbeitskollegen weismachen, dass der Akku im Stau leer wird und ich stehenbleibe, weil die Heizung den Akku leer frisst. Ich habe versucht zu erklären, dass die Heizung in einer Stunde nur etwa 1-2% des Akkus verbraucht. Aber das will irgendwie keiner hören. Es erstaunt mich, wie manche Menschen reagieren, ohne selbst ein E-Auto zu besitzen.
Genau das wird mir auch immer wieder erzählt. Die Wahrheit ist, im Stau steigt die Reichweite sogar. Logisch, es geht langsamer voran, das spart Strom, der Luftwiderstand ist der entscheidende Faktor. Heizung oder Klima fallen bei Überlandfahrten kaum ins Gewicht. Wenn es wirklich eine Vollsperrung ist, sinkt natürlich der Akkustand, wenn man Klima oder Heizung braucht, aber das zehrt auch massiv am Verbrenner mit laufendem Motor, man muß sich nur mal die Tests von Björn Nyland ansehen der mit den Teslas bei weniger als -30Grad im Auto übernachtet.
Ich kanns auch nicht mehr hören. Dieses ganze Gelaber von Leuten, die noch nie ein E Auto gefahren sind, aber alles daran blöd und unmöglich finden. Wo soll der ganze Strom herkommen, das kann nicht klappen... . Wenn man dann anbringt, wir würden 20% Energie sparen wenn wir das bisher genutzte Erdöl komplett zur Stromerzeugung nutzen, trotz Ladeverluste etc., wird die Diskussion abgebrochen und gesagt, man glaube dennoch nicht, dass sich e Autos durchsetzen. Ich gönne jedem Vertriebler seinen Verbrenner und für jene mag ein Verbrenner auch weiterhin gut sein. Aber bitte lasst mir mit meinen popeligen 50 km am Tag doch mein e Auto und macht es mir nicht madig
Ich war auch ein überzeugter Petrolhead, über einen TDI und Peugeot Diesel, Mustang 5 .O Cabrio, Chevrolet Express Van auf Elektro VW E Up und inzwischen MG 4 Elektro. Würde immer wieder Elektro fahren und bin davon total überzeugt
Ich finde es allerdings schade, dass die Hersteller die Akkus bei Problemen (kommt sehr selten vor) nicht reparieren, sondern tauschen. Hier wünschte ich mir von den Herstellern zumindest das Reparatur-Angebot wie es z.B. die EV Clinic in Kroatien macht. Auch halten sich in den Medien Berichte über exorbitante Kosten bei Akku-Problemen. Da könnten die Hersteller schon gegensteuern...
@hausi78 Das is eine Frage des wollens der Hersteller (und der politik) und des aufwandes den akku zu öffnen und wieder dicht zu bekommen. Kroatien hat keinen Auto hersteller und ist somit frei von lobbyisten in dieser Hinsicht.
Das alles erinnert mich sehr an die Zeit, als die ersten Autos überhaupt unterwegs waren (vor über 100 Jahren). Da gab es ebenfalls viele Skeptiker, die an den gewohnten Pferdekutschen festhalten wollten und per Gesetz mussten die ersten Fahrzeuge von einem Fußgänger begleitet werden, der Fahne schwingend andere Passanten warnte. Fazit: So ticken wir Menschen. Gewohntes will nicht aufgegeben werden und neue Techniken werden erst mal verteufelt.
Ich bin so ca. 30 Verbrenner in meinem Autofahrer - Leben gefahren. Bei meinem Vorgänger Modell ein W213 E Klasse Mercedes Diesel ging der Turbo und damit der Motor in der Garantie kaputt und bekam einen Neuen. Jetzt fahre ich einen EQE 300 und fahre damit immer bei 92 % von 89 KW Ladung locker bei gemischter Fahrstrecke immer über 450 Km weit. Ab 15 Grad Außentemperatur fahre ich auch über 600 km weit. Auf der A2 bin ich auf 400 km mit einem Schnitt von 97 km schnell gefahren mehr ging auf Grund des Verkehrsaufkommen und der StVO nicht. Mit meinem ehemaligen Benziner und Diesel ging es auch nicht schneller.
Das mit dem Stress an der Ladesäule dürfte kaum eintreten. Ich schaue regelmäßig den Newsletter von Nextmove. Wenn ich mir die Statistiken anschaue, die Stefan Moeller regelmäßig veröffentlicht, dann zeigt sich, dass der Ausbau der Ladeinfrastruktur bis jetzt über dem Bedarf gelegen hat. Klar gibt es noch Lücken in der Fläche, aber selbst wenn die Zulassungszahlen wieder steigen würden, dürfte es genügend Lademöglichkeiten für Elektroautos geben.
@@LeCobusie100 abwarten, ich hatte in den letzten 17 Jahren 6 Autos gehabt. Zwei hatten nen Motorschaden, einer ne kaputte Nockenwelle, einer hat zu viel Öl gefressen, einer hat Ständig Probleme mit der Motorkühlung gehabt und mit einem hatte ich ein Unfall. Alles Verbrenner 😉
Mein E bike ist 11Jahre alt,Akku geladen ohne Ende und immer noch 60 km Reichweite wie am ersten Tag. Vor zwei Jahren eine Spring gekauft und bis heute nicht bereut.Mei Zweitwagen Verbrenner steht meistens nur noch rum als Reserve. Ich lade mit eigener PV vom Dach und fahre fast kostenlos,PV ist inzwischen 18 Jahre alt und längst bezahlt.
Wir haben 4 E-Bikes gehabt, 2 Akkus waren nach 6 Jahren unbrauchbar und die anderen nach spätestens 10. Neue Akkus gab es teilweise gar nicht mehr und wenn dann für >600€. Ein neues EBike war dann vernünftiger. Muss man halt wissen, wir waren jedenfalls ganz schön sauer.
@@soweit4249 Es gibt Fachunternehmen, die E-Bike Akkus neu befüllen. Das kommt preiswerter. Meine Panasonic Akkus sind jetzt nach 10 Jahren auch ziemlich ausgelutscht. In Mainz gibt es eine Firma, die sie für etwas über 200 Euro neu bestücken würde.
Sorry aber du vergleichst hier Äpfel mit Johannesbeeren. E-Autos sind weitaus komplexer was die Elektronik und die Software angeht. Und das mit den PV-Anlagen...ich kann es nicht mehr hören oder lesen. Du lädst vielleicht günstiger als an der Ladesäule aber nicht kostenlos. Wie ist die PV-Anlage auf das Dach gekommen? Hast du die geschenkt bekommen? Da sind schon mal Kosten entstanden. Was musstest du investieren damit du damit dein E-Auto laden kannst? Welche Lebensdauer hat deine PV-Anlage? Muss die ggf. mal repariert werden? Ist der Hersteller ggf. insolvent? Bekommt man noch Ersatzteile? Wie sieht es mit Hagel, Unwetter, Sturm, Schnee, etc. aus? Da kann auch mal was beschädigt werden. Ist die Anlage ggf. gegen Elementarschäden versichert? Was zahlt man für die Versicherung und was an Schäden ist abgesichert bzw. wird ersetzt? Die Aussage: "Ich lade kostenlos weil ich eine PV-Anlage habe" ist einfach Bullshit.
@salsero79bs49 Da gebe ich dir vollkommen Recht. Kostenlos per PV lädt man nur als TH-camr weil man den ganzen Kram in der Regel gestellt bekommt. Aber selbst da fallen dann natürlich entsprechend Steuern an. Also auch wieder nix mit kostenlos 🙈😅
Mein Festool Akkuschrauber hat seit 15 Jahren denselben Akku und funktioniert immer noch. Klar, muss jetzt öfter als zu Beginn geladen werden, ist aber noch gut brauchbar. Geschont wurde das teure Teil nicht. Der Akku sicher nicht so gut gemanaged wie ein BEV Akku. Auch die kleine Grösse des Akku und was der leisten musste ist nicht gerade ohne. Meinen EV6 fahre ich jetzt seit 2,5 Jahren 60.000km. Alles Bestens, NULL Reichweitenreduktion. Klar, jeder Akku ist nur so gut wie die schlechteste Zelle. Aber selbst wenn eine Zelle Probleme macht schaltet das BMS 2 Zellblöcke weg und man fährt dann eben mit reduzierter Kapazität weiter bis der Zellblock mit der defekten Zelle ausgetauscht wird.
Mein egolf von 12/2018 fahre ich jetzt seit 15 monaten und bisher habe ich auch keine akku probleme gehabt, ich hab zwar netto 32kwh und laut obd ca. 30,4kwh (berechnet) aber trotzdem läuft der trotz dass der gebraucht gekauft wurde immernoch genauso wie er laufen soll, ich merke überhaupt keine probleme
Wenn wir schon vergleiche zum Akkuschrauber ziehen.. mein Rasierer läuft auch auf Akku.. die ladung hällt zwar nr für eine Rasur - Trotzdem Spitzen Teil !
Moin, ich fahre seit 2018 einen VW T6 California 150PS TDI für Urlaub und Langstrecke und seit ca. 1 Jahr einen gebrauchten Elektro-Smart EQ fortwo Modelljahr 2021 für Kurzstrecke und zum Einkaufen. Beide Autos machen keine Probleme und auch sehr viel Spass. Auch mein Nachbar hat jetzt mit einem Smart EQ Forfour aus 2021 den Einstieg in die Elektromobilität geschafft und ist begeistert. Akku-Problem gab es bis jetzt nicht.
Sobald unser Mini Cooper SE da war, wollte ich unseren Alhambra Diesel nicht mehr anrühren. Beide Fahrzeuge machen keine Probleme wäre mir nicht über die Lippen gekommen ^^ Insbesondere als es Blitzeis gab und ich den Alhambra 4 Tage wegen des Eispanzers nicht betreten konnte und beim Mini durch die Vorheizfunktion nach einer halben Stunde wieder die Türen aufgingen. Und dann sprang der Motor beim Alhambra nicht an, weil die Batterie durch die Kälte zu schwach war. Zum Glück haben wir ihn von der Größe abgesehen mittlerweile durch einen Enyaq ersetzen können.
@@G0bus Eis ist für mich dank Standheizung seit 24 Jahren kein Thema mehr. Und seit Ende März habe ich zusätzlich noch eine Lenkradheizung 🙂- Ach ja: auch wenn es damals noch keine entsprechenden Handy-Apps gab: meine erste Standheizung konnte ich trotzdem per Telefon fernsteuern...
Wie alt waren die Autos in der Studie im Durchschnitt und wie war die Ausfallwahrscheinlichkeit über das Alter verteilt? Gab es 2015 einen Technologiesprung?
Vor 2015 waren die Akkuchemie und das Thermomanagement noch nicht so gut wie bei modernen Batterien. Aktuelle Batterie Management Systeme steuern die Lade- und Entladeströme mittlerweile extrem effizient und dadurch verringert sich die Anzahl der Schaden durch falsche Ladung der Zellen natürlich massiv.
Danke fürs Video. Ich hatte ebenfalls einen Motorschaden bei meinem Skoda Oktavia. War mit dem Service und der Kommunikation der Vertragswerkstatt sowie dem Output danach schwer enttäuscht. Nach mehreren Probefahrten mit diversen Hersteller wie Skoda, VW und Peugeot habe ich mich für eine "Probefahrt" in den USA mit einem Roadtrip über 8000 km entschieden...... und bei Hertz ein Tesla Modell Y gemietet....es war die angenehmste Autoreise die ich je unternommen habe. Gleich nach unserer Rückkehr habe ich ein Modell Y bestellt. Seit letztem August fahre ich nun täglich gemütlich zur Arbeit. Da ich keine Lademöglichkeit Zuhause und in der Firma habe gehe ich immer an den nächsten Supercharger zum laden. Völlig Problemlos :) Mir sagen auch immer wider Leute die keine Ahnung haben was falsch ist an der Elektromobilität...z.B. wenn Du nicht Zuhause laden kannst lohnt sich das nicht -!! -> Bei der Nachfrage wo den der Zapfhahn für ihr Diesel oder Benzinauto sich in ihrem Haus befindet merken die meisten wie Dumm diese Frage ist.
Dumm sind nicht diejenigen, die da fragen, sondern dumm sind diejenigen, welche Vergleiche bringen, die hinken. Bei der Tanstelle ist es egal, wie weit die von zu Hause entfernt ist, denn da steht man höchstens 5 Minuten zum Volltanken. Beim Elektroauto kann jemand mehrere Stunden auf seine Scheißkarre warten, bis der Akku wieder voll ist.
@@LeCobusie100 …?? Wenn Sie ihren Diesel kragenvolltanken, kann es auch passieren das er mal aufstößt und etwas zu Boden geht. Aber jetzt mal im Ernst! Schon mal über die Verbräuche in der Warmlaufphase nachgedacht? Jeder Start unter 50° C Öltemperatur ist ein Kaltstart! Der Verbrenner ( Benzin ) ist erst nach mindestens 20 km richtig warm und läuft dann erst sparsam und Verschleißarm! Der Diesel braucht dazu noch etwas mehr an Zeit und Strecke. Auch wenn das Kühlmittel schon lange Betriebstemperatur signalisiert, so ist die Maschine noch lange nicht warm. Der E - Maschine ist dies egal. Ach bevor ich es vergesse, Sie können sicherlich auch ihren Diesel PKW vorkühlen?? Sprich angenehm temperiert losfahren??😉😉😉
Ja was da Vw bei den Motoren abgeht ist der Hammer. Trotzdem kaufen gerade die VW Bus Fans dennoch wieder einen VW. Ich bin vor 4 Jahren auf BEV umgestiegen. Und ich werde definitiv keinen Verbrenner mehr fahren. Das ist wie ein Gang in das Museum.
Frei nach dem Motto "Ich hab meine Meinung, verwirre mich nicht mit Tatsachen!". 😅Uns ist ein TDI schon "davongelaufen". Ergebnis war ein Motorschaden. Bei diesen ganzen Downsized Turbodiesel mit Start/Stop wird die Haltbarkeit nicht besser. Es gibt auch schon die ersten Werkstätten die sich z.B. auf die Reperatur und Wartung von Tesla-Akkus spezialisieren. Das ganze ist dann hochwertiger und günstiger als bei Tesla selbst. Solche Geschichten werden in Zukunft noch mehr kommen, wenn der Gebrauchtmarkt für E-Autos entsprechend gewachsen ist.
Kollege von mir ist ein Diesel Dieter der mir ständig erzählt wie schlecht mein Model Y ist. Keine Reichweite stundenlang an der Ladesäule stehen jeden Monat muss ein neuer Akku her. Bin in einem Jahr 14000 Kilometer gefahren mehrmals lange Strecken von über 800 Kilometer.
In meiner Stammkneipe ist auch so ein Rentner. Der will immer mit mir Rennen fahren von Mannheim nach Dresden. Er hat einen uralten Mercedes 200D aber mit Motor vom 220D. Ich glaube 125PS. Ich sag ihm immer ich war noch nie in Dresden und will auch nicht hin, lass uns doch nach Frankfurt oder Karlsruhe fahren, meine Pendelstrecken. Das will er dann auch nicht. Das fahre täglich und er fährt 2-3 mal im Jahr nach Drsden. Ansonsten kommt auch jedesmal das gleiche, die brennen ununterbrochen, im Winter 30% weniger Reichweite, gehen nach 4 Jahren kaputt etc.
@Michael_st.a Naja, das ist ja nicht wirklich Langstrecke. 😀 Bin mit meinem, im Februar 24 gebraucht gekauften E-Kona 64 (BJ 2018) bis heute ca. 25000 km gefahren, davon alleine im April fast 6000 km auf meiner Reise von Norddeutschland nach Südspanien und zurück (In 8 Tagen). 😀 Aber ich verstehe, was Du meinst, und gebe Dir völlig recht. 👍
Ja , ich bin es auch leid immer und immer wieder gegen die doofen Argumente anzureden . Ich geb‘ dann hat eine Antwort die der oder die hören möchten und ich habe Ruhe .
2015 ist ja noch nicht lange her. Die allermeisten Fahrzeuge in Deutschland sind wohl vor 2015 produziert. Für mich ist ein 2015er quasi noch ein Neuwagen.
Ich fahre seit 9 Jahren Elektroauto und das ist definitiv die Zukunft, aber ich finde Du machst es Dir etwas leicht. Fahrzeuge ab Bj2016 sind ja höchstens 8 Jahre alt. Das durchschnittliche Fahrzeug auf deutschen Straßen ist aber schon 10 Jahre alt. Durchschnitt. Das heißt viele sind auch 20. Dafür fehlen uns beim BEV einfach die Erfahrungen. Ich kann Dir sagen, dass mein Zoe im 8. Jahr deutlich nachgelassen hat und es dann schnell runter ging. Hat sich allerdings gefangen. Aktuell ist der Wagen 11 und der neue Besitzer schrubbt noch fleißig Kilometer. Meine der liegt so bei noch 80%. Der 2013er Zoe galt aber auch als sehr robust. Ich sehe deine Annahme, dass die Akkus sich bei der Haltbarkeit verbessert hätten eher gegenteilig. Man ist früher konservativer rangegangen und die Erfahrungen zeigten, dass man viel mehr auf Kante nähen kann und Reserven reduzieren. Ob 20 Jahre Fahrzeugleben von der Masse erreicht werden ist noch völlig offen. Ich denke es ist wichtig, dass hier mehr Werkstätten, die auf BEV spezialisiert sind, entstehen. Die meisten Werkstätten sind doch reine Teiletauscher, ich befürchte da schlimmes. In dem Kontext finde ich Björn Nylands Serie zu Elbilmek sehr interessant. Ja, alte Ekektroautos gehen auch mal kaputt und da die Kompetenzen für günstige Reparaturen noch weitgehend fehlen kann Elbilmek die Kisten spottbillig kaufen, da wirtschaftliche Totalschaden. Für Besitzer ist das eigentlich aber ja nun gerade nicht so erbauend. Statt mir einzureden, dass mir schon nichts passieren wird hätte ich viel lieber die Gewissheit, dass sich alles günstig reparieren lässt. Hab aktuell einen 2022er Citroën e-C4. Ja, Akku Garantie bis 2030. Aber ich finde 8 Jahre viel zu wenig für ein Fahrzeugleben. Wollte den eher 12 oder 15 Jahre fahren und dann auch nicht in die Presse schieben, sondern an einen Endverbraucher verkaufen, bei dem der Wagen auch 20 oder älter wird. Ach übrigens bei meinem Zoe war der Motor nach 1 Jahr defekt. Beim 40kWh Zoe meiner Eltern wurde der Akku nach 18 Monaten getauscht und beim Smart nach 4 Jahren der AC Lader für 5.800€ und freie Werkstätten fassen die BEV meist gar nicht erst an. Mach Dir nichts vor, wir beteten mit alten Ekektroautos Neuland und das kann immer mal Lehrgeld kosten.
@@herzbertrattensack3933 Bin grundsätzlich bei Dir, aber weniger pessimistisch. Es gibt immer mehr Werkstätten, die sich auf E-Autos spezialisiert haben. Zwar leider im Moment noch nicht viele in Deutschland, aber mit zunehmenden Bedarf wird es da mehr von geben. Bis mein Kona, hoffentlich frühestens in 4-5 Jahren, mal über eine Akkureparatur nachdenken muss, wird es wohl schon mehrere Optionen geben. Notfalls mache ich einen Urlaub in Kroatien 😀
Welches Fahrzeug schafft Bitteschön 20 Jahre? Wahrscheinlich die, die fast nicht gefahren werden. Technisch sind die Fahrzeuge schon nach 10 Jahren nicht mehr Up to Date und sind auch aus Sicherheitsgründen oft ne Katastrophe. Bin noch nie länger als 5 Jahre ein Fahrzeug gefahren mit Ausnahme von meinem vorigen Porsche GT3. Hab mittlerweile das 3te E-Fahrzeug und hatte noch nie ein Problem. Akku nach 4 Jahren einmal 98 und einmal 99% laut Auswertung.
Ich fahre meinen Verbrenner (VW 1,9 Diesel seit 2009 Touran (letzte Pumpe Düse). Mittlerweile ist das Auto 15 Jahre alt und hat 265000 km. Bis jetzt kein Problem mit dem Motor gehabt.
Sehr interessante Statistik, könnte man gut bei Diskussionen nutzen. Aber ich habe es schon aufgegeben Überzeugungsarbeit bei den Petrolheads zu leisten. Im Gegenteil, ich finde es besser die bleiben bei ihren Verbrennern und zahlen die vom Staat dringend benötigten Steuern (KFZ-St. Mineralölst, etc). Wir fahren sauber und sind auch bald durch PV im gewissen Maß autark.
Fahre auch seit 1,5 Jahren MY LR und spare mit damit 400,- euro pm hatte vorher diesel suv mein strom kommt im Überfluss zwischen februar und november vom dach damit ladekosten nur für urlaub kroatien eur 30,- hin UND rückweg da hotel wieder gratis pv laden hat, in österreich fällt dann noch die motorsteuer von 120,- pm weg damit komme ich tatsächlich auf 400,- bis 500,- Ersparnis im Monat ggü DieselDödelEagen 😉. Leasing mit 1,5 fix ist doppelt in der Ersparnis drinnen, einfach geil und alle Diesler glauben natürlich nix weil zu schön um wahr zu sein 😂🎉❤
@@wolfshertz666 Seit paar Jahren sind Elektrogurken in den Tiefgaragen einiger Städte verboten, Gott sei Dank. Und es werden immer mehr. Auch in Norwegen darf der Schrott nicht auf die "Post-Schiffe" und Fähren nicht drauf.
Die Hälfte steht dauernd oder wird für Erledigungen verwendet. Es soll jetzt besser werden. Wenn das wieder nicht klappt, dann ist die ePost Geschichte. Schließlich wurde mit den Akku Transportern extrem viel Geld verbrannt !?! 😬😮😬
Ich fahre seit November 22 Elektro und vorher auch alles mögliche gefahren. Benzin, Diesel, Hybrid. Mein Fazit für mich ist klar. Mir kommt kein Verbrenner mehr ins Haus. Wir sind zu viert jetzt mehrmals weite Strecken (über 600 km) in Urlaub gefahren. Alles ohne Probleme. Ladenetz ist gut und das Auto ist schneller voll als wir auf Klo bzw. etwas essen können. Wer gerne Verbrenner fahren will, kann das gerne tun, ich bleibe beim e-auto.
Ich gehe beim Tanken auch erstmal immer rüber ins Restaurant was essen, und glotz mir die Typen an die alle völlig ausrasten weil ich eine Säule so lange blockiere. Ich habe spass dran 😄
Hallo Sascha, wir fahren seit knapp 8 Monaten einen jungen, gebrauchten Opel Astra PHEV, den wir mit 18 Monate und 24500 km gekauft hatten. Der Astra war als Vorführer und Mietwagen im Autohaus eingesetzt, wo wir diesen gekauft hatten. Mittlerweile ist unser Astra 26 Monaten alt und hat rund 28500 km. Unser PHEV wurde also auch gut benutzt, als Gebrauchtwagen ;-) Ich bin ursprünglich davon ausgegangen, dass die Traktionsbatterie etwas gealtert ist. Allerdings habe ich 1/3 des Listenpreises beim Kauf gesparrt, somit war das für mich auch OK. Laut Datenblätter hat unser PHEV eine Netto-Akku-Kapazität von 11,3 kWh (12,4 kWh Brutto). Schon bei den ersten Ladevorgängen wurden wir angenehm überrascht, dass wir zwischen 11 kWh bis hin zu 11,3 kWh von 0 -> 100% laden konnten. Was schon für eine sehr gute Akku-Gesundheit spricht. Vor einem oder zwei Monat habe ich mir einen OBD-Dongle gekauft und die Daten aus dem Bord-Computer ausgelesen. Einen State of Health kann ich leider nicht finden in den Fahrzeugdaten - aber dafür die Menge an Energie, die das Fahrzeug über den Onboard-Lader erhalten hat. Demnach waren es nach 24 Monate insgesamt 1475 kWh. Bei einer Netto-Kapazität von 11,3 kWh macht das also rund 130,5 Vollzyklen. Das heißt nun wieder, dass unser PHEV etwas mehr als 1,25 volle Ladungen pro Woche bekommen hat. Also der Akku wurde schon gebraucht. Wenn man jetzt noch berücksichtigt, dass wir nach wie vor 11 kWh bis 11,3 kWh an der AC-Säule in das Fahrzeug laden können, liegt die Akku-Degeneration also irgendwo zwischen 0% bis 2,6%! So gesehen ist der Akku praktisch neuwertig und wir fahren im Landkreis immer vollelektrisch und auf die Autobahn gehts auch immer (sofern möglich) mit vollgeladenen Akku. Von daher war ich sehr positiv überrascht, wie stabil das Akku-Pack ist, was Stellantis in die PHEVs eingebaut hat. Aus dieser Erfahrung mache ich mir wenig sorgen, dass wenn wir unseren PHEV abgeben und uns ein BEV holen, dass der Akku noch Probleme macht.
Ich fahre seit drei Jahren (35 Tkm) einen Tesla M3 und kann nicht feststellen, dass dieser Reichweite verloren hat. Das Laden mit Wallbox kostet mich weit weniger Zeit, als mich alle ein bis zwei Wochen an der Tankstelle anzustellen. Auf Langstrecken braucht der "Tessi" dafür etwas mehr Reisezeit zum Laden. Aber: Das Autonavi sagt mir wo ich zum Laden hinfahren muss und 300 km Reichweite dauern etwa 20 Minuten. In der EU gibt es ein Ladestationennetz annähernd wie bei Tankstellen. Reichweitenangst ist unbegründet. Bin gespannt auf die kommenden 10 Jahre, also ob sich der Akku bald chemisch zersetzt oder so.
Ich habe nach etlichen Benzinern seit einigen Jahren meinen ersten Diesel, inzwischen mit 145.000 km. Fahre aus familiären Gründen 8 - 10 mal jährlich für einen Tag ca. 530 km (gesamte Strecke hin und zurück). 1 mal jährlich Urlaub, die beiden letzten Jahre Italien bzw. Kroatien, jeweils einfache Strecke gut 800 km. Mit einer Tankfüllung fahre ich auf Langstrecke ca. 950 km. Schäden bisher keine. Fazit: Hoffentlich hält mein Diesel noch recht lange. Elektro für mich vorläufig keine Alternative.
Wenn Tesla mehrere Jahre Garantie auf den Akku gibt wenn er unter 70% Kapazität fällt, sollte klar machen, dass die Lebensdauer eines Akkus kein Problem ist. Eher ist es problematisch bei einer eh schon knappen Reichweite, gerade bei preiswerten Stadtautos, dass diese mit der Alterung auch noch sinkt. Eine Freundin wechselt nun wieder vom e-Smart auf einen gebrauchten Verbrenner zurück nach dem das Leasing ausgelaufen ist, da die Reichweite zu knapp und die LAdegeschwindigkeit zu langsam ist. Ich selbst spiele mit dem Gedanken, ein E-Auto zu kaufen und finde das Konzept von Nio ziemlich cool. 🙂 Meiner Meinung nach gibt es 2 Hauptfaktoren beim Verbrenner. 1. Die Autos müssen immer mehr Ausstattung bieten, mehr Sicherheitstechnik und komplexere Motorentechnik enthalten und im Gegenzug muss wo anders gespart werden und die meisten fahren ein Auto nicht mehr so lang wie früher. 2. Ist das Downsizing problematisch, da viel zu kleine Motoren mit Turbos aufgeladen werden und viel öfter an den Grenzbereich herankommen im Alltag als ein großvolumiger Motor von früher. Mein Mazda 3 ist nen 2.0 Liter Motor mit nur 120 PS ohne Turbo (kann schon mal nicht kaputt gehen) und hoffe, dass der Motor entsprechend lange hält. In jedem Fall hat ein Verbrenner mehr Dinge, die KAputt gehen können und werden, bis der Akku versagt, hat man im Verbrenner auch schon nicht wenig Geld in Reparaturen versenkt (Zahnriehmen, KAtaloysator, Lichtmaschiene, Ölverlust, Turbo, Kompressor, Verteilerkappe, Zündkerzen, Nockenwellensensor ... )
Die e-Smart waren nicht berühmt für ihre Reichweite und auch nicht für ihre Ladeleistung. Stimmt. Dafür waren sie teuer. Also: Es ist schade, der Hersteller hätte mehr daraus machen können. Da war viel Potential. Und so hat der Hersteller letztlich mehr oder weniger nur ein Feigenblatt abgeliefert, vielleicht auch nur, um in den Flottenzielen grüner dazustehen. Schade. Und aus Anwendersicht hat wohl jemand nicht auf die Testberichte / Testvideos geschaut. Das ist auch schade, da wird man als Anwender dann auch enttäuscht. Und man glaubt womöglich, alle wären so enttäuschend, siehe Kommentar.
Momentan ist es wohl das Sinnvollste, sich einen gebrauchten E-up [ab Bj 2020],Citigo oder Mii zu kaufen. Wichtig: einen mit CCS nehmen (gibt auch ein paar ohne)! Die Buden kosten mit Sitzheizung, Frontscheibenheizung und Lenkradheizung ca 13k - 14k und haben eine doppelt so großen Akku, wie der Smart und sind absolut solide. Das sind noch immer keine Langstreckenfahrzeuge, aber wenn man nur so 150 - 200 km die Woche fährt, kann man die auch beim Wocheneinkauf laden.
@@markus512 beim Wocheneinkauf laden? Schön wär's. ich habe auf dem Weg ins Büro, wenn ich die beiden üblichen Strecken zusammenrechne 10 Discounter zur Auswahl. Nicht ein einziger hat eine Ladesäule. Und wenn ich eine weitere Strecke nehme, kommen 3 weitere Filialen hinzu - ebenfalls ohne Lademöglichkeit. Im übrigen ist mir selbst eine Zoe zu klein: rund 200 Kg weniger Zuladung, und über 200 L weniger Kofferraum als mein bisheriger Benziner, der im übrigen mehr als 100 Kg leichter war als die Zoe, und den ich 15 Jahre und 184.000 Km gefahren bin, bis ich ihn in einen wirtschaftlichen Totalschaden verwandelt habe. Das Auto unserer Tochter wurde übrigens 20 Jahre alt. Die Reichweite eines eUP verbraucht sie oft genug innerhalb eines einzigen Tages - mit dem Polo, den wir vor 10 Jaren für etwas über 3000,- gekauft hatten war das überhaupt kein Problem. Und mit den 10.000,- Aufpreis für einen gebrauchten eUP kann man eine Menge anstellen.
@@klemensseibel6175 so unterschiedlich sind die Regionen. Bei uns hat jeder 2. Supermarkt Schnellader auf dem Parkplatz. Eventuell musst du aber auch nur mal in eine entsprechende App gucken um zu sehen, wo es die überall gibt. Und wenn die Tochter jeden Tag 200 km fährt, sind die Anschaffungskosten des Autos wohl eher zweitrangig. Da muss man auch nicht lange rechnen. Aber mach mal.
Ich fahre seit Dez 23 eine Tesla Model Y und muß mir natürlich erklären lassen, wie das mit den E Autos so wirklich ist und ich solle mir das nicht künstlich schön reden. Mittlerweile antworte oder agrumentiere ich nicht mehr. Bis Dez 23 hatte ich eine Peugeot 3008 GT Diesel, Motor + Schaltung einfach super aber nun E Auto. Ich fahre lange Strecken, Dienstreisen zumal auch die SELBEN Strecken wie mit dem Diesel, sorry Leute ich sehe keine Unterschied auch von der Zeit nicht. Was mir oft passiert ist, das ich mit anderen freundlichen Tesla Fahrern mich "verquatsche" und dann länger landen war als nötig und gewollt. Manchmal muß man zur Vermeidung von Parkgebühren dann den Laderegler in der App auf 100 % stellen 🙂 Mein Eindruck : heir in Düsseldorf gibt es in der NAchbarstadt eine Ladestation mit 40 Tsla, 20 Fastnet und noch 11 kw Ladeplätzen also zusammen sind das wohl 105 Plätze. Den Ladepark gibt es schon seit Jahren und seit Dez 23 ist das mein Homeladepark. Um diesen LAdepark herrum vermehren sich die E autos, meist weiße Teslas :-), wirklich in Massen, weil auch der härteste Verbrenner ja sieht, das es keien Probleme beim NAchbarn gibt, es nicht teurer ist gafür einfacher. Geh mal in Düssseldorf in der Rushhour tanken, da ist der Mytos Taken dauert 3 minuten schnell zerstört. etc etc... also Fazit : lass die reden, glauben was sie wollen....früher oder später werden viel wechseln zumal auch die gerauchten günstiger werden. Es gibt ja schon Model 3 mit mehreren 100tsd Kilometern zu guten Konditionen gebraucht und da sollte keiner Angst haben, das der Akku kaputt sei. Zudem kann man auch einzelne Zellenblöcke austauschen, wenn nötig, da halten sich die Reparaturkosten dann auch im Rahmen.
Super zusammengefasst! Die Mythen werden so lange bestand haben, solange an Sprit verdient wird. Jeden Tag ein neues Bashing. Die Angst vor Elektroautos ist ja eher dem Verdienstausfall der Ersatzteil, Reparatur sowie fossilen Branche zuzuschreiben. Der normale Bürger profitiert eigentlich mehrfach.
Aber nur eigentlich. Das faengt ja schon beim hohen Einstiegspreis an. Gebrauchte Verbrenner gibt es fuer ab 2000,-. Wer nicht viel faehrt, zahlt drauf. Selbst wenn der Strom umsonst ist.
@@gabihirsemann3385 es geht hier nur um den Verkauf von Neuwagen. Wer sich keinen leisten kann oder will, der muss halt warten, bis die gebrauchten Elektroautos günstig verscherbelt werden. Ist ja jetzt schon witzig, was für nicht einmal 3 Jahre alte aufgerufen wird. VG
Hallo wir haben unseren zweiten Elektrischen Flitzer .. gesamt nun 5 Jahre auf Strom. Für unsere Fahrten 10-12.000 km im Jahr optimal . Viel Kurzstrecken … wir werden auf längere Sicht nicht weggehen vom E Auto . Eigene PV , und Lademöglichkeiten . solange die E Autos bezahlbar bleiben sehe ich keinen Grund für uns zu Wechseln.
Hi. Erst einmal, schönes Video. Ich habe das Glück das meine Kollegen und auch mein Umfeld nicht so engstirnig sind. Ich sage auch ganz klar das es nicht für jeden passt, da es für den einen oder anderen noch zu viele Schwierigkeiten gibt. Ich habe mir vor einem Jahr mein erstes Elektroauto gekauft und das gebrauch mit sage und schreibe fast 200Tkm auf der Uhr. Meine ist von Bj 2017. also schon eine beachtliche Laufleistung. Meine Restkapazität beträgt aber noch (lt. Werkstatt) 99%. Und anhand meiner Reichweitenanzeige kommt das auch gut hin. Habe ein Video aus England geschaut und der meinte das ein E-Auto mit hoher Laufleistung besser wäre, da man von ausgehen kann das der Akku nie lange mit 100% SoC gestanden hat. Das trägt auch sehr zur degradation bei. Wenn ich weiß das mein Auto lange stehen muss, dann sehe ich zu das mein Akku nur zu ca. 50% geladen ist. Das wäre optimal. Ansonsten bin ich sehr zufrieden und will auch nicht mehr zum Verbrenner zurück. In diesem Sinne, Grüße aus Niedersachsen.
Kennst Du Dich mit dem "Vampire-Draw" etwas aus? Bei mir kommt es speziell im Sommer schon mal vor, dass das Auto wochenlang unbenutzt steht. Welche Akku-Technologie oder Automarke ist denn für Selten-Fahrer zu empfehlen? Ich will ja nicht mehr KW in die Selbstentladung stopfen als ich benötige, meinen Kadaver zu transportieren? 😎😜
Über welchen Zeitraum reden wir denn? Mein Model 3 kann locker 4 Wochen stehen, wenn ich nicht alle 5 Minuten in der App rumspiele und die WLAN Verbindung nicht aktiviert ist
@@carum1000 Das ist korrekt, aber dient eher dem Komfort. In dem Fall bezieht das Fahrzeug halt den Standby-Strom aus der Wallbox. Tesla führt im Gegensatz zu anderen Herstellern regelmäßig eine Ladung der Starterbatterie durch und das erfolgt dann halt nicht über den HV Akku, sondern eben über die Wallbox
Das Thema E-Mobilität spaltet die Gesellschaft beinahe genauso wie die Politik. Und die polemischen Stammtischparolen werden immer lächerlicher. Da wird eine Partei verteufelt, wo die Schreihälse niemals das Wahlprogramm gelesen haben und man die „Wahrheit“ im Internet gelesen hat. So auch bei den E-Autos. Ich habe mir letztens ein Model 3 ausgeliehen (Probefahrt) und war beinahe sexuell erregt 😅. Was für ein geiles Auto. Wenn ich irgendwann mal liquid bin, hole ich mir einen, obwohl ich keine Möglichkeit habe, Zuhause zu laden.
Es gibt aber eben auch (noch) viele, die das falsche BEV haben. Bekonte wollen gerade von einem Fiat 500e (günstig für 99€ geleast) auf einen Hybrid umsteigen. Das Ding ist halt nur für Nahverkehr gemacht. Die fahren aber 100 auf der Autobahn mit 1x Zwischenladen, nach München. Ich fahre mit dem MY und kleinem Akku mit 130-140 nach München und zurück und hab noch 25 % Reserve. Haben die mir einfach nicht geglaubt.
Hast Du Starkstrom zu Hause? Das wäre schon ne solide Basis. Laden über Nacht und reich für knapp ne Woche beim "Durchschnittsfahrer". Ansonsten bei längeren Strecken an vielen Baumärkten oder Raststätten möglich. 👍
Wir fahren einen EQA und einen EQE. Probleme mit der Starterbatterie gab es noch nie, auch nach 4 Wochen parken nicht. In den Foren ist davon auch nichts zu lesen. Ich denke da wird oft etwas unausgereift auf den Markt geworfen, das nur im Standardfall funktioniert.
Wir fahren auch e-Auto (Hyundai und BMW), nach BMW, VW, MB usw.. Ich kann die Beobachtung unterschreiben. Menschen die nie ein E-Auto besessen haben sind am Stammtisch die größten Fachleute. Vermutlich auch die besten Wärmepumpenexperten, Fußballtrainer usw.
Ich habe einen Anhänger mit 2000 kg Gesamtgewicht. Welches E-Auto - nicht Hybrid - kann den ziehen und welche Reichweite hat das E-Auto dann im Anhängerbetrieb? Entscheidend ist doch, wie viele Ladezyklen ein Akku hat. Diese Angabe habe ich bisher bei allen E-Autos vermisst.
Mein Anhänger, beladen mit Brennholz, kommt auf 1600kg. Tesla Y LR Verbrauch ~350 Wh/km. Meine Brennholzstrecke hat nur 100km einfach, das passt für mich. Wenn du ständig mit ein 2to Hänger lange Strecken fahren willst, ist ein E-Auto nicht geeignet.
Ich kenne das auch von meinen Bekannten. Keiner fährt ein e-auto, meinen aber , sie können mir einiges über die e-Mobilität erzählen ( natürlich nur negatives) Fahre seit 3 Jahren einen Mach-e und habe gerade einen "Neuen" übernommen. E-fahren ist einfach wunderbar ! Benutze fast nur ONE-PADLE, ob Stadtverkehr, Landstraße oder Autobahn. Es ist einfach entspannender.😎
Trotzdem hält das Auto länger als der Akku, ob dieser jetzt nach 10 oder erst nach 15 Jahren getauscht werden muss wird sich zeigen ist aber auch egal, du kaufst einen Y für 60k und einen aufbereiteten Akku für 15-20k, früher oder später. Der Verbrennungsmotor kann auch kaputt gehen aber das ist doch eher selten, ich hatte das noch nie.
Den letzten Satz kannst du nicht ernst meinen, oder? Weil DU noch nie einen Motorschaden hattest, ist für dich die Schlussfolgerung, dass Motorschäden eher selten passieren? Schau dich doch mal allein in den diversen VW Foren um. Dann wirst du schnell sehen, wie "selten" ein Motorschaden heute ist. Auch...BTW: Ich fahre mittlerweile einen Tesla, weil man VW einen Motorschaden hatte. 😉
@@WildHikesTV Ich versteh deine Aussage nicht, du sagst im Video das es bei den 2.0 TDIs Motorschäden vermehrt auftreten und kaufst dieses Fahrzeug dann trotzdem? Warum? Der Punkt ist du wirst zwangsläufig einen Akkutausch benötigen mit einer Wahrscheinlichkeit von quasi 100% wenn du mit dem Auto nicht vorher einen Totalschaden hast. Ob der Verbrennungsmotor stirbt oder nicht ist dagegen Zufall und nicht vorprogrammiert, so wie es bei allen anderen Bauteilen, wie z.B. deiner Drive Unit, auch der Fall ist. Aber ich gebe dir in so fern recht das Motorschäden häufiger werden, vor allem durch Downsizing und weil Zahnriemen im Motoröl mit laufen und solchem Unsinn. Schreib mir doch einfach heute in 10 Jahren mal hier wie es deinem Tesla geht und ob du ihn noch hast. Ich wette einen Kasten Bier das er bis dahin lange verkauft ist. Top die Wette gilt? 😉
@@BBFPV Das die TDI Motoren von VW für die Tonne sind, wusste ich damals ehrlich gesagt nicht, weil ich mich zu der Zeit damit auch nicht wirklich beschäftigt hatte. Erst 3-4 Jahre nach dem Kauf habe ich mitbekommen, dass die Dinger reihenweise kaputt gehen und VW von diesen Mängeln auch schon lange vor unserem Baujahr wusste. Meinen Tesla habe ich in 10 Jahren definitiv nicht mehr, weil ich Spaß an neuen Dingen habe und mit Sicherheit in 3-4 Jahren ein Wechsel ansteht.
@@WildHikesTV Das hab ich schon vermutet, daher auch den Preisverfall bei gebrauchten E-Autos, und weil die Neupreise fallen. z.B. th-cam.com/video/3GRt3d7C3I4/w-d-xo.htmlsi=Anmyk4eljF5Cs6wt
@@WildHikesTV YT-Vids sind subjektiv und nicht aussagekräftig. Meine Autos hatten noch nie Motorenprobleme, obwohl sie zwischen 20 und 55 Jahre alt sind und viele 100k km auf dem Buckel haben. Motorschäden SIND äußerst selten und kommen hauptsächlich bei Motoren vor, deren abgerufene Leistungen zu hoch für die Motorengröße sind. Ein alter Käfermotor hat 1200 Hubraum, aber nur 34 PS - so etwas hält ewig. Wenn du aus den 1200 Hubraum aber 200 PS rausholst, hält der Motor nicht lange durch. Die ausgesuchten Fahrzeuge der E-Studie sind nicht alt genug, um Aussagen zum Akkuwechsel zu treffen.
Hauptproblem, warum so viele neuere Verbrennermotoren egal welcher Hersteller früher defekt werden als noch vor Jahrzehnten, ist nicht, dass AGR-Kühler Probleme bereiten, oder dass höhere Ladedrücke dem Motor mehr zusetzen, sondern es ist die einfache Tatsache, dass moderne Motoren aus Aluminium gefertigt werden und nicht wie früher Graugussblöcke sind. Hierüber gibt es viele Videos von Motorinstandsetzer, so dass ich hier nicht auf die Problematiken der Aluminiummotoren eingehen werde.
Also jedes 7 Auto, dass 9 Jahre alt war, brauchte einen Akku. Wenn der Akku 50% des Fahrezeugpreises ausmacht, war jeder 7 ein Totalschaden. Und wieviel 5 der Verbrenner aus 2015 musste aus dem Verkehr gezogen werden? Dieser Vergleich fehlt mir
Mein diesel ist jetzt 12jahre und bei 15tkm im jahr,war das die größte Fehlentscheidung.Bei vaters altem 1,9Tdi machten kurzstrecken nichts aus,der 2l tdi leidet unter Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag und verkokte AGR/DPF. Wenn ich nicht penibel jeden monat Ölkontrolle gemacht hatte,wäre er schon hinüber teils 1l Ölstand uber max,aufgekommen ist das Problem mit dem Zwangsupdate Dieselskandal...Solchen Motoren traut man auch keine highspeed auf der Autobahn zu....Überhaupt lief mein 90er jahre v6 coupe viel laufruhiger und war sogar niedertouriger zu fahren als der 2l Drecksdiesel mit Turboloch... da hab ich mir geschworen,entweder 6zylinder Benziner,oder wenn bezahlbar elektro der über 200km/h schafft. Mehere Probefahrten von 300-400Ps Verbrennern und halt Tesla: Hab jetzt model 3performance, 0-200 doppelt so schnell wie der Diesel,feine laufruhe ohne nageln/vibrationen. Und dank guter Aerodynamik kommt das m3p auf der Autobahn weit genug ohne hinter Lkw herzujuckeln.... obwohl man wird geizig beim e auto und schnorrt gerne mal, schließlich braucht man nicht Premiumstrom von shell v power, Aral ultimate oder sowas... Obwohl so ein Atomstromfilter 😂 Ach ja, über die Proleten mit durchdrehenden Reifen lacht man sich nur noch kaputt: Da dreht nichts durch,man kriegt einfach soviel Traktion,das es einen den Nacken nach hinten wirft.....
Dann aber auch fragen was du in den 14 Jahren alles an Betriebsstoffen und Ersatzteile in den Wagen gesteckt hast. Und dann müsste man in die Betriebskosten mit reinrechnen, dass Diesel in Deutschland immernoch massiv subventioniert ist. Diesel müsste eigentlich deutlich teurer sein.
Es ist davon auszugehen, dass das E-Auto bei der km Leistung wesentlich weniger Kosten verursacht. Meiner hat jetzt 185.000 km und fast keine Reparatur oder Servicekosten außer Reifen.
Das Problem ist, dass man mittlerweile von den ganzen Diskussionen rund um die E-Mobilität nur noch genervt ist. Ich tausche mich gerne, auf Augenhöhe, mit Verbrennerliebhabern über Vor- u. Nachteile der jeweiligen Fortbewegungsart aus. Aber wenn diese üblichen Stammtischparolen in einem Gespräch verwendet werden, wechsele ich bewußt das Thema. Bin normalerweise nicht so, aber ich muss mich sicher nicht gegen gefühlte Argumente für die Wahl meiner Antriebsart rechtfertigen, vor allem, wenn die Gegenseite noch nie ein Fahrzeug mit der von ihr gescholtenen Antriebsart gefahren ist.
Nein, jedoch für den Tod tausender kleiner Kinder und die kontinuierliche Vernichtung der Umwelt 🐑🐑🐑 Einfach zum kotzen diese naive und ignorante Einstellung dieser ekelhaften E-Schrott verherrlichen Minderheit 🤬
Ich nehme mal an sie sind elektriker oder elektroniker? Ja dann gut nein was wissen sie dann über elektronik und strom? Auf Augenhöhe ich lache mal kurz. Ich bin seit 38 jahren elektriker und modellbauer . Die Augenhöhe möchte ich mal stark bezweifeln. Mein lieber herr gesangsverein.😅😅😅😅
Mein Akku im Renault Zoe Q90 Bj. 2018 ist von der Qualität unterirdisch schlecht... Kein Vergleich zu einem Tesla. Habe zwischenzeitlich 271.000 km auf dem ersten Akku. Das Auto kann AC mit 43 kW laden. Gab nur 1 Renault Autohaus in Deutschland, welches dieses Auto zur Auswahl und andere Hersteller können max. 22 kW AC laden. Habe den zu ca. 80% mit 43 kW AC geladen, der Rest 22 und 11 kW AC. Der Akku hat jetzt noch 77% Restkapazität. Aber wie gesagt, die Renault Qualität ist sooo schlecht, da sind andere Akkus deutlich besser! Die Akkukapazität von neuen Akkus steigt schnell. Bsp: Renault Zoe, der erste Akku 2012 hatte 22 kWh, 2016 die selbe Bauform des Akku 41 kWh und 2019 immer noch das selbe 52 kWh Kapazität. Sonst Bisher im Antrieb nahezu keine Wartung/Instandhaltung. Das erste Mal neue Bremsen bei 200.000 km vorne eingebaut, sonst nichts am Antrieb repariert. Der Rest vom Auto ist sonst Renault Qualität und ich werde mir sicher NIEMEHR einen Renault kaufen. Nur Anfang 2018 gab es noch kein Model 3, nur Model S und das war mit deutlich zu teuer...
Das Problem, das Leute dir etwas zu einem Thema erklären wollen, von dem sie definitiv keine Ahnung haben, existiert eigentlich in allen Bereichen, egal ob EV, Naturwissenschaften oder was auch immer. Nennt sich Dunning-Kruger-Effekt. Da hilft nur, sich mit solchen Menschen nicht näher zu beschäftigen.
45 Jahre Verbrenner gefahren - mit dem Käfer ('65er') zum Nordkap, mit dem T1 in die Türkei - danach von Audi 80, 100, mehrere Nissan und Toyota und VWs. Seit 4 Jahren elektrisch. 2020 Einstieg mit dem eGolf nachdem mein Diesel Golf nach 55000 km Reparaturen von mehreren Tausend € hatte - DSG Getriebe, Turbolader, AGR Ventil - jetzt seit 2 Jahren Pössl eVanster, der auf dem Citroen Spacetourer besiert. Ich kann nur sagen: Nie wieder Verbrenner! Aber wenn man mit Leuten, die Elektromobilität nicht wollen, versucht, sachlich zu argumentieren, kommt man oft an den Punkt, wo man verzweifelt, weil das eAuto Bashing der Lobbyisten leider auf s ehr fruchtbaren Boden gefallen ist.
Diese Kritik zum leeren Akku im Stau ist echt ein Witz. Beim letzten Stau am Hamburger Elbtunnel 2 Stunden gestanden. 3 Personen + Hund. Auto hat bei Nutzung der Klimaanlage gerade mal 3 bis 4 Prozent Akku verbraucht bei ca. 28 Grad Außentemperatur
Yepp! Insbesondere im Winter gibt es doch nichts komfortableres als mit einem E-Auto im Stau zu stehen, denn das Ding ist einfach immer angenehm warm. Im Gegensatz zum Diesel, der bei niedrigen Temperaturen im Stand irgendwann einfach nicht mehr genug Hitze für den Innenraum zusammenbringt. Für beide Antriebe gilt aber natürlich im Winter nicht unbedingt mit fast leerem Tank / Akku auf eine längere Autobahnfahrt zu starten. 😉
Ich habe beim Titel inhaltlich von der Aussage ein ganz anderes Video erwartet. Nach zwei Jahren ist unser NMC Akku Zwischenstand: 24000km, 21 kWh/100km, 5% Reichweitenverlust - dazu ist wichtig, dass sich die ersten 5% schnell einstellen und es anschließend langsam gegen 80% Restkapazität gehen sollte. Prognose: Mit ca. 1500 Zyklen werden wir dann ca. 600.000 km erreicht haben. Daran will ich noch nicht denken.
Was denn Verbrenner angeht hast du recht , viel Schrott ist in der letzten Zeit gebaut worden. Ich hätte da mal eine Frage, wie lange kann ein LFP Akku ohne nachzuladen stehen??
Ausfallraten bei Baujahr bis 2015 zwei Prozent, Ausfallraten bei Baujahr ab 2016 ein Prozent, bei ausgesuchten Modellen. Das Durchschnittsauto ist jedoch über zehn Jahr alt und hat in den ersten fünfzehn Jahren keinen Ausfall der Motoren. Die vorliegende Studie ist wie fast alle E-Auto-Studien nach dem Pippi-Langstrumpf-Prinzip aufgebaut: ich mache mir die Welt, wie sie mir gefällt. Sprich, ich nehme nur die Daten, die grade zu meiner Aussage passen. Eine Aussage, wie du sie versuchst du erstellen, kannst du erst machen, wenn die Daten der 20jährigen E-Autos vorliegen. Wann wurden tatsächlich die Akkus getauscht? Wann wurden Teile der Akkus erneuert? Derzeit meldet das Kraftfahrbundesamt, dass von den älteren, ab vierjährigen E-Autos nur noch 40 Prozent auf der Straße zugelassen sind. Alle anderen sind abgemeldet, im Ausland oder verschrottet.
Absolut! Der gemachte Vergleich ist an den Haaren herbeigezogen. Hinzu kommt, dass ein defekter Akku bei einem Gebrauchten oft einem Totalschaden gleichzusetzen ist. Ein Motorschaden bei einem Verbrenner ist in der Regel reparabel (sofern noch genügend Restwert besteht)
Wünsche einen schönen guten Tag! So so keine Motorschäden in den ersten 15 Jahren beim Verbrenner? Wenn man mal vom seligen W 123 200 D absieht, leiden doch alle Verbrenner in den letzten 30 Jahren unter gerissenen Zahnriemen und weiter gesprungen. Steuerketten! Da frei laufende Motoren es so gut wie nicht mehr gibt, hat dies immer ein kapitalen Motorschaden zufolge. Noch Fragen!
@@OldProfi1963onTour Käfer 1300: Keine Motorschäden in 55 JAHREN (Baujahr 69, Erstmotor). Keine Motorschäden in 22 Jahren beim Opel Astra Diesel (als Arbeitsfahrzeug viele 100k km auf dem Tacho). Keine Motorschäden am Einser BMW seit 20 Jahren. Keine Motorschäden am Mexikokäfer, Alter 28 Jahre. Es mag sein, dass die überzüchteten Motoren mit wenig Hubraum und vielen PS heutzutage mehr Motorschäden haben. Die Altfahrzeuge laufen jedoch problemlos, solange man regelmäßig die Riemen wechselt und die Öle erneuert.
@@wolfshertz666 Guten Morgen werter Zeitgenosse! Gerne will ich an dieser Stelle auf Ihre detaillierte Aufzählung und Stellungnahme eingehen. Bevor ich hier Ihnen anliste, welche Fahrzeuge bis zum heutigen Tag nicht nur in meinem Besitz befanden, sondern auch von mir gefahren wurden, möchte ich auf den Tenor ihrer Veröffentlichung eingehen. Wenn ich hier von der Anfälligkeit der Ventilsteuerung sprach, so ist es mir durchaus klar, dass bei korrekter Wartung ein Abriss des Riemen beziehungsweise der Kette gegen null tendiert. Allerdings möchte ich an dieser Stelle mal auf die zum Teil nicht unerheblichen Kosten beim Wechsel eines Zahnriemens eingehen. Nehmen wir mal den Audi A6 mit dem ersten sechs Zylinder TDI in Augenschein. Hier hat seinerzeit Audi, wohl auch aus Angst vor Zahnriemen Schäden, dem Prüf - und Wechselintervall, auf alle 30.000/60.000 KM reduziert. Soweit so gut werden sie sagen, aber wissen Sie, wie aufwändig und damit Kosten intensiv es war, an diesem Fahrzeug arbeiten, am Zahnriemen durchzuführen? Ob sie es glauben oder nicht, hier musste die gesamte Front demontiert werden! D.h. Stoßfänger Scheinwerfer, Kühlergrill Kühler nebst aller Nebenkühler ausgebaut werden. Kosten hierzu in 1995 über 2500 DM!!! Im übrigen betrachte ich einen 2,5 l Turbo Diesel mit 150 PS nicht als überzüchtet. Als Audi dies im Rahmen der Modellpflege änderte, wurde das von der Fachwelt und auch von mir zunächst freudig begrüßt. Audi stellte von Zahnriemen auf Kette um und verlegte den Ort des Geschehens nach hinten in Höhe der Stirnwand. Die Kenner der Materie wissen, worauf ich hinaus will. Denn auch eine Steuerkette ist nicht wartungsfrei. Auch hier müssen im Laufe des Motor Lebens die Gleitschienen und Kettenspanner getauscht werden. Musste man beim Vorgängermodell noch die halbe Front auseinandernehmen, so muss jetzt „nur noch“ der komplette Motor ausgebaut werden. Welche Kosten da auf einen zukommen, das weiß ich nicht, aber billiger wie vorher wird es auch nicht sein. Ob die VW luftgekühlten Boxer wirklich so gut sind, wird an dieser Stelle aus eigener Erfahrung bezweifelt. Gerne kann ich Ihnen immer noch den Kolben des Zylinder drei aus dem Käfer 1303 mal zeigen. Denn diese ach so gute Motor war nach der letzten Leistungssteigerung auf 50 PS ohne dabei die Ölmenge zu erhöhen und extern zu kühlen, thermisch an der Grenze seiner Leistungsfähigkeit. In Bezug auf alte Motortechnik fällt mir auch gerade ein, dass zum Beispiel die Firma Ford den Ventiltrieb mittels Stirnräder aus Bakalit baute. Diese ging in die analen der Pannenstatistik ein durch regelmäßiges brechen. Allerdings waren diese Motoren niedrig verdichtet und somit Frei Läufer. Trotzdem von ungetrübte Fahrfreude war man da doch recht weit entfernt. Meine vorgenannte Einlassung bezüglich der Kosten von Wartung und Reparatur eines Verbrenners, gegenüber der Kosten eines BEV beziehen sich ausschließlich auf unsere so genannten Brot und Butter Autos! Wie im Vorfeld angeführt, ist in der heutigen Zeit ein Zahnriemenwechsel aus Kostengründen ein Angsttermin. Lange vorbei sind die Zeiten, wo so etwas bei einem 1,6 l VW/Audi 75 PS mit 120 DM erledigt war. Abschließend hier noch, wie angekündigt die Aufzählung meiner Fahrzeuge! Nicht aufgeführt sind Fahrzeuge, die mein Arbeitgeber mir zur Ausübung meiner Tätigkeit überlassen hat. Ferner habe ich mir erlaubt mit Sonderzeichen die Art der Nutzung zu Markieren. Verzichtet habe ich bei der Auflistung auf Nennung der Jahreszahl, Haltedauer, gebraucht oder Neuwagen. Falls Interesse besteht, kann ich auch gerne dazu, entsprechende Auskünfte erteilen. ! = Hauptfahrzeug * = Zweitwagen/Hobby VW 1303 ! Citroen GSX 2 ! Renault 18 GTS ! Renault 11 TXE ! Citroen BX 19 TRD ! Renault 18 GTL American 2 ! Ford Granada l 2,0l ( 4 Zylinder) ! Audi 100 5 E ! Mercedes 200 D ( W123 ) ! Ford Fiesta 1,0 MK 2 * BMW 316 i * Opel Corsa B * VW Polo TDI * Mercedes 200 CDI ( W 211 ) ! Mercedes CLK 200 Kompressor ( W 209 )* Mercedes CLK 350 ( W 209 )! VW Polo 1,2 * Mercedes C 200 ( W 202 ) Classic Selection ! VW Up 1,0 * Mercedes E 350 CGI ( W 212 ) * Opel Corsa F Electric Sondermodell Edition 40 ! Derzeitiges Wunschauto Für die Zukunft ist ein Opel Astra ST Elektrik.
Es gibt auch Leute die denken, dass nur Elektro Autos brennen. Auch Verbrenner brennen und das gar nicht mal so selten. Sie brennen nur anders. Falls Kommentare kommen das ich ein Elektroauto Fan Boy bin... ich fahre einen Diesel der über 210k km hat, weil es momentan keinen bezahlbaren Elektro Multivan gibt!
Dass Menschen über Themen reden, von denen sie keine Ahnung haben sehen wir doch auf höchster Ebene bei unserer aktuellen Regierung. Ich fahre Verbrenner und E-Auto, beide haben ihre Vorzüge aber auch ihre Nachteile, ist wohl eine Frage der Anwendung. Die meisten km fahre ich elektrisch. Zahlen und Fakten sind wohl heute ein großes Problem, weil sie viele nicht mehr interessieren, womit wir wieder bei der Politik wären. Gutes, sachliches Video.
Der Akku VW Up Elektro eines Freundes von mir war nach einem Jahr kaputt, er wurde zum Glück auf Gewährleistung repariert. Was passiert wenn der Akku nach zehn Jahren defekt ist? Es gibt ja wenig Langzeiterfahrungen mit der Akkuhaltbarkeit.
Heute ist es leider so, dass jeder meint mitreden zu müssen, obwohl es an spezifischem Wissen oder an entsprechender Erfahrung mangelt. Man hört oder liest irgend etwas und bildet sich eine Meinung, ohne es geprüft zu haben. Dann kommen solche Aussagen wie "Elektroschrott" und "Akkus sind nach 5 Jahren im Eimer und kosten 20.000 Euro". Bullshit eben.
Ich befasse mich schon sehr lange mit Akkus. Untersuche gerade die Degradation von LTO Akkus, die eine Kalendarische Haltbarkeit von 30 Jahren haben. Auch die Zyklenzahl liegt zwischen 20.000 - 30.000 Vollzyklen. Eigentlich unkaputtbar. Und doch wurden mir LTO Batteriezellen zugeschickt, die unterschiedlich und zu wenig Kapazität hatten. Auch die Selbstentladung ist bei einigen Zellen unglaublich hoch. Die LTO Akkus sind tiefentlade sicher. 0 Volt über mehrere Wochen oder gar Monate machen den Zellen nichts aus. Einfach wieder aufladen und sie sind wieder wie neu. Das einzige was bleibt ist die Überladung. Die Zersetzung des Elektrolyt. Bei manschen Zellen riecht man auch das Elektrolyt, ich denke der innere Druck ist bei diesen Zellen so hoch gewesen, dass das Übertruck (Ventil?) geöffnet hat. Wenn ein Akku Einzelzellen Überwachung (Spannung) hat mit einem wirksamen Temperaturmanagement, dann halten die Zellen ewig.
Ich bin von Audi A6 und dann Volvo XC60 D5 AWD auf Tesla model y umgestigen.Besseres Auto habe ich noch nie gehabt.Ich bin voll zufrieden und will niemals zurück zum Verbrenner.
Verbrenner waren mal gut. Bis jemand mit Downsizing, Turbo, AGR, Steuerkette und in Öl laufende Riemen angefangen hat. Wenn ich mein Fahrprofil sehe tuts auch ein E-Auto der im Winter 250km Reichweite hat. Wenn der Preis stimmt wird das nächste Auto elektrisch.
Damit tust du den EAutos leider keinen Gefallen. Du vergleichst Äpfel mit Birnen. Von X EAutos hatten Y Prozent Batterie Probleme kann man doch nicht mit: Die Motor Probleme bei Verbrennern haben insgesamt um z Prozent zugenommen, vergleichen. Auch was den Hinweis: “Bei Autos vor 2015 gebaut, waren es bis zu 13% die einen neuen Akku brauchten”, angeht… hiermit drückst du doch nicht aus, das die BMS oder die Batterien seitdem besser geworden sind, sondern das die Wahrscheinlichkeit das der Akku bei einem EAuto das 8-9 Jahre alt ist kaputt geht auf 13% steigt. Und das ist insgesamt einfach Schwachsinn. Batterien gehen kaputt weil immer noch ein scheiss Kleber in der Zellproduktion benutzt wird. Dieser sorgt dafür das die Zellwände diffundieren. Und zwar immer mehr wenn die Zellen gestresst werden. Das hat nichts mit dem alter zu tun. Wenn die Batterie immer zwischen 15-75% gehalten wird, wenn nicht viel Leistung gefordert wird, wenn sie kalt ist,.. ja dann kann sie sehr sehr lange halten. Ich habe mit meinem Y LR nun über 40k km seit dez 22, die Akku dekradation innerhalb der ersten ..so 20k km ist am höchsten. Anschließend sinkt sie weniger stark, also die Kapazität. Ich habe nun 2,9 kWh Verlust (also nur noch 75,5kWh nutzbar). Aber das ganze gilt nur für einen LithiumIonen Akku! Lithium Eisenphosphat wie beim SR verbaut sind wieder eine ganz andere Hausnummer und halten viiiel länger.
Also ich habe seit fast 2 Jahren ein Model 3 mit LFP Akku mit 43k km und ca. 5% Degradation also auch ca. 3 kWh wie dein LR mit NMC Akku. Ich kann dir nur nicht sagen, ob es die echte Kapazität ist oder nur die vom BMS errechnete. Der LFP Akku bzw. das BMS "wollen" ja öfter auf 100% geladen werden damit der Akkustand kalibriert werden kann. Ich mache das auch ab (nur 0,5-1x im Monat statt 1x die Woche wie vorgeschlagen) aber ich merke nach dem volladen, dass ich ein paar km Kapazität verliere. Es gibt jedoch Statistiken an denen man erkennt, dass die Kapazität wieder steigt (bei ca. 70-80km) weil viele Ihre Akkus professionell Testen oder Kalibrieren lassen bevor die Garantie ausläuft, somit wir das BMS noch mal richtig von 0-100% kalibriert und zeigt einen realistischeren Wert an.
Das kann doch auch sagen, dass ein Akkuwechsel nicht lohnt, und möglicherweise das komplette Elektroauto bei Akkuschaden verschrottet wird. Die Interpretation ist ohne Zusammenhang. Wieviel Wertverlust hat man innerhalb z.B.5Jahren beim E-Auto??? Dann sind doch alle Fragen beantwortet. Die Technik ändert sich alle par Monate, und wer will das alte Teil dann noch haben.
Ich könnte mit einem E-Auto gar nichts anfangen. - Noch nicht (78!) Gemessen an meinen bisherigen Autobatterien die ich in B/D gehabt habe (6-7 Jahre Haltbarkeit, auch bei Kurzstrecke: völlig oK. Im Bereich der Computer: mehr als mangelhaft. Akkus in Kleingeräten: ungenügend! Im E-Auto, im Winter, He Rbst, Frühjahr: nein danke, im Alltatsgebrauch. Fahre 4x im Jahr je 1500 km und muss auch Fähre benutzen: nein Danke. Aber wenn nun die FS-Abzocke ab 80 kommt, dann werde auf ein E-Dreirad umsteigen müssen, kann ich an der Haushaltssteckdose laden! -Dann, macht es für mich Sinn.
Wir haben hierzulande keine lastfähige Ladeversorgung und es werden auch in weiterer Zukunft keine Überland-Netz-Stromtrassen mehr für die Individual-E-Antriebe als auch den ÖPNV mehr entstehen...also nix nachhaltig; des war schon immer so seit bereits 120 Jahren; rein elektrifiziert geht so wie anderswo AUCH nicht hierzulande und wenn allein, so wie hier in der Bubble der "Glaube" daran stark macht; der wird demnächst hart aufschlagen...
...PS: Drum die Smart-Meter-installationen in den Haushalten...Mobilität nur noch für 50 km Radius; ein Drittel des Jahres kauft DEU mit unabsehbarem Verschuldungs-Defizit statt für 50.-/Mwh nunmehr für 15.000.- Euro die Mega-Watt-Stunde ein; insbesondere wegen diesem E-Kfz-Irrsinn...
Meine Beobachtungen sind garantiert nicht repräsentativ, aber große Probleme mit Elektroautos kann ich weder bei unserem dienstlichen Fuhrpark noch bei den drei privaten in der Verwandtschaft erkennen.
Für mich kommt wirtschaftlich derzeit noch kein neues Fahrzeug in Frage. Ich muss meinen 2016er Diesel noch 2-3 Jahre über die Runden bringen. Aber, für mich steht eines fest! Ein Verbrenner wird der neue nicht werden! Ich habe so die Nase voll von dieser komplizierten und anfälligen Technik! Und ich bin völlig bei dir, wenn du über die ganzen Stammtisch Ingenieure sprichst. Wichtig ist, offen sein für neue Wege! Wenn ich mich mit Leuten unterhalte und sie mir erklären wollen, wie schlecht EAutos sind, frage ich sie immer, wie lange diese Technologie denn ernsthaft im Auto entwickelt und umgesetzt wird. Und dann stelle ich dagegen, dass es den Verbrenner seit über 120 Jahren gibt. Und in der Zeit nix besseres herausgekommen ist, als das was so störanfällig, kompliziert, teuer, ineffizient, laut ist und immer noch Öl, durchschnittlich 5-7 l fossilen Brennstoff braucht wie die derzeitigen „modernen“ Motoren.
Glaub man ja nicht dass die Qualität der E-Autos auch nur annähernd besser ist. Der meiste gut aussehende Ramsch wird kurz nach der Garantie die Beine strecken und horrende Kosten verursachen.
@schaper9203 Und das weißt du woher? Hat dir das deine Glaskugel erzählt? Sorry, aber solche sinnlosen Aussagen bringen niemanden weiter, wenn sie schon auf “glauben” oder habe ich irgendwo gelesen basieren.
@@WildHikesTV 6 Elektroautos, Suda, Dacia, aktuell MG4. Eigene Erfahrung als Mechatroniker inkl. Selbstbau eines dreirädrigen E-Autos (City EL) vor über 15 Jahren. Nur der E-Golf ist solide, Ihre Ausführungen sind Falschmutmaßungen. Die erste 3.000,- ++ Euro teure Reparatur ist für viele der Augenöffner, Stundenverrechnungssätze E-Autos oft 30% teurer als Verbrenner. Sehr wenige die sich elektrisch wirklich auskennen in den Werkstätten. Ruhig auch mal ein paar Werkstättenvideos schauen und sich insb. über die miserable Qualität und reparaturunfreundliche Konstruktion insb. von Tesla informieren. Reparaturzentren sind übrigens eine ganz tolle Sache.
Das ist aber ein weit verbreiteter Irrtum, der E-Motor wurde gut 2 Jahrzehnte vor dem ersten Verbrennungsmotor entwickelt. Die ersten PKW hatten auch E-Motoren. Die E-Motoren waren auch schon immer besser als Verbrenner. Das sich dann doch Verbrenner durchgesetzt haben im Straßenverkehr lag nicht an den Motoren, sondern an den Akkus. Im Vergleich zu der Verbreitung von E-Motoren sind Verbrennungsmotoren eine kleine Nische. Alleine in einem Auto gibt es ca. 10-40 E-Motoren. Und Nein, E-Motoren sind nicht alle klein, 10% aller E-Motoren liegen zwischen 10-350kw, und deren Zahl übersteigt die der Verbrenner um 10er-Potenzen. Der E-Motor kommt auf bis zu 97% an Wirkungsgrad, Leistungsgewicht, Drehmoment und dessen Verlauf spielen in einer völlig anderen Liga als Verbrenner.
@@alf4944 Bis vor einigen Jahren war es noch gar nicht möglich, eine saubere ruckfreie Beschleunigung elektronisch geregelt hinzubekommen. Und Flachbildschirme galten vor wenigen Jahrzehnten noch als technisch unmöglich. Mit jedem E-Auto fährt mindestens eine halbe Tonne zusätzliches Mehrgewicht mit - mal hunderte Millionen mehr an Rohstoff der für die Fahrzeuge aus der Erde geholt, hergestellt (nahezu nur China), transportiert und entsorgt werden muss.
Mein StreetScooter von 2021 hat einen 40 KWh Akku bisher immer zu 100 % aufgeladen seit zwei Monaten lässt es sich bloß noch zu 89 % aufladen. Jetzt hab ich am 26. Juni einen Werkstatt Termin Ansonsten bin ich eigentlich zufrieden mit dem Transporter
Ein sehr gutes Statement: besser wenn die Petrolheads später umsteigen, dann haben wir es einfacher an der Ladesäule. Ich wünschte mir 2020 zurück, nicht wegen Covid, nein, da konnte ich noch ein ganzes Jahr kostenlos laden. Überzeugen von Petrolheads habe ich mir inzwischen abgewöhnt, die sind zu gut mit Vorurteilen gefüttert. Und leider schauen die auch Deine Sendungen nicht.
Akkuerfahrung vom E-Bikefahren. Jeden Tag, viele Höhenmeter, über 10000km im Jahr. Generell reicht meine Akkuladung nicht, weshalb jeden Tag von 100٪ auf 0% entladen wird und wieder voll. Der Hersteller (Bosch) gibt min. 1000 Ladecyklen an und das ist seriös. Im Sommer dann noch 70٪ Nutzung, im Winter (-5°C) noch etwa 50% mögliche Nutzung. Eventuell übertragbar auf PKW Akkus. Wobei diese wohl nie auf 0% entladen werden.
Sehr gutes Video. Danke dafür. Ein Auto muss einfach zu einem passen. Es ist genauso falsch alle zu einem E-Auto zu zwingen, wie diese tolle Technik schlecht zu reden. Meine Frau fährt zur Arbeit täglich 5 km hin und 5 km zurück. Also hier macht ein " kleiner" E-Wagen (sie fährt seit 3 Jahren einen i3) Sinn. Früher fuhr sie einen Renault Captur, der bei dieser Strecke 10 l Super auf 100 km verbrauchte. Ich fahre einen Plug-in -Hybrid und für mich macht auch das Sinn. Kurzstrecken werden elektrisch gefahren. Auf Langstrecken wird einfach zeitsparend getankt, ohne viel zu überlegen, mit welcher Ladekarte und zu welchem Preis geladen wird. Das Unferwegsladen ist übrigens sehr teuer geworden.
Ich glaube auch das der verbrennungsmotor abgeschaft wird. Würde gerne mal ein e auto fahren um sich ein eigenes bild zu machen. Viellen dank für das video
Ich kann dir aus eigener Erfahrung nur empfehlen mal so ein z.B. Testabo von Instadrive zu nutzen. Da hast du alles inklusive und kannst auch wirklich mal über mehrere Monate im Alltag testen ob das alles für dich funktioniert. Über meinen Link in der Videobeschreibung bekommst du sogar 5.000 Freikilometer zusätzlich.
Wenn dich ein Wechsel auf E Mobilität interessiert dann einfach mal verschiedene Händler aufsuchen und eine Probefahrt machen. Als ich vor knapp zwei Jahren anfing vom Vollhybrid zu wechseln bin ich gefühlt ein Dutzend Modelle und Marken gefahren. Ford Mustang Mach-E, Opel Mocca E, Renault Zoe, MG ZS EV, MG 5, Polestar 2, Kia EV6, Huindai Ionic 5, … kriege es nicht mehr weiter auf die Reihe. Schlussendlich bin ich dann beim Tesla Y gelandet den ich anfangs überhaupt nicht in Erwägung gezogen habe weil ich dachte die wären ja alle im 6-stelligen Preisbereich. Vom Tesla war ich sofort geflasht. Daher schau dir viele Modelle an die dich interessieren könnten. Übrigens inzwischen gibt es einige gute gebrauchte Leasing Rückläufer, ein Freund von mir hat sich letztes Jahr eine gebrauchte Zoe gekauft und ist immer noch begeistert.
Bin schon am E Auto interressiert, jedoch stören mich die fest verbauten Akkus. Ich wünsche mir ein SnapIn System. Ranfahren an die Station, im Fahrzeug sitzen bleiben, Akku unterhalb entriegeln - raus - geladenen Akku rein - verriegeln, weiter. Alles was dazu nötig ist, ist ein Standart Format des Akkuträgers. Dann läge die Ladezeit bei der Station, abertausende Ladesäulen überflüssig. Wenn solch eine Infrastruktur endlich mal daher käme, wäre ich sofort bei einem Elektroauto.
Schlaue Leute brauchen nicht auf die heiße Herdplatte fassen und sich die Finger verbrennen.Man sollte vorher überlegen. Man braucht aber bei E- Autos auch Versuchkaninchen. 50 % Rückläufer nach Ablauf des Leasing sagt praktisch alles.
Hatte häufig zu tun mit E-Auto zu tun für mich ist es absolut nichts aber jeder der glücklich mit sowas ist bitte schön mir geht es nur auf dem Keks das man nicht wählen kann zwischen E-Fahrzeuge und Verbrenner sondern das man es förmlich aufgezwungen bekommt -_-
Der Deutsche sagt ja auch seinen Nachbarn, was er zu tun oder zu lassen hat, deswegen hat er auch Ahnung von Elektroautos, auch wenn er noch nie eines gefahren hat.
Wenn jemand mit mir über Tesla zu diskutieren anfängt und direkt mit irgendwelchen Stammtischparolen aufwartet, dann frage ich zuallererst : Hast du schon mal einen Tesla besessen, oder bist du mindestens schon mal mit einem gefahren? Nö, dann haben wir überhaupt keine Diskussionsgrundlage. Ich habe die Missionierungsversuche wirklich satt und mir ist es mittlerweile scheißegal, wer was fährt. Ich bin mit meinem Tesla glücklich, nur das zählt.
Mit den modernen Motoren gebe ich dir absolut recht das ist heutzutage echt nur noch Schrott hat bestimmt auch dami zu tun das mittlerweile die Grenzen der Abgasreinigung erreicht sind ich stehe auch gerade davor mir ein anderes Auto zu holen fahre zur Zeit einen Diesel zum Glück bisger ohne Probleme habe 210000km in 8 Jahren runter möchte auch gerne mal wissen was bei täglicher strecke von 100km mich das kosten würde eine wallbox wäre auch möglich zu Hause abzubauen aber ohne Solar auf dem dach das würde den Kostenrahmen sprengen wäre nett wenn sich einer mit Erfahrung melden würde.
Das kommt natürlich ganz auf deinen Strompreis und auf das Auto an. Mein Model 3 Long Range fahre ich aktuell mit 14 kWh auf 100 km und das macht bei 19ct/kWh dann etwa 2,66€ auf 100km. Im Winter liege ich dann so bei knapp 4€/100km.
Habe ein model 3performance liege da bei 16kwh wegen der 20zoll Reifen etwas Mehrverbrauch zum long range.Hab ne Balkonsolaranlage die spart auch schon was. Inspektionen braucht man nicht zwingend machen,vieles mache ich selber Reifen wechseln,dabei Bremsen Wartung,Mud Flaps säubern ,Innenraumfilter, Scheibenwischer,... Bremse sollte man öfter benutzen ,und auch wichtig,falls Garage öfter lüften,beim Verbrenner sorgt die Auspuffwärme dafur das die Garage etwas besser trocknet. Beim kauf eines Elektroautos auch auf die Aerodynamik achten,du hast bei 80kwh akku nur 9l Benzinäquivalent,das sinnlos in der schlechten aerodynamik zu verballern sorgt fur Frust,typische Säufer,Audi etron,mustang mach e,aber auch der ID Buzz.Vergleiche kosten und verbrauch bei autokostencheck und spritmonitor.
Wenn mich so einer mit fakenews vollquatscht, dann erzähl ich da immer, dass ich mir jede Woche ein neues Model 3 kaufen muss, weil es ständig abbrennt
Nur mal überlegen. Würde man der Versicherung glauben, dass 24% der Verbrenner Motorschäden haben, würde bedeuten 10 Millionen, der 44 Millionen Verbrennerautos in D. wären „ kaputt“ oder nicht fahrbereit. Die Zahlen sind also sehr zu bezweifeln.
Die 500Tkm sind auch ein Gerücht. Wieviel Prozent der Autos waren denn das. Es gibt auch Teslas da das weg haben. Trabant waren eher 40 bis 50Tkm. Einser und zweier Polo war es normal nach 70 bis 100Tkm die Zylinderkopfdichtung, Wasserpumpe, Riemen zu wechseln. Neues öl wollten die auch teilweise schon nach 5 bis 10Tkm. etc.
Klar…die Zahl war auch eher symbolisch gemeint, weil man bei machen Kommentaren oft den Eindruck bekommt diese Motoren würden heute noch laufen wie am ersten Tag 😃
In Griechenland fahren Mercedes Taxis W210-212 die habe 1 Mill. Km drauf. Erster Motor, 1. Getriebe. Winter mit Minusgraden kennen die nicht. Regelmäßig Ölwechsel ist Pflicht.
@@wernerschmitt6661 die Frage ist hier ja immer. Wieviel Prozent von den produzierten Autos sind das denn noch? Wenn überhaupt noch von Prozent gesprochen werden kann. Meist ist hier dann auch nur noch der Block original. Lager, Kurbelwelle, etc. Sind meistens schon gewechselt. An einem Graugussblock kann halt fast nichts kaputt gehen. Aber Steuerkette, Wasserpumpe...😵
@@jorgkupfer3191 ich denke, das kommt daher, dass es dort nicht kalt wird, und die Fahrzeuge ständig bewegt Erden. Selten ein richtiger Kaltstart. Und was ein Fahrer extra betont hat, kurze Ölwechselintervalle. Wir hatten bis vor kurzem eine alte Dampfheizung im Betrieb. In den Arbeitsräumen waren grosse Gebläse installiert. Baujahr 1938. Die liefen bis zum letzten Tag ohne irgendeine Wartung ohne Probleme. Soviel zu Elektromotoren.
Egal, was auch immer über E-Mobilität gesagt wird, ich sage ganz einfach, dass das Konzept mit dem hunderttausenden Ladesäulen für den Arsch ist. Die Wallbox zu Hause, sofern man das Geld für ein eigenes Haus hat, darf jeder gerne haben und dort sein Auto laden. Aber im Jahr 1921, als die Berufsfeuerwehr und der Rettungsdienst in Köln elektrische Einsatzfahrzeuge benutzt haben, da haben die ihre Akkus nach jedem Einsatz getauscht! Würde man weiterhin "Tankstellen" betreiben, wo die Akkus automatisch Ausgewechselt werden, dann hätte man keine Wartezeiten fürs Laden, man könnte innerhalb weniger Minuten weiterfahren. Die Akkus können dort zur kostengünstigsten Zeit geladen werden, und bei jedem Tausch würde der Akku geprüft und ggf. zur Instandsetzung aussortiert. Weiterer Vorteil des Wechselakkus im Pfandsystem, man braucht beim Autowechsel nicht jedes Mal einen neuen Akku kaufen. Natürlich muss das Pfandsystem auch finanziert werden, das ginge durch eine kleine Gebühr beim Tausch und natürlich beträgt die Pfandgebühr den Akkuwert. Sobald man dann das Auto tauschen will, setzt man den Akku einfach vom alten ins neue Auto.
Das System “Wechselakku” gibt es zur Zeit nur bei NIO. Aber auch die fahren quasi eine Doppelstrategie. Man kann den Akku ganz normal an der Wallbox bzw. am HPC Lader anschließen oder man fährt zu einer Wechselstation. Davon gibt es in DE derzeit glaube ich 14 Stk. entlang der wichtigsten Autobahnen.
Na ja, Autofahren ist so oder so teuer. Mit Motoren hatte ich in meinen Autos nie Probleme, vielleicht weil ich die Motoren pflege und sie nicht strapaziere. Wenn es einen Defekt gab, gibt es immer eine freie Werkstatt, die günstig Reparaturen durchführen kann. Jetzt fahre ich einen Prius 2 von 2014 und bin sehr zufrieden. Eine Kollegin von mir fährt einen Tesla der ersten Generation, da wurde jetzt der Akku fällig und das kostete 14.000 Euro. Ich finde elektrisch fahren toll und dem gehört die Zukunft. Denn es ist viel sinnvoller, die Energie hier herzustellen, als Öl aus der Erde zu pumpen, es um die halbe Welt zu verschiffen, zu raffinieren... Wenn die Akkus erstmal umweltfreundlich sind, wird das Ganze noch sinnvoller mit der Elektromobilität. Das ist jedenfalls meine (vorläufige) Meinung, die sich durch neue Informationen und Kenntnisse verändern kann. Aber man sollte sich auch nichts schönreden, was viele Leute gerne tun. Der VW Bus ist da ein besonderes Beispiel... Teuer, teparaturanfällig, aber Kult. Eugen Roth: "Ein Mensch der sich ein Schnitzel briet, bemerkte, dass es ihm missriet. Jedoch, da er es selbst gebraten, tut er, als wäre es ihm geraten. Und um sich nicht zu strafen Lügen, ißt er's mit herzlichen Vergnügen."
Ich fahre aktuell nen Prius und würde echt gern elektrisch fahren, aber für das was ich brauche werden aktuell bis zu 50k und mehr € aufgerufen und das kann ich nicht leisten. Fahre jetzt aber seit 2010 hybrid kenne also den Vorteil der elektronischen Fahrweise bei mir ist es hald wirtschaftlich nicht zu leisten.
Ich habe natürlich auch immer Verbrenner gefahren, schon allein, weil es früher keine oder fast keine E-Fahrzeuge gab. Ich habe mich aber in den letzten 3 Jahren mit E-Autos befasst und kann deine Aussagen nur bestätigen, viel dummer Gerede. Ich bin zunächst umgestiegen zu einem Plug in Hybrid, konnte so 55 km rein elektrisch zurücklegen. Da ich inzwischen Rentner geworden bin, hat sich auch mein Fahrverhalten erheblich geändert, da Zeit und Geschwindigkeit nicht unbedingt die Rolle spielt. So schaffe ich inzwischen mit meinem Tucson, dessen Tank 42 l fasst 1.100 km mit einer Tankfüllung schaffe. Grundsätzlich muss man sagen, dass ein Plug-in-Hybrid für Berge und Langstrecke nicht eignet, der Verbrauch ist einfach unter diesen Bedingungen Wahnsinn. Ich habe mich jetzt für einen MG ZS EV Luxury mit einem 70 kw Akku entscheiden. Wer mal E probiert hat, der möchte das nicht missen.
PS: Hab mich sehr viel über E Autos erkundigt und mir waren viele Dinge aufgefallen die es so bei Verbrennern und Vollhybriden nicht gibt. Punkt 1: Winter und Minus Temperaturen sind zumindest nicht förderlich Punkt 2: habe Videos von genug brennenden E Autos gesehen an der Ladestation Punkt 3. Elektrik ist zwar weniger anfällig als verbrenner Mechanik, aber beim Maderbiss viel Spaß beim E Auto Punkt 4. der Akku muss irgendwann getauscht werden. Ist aber nur wichtig für Menschen die wenig fahren und ein Auto sehr sehr lange fahren wollen. Punkt 5 die Strompreise sind keine Konkurrenz mehr Punkt 6 Auto mal im Urlaub 4 Wochen stehen lassen gerade im Winter ohne Garage…. Wahrscheinlich nicht gut Kosten bei meinem Honda HR-V Versicherung 600€ im Jahr Sprit: 5,4 Liter 100 km Benzin Steuer: 32 € im Jahr Anschaffungskosten höchste Ausstattung: 33.000
...ich bin bei Kleingeräten weitgehendst vom Akku auf normale Batterien umgestiegen, da viel zuverlässiger: nach mehrfachem Laden immer schneller leer. Kein PC Akku hat bisher länger gehalten als 3 Jahre. Neupreis dessen ca. 100 €! Bisher: jede Autobatterie, seit Jahrzehnten 6-7 Jahre, Preise zw. 49 und 100 € = völlig OK!
Akkus in E-Autos und Kleingeräten zu vergleichen, ist wie Äpfel mit Birnen zu messen. Autobatterien sind für ganz andere Anforderungen ausgelegt als die Akkus im PC. Moderne E-Auto-Batterien halten 10-15 Jahre und verlieren nur wenig Kapazität. Und was die Akkus in Kleingeräten angeht: Die Lebensdauer hängt stark von Pflege und Nutzung ab. Regelmäßiges Tiefentladen und Überladen mögen sie halt nicht gern. Und ja, alte Autobatterien sind günstig - aber warte, bis die für E-Autos als Speicher wiederverwendet werden! Dann können wir alle nochmal profitieren 😉
Einmal E-Auto immer E-Auto. Habe VW e-up von 2014-2020, Akku auf 92% abgefallen, habe von 2021bis heute neuen e-up Degradation noch nicht gemessen, da nicht gemerkt. Leider ist die Ladeleistung von 36kW bis 10 kW mit DC nicht gut, nutze aber das Auto nur für Kurz- und Mittelstrecke. Bei TESLA sollen Akkus über 500.000 km gehalten haben.
Einmal E-Auto gefahren - NIEMALS wieder. Das Auto kann in der TG nicht geparkt werden, da zu breit. Macht keinen Spaß, weil Automatik. Ist einfach grauenhaft - Plastik, Plastik, Plastik-Schrott.
Einfach mal selbst die Website vom ADAC oder auch die Website von VW bemühen. Da sind viele Informationen zu dem Thema aufgeführt. Fun Fact am Rande: Die größte und modernste Recyling Anlage steht derzeit in Hamburg. Leider arbeitet die Anlage noch immer nicht profitabel, weil es einfach zu wenig defekte Akkus gibt. Sprich ... die Akku's halten wesentlich länger als man es beim Bau der Anlage einkalkuliert hatte. 😉
Gutes Video. Mein Like und Abo bekommst du. Wegen Auto- ich bin total Toyota begeistert, mein letzter Toyota IQ erreichte 330‘000km und hatte sehr wenige Reparaturen. Jetzt habe ich wieder ein Toyota und der fährt und fährt. Jedoch bin ich auch schon 3-4x mitgefahren mit einem Tesla, einmal von Zürich nach Stuttgart und zurück. Das ist eine ganz andere Liga. Diese Sicherheit wegen dem Akku der tief liegt, fährt ein Elektroauto wie auf Schienen. Genial das Elektrische hat Zukunft. Lg René aus der Schweiz 🇨🇭
ich fahre Lexus, also das beste was man so fahren kann. Ich höre auch immer darüber ahh und aber... Habe mich noch nie verteidigt sondern fahre immer mit einem Lächeln ohne das es mich interessiert was andere darüber denken. Die Lehre: warum hier 15 Minuten reine Verteidigung und Empörung? Wenn es überlegen ist, dann geniesse es doch und spare ......... Das klingt hier wie irgendwelche Börsenprofis die wohl das System gedribbelt haben und es jetzt ausgerechnet mir in einem bestimmten Zeitfenster erklären wollen. Meine: wer die Börse schlägt, behalt es für sich und macht und geniesst es Mal darüber nachdenken
6:20 geht es mit dem Thema los, wer das Schimpfen auf Diesel-Dieter überspringen will. Ich finde 13% Ausfall bei 8 Jahre alten Autos erschreckend hoch. Stellantis gibt für seine Modelle auch nur 8 Jahre Garantie auf den Akku (oder 160 tkm). Das Problem ist, das dann 70% Akkuleistung noch als kein Garantiefall gelten. Nur darunter gelten sie als kaputt. Dabei sind die Akkus schon so klein, das man mit 100% schon nur max. 300 km weit kommt. Mit 70% sind es dann nur noch 210 km. Dann soll man sie immer nur von 10-80% benutzen, hat also eh schon effektiv nur 70% der Kapazität, wenn man sie vernünftig nutzen will. Verbleiben noch 150 km Reichweite. Im Winter braucht man wiederum 30% mehr Energie, in Deutschland ist es oft kalt, dann komm ich gerade noch 110 km weit? Na danke dafür. Dafür kostet die Kompaktklasse 44.000 Euro Einstiegspreis (ID3). Und wenn der Akku dann kaputt ist, ist der Schaden so groß, das die Reparatur sich nicht mehr lohnt, weil der Rest vom Auto nicht mehr so viel wert ist? Bei einem Verbrenner, der sonst noch ok ist und einen Motorschaden bekommt, ist man auch mal 5.000-10.000 Euro für einen neuen Motor los. Aber der Rest vom Auto ist mit 8 Jahren immer noch so viel mehr wert, dass sich eine Reparatur lohnt. Sehr umweltfreundlich, diese E-Wegwerfautos... Ich habe mich anfangs sehr für die Elektromobilität interessiert, aber seitdem ich sie näher kennengelernt habe, habe ich mich entschieden, meinen Diesel zu behalten. Der läuft, und läuft, und läuft... 800 km mit einer Tankfüllung und 180 Spitze für unter 20.000 Euro Neupreis... Ich bitte um Vorschläge, was ich mit 20.000 Budget heute bekomme, womit ich ebenfalls 800 km weit komme und 180 Spitze fahren kann?
Vom Baujahr 2011 fallen übrigens bereits 30% aller Akkus aus - steht in der gleichen Studie. Man kann also getrost davon ausgehen, das kein eAuto jemals ein H-Kennzeichen kriegen wird. Und ja, mein Fahrprofil enthält als Pendler viel Autobahnanteil. Das sollte ein Auto können. Das schnell und weit fahren ist mir beides wichtig. Genauso wie ein günstiger Anschaffungspreis.
Ich finde 13% Akkudefekte bei ca 10 Jahre alten autos auch erschreckend hoch. Der austausch ist preislich wahrscheinlich ähnlich wie bei einem verbrenner motorschaden. Aber vielleicht haben bei 10 Jahre alten verbrennern auch bereits 13% einen Motorschaden - das kann ich halt nicht beurteilen. Normale Autolebensdauer müssten ja ca. 20 Jahre sein - wird spannend wie sich der Gebrauchtwagenmarkt in zukunft entwickelt.
Es steht nirgends, dass 13 % der 8jährigen Autos tatsächlich einen Ausfall haben. Die "Studie" besagt, dass von den ausgefallenen Autos 13 % einen Motorschaden haben. Das kann auch nur eine ausgefallene Zündkerze sein, die mit geringen Mitteln getauscht wurde. Es steht nirgends, wieviele Prozent der Fahrzeuge überhaupt einen Ausfall haben.
Die durchschnittliche Lebensdauer zb. eines VW Pkw in Deutschland, 26 Jahre! Dafür braucht ein E-Auto minimum drei Akkus. Einen Großserienverbrennungsmotor kann man immer preiswert reparieren, speziell weil Reparaturen in der Regel erst im höheren Alter anfallen, wenn überhaupt. Entscheidend ist die richtige Wartung und Pflege.
Die 26 Jahre sagen absolut nichts aus, wenn du dazu nicht die gefahrenen Kilometer ins Verhältnis setzt. Mein Auto kann auch 100 Jahre leben, wenn es nur in der Garage steht. Ansonsten lebst du wohl irgendwie in einer parallelen Realität. Schau dich mal in VW Foren um was da an Motoren oberhalb der 100.000 km reihenweise verreckt. Bei unserem T5 hätte eine Austausch-Maschine im übrigen inkl. Einbau ca. 12.000€ gekostet. Das finde ich alles andere als Preiswert. Von daher: Wenn du solche Behauptungen öffentlich aufstellst, solltest du das zumindest auch mit den entsprechenden Quellen hinterlegen, denn sonst ist der Kommentar einfach nur eine leere Behauptung.
Wenn dir dass nicht passt dann öffne diese Tours nicht, so einfach. Verbrennet habe ich jetzt über 50 Jahre in den Ohren das reicht für die nächsten 50 Jahre definitiv .
Schreibe mir auch gern deine Meinung zum Thema in die Kommentare und wenn dir diese Art von Content gefällt bzw. wenn du mehr von solchen Videos sehen möchtet, lass mir doch einfach kurz ein Like bzw. ein Abo da. ➤ geni.us/whtv-abonnieren ✌
Wenn um die 2,5% der Akkus bei neueren Modellen ausfallen, dann wäre das grottenschlecht. Das wäre jedes 40ste Auto.
Die 25% der Versicherung beziehen sich ja nicht auf alle Autos, sondern nur von den gemeldeten Schäden, wobei Schaden dabei nicht kapitaler Schaden meint. Von daher vergleichen wir hier Äpfel mit Birnen. Das ist ein unseriöser Vergleich.
Wenn das Akkupack runter muss, wird es so gut wie immer horend teuer.
Warum grottenschlecht? Wenn laut Versicherung 24% = jeder 4.!!! der Verbrenner einen Motorschaden erleiden, zweifle ich am Verbrenner.
@@uri-re4bq , es ist ja nicht jeder 4te Verbrenner von einem Motorschaden betroffen und ausserdem sagt das auch nichts über die Schadenshöhe aus und was da jetzt als Motorschaden gewertet wird.
Die Autohersteller fordern von den Zulieferern Ausfallraten im Bereich 1:1000.000. 2,5% Ausfälle bei den Akkus wären 1:40, was Grottenschlecht ist und zudem mit hohen Kosten verbunden ist.
Ich danke dir für deine umfassende Erklärung über die Elektromobilität! Wichtig ist, dass es solche Leute wie dich gibt, die diese Thematik auch wörtlich verständlich, intensiv und auf Fachwissen rüber bringen das ist ganz wichtig in der Elektromobilität. Vielen Dank dafür weiter so
(Lesezeit ca. 3 min.) Hallo Sascha, das von Dir geschilderte "Problem" (das für mich persönlich freilich keines ist) kenne ich bestens als Fahrer seit 14 Jahren eines '93er Golf III automatic und seit knapp 31 Jahren eines '77er Chevrolet Caprice Classic. Im Golf bin ich praktisch inkognito unterwegs, während beim Caprice immer wieder Leute meinen, mir etwas über mein Auto erzählen zu müssen, ohne je einen Meter mit solch einem Wagen gefahren zu sein. Abfällige Bemerkungen habe ich stets gelassen an mir abprallen lassen und entsprechend mild lächelnd unangetastet kommentiert. Im Laufe der vielen Jahre hat sich das gesellschaftliche Verhalten allerdings etwas zum Positiven geändert, denn man ist zunehmend angetan vom besonderen Erscheinungsbild der allmählich fast 50 Jahre alten US-Fullsize-Limousine. Klar, denn ein karosserie-seitiges 'Brautkleid' wirkt exklusiver als ein moderner universeller Jogginganzug aus dem Windkanal, nicht wahr? ;-)
Aber nun zum Thema : Ich bin andererseits seit rund 25 Jahren ein Freund des elektrischen Antriebs im PKW. Das Problem ist jedoch - wenn auch viel weniger als früher - aber nach wie vor die batterie-elektrische Versorgung. Das hat zwei Gründe :
Zum einen resultiert aus dem Energiedichteverhältnis von derzeit etwa 70:1 bis 80:1 zugunsten des fossilen Kraftstoffs eine Füllzeitverlängerung für ca. 300km inkl. Bezahlung bei jedem Vorgang von etwa 10:1 zugunsten der Zapfsäule. Solange der Anteil an E-PKWs im Land so extrem niedrig wie derzeit noch ist, stellt das kaum ein spürbares Problem dar. Doch steigt der E-PKW-Anteil deutlich an, dann entstehen beim Ladebedarf unweigerlich hier oder dort immer wieder unkalkulierbare Engpaß-Situationen mit Wartezeiten bis zum eigenen möglichen Ladebeginn. Solche Engpässe sind an Tankstellen de facto nicht vorhanden, weil die dortige Tankzeit so extrem kurz ist.
Das ist der 'eine' Punkt.
Zum anderen ist es ein gravierender finanzieller Unterschied, ob man einen älteren gebrauchten Benziner oder Diesel für 5000 Taler kaufen und dessen eventuellen späteren Motorschaden mit 3000 reparieren bzw. austauschen lassen kann - oder ob man alternativ einen älteren E-PKW gleicher Qualität und Größe für mindestens 10.000 einkaufen und einen eventuellen späteren Akkutausch mit rund 6000 (gebraucht) bis vielleicht 15.000 (neu) bezahlen muß. Ich kann verstehen, daß viele Leute derart hohe Summen für's (nötige) Autofahren nicht vorhalten können oder wollen.
Und zu guter Letzt ist es nicht sehr hilfreich, wenn zwar laut Studie "nur" 2,5% der (eben teuren) Akkus ausfallen, aber niemand weiß, ob er im Falle des Falles über kurz oder lang mit seinem Wagen zu diesen 2,5% gehört. Das Risiko trägt immer der einzelne Fz-Besitzer ; und auch wenn es klein ist, so ist es vorhanden und schlägt dann ggf. leider teuer zu Buche. Das gilt es m.E. gut zu bedenken. - Danke für's Lesen und mit Gruß von Bernd
Das mit dem Akku ist wie mit den Verbrennungsmotoren. Wenn der AKKU dauernd Stress bekommt, sei es durch abrufen der Peakleistung weil ja ach so schön schiebt oder durch zu häufiges Schnelladen, dann leidet er. Wie eben ein Verbrenner der nur getreten wird auch schneller seinen Dienst quittiert. Was bei den heutigen Euro6 Magermixmotoren die häufigste Grundursache für Defekte ist. Gleich nach der mangelhaften Wartung. Mein nächster soll auch elektrisch werden, und ich habe kein Haus.
Ich fahre auch elektrisch und bin begeistert. Allerdings wollen mir jetzt ein paar Arbeitskollegen weismachen, dass der Akku im Stau leer wird und ich stehenbleibe, weil die Heizung den Akku leer frisst. Ich habe versucht zu erklären, dass die Heizung in einer Stunde nur etwa 1-2% des Akkus verbraucht. Aber das will irgendwie keiner hören. Es erstaunt mich, wie manche Menschen reagieren, ohne selbst ein E-Auto zu besitzen.
Oh ja…das kenne ich nur zu gut 🤣🙈
Frag die mal ob sie Autorasisten sind, der Grad der Vorurteile wirkt jedenfalls ähnlich.
Genau das wird mir auch immer wieder erzählt. Die Wahrheit ist, im Stau steigt die Reichweite sogar. Logisch, es geht langsamer voran, das spart Strom, der Luftwiderstand ist der entscheidende Faktor. Heizung oder Klima fallen bei Überlandfahrten kaum ins Gewicht. Wenn es wirklich eine Vollsperrung ist, sinkt natürlich der Akkustand, wenn man Klima oder Heizung braucht, aber das zehrt auch massiv am Verbrenner mit laufendem Motor, man muß sich nur mal die Tests von Björn Nyland ansehen der mit den Teslas bei weniger als -30Grad im Auto übernachtet.
Ich kanns auch nicht mehr hören. Dieses ganze Gelaber von Leuten, die noch nie ein E Auto gefahren sind, aber alles daran blöd und unmöglich finden. Wo soll der ganze Strom herkommen, das kann nicht klappen... . Wenn man dann anbringt, wir würden 20% Energie sparen wenn wir das bisher genutzte Erdöl komplett zur Stromerzeugung nutzen, trotz Ladeverluste etc., wird die Diskussion abgebrochen und gesagt, man glaube dennoch nicht, dass sich e Autos durchsetzen. Ich gönne jedem Vertriebler seinen Verbrenner und für jene mag ein Verbrenner auch weiterhin gut sein. Aber bitte lasst mir mit meinen popeligen 50 km am Tag doch mein e Auto und macht es mir nicht madig
Lade die doch mal ein sich 2 Std in einen Feldweg oder auf einen Parkplatz zu stellen. Ganz ohne Risiko ;)
Ich war auch ein überzeugter Petrolhead, über einen TDI und Peugeot Diesel, Mustang 5 .O Cabrio, Chevrolet Express Van auf Elektro VW E Up und inzwischen MG 4 Elektro. Würde immer wieder Elektro fahren und bin davon total überzeugt
Ich finde es allerdings schade, dass die Hersteller die Akkus bei Problemen (kommt sehr selten vor) nicht reparieren, sondern tauschen. Hier wünschte ich mir von den Herstellern zumindest das Reparatur-Angebot wie es z.B. die EV Clinic in Kroatien macht. Auch halten sich in den Medien Berichte über exorbitante Kosten bei Akku-Problemen. Da könnten die Hersteller schon gegensteuern...
@hausi78 Das is eine Frage des wollens der Hersteller (und der politik) und des aufwandes den akku zu öffnen und wieder dicht zu bekommen. Kroatien hat keinen Auto hersteller und ist somit frei von lobbyisten in dieser Hinsicht.
Das alles erinnert mich sehr an die Zeit, als die ersten Autos überhaupt unterwegs waren (vor über 100 Jahren). Da gab es ebenfalls viele Skeptiker, die an den gewohnten Pferdekutschen festhalten wollten und per Gesetz mussten die ersten Fahrzeuge von einem Fußgänger begleitet werden, der Fahne schwingend andere Passanten warnte. Fazit: So ticken wir Menschen. Gewohntes will nicht aufgegeben werden und neue Techniken werden erst mal verteufelt.
😂 echt jetzt? Wusste ich noch nicht, aber so ungefähr ist es heute ja auch, avas lässt grüßen.
Das mit der Fahne iss ne Idee, so ein Elektroblitz drauf und warnend davor rennen
die ersten Autos vor über 100 Jahren waren Akku-Autos, bis man heraus fand das sich der E-Motor am besten als Anlasser eignet
@@kha6905 stimmt nicht ganz, die ersten Verbrenner-Autos wurden mit einer Kurbel gestartet ...
@@keinschnee ja aber gleichzeitig hat man Akku Autos gebracht
Ich bin so ca. 30 Verbrenner in meinem Autofahrer - Leben gefahren. Bei meinem Vorgänger Modell ein W213 E Klasse Mercedes Diesel ging der Turbo und damit der Motor in der Garantie kaputt und bekam einen Neuen. Jetzt fahre ich einen EQE 300 und fahre damit immer bei 92 % von 89 KW Ladung locker bei gemischter Fahrstrecke immer über 450 Km weit. Ab 15 Grad Außentemperatur fahre ich auch über 600 km weit. Auf der A2 bin ich auf 400 km mit einem Schnitt von 97 km schnell gefahren mehr ging auf Grund des Verkehrsaufkommen und der StVO nicht. Mit meinem ehemaligen Benziner und Diesel ging es auch nicht schneller.
🤭
Das mit dem Stress an der Ladesäule dürfte kaum eintreten. Ich schaue regelmäßig den Newsletter von Nextmove. Wenn ich mir die Statistiken anschaue, die Stefan Moeller regelmäßig veröffentlicht, dann zeigt sich, dass der Ausbau der Ladeinfrastruktur bis jetzt über dem Bedarf gelegen hat. Klar gibt es noch Lücken in der Fläche, aber selbst wenn die Zulassungszahlen wieder steigen würden, dürfte es genügend Lademöglichkeiten für Elektroautos geben.
Hab mir nen e-Up! 18 kWh von 2018 gebraucht gekauft und bin mega zufrieden.
@@LeCobusie100 abwarten, ich hatte in den letzten 17 Jahren 6 Autos gehabt. Zwei hatten nen Motorschaden, einer ne kaputte Nockenwelle, einer hat zu viel Öl gefressen, einer hat Ständig Probleme mit der Motorkühlung gehabt und mit einem hatte ich ein Unfall. Alles Verbrenner 😉
@@LeCobusie100 wünsche weiterhin viel Glück mit dem Auto 🍀
Mein E bike ist 11Jahre alt,Akku geladen ohne Ende und immer noch 60 km Reichweite wie am ersten Tag.
Vor zwei Jahren eine Spring gekauft und bis heute nicht bereut.Mei Zweitwagen Verbrenner steht meistens nur noch rum als Reserve.
Ich lade mit eigener PV vom Dach und fahre fast kostenlos,PV ist inzwischen 18 Jahre alt und längst bezahlt.
Wir haben 4 E-Bikes gehabt, 2 Akkus waren nach 6 Jahren unbrauchbar und die anderen nach spätestens 10. Neue Akkus gab es teilweise gar nicht mehr und wenn dann für >600€. Ein neues EBike war dann vernünftiger. Muss man halt wissen, wir waren jedenfalls ganz schön sauer.
Zweitwagen ist Verbrenner, warum wohl 🤣
@@soweit4249 Es gibt Fachunternehmen, die E-Bike Akkus neu befüllen. Das kommt preiswerter. Meine Panasonic Akkus sind jetzt nach 10 Jahren auch ziemlich ausgelutscht. In Mainz gibt es eine Firma, die sie für etwas über 200 Euro neu bestücken würde.
Sorry aber du vergleichst hier Äpfel mit Johannesbeeren. E-Autos sind weitaus komplexer was die Elektronik und die Software angeht. Und das mit den PV-Anlagen...ich kann es nicht mehr hören oder lesen. Du lädst vielleicht günstiger als an der Ladesäule aber nicht kostenlos. Wie ist die PV-Anlage auf das Dach gekommen? Hast du die geschenkt bekommen? Da sind schon mal Kosten entstanden. Was musstest du investieren damit du damit dein E-Auto laden kannst? Welche Lebensdauer hat deine PV-Anlage? Muss die ggf. mal repariert werden? Ist der Hersteller ggf. insolvent? Bekommt man noch Ersatzteile? Wie sieht es mit Hagel, Unwetter, Sturm, Schnee, etc. aus? Da kann auch mal was beschädigt werden. Ist die Anlage ggf. gegen Elementarschäden versichert? Was zahlt man für die Versicherung und was an Schäden ist abgesichert bzw. wird ersetzt? Die Aussage: "Ich lade kostenlos weil ich eine PV-Anlage habe" ist einfach Bullshit.
@salsero79bs49 Da gebe ich dir vollkommen Recht. Kostenlos per PV lädt man nur als TH-camr weil man den ganzen Kram in der Regel gestellt bekommt. Aber selbst da fallen dann natürlich entsprechend Steuern an. Also auch wieder nix mit kostenlos 🙈😅
Mein Festool Akkuschrauber hat seit 15 Jahren denselben Akku und funktioniert immer noch. Klar, muss jetzt öfter als zu Beginn geladen werden, ist aber noch gut brauchbar. Geschont wurde das teure Teil nicht. Der Akku sicher nicht so gut gemanaged wie ein BEV Akku. Auch die kleine Grösse des Akku und was der leisten musste ist nicht gerade ohne. Meinen EV6 fahre ich jetzt seit 2,5 Jahren 60.000km. Alles Bestens, NULL Reichweitenreduktion. Klar, jeder Akku ist nur so gut wie die schlechteste Zelle. Aber selbst wenn eine Zelle Probleme macht schaltet das BMS 2 Zellblöcke weg und man fährt dann eben mit reduzierter Kapazität weiter bis der Zellblock mit der defekten Zelle ausgetauscht wird.
Mein egolf von 12/2018 fahre ich jetzt seit 15 monaten und bisher habe ich auch keine akku probleme gehabt, ich hab zwar netto 32kwh und laut obd ca. 30,4kwh (berechnet) aber trotzdem läuft der trotz dass der gebraucht gekauft wurde immernoch genauso wie er laufen soll, ich merke überhaupt keine probleme
@schunkelndedschunke6914 Null Reichweitenreduktion ? Nicht mal 10 km? Wirklich ? Dann tauche ich meinen 20.000km gefahrenen EV gegen Kia EV6.
Mein Bruder hat ein teures Komplettpaket von Metabo, 2 der 4 fetten Akkus sind nach 5 Jahren schrott.
Wenn wir schon vergleiche zum Akkuschrauber ziehen.. mein Rasierer läuft auch auf Akku.. die ladung hällt zwar nr für eine Rasur - Trotzdem Spitzen Teil !
Moin, ich fahre seit 2018 einen VW T6 California 150PS TDI für Urlaub und Langstrecke und seit ca. 1 Jahr einen gebrauchten Elektro-Smart EQ fortwo Modelljahr 2021 für Kurzstrecke und zum Einkaufen. Beide Autos machen keine Probleme und auch sehr viel Spass. Auch mein Nachbar hat jetzt mit einem Smart EQ Forfour aus 2021 den Einstieg in die Elektromobilität geschafft und ist begeistert. Akku-Problem gab es bis jetzt nicht.
Sobald unser Mini Cooper SE da war, wollte ich unseren Alhambra Diesel nicht mehr anrühren. Beide Fahrzeuge machen keine Probleme wäre mir nicht über die Lippen gekommen ^^
Insbesondere als es Blitzeis gab und ich den Alhambra 4 Tage wegen des Eispanzers nicht betreten konnte und beim Mini durch die Vorheizfunktion nach einer halben Stunde wieder die Türen aufgingen. Und dann sprang der Motor beim Alhambra nicht an, weil die Batterie durch die Kälte zu schwach war.
Zum Glück haben wir ihn von der Größe abgesehen mittlerweile durch einen Enyaq ersetzen können.
@@G0bus "weil die Batterie durch die Kälte zu schwach war" merkste was?
I3 und 4x4 LKW Oldtimer😊😊😊
@@G0bus Eis ist für mich dank Standheizung seit 24 Jahren kein Thema mehr. Und seit Ende März habe ich zusätzlich noch eine Lenkradheizung 🙂- Ach ja: auch wenn es damals noch keine entsprechenden Handy-Apps gab: meine erste Standheizung konnte ich trotzdem per Telefon fernsteuern...
Wie alt waren die Autos in der Studie im Durchschnitt und wie war die Ausfallwahrscheinlichkeit über das Alter verteilt? Gab es 2015 einen Technologiesprung?
Vor 2015 waren die Akkuchemie und das Thermomanagement noch nicht so gut wie bei modernen Batterien. Aktuelle Batterie Management Systeme steuern die Lade- und Entladeströme mittlerweile extrem effizient und dadurch verringert sich die Anzahl der Schaden durch falsche Ladung der Zellen natürlich massiv.
Danke fürs Video. Ich hatte ebenfalls einen Motorschaden bei meinem Skoda Oktavia. War mit dem Service und der Kommunikation der Vertragswerkstatt sowie dem Output danach schwer enttäuscht. Nach mehreren Probefahrten mit diversen Hersteller wie Skoda, VW und Peugeot habe ich mich für eine "Probefahrt" in den USA mit einem Roadtrip über 8000 km entschieden...... und bei Hertz ein Tesla Modell Y gemietet....es war die angenehmste Autoreise die ich je unternommen habe. Gleich nach unserer Rückkehr habe ich ein Modell Y bestellt. Seit letztem August fahre ich nun täglich gemütlich zur Arbeit. Da ich keine Lademöglichkeit Zuhause und in der Firma habe gehe ich immer an den nächsten Supercharger zum laden. Völlig Problemlos :) Mir sagen auch immer wider Leute die keine Ahnung haben was falsch ist an der Elektromobilität...z.B. wenn Du nicht Zuhause laden kannst lohnt sich das nicht -!! -> Bei der Nachfrage wo den der Zapfhahn für ihr Diesel oder Benzinauto sich in ihrem Haus befindet merken die meisten wie Dumm diese Frage ist.
Dumm sind nicht diejenigen, die da fragen, sondern dumm sind diejenigen, welche Vergleiche bringen, die hinken. Bei der Tanstelle ist es egal, wie weit die von zu Hause entfernt ist, denn da steht man höchstens 5 Minuten zum Volltanken. Beim Elektroauto kann jemand mehrere Stunden auf seine Scheißkarre warten, bis der Akku wieder voll ist.
@@LeCobusie100
…??
Wenn Sie ihren Diesel kragenvolltanken, kann es auch passieren das er mal aufstößt und etwas zu Boden geht.
Aber jetzt mal im Ernst!
Schon mal über die Verbräuche in der Warmlaufphase nachgedacht?
Jeder Start unter 50° C Öltemperatur ist ein Kaltstart! Der Verbrenner ( Benzin ) ist erst nach mindestens 20 km richtig warm und läuft dann erst sparsam und Verschleißarm! Der Diesel braucht dazu noch etwas mehr an Zeit und Strecke.
Auch wenn das Kühlmittel schon lange Betriebstemperatur signalisiert, so ist die Maschine noch lange nicht warm.
Der E - Maschine ist dies egal.
Ach bevor ich es vergesse, Sie können sicherlich auch ihren Diesel PKW vorkühlen?? Sprich angenehm temperiert losfahren??😉😉😉
Ja was da Vw bei den Motoren abgeht ist der Hammer. Trotzdem kaufen gerade die VW Bus Fans dennoch wieder einen VW. Ich bin vor 4 Jahren auf BEV umgestiegen. Und ich werde definitiv keinen Verbrenner mehr fahren. Das ist wie ein Gang in das Museum.
Frei nach dem Motto "Ich hab meine Meinung, verwirre mich nicht mit Tatsachen!". 😅Uns ist ein TDI schon "davongelaufen". Ergebnis war ein Motorschaden. Bei diesen ganzen Downsized Turbodiesel mit Start/Stop wird die Haltbarkeit nicht besser.
Es gibt auch schon die ersten Werkstätten die sich z.B. auf die Reperatur und Wartung von Tesla-Akkus spezialisieren. Das ganze ist dann hochwertiger und günstiger als bei Tesla selbst. Solche Geschichten werden in Zukunft noch mehr kommen, wenn der Gebrauchtmarkt für E-Autos entsprechend gewachsen ist.
Kollege von mir ist ein Diesel Dieter der mir ständig erzählt wie schlecht mein Model Y ist. Keine Reichweite stundenlang an der Ladesäule stehen jeden Monat muss ein neuer Akku her.
Bin in einem Jahr 14000 Kilometer gefahren mehrmals lange Strecken von über 800 Kilometer.
Diese Diesel Dieters….
In meiner Stammkneipe ist auch so ein Rentner. Der will immer mit mir Rennen fahren von Mannheim nach Dresden. Er hat einen uralten Mercedes 200D aber mit Motor vom 220D. Ich glaube 125PS. Ich sag ihm immer ich war noch nie in Dresden und will auch nicht hin, lass uns doch nach Frankfurt oder Karlsruhe fahren, meine Pendelstrecken. Das will er dann auch nicht. Das fahre täglich und er fährt 2-3 mal im Jahr nach Drsden. Ansonsten kommt auch jedesmal das gleiche, die brennen ununterbrochen, im Winter 30% weniger Reichweite, gehen nach 4 Jahren kaputt etc.
@Michael_st.a Naja, das ist ja nicht wirklich Langstrecke. 😀 Bin mit meinem, im Februar 24 gebraucht gekauften E-Kona 64 (BJ 2018) bis heute ca. 25000 km gefahren, davon alleine im April fast 6000 km auf meiner Reise von Norddeutschland nach Südspanien und zurück (In 8 Tagen). 😀 Aber ich verstehe, was Du meinst, und gebe Dir völlig recht. 👍
@@alf4944 Jetzt wird er natürlich überall erzählen, dass du gekniffen hast weil dein E-Auto so schlecht ist. Zeig's ihm, da musst du durch 🙂
Ja , ich bin es auch leid immer und immer wieder gegen die doofen Argumente anzureden . Ich geb‘ dann hat eine Antwort die der oder die hören möchten und ich habe Ruhe .
2015 ist ja noch nicht lange her. Die allermeisten Fahrzeuge in Deutschland sind wohl vor 2015 produziert. Für mich ist ein 2015er quasi noch ein Neuwagen.
Für mich auch ... 🙂 Autos lange zu fahren ist nachhaltig.
Ich fahre seit 9 Jahren Elektroauto und das ist definitiv die Zukunft, aber ich finde Du machst es Dir etwas leicht.
Fahrzeuge ab Bj2016 sind ja höchstens 8 Jahre alt. Das durchschnittliche Fahrzeug auf deutschen Straßen ist aber schon 10 Jahre alt. Durchschnitt. Das heißt viele sind auch 20. Dafür fehlen uns beim BEV einfach die Erfahrungen.
Ich kann Dir sagen, dass mein Zoe im 8. Jahr deutlich nachgelassen hat und es dann schnell runter ging. Hat sich allerdings gefangen. Aktuell ist der Wagen 11 und der neue Besitzer schrubbt noch fleißig Kilometer. Meine der liegt so bei noch 80%.
Der 2013er Zoe galt aber auch als sehr robust.
Ich sehe deine Annahme, dass die Akkus sich bei der Haltbarkeit verbessert hätten eher gegenteilig.
Man ist früher konservativer rangegangen und die Erfahrungen zeigten, dass man viel mehr auf Kante nähen kann und Reserven reduzieren.
Ob 20 Jahre Fahrzeugleben von der Masse erreicht werden ist noch völlig offen.
Ich denke es ist wichtig, dass hier mehr Werkstätten, die auf BEV spezialisiert sind, entstehen. Die meisten Werkstätten sind doch reine Teiletauscher, ich befürchte da schlimmes.
In dem Kontext finde ich Björn Nylands Serie zu Elbilmek sehr interessant. Ja, alte Ekektroautos gehen auch mal kaputt und da die Kompetenzen für günstige Reparaturen noch weitgehend fehlen kann Elbilmek die Kisten spottbillig kaufen, da wirtschaftliche Totalschaden.
Für Besitzer ist das eigentlich aber ja nun gerade nicht so erbauend.
Statt mir einzureden, dass mir schon nichts passieren wird hätte ich viel lieber die Gewissheit, dass sich alles günstig reparieren lässt.
Hab aktuell einen 2022er Citroën e-C4. Ja, Akku Garantie bis 2030. Aber ich finde 8 Jahre viel zu wenig für ein Fahrzeugleben. Wollte den eher 12 oder 15 Jahre fahren und dann auch nicht in die Presse schieben, sondern an einen Endverbraucher verkaufen, bei dem der Wagen auch 20 oder älter wird.
Ach übrigens bei meinem Zoe war der Motor nach 1 Jahr defekt. Beim 40kWh Zoe meiner Eltern wurde der Akku nach 18 Monaten getauscht und beim Smart nach 4 Jahren der AC Lader für 5.800€ und freie Werkstätten fassen die BEV meist gar nicht erst an.
Mach Dir nichts vor, wir beteten mit alten Ekektroautos Neuland und das kann immer mal Lehrgeld kosten.
😂.
@@herzbertrattensack3933 Bin grundsätzlich bei Dir, aber weniger pessimistisch. Es gibt immer mehr Werkstätten, die sich auf E-Autos spezialisiert haben. Zwar leider im Moment noch nicht viele in Deutschland, aber mit zunehmenden Bedarf wird es da mehr von geben. Bis mein Kona, hoffentlich frühestens in 4-5 Jahren, mal über eine Akkureparatur nachdenken muss, wird es wohl schon mehrere Optionen geben. Notfalls mache ich einen Urlaub in Kroatien 😀
Ist genau so…
Welches Fahrzeug schafft Bitteschön 20 Jahre? Wahrscheinlich die, die fast nicht gefahren werden. Technisch sind die Fahrzeuge schon nach 10 Jahren nicht mehr Up to Date und sind auch aus Sicherheitsgründen oft ne Katastrophe.
Bin noch nie länger als 5 Jahre ein Fahrzeug gefahren mit Ausnahme von meinem vorigen Porsche GT3.
Hab mittlerweile das 3te E-Fahrzeug und hatte noch nie ein Problem. Akku nach 4 Jahren einmal 98 und einmal 99% laut Auswertung.
Ach ja, 8 Jahre Garantie bekommt man sonst wo? Bei Porsche kannst gegen Aufpreis bis 13 Jahre Garantie verlängern. Kenne sonst keinen Hersteller.
Ich fahre meinen Verbrenner (VW 1,9 Diesel seit 2009 Touran (letzte Pumpe Düse). Mittlerweile ist das Auto 15 Jahre alt und hat 265000 km. Bis jetzt kein Problem mit dem Motor gehabt.
Ja, "damals" gab es in der Tat noch richtig gute Motoren 👍
Sehr interessante Statistik, könnte man gut bei Diskussionen nutzen. Aber ich habe es schon aufgegeben Überzeugungsarbeit bei den Petrolheads zu leisten. Im Gegenteil, ich finde es besser die bleiben bei ihren Verbrennern und zahlen die vom Staat dringend benötigten Steuern (KFZ-St. Mineralölst, etc). Wir fahren sauber und sind auch bald durch PV im gewissen Maß autark.
🤣👍
So sehe ich das auch. Ich diskutiere nicht mehr. Sollen damit glücklich werden und mich mit den unqualifizierten Aussagen zufrieden lassen 😂
Fahre auch seit 1,5 Jahren MY LR und spare mit damit 400,- euro pm hatte vorher diesel suv mein strom kommt im Überfluss zwischen februar und november vom dach damit ladekosten nur für urlaub kroatien eur 30,- hin UND rückweg da hotel wieder gratis pv laden hat, in österreich fällt dann noch die motorsteuer von 120,- pm weg damit komme ich tatsächlich auf 400,- bis 500,- Ersparnis im Monat ggü DieselDödelEagen 😉. Leasing mit 1,5 fix ist doppelt in der Ersparnis drinnen, einfach geil und alle Diesler glauben natürlich nix weil zu schön um wahr zu sein 😂🎉❤
Tipp: einfach leise sein & ein gebrauchtes Elektroauto kaufen 😀🙏 die preise sind gut :)
Habe mein Bruder überredet das zu tun. Er ist sehr zufrieden. 🎉
Ein bisschen runter dürfen die schon noch. Bin auch auf der Suche, noch ist's happig. 😅
nicht möglich. Die sind alle so breit, dass sie nicht in die TG passen. (habs ausprobiert)
@@wolfshertz666 Seit paar Jahren sind Elektrogurken in den Tiefgaragen einiger Städte verboten, Gott sei Dank. Und es werden immer mehr. Auch in Norwegen darf der Schrott nicht auf die "Post-Schiffe" und Fähren nicht drauf.
Stimmt, aktuell kriegt man die E-Autos sehr günstig. Aber verkaufen ist doof.
Bei der Deutschen Post/ DHL sind zur Zeit ca. 25000 E-Transporter im Einsatz
......und sorgen für eine gute Auslastung bei Abschleppunternehmen sowie KFZ- Werkstätten.
@@peterkrass5528Dazu dürfen Sie gerne mal Zahlen liefern!
Die Hälfte steht dauernd oder wird für Erledigungen verwendet. Es soll jetzt besser werden. Wenn das wieder nicht klappt, dann ist die ePost Geschichte. Schließlich wurde mit den Akku Transportern extrem viel Geld verbrannt !?! 😬😮😬
.....und werden alle ausgemustert.
Die Post hat den Fehler erkannt und steigt wieder auf Diesel um - warum wohl .........
Ich fahre seit November 22 Elektro und vorher auch alles mögliche gefahren. Benzin, Diesel, Hybrid. Mein Fazit für mich ist klar. Mir kommt kein Verbrenner mehr ins Haus. Wir sind zu viert jetzt mehrmals weite Strecken (über 600 km) in Urlaub gefahren. Alles ohne Probleme. Ladenetz ist gut und das Auto ist schneller voll als wir auf Klo bzw. etwas essen können. Wer gerne Verbrenner fahren will, kann das gerne tun, ich bleibe beim e-auto.
Ich gehe beim Tanken auch erstmal immer rüber ins Restaurant was essen, und glotz mir die Typen an die alle völlig ausrasten weil ich eine Säule so lange blockiere. Ich habe spass dran 😄
Super Beitrag
Danke dir 👍
Hallo Sascha,
wir fahren seit knapp 8 Monaten einen jungen, gebrauchten Opel Astra PHEV, den wir mit 18 Monate und 24500 km gekauft hatten. Der Astra war als Vorführer und Mietwagen im Autohaus eingesetzt, wo wir diesen gekauft hatten. Mittlerweile ist unser Astra 26 Monaten alt und hat rund 28500 km.
Unser PHEV wurde also auch gut benutzt, als Gebrauchtwagen ;-)
Ich bin ursprünglich davon ausgegangen, dass die Traktionsbatterie etwas gealtert ist. Allerdings habe ich 1/3 des Listenpreises beim Kauf gesparrt, somit war das für mich auch OK.
Laut Datenblätter hat unser PHEV eine Netto-Akku-Kapazität von 11,3 kWh (12,4 kWh Brutto).
Schon bei den ersten Ladevorgängen wurden wir angenehm überrascht, dass wir zwischen 11 kWh bis hin zu 11,3 kWh von 0 -> 100% laden konnten. Was schon für eine sehr gute Akku-Gesundheit spricht.
Vor einem oder zwei Monat habe ich mir einen OBD-Dongle gekauft und die Daten aus dem Bord-Computer ausgelesen. Einen State of Health kann ich leider nicht finden in den Fahrzeugdaten - aber dafür die Menge an Energie, die das Fahrzeug über den Onboard-Lader erhalten hat.
Demnach waren es nach 24 Monate insgesamt 1475 kWh. Bei einer Netto-Kapazität von 11,3 kWh macht das also rund 130,5 Vollzyklen.
Das heißt nun wieder, dass unser PHEV etwas mehr als 1,25 volle Ladungen pro Woche bekommen hat. Also der Akku wurde schon gebraucht.
Wenn man jetzt noch berücksichtigt, dass wir nach wie vor 11 kWh bis 11,3 kWh an der AC-Säule in das Fahrzeug laden können, liegt die Akku-Degeneration also irgendwo zwischen 0% bis 2,6%!
So gesehen ist der Akku praktisch neuwertig und wir fahren im Landkreis immer vollelektrisch und auf die Autobahn gehts auch immer (sofern möglich) mit vollgeladenen Akku.
Von daher war ich sehr positiv überrascht, wie stabil das Akku-Pack ist, was Stellantis in die PHEVs eingebaut hat.
Aus dieser Erfahrung mache ich mir wenig sorgen, dass wenn wir unseren PHEV abgeben und uns ein BEV holen, dass der Akku noch Probleme macht.
Ich fahre seit drei Jahren (35 Tkm) einen Tesla M3 und kann nicht feststellen, dass dieser Reichweite verloren hat. Das Laden mit Wallbox kostet mich weit weniger Zeit, als mich alle ein bis zwei Wochen an der Tankstelle anzustellen. Auf Langstrecken braucht der "Tessi" dafür etwas mehr Reisezeit zum Laden. Aber: Das Autonavi sagt mir wo ich zum Laden hinfahren muss und 300 km Reichweite dauern etwa 20 Minuten. In der EU gibt es ein Ladestationennetz annähernd wie bei Tankstellen. Reichweitenangst ist unbegründet. Bin gespannt auf die kommenden 10 Jahre, also ob sich der Akku bald chemisch zersetzt oder so.
Ich habe nach etlichen Benzinern seit einigen Jahren meinen ersten Diesel, inzwischen mit 145.000 km. Fahre aus familiären Gründen 8 - 10 mal jährlich für einen Tag ca. 530 km (gesamte Strecke hin und zurück). 1 mal jährlich Urlaub, die beiden letzten Jahre Italien bzw. Kroatien, jeweils einfache Strecke gut 800 km. Mit einer Tankfüllung fahre ich auf Langstrecke ca. 950 km. Schäden bisher keine.
Fazit: Hoffentlich hält mein Diesel noch recht lange. Elektro für mich vorläufig keine Alternative.
Das ist doch mal ein sachlicher Beitrag, denn man auch nachvollziehen kann 👍
Danke für den Beitrag, sehr interessant
Danke fürs Feedback!
Wenn Tesla mehrere Jahre Garantie auf den Akku gibt wenn er unter 70% Kapazität fällt, sollte klar machen, dass die Lebensdauer eines Akkus kein Problem ist. Eher ist es problematisch bei einer eh schon knappen Reichweite, gerade bei preiswerten Stadtautos, dass diese mit der Alterung auch noch sinkt. Eine Freundin wechselt nun wieder vom e-Smart auf einen gebrauchten Verbrenner zurück nach dem das Leasing ausgelaufen ist, da die Reichweite zu knapp und die LAdegeschwindigkeit zu langsam ist. Ich selbst spiele mit dem Gedanken, ein E-Auto zu kaufen und finde das Konzept von Nio ziemlich cool. 🙂
Meiner Meinung nach gibt es 2 Hauptfaktoren beim Verbrenner. 1. Die Autos müssen immer mehr Ausstattung bieten, mehr Sicherheitstechnik und komplexere Motorentechnik enthalten und im Gegenzug muss wo anders gespart werden und die meisten fahren ein Auto nicht mehr so lang wie früher. 2. Ist das Downsizing problematisch, da viel zu kleine Motoren mit Turbos aufgeladen werden und viel öfter an den Grenzbereich herankommen im Alltag als ein großvolumiger Motor von früher. Mein Mazda 3 ist nen 2.0 Liter Motor mit nur 120 PS ohne Turbo (kann schon mal nicht kaputt gehen) und hoffe, dass der Motor entsprechend lange hält. In jedem Fall hat ein Verbrenner mehr Dinge, die KAputt gehen können und werden, bis der Akku versagt, hat man im Verbrenner auch schon nicht wenig Geld in Reparaturen versenkt (Zahnriehmen, KAtaloysator, Lichtmaschiene, Ölverlust, Turbo, Kompressor, Verteilerkappe, Zündkerzen, Nockenwellensensor ... )
Die e-Smart waren nicht berühmt für ihre Reichweite und auch nicht für ihre Ladeleistung. Stimmt. Dafür waren sie teuer.
Also: Es ist schade, der Hersteller hätte mehr daraus machen können. Da war viel Potential.
Und so hat der Hersteller letztlich mehr oder weniger nur ein Feigenblatt abgeliefert, vielleicht auch nur, um in den Flottenzielen grüner dazustehen. Schade.
Und aus Anwendersicht hat wohl jemand nicht auf die Testberichte / Testvideos geschaut. Das ist auch schade, da wird man als Anwender dann auch enttäuscht. Und man glaubt womöglich, alle wären so enttäuschend, siehe Kommentar.
Momentan ist es wohl das Sinnvollste, sich einen gebrauchten E-up [ab Bj 2020],Citigo oder Mii zu kaufen. Wichtig: einen mit CCS nehmen (gibt auch ein paar ohne)! Die Buden kosten mit Sitzheizung, Frontscheibenheizung und Lenkradheizung ca 13k - 14k und haben eine doppelt so großen Akku, wie der Smart und sind absolut solide. Das sind noch immer keine Langstreckenfahrzeuge, aber wenn man nur so 150 - 200 km die Woche fährt, kann man die auch beim Wocheneinkauf laden.
Kauf bitte einen Nio. Ich hab 80 % Verlust mit der Aktie gefahren😅 Jedes verkaufte Auto hilft
@@markus512 beim Wocheneinkauf laden? Schön wär's. ich habe auf dem Weg ins Büro, wenn ich die beiden üblichen Strecken zusammenrechne 10 Discounter zur Auswahl. Nicht ein einziger hat eine Ladesäule. Und wenn ich eine weitere Strecke nehme, kommen 3 weitere Filialen hinzu - ebenfalls ohne Lademöglichkeit. Im übrigen ist mir selbst eine Zoe zu klein: rund 200 Kg weniger Zuladung, und über 200 L weniger Kofferraum als mein bisheriger Benziner, der im übrigen mehr als 100 Kg leichter war als die Zoe, und den ich 15 Jahre und 184.000 Km gefahren bin, bis ich ihn in einen wirtschaftlichen Totalschaden verwandelt habe. Das Auto unserer Tochter wurde übrigens 20 Jahre alt. Die Reichweite eines eUP verbraucht sie oft genug innerhalb eines einzigen Tages - mit dem Polo, den wir vor 10 Jaren für etwas über 3000,- gekauft hatten war das überhaupt kein Problem. Und mit den 10.000,- Aufpreis für einen gebrauchten eUP kann man eine Menge anstellen.
@@klemensseibel6175 so unterschiedlich sind die Regionen. Bei uns hat jeder 2. Supermarkt Schnellader auf dem Parkplatz. Eventuell musst du aber auch nur mal in eine entsprechende App gucken um zu sehen, wo es die überall gibt. Und wenn die Tochter jeden Tag 200 km fährt, sind die Anschaffungskosten des Autos wohl eher zweitrangig. Da muss man auch nicht lange rechnen. Aber mach mal.
Ich fahre seit Dez 23 eine Tesla Model Y und muß mir natürlich erklären lassen, wie das mit den E Autos so wirklich ist und ich solle mir das nicht künstlich schön reden.
Mittlerweile antworte oder agrumentiere ich nicht mehr.
Bis Dez 23 hatte ich eine Peugeot 3008 GT Diesel, Motor + Schaltung einfach super aber nun E Auto.
Ich fahre lange Strecken, Dienstreisen zumal auch die SELBEN Strecken wie mit dem Diesel, sorry Leute ich sehe keine Unterschied auch von der Zeit nicht.
Was mir oft passiert ist, das ich mit anderen freundlichen Tesla Fahrern mich "verquatsche" und dann länger landen war als nötig und gewollt. Manchmal muß man zur Vermeidung von Parkgebühren dann den Laderegler in der App auf 100 % stellen 🙂
Mein Eindruck : heir in Düsseldorf gibt es in der NAchbarstadt eine Ladestation mit 40 Tsla, 20 Fastnet und noch 11 kw Ladeplätzen also zusammen sind das wohl 105 Plätze.
Den Ladepark gibt es schon seit Jahren und seit Dez 23 ist das mein Homeladepark. Um diesen LAdepark herrum vermehren sich die E autos, meist weiße Teslas :-), wirklich in Massen, weil auch der härteste Verbrenner ja sieht, das es keien Probleme beim NAchbarn gibt, es nicht teurer ist gafür einfacher. Geh mal in Düssseldorf in der Rushhour tanken, da ist der Mytos Taken dauert 3 minuten schnell zerstört.
etc etc... also Fazit : lass die reden, glauben was sie wollen....früher oder später werden viel wechseln zumal auch die gerauchten günstiger werden. Es gibt ja schon Model 3 mit mehreren 100tsd Kilometern zu guten Konditionen gebraucht und da sollte keiner Angst haben, das der Akku kaputt sei. Zudem kann man auch einzelne Zellenblöcke austauschen, wenn nötig, da halten sich die Reparaturkosten dann auch im Rahmen.
Super zusammengefasst! Die Mythen werden so lange bestand haben, solange an Sprit verdient wird. Jeden Tag ein neues Bashing. Die Angst vor Elektroautos ist ja eher dem Verdienstausfall der Ersatzteil, Reparatur sowie fossilen Branche zuzuschreiben. Der normale Bürger profitiert eigentlich mehrfach.
Aber nur eigentlich. Das faengt ja schon beim hohen Einstiegspreis an. Gebrauchte Verbrenner gibt es fuer ab 2000,-. Wer nicht viel faehrt, zahlt drauf. Selbst wenn der Strom umsonst ist.
@@gabihirsemann3385 es geht hier nur um den Verkauf von Neuwagen. Wer sich keinen leisten kann oder will, der muss halt warten, bis die gebrauchten Elektroautos günstig verscherbelt werden. Ist ja jetzt schon witzig, was für nicht einmal 3 Jahre alte aufgerufen wird. VG
Hallo wir haben unseren zweiten Elektrischen Flitzer .. gesamt nun 5 Jahre auf Strom. Für unsere Fahrten 10-12.000 km im Jahr optimal . Viel Kurzstrecken … wir werden auf längere Sicht nicht weggehen vom E Auto . Eigene PV , und Lademöglichkeiten . solange die E Autos bezahlbar bleiben sehe ich keinen Grund für uns zu Wechseln.
Hi. Erst einmal, schönes Video.
Ich habe das Glück das meine Kollegen und auch mein Umfeld nicht so engstirnig sind. Ich sage auch ganz klar das es nicht für jeden passt, da es für den einen oder anderen noch zu viele Schwierigkeiten gibt.
Ich habe mir vor einem Jahr mein erstes Elektroauto gekauft und das gebrauch mit sage und schreibe fast 200Tkm auf der Uhr. Meine ist von Bj 2017. also schon eine beachtliche Laufleistung. Meine Restkapazität beträgt aber noch (lt. Werkstatt) 99%. Und anhand meiner Reichweitenanzeige kommt das auch gut hin.
Habe ein Video aus England geschaut und der meinte das ein E-Auto mit hoher Laufleistung besser wäre, da man von ausgehen kann das der Akku nie lange mit 100% SoC gestanden hat. Das trägt auch sehr zur degradation bei. Wenn ich weiß das mein Auto lange stehen muss, dann sehe ich zu das mein Akku nur zu ca. 50% geladen ist. Das wäre optimal. Ansonsten bin ich sehr zufrieden und will auch nicht mehr zum Verbrenner zurück.
In diesem Sinne, Grüße aus Niedersachsen.
Kennst Du Dich mit dem "Vampire-Draw" etwas aus? Bei mir kommt es speziell im Sommer schon mal vor, dass das Auto wochenlang unbenutzt steht. Welche Akku-Technologie oder Automarke ist denn für Selten-Fahrer zu empfehlen? Ich will ja nicht mehr KW in die Selbstentladung stopfen als ich benötige, meinen Kadaver zu transportieren? 😎😜
Über welchen Zeitraum reden wir denn? Mein Model 3 kann locker 4 Wochen stehen, wenn ich nicht alle 5 Minuten in der App rumspiele und die WLAN Verbindung nicht aktiviert ist
@@WildHikesTV In der Betriebsanleitung steht, dass er angeschlossen werden sollte, um immer den optimalen Akkustand zu haben.
@@carum1000 Das ist korrekt, aber dient eher dem Komfort. In dem Fall bezieht das Fahrzeug halt den Standby-Strom aus der Wallbox. Tesla führt im Gegensatz zu anderen Herstellern regelmäßig eine Ladung der Starterbatterie durch und das erfolgt dann halt nicht über den HV Akku, sondern eben über die Wallbox
Das Thema E-Mobilität spaltet die Gesellschaft beinahe genauso wie die Politik. Und die polemischen Stammtischparolen werden immer lächerlicher.
Da wird eine Partei verteufelt, wo die Schreihälse niemals das Wahlprogramm gelesen haben und man die „Wahrheit“ im Internet gelesen hat. So auch bei den E-Autos.
Ich habe mir letztens ein Model 3 ausgeliehen (Probefahrt) und war beinahe sexuell erregt 😅.
Was für ein geiles Auto. Wenn ich irgendwann mal liquid bin, hole ich mir einen, obwohl ich keine Möglichkeit habe, Zuhause zu laden.
Und genau das ist der Weg! Einfach Dinge mal selbst ausprobieren und sich dann eine Meinung bilden. 😃👍
Das spaltet nur solange, bis jeder eigene Erfahrungen gemacht hat. Irgendwann kennt jeder jemanden mit einem BEV.
Das spaltet doch nicht die Gesellschaft…es feuert einfach nur den geringer werdenden Austausch zwischen den Gegnern und Befürwortern
Es gibt aber eben auch (noch) viele, die das falsche BEV haben. Bekonte wollen gerade von einem Fiat 500e (günstig für 99€ geleast) auf einen Hybrid umsteigen. Das Ding ist halt nur für Nahverkehr gemacht. Die fahren aber 100 auf der Autobahn mit 1x Zwischenladen, nach München.
Ich fahre mit dem MY und kleinem Akku mit 130-140 nach München und zurück und hab noch 25 % Reserve.
Haben die mir einfach nicht geglaubt.
Hast Du Starkstrom zu Hause? Das wäre schon ne solide Basis. Laden über Nacht und reich für knapp ne Woche beim "Durchschnittsfahrer". Ansonsten bei längeren Strecken an vielen Baumärkten oder Raststätten möglich. 👍
Wir fahren einen EQA und einen EQE. Probleme mit der Starterbatterie gab es noch nie, auch nach 4 Wochen parken nicht. In den Foren ist davon auch nichts zu lesen. Ich denke da wird oft etwas unausgereift auf den Markt geworfen, das nur im Standardfall funktioniert.
Habe ein Mg 4 standard. Ein Jahr 27.000km gefahren. Beim Service haben sie 94% ausgelesen. Habe in dem Jahr max 10 mal schnell geladen.
Die Degradation ist im ersten Jahr am Stärksten, keine Angst.
Jaja, die ganzen Diesel Dieter wissen es einfach besser, wie unsere E-Auto's funktionieren bzw. eben angeblich nicht funktionieren 😂😂😂
Wir fahren auch e-Auto (Hyundai und BMW), nach BMW, VW, MB usw.. Ich kann die Beobachtung unterschreiben. Menschen die nie ein E-Auto besessen haben sind am Stammtisch die größten Fachleute. Vermutlich auch die besten Wärmepumpenexperten, Fußballtrainer usw.
Ich habe einen Anhänger mit 2000 kg Gesamtgewicht. Welches E-Auto - nicht Hybrid - kann den ziehen und welche Reichweite hat das E-Auto dann im Anhängerbetrieb? Entscheidend ist doch, wie viele Ladezyklen ein Akku hat. Diese Angabe habe ich bisher bei allen E-Autos vermisst.
Mein Anhänger, beladen mit Brennholz, kommt auf 1600kg. Tesla Y LR Verbrauch ~350 Wh/km. Meine Brennholzstrecke hat nur 100km einfach, das passt für mich. Wenn du ständig mit ein 2to Hänger lange Strecken fahren willst, ist ein E-Auto nicht geeignet.
Ich kenne das auch von meinen Bekannten. Keiner fährt ein e-auto, meinen aber , sie können mir einiges über die e-Mobilität erzählen ( natürlich nur negatives) Fahre seit 3 Jahren einen Mach-e und habe gerade einen "Neuen" übernommen. E-fahren ist einfach wunderbar ! Benutze fast nur ONE-PADLE,
ob Stadtverkehr, Landstraße oder Autobahn. Es ist einfach entspannender.😎
Trotzdem hält das Auto länger als der Akku, ob dieser jetzt nach 10 oder erst nach 15 Jahren getauscht werden muss wird sich zeigen ist aber auch egal, du kaufst einen Y für 60k und einen aufbereiteten Akku für 15-20k, früher oder später.
Der Verbrennungsmotor kann auch kaputt gehen aber das ist doch eher selten, ich hatte das noch nie.
Den letzten Satz kannst du nicht ernst meinen, oder? Weil DU noch nie einen Motorschaden hattest, ist für dich die Schlussfolgerung, dass Motorschäden eher selten passieren? Schau dich doch mal allein in den diversen VW Foren um. Dann wirst du schnell sehen, wie "selten" ein Motorschaden heute ist. Auch...BTW: Ich fahre mittlerweile einen Tesla, weil man VW einen Motorschaden hatte. 😉
@@WildHikesTV Ich versteh deine Aussage nicht, du sagst im Video das es bei den 2.0 TDIs Motorschäden vermehrt auftreten und kaufst dieses Fahrzeug dann trotzdem? Warum? Der Punkt ist du wirst zwangsläufig einen Akkutausch benötigen mit einer Wahrscheinlichkeit von quasi 100% wenn du mit dem Auto nicht vorher einen Totalschaden hast. Ob der Verbrennungsmotor stirbt oder nicht ist dagegen Zufall und nicht vorprogrammiert, so wie es bei allen anderen Bauteilen, wie z.B. deiner Drive Unit, auch der Fall ist.
Aber ich gebe dir in so fern recht das Motorschäden häufiger werden, vor allem durch Downsizing und weil Zahnriemen im Motoröl mit laufen und solchem Unsinn. Schreib mir doch einfach heute in 10 Jahren mal hier wie es deinem Tesla geht und ob du ihn noch hast. Ich wette einen Kasten Bier das er bis dahin lange verkauft ist. Top die Wette gilt? 😉
@@BBFPV Das die TDI Motoren von VW für die Tonne sind, wusste ich damals ehrlich gesagt nicht, weil ich mich zu der Zeit damit auch nicht wirklich beschäftigt hatte. Erst 3-4 Jahre nach dem Kauf habe ich mitbekommen, dass die Dinger reihenweise kaputt gehen und VW von diesen Mängeln auch schon lange vor unserem Baujahr wusste.
Meinen Tesla habe ich in 10 Jahren definitiv nicht mehr, weil ich Spaß an neuen Dingen habe und mit Sicherheit in 3-4 Jahren ein Wechsel ansteht.
@@WildHikesTV Das hab ich schon vermutet, daher auch den Preisverfall bei gebrauchten E-Autos, und weil die Neupreise fallen.
z.B. th-cam.com/video/3GRt3d7C3I4/w-d-xo.htmlsi=Anmyk4eljF5Cs6wt
@@WildHikesTV YT-Vids sind subjektiv und nicht aussagekräftig. Meine Autos hatten noch nie Motorenprobleme, obwohl sie zwischen 20 und 55 Jahre alt sind und viele 100k km auf dem Buckel haben. Motorschäden SIND äußerst selten und kommen hauptsächlich bei Motoren vor, deren abgerufene Leistungen zu hoch für die Motorengröße sind. Ein alter Käfermotor hat 1200 Hubraum, aber nur 34 PS - so etwas hält ewig. Wenn du aus den 1200 Hubraum aber 200 PS rausholst, hält der Motor nicht lange durch. Die ausgesuchten Fahrzeuge der E-Studie sind nicht alt genug, um Aussagen zum Akkuwechsel zu treffen.
Hauptproblem, warum so viele neuere Verbrennermotoren egal welcher Hersteller früher defekt werden als noch vor Jahrzehnten, ist nicht, dass AGR-Kühler Probleme bereiten, oder dass höhere Ladedrücke dem Motor mehr zusetzen, sondern es ist die einfache Tatsache, dass moderne Motoren aus Aluminium gefertigt werden und nicht wie früher Graugussblöcke sind. Hierüber gibt es viele Videos von Motorinstandsetzer, so dass ich hier nicht auf die Problematiken der Aluminiummotoren eingehen werde.
Das mit den Alu Motoren macht es nicht besser.
Also jedes 7 Auto, dass 9 Jahre alt war, brauchte einen Akku. Wenn der Akku 50% des Fahrezeugpreises ausmacht, war jeder 7 ein Totalschaden. Und wieviel 5 der Verbrenner aus 2015 musste aus dem Verkehr gezogen werden? Dieser Vergleich fehlt mir
Frage mich, ob die Batterie beim 14-jährigen Auto noch so gut funktioniert, wie mein Diesel mit jetzt 317 k km?
Mein diesel ist jetzt 12jahre und bei 15tkm im jahr,war das die größte Fehlentscheidung.Bei vaters altem 1,9Tdi machten kurzstrecken nichts aus,der 2l tdi leidet unter Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag und verkokte AGR/DPF. Wenn ich nicht penibel jeden monat Ölkontrolle gemacht hatte,wäre er schon hinüber teils 1l Ölstand uber max,aufgekommen ist das Problem mit dem Zwangsupdate Dieselskandal...Solchen Motoren traut man auch keine highspeed auf der Autobahn zu....Überhaupt lief mein 90er jahre v6 coupe viel laufruhiger und war sogar niedertouriger zu fahren als der 2l Drecksdiesel mit Turboloch... da hab ich mir geschworen,entweder 6zylinder Benziner,oder wenn bezahlbar elektro der über 200km/h schafft.
Mehere Probefahrten von 300-400Ps Verbrennern und halt Tesla:
Hab jetzt model 3performance, 0-200 doppelt so schnell wie der Diesel,feine laufruhe ohne nageln/vibrationen. Und dank guter Aerodynamik kommt das m3p auf der Autobahn weit genug ohne hinter Lkw herzujuckeln.... obwohl man wird geizig beim e auto und schnorrt gerne mal, schließlich braucht man nicht Premiumstrom von shell v power, Aral ultimate oder sowas...
Obwohl so ein Atomstromfilter 😂 Ach ja, über die Proleten mit durchdrehenden Reifen lacht man sich nur noch kaputt: Da dreht nichts durch,man kriegt einfach soviel Traktion,das es einen
den Nacken nach hinten wirft.....
Dann aber auch fragen was du in den 14 Jahren alles an Betriebsstoffen und Ersatzteile in den Wagen gesteckt hast. Und dann müsste man in die Betriebskosten mit reinrechnen, dass Diesel in Deutschland immernoch massiv subventioniert ist. Diesel müsste eigentlich deutlich teurer sein.
Es ist davon auszugehen, dass das E-Auto bei der km Leistung wesentlich weniger Kosten verursacht. Meiner hat jetzt 185.000 km und fast keine Reparatur oder Servicekosten außer Reifen.
Das Problem ist, dass man mittlerweile von den ganzen Diskussionen rund um die E-Mobilität nur noch genervt ist. Ich tausche mich gerne, auf Augenhöhe, mit Verbrennerliebhabern über Vor- u. Nachteile der jeweiligen Fortbewegungsart aus. Aber wenn diese üblichen Stammtischparolen in einem Gespräch verwendet werden, wechsele ich bewußt das Thema. Bin normalerweise nicht so, aber ich muss mich sicher nicht gegen gefühlte Argumente für die Wahl meiner Antriebsart rechtfertigen, vor allem, wenn die Gegenseite noch nie ein Fahrzeug mit der von ihr gescholtenen Antriebsart gefahren ist.
Tumbe Stammtischparolen sehe ich nur bei den E-Auto-Fahrern.
Nein, jedoch für den Tod tausender kleiner Kinder und die kontinuierliche Vernichtung der Umwelt 🐑🐑🐑 Einfach zum kotzen diese naive und ignorante Einstellung dieser ekelhaften E-Schrott verherrlichen Minderheit 🤬
@@wolfshertz666 die da wären?
Ich nehme mal an sie sind elektriker oder elektroniker?
Ja dann gut nein was wissen sie dann über elektronik und strom? Auf Augenhöhe ich lache mal kurz. Ich bin seit 38 jahren elektriker und modellbauer . Die Augenhöhe möchte ich mal stark bezweifeln. Mein lieber herr gesangsverein.😅😅😅😅
@@hallowelt9296 OK, ihr Argument gegen die E-Mobilität ist, dass sie Elektriker u. Modellbauer sind? Da komme ich wirklich nicht mit 🤦🏼♂️🤯
Mein Akku im Renault Zoe Q90 Bj. 2018 ist von der Qualität unterirdisch schlecht... Kein Vergleich zu einem Tesla.
Habe zwischenzeitlich 271.000 km auf dem ersten Akku.
Das Auto kann AC mit 43 kW laden. Gab nur 1 Renault Autohaus in Deutschland, welches dieses Auto zur Auswahl und andere Hersteller können max. 22 kW AC laden.
Habe den zu ca. 80% mit 43 kW AC geladen, der Rest 22 und 11 kW AC.
Der Akku hat jetzt noch 77% Restkapazität.
Aber wie gesagt, die Renault Qualität ist sooo schlecht, da sind andere Akkus deutlich besser!
Die Akkukapazität von neuen Akkus steigt schnell.
Bsp: Renault Zoe, der erste Akku 2012 hatte 22 kWh, 2016 die selbe Bauform des Akku 41 kWh und 2019 immer noch das selbe 52 kWh Kapazität.
Sonst Bisher im Antrieb nahezu keine Wartung/Instandhaltung. Das erste Mal neue Bremsen bei 200.000 km vorne eingebaut, sonst nichts am Antrieb repariert.
Der Rest vom Auto ist sonst Renault Qualität und ich werde mir sicher NIEMEHR einen Renault kaufen.
Nur Anfang 2018 gab es noch kein Model 3, nur Model S und das war mit deutlich zu teuer...
Wahre Worte!
Das Problem, das Leute dir etwas zu einem Thema erklären wollen, von dem sie definitiv keine Ahnung haben, existiert eigentlich in allen Bereichen, egal ob EV, Naturwissenschaften oder was auch immer. Nennt sich Dunning-Kruger-Effekt. Da hilft nur, sich mit solchen Menschen nicht näher zu beschäftigen.
45 Jahre Verbrenner gefahren - mit dem Käfer ('65er') zum Nordkap, mit dem T1 in die Türkei - danach von Audi 80, 100, mehrere Nissan und Toyota und VWs. Seit 4 Jahren elektrisch. 2020 Einstieg mit dem eGolf nachdem mein Diesel Golf nach 55000 km Reparaturen von mehreren Tausend € hatte - DSG Getriebe, Turbolader, AGR Ventil - jetzt seit 2 Jahren Pössl eVanster, der auf dem Citroen Spacetourer besiert. Ich kann nur sagen: Nie wieder Verbrenner! Aber wenn man mit Leuten, die Elektromobilität nicht wollen, versucht, sachlich zu argumentieren, kommt man oft an den Punkt, wo man verzweifelt, weil das eAuto Bashing der Lobbyisten leider auf s ehr fruchtbaren Boden gefallen ist.
Diese Kritik zum leeren Akku im Stau ist echt ein Witz. Beim letzten Stau am Hamburger Elbtunnel 2 Stunden gestanden. 3 Personen + Hund. Auto hat bei Nutzung der Klimaanlage gerade mal 3 bis 4 Prozent Akku verbraucht bei ca. 28 Grad Außentemperatur
Yepp! Insbesondere im Winter gibt es doch nichts komfortableres als mit einem E-Auto im Stau zu stehen, denn das Ding ist einfach immer angenehm warm. Im Gegensatz zum Diesel, der bei niedrigen Temperaturen im Stand irgendwann einfach nicht mehr genug Hitze für den Innenraum zusammenbringt. Für beide Antriebe gilt aber natürlich im Winter nicht unbedingt mit fast leerem Tank / Akku auf eine längere Autobahnfahrt zu starten. 😉
Ich habe beim Titel inhaltlich von der Aussage ein ganz anderes Video erwartet.
Nach zwei Jahren ist unser NMC Akku Zwischenstand: 24000km, 21 kWh/100km, 5% Reichweitenverlust - dazu ist wichtig, dass sich die ersten 5% schnell einstellen und es anschließend langsam gegen 80% Restkapazität gehen sollte.
Prognose: Mit ca. 1500 Zyklen werden wir dann ca. 600.000 km erreicht haben. Daran will ich noch nicht denken.
Was denn Verbrenner angeht hast du recht , viel Schrott ist in der letzten Zeit gebaut worden. Ich hätte da mal eine Frage, wie lange kann ein LFP Akku ohne nachzuladen stehen??
Solange er nicht komplett voll oder leer ist, ne halbe Ewigkeit.
@@shoelessjoe5990 ohne wächtermodus, ja ewig
Ausfallraten bei Baujahr bis 2015 zwei Prozent, Ausfallraten bei Baujahr ab 2016 ein Prozent, bei ausgesuchten Modellen. Das Durchschnittsauto ist jedoch über zehn Jahr alt und hat in den ersten fünfzehn Jahren keinen Ausfall der Motoren. Die vorliegende Studie ist wie fast alle E-Auto-Studien nach dem Pippi-Langstrumpf-Prinzip aufgebaut: ich mache mir die Welt, wie sie mir gefällt. Sprich, ich nehme nur die Daten, die grade zu meiner Aussage passen. Eine Aussage, wie du sie versuchst du erstellen, kannst du erst machen, wenn die Daten der 20jährigen E-Autos vorliegen. Wann wurden tatsächlich die Akkus getauscht? Wann wurden Teile der Akkus erneuert? Derzeit meldet das Kraftfahrbundesamt, dass von den älteren, ab vierjährigen E-Autos nur noch 40 Prozent auf der Straße zugelassen sind. Alle anderen sind abgemeldet, im Ausland oder verschrottet.
Absolut! Der gemachte Vergleich ist an den Haaren herbeigezogen. Hinzu kommt, dass ein defekter Akku bei einem Gebrauchten oft einem Totalschaden gleichzusetzen ist. Ein Motorschaden bei einem Verbrenner ist in der Regel reparabel (sofern noch genügend Restwert besteht)
Genau so schauts aus,red ma in 10 Jahren weiter😆
Wünsche einen schönen guten Tag!
So so keine Motorschäden in den ersten 15 Jahren beim Verbrenner?
Wenn man mal vom seligen W 123 200 D absieht, leiden doch alle Verbrenner in den letzten 30 Jahren unter gerissenen Zahnriemen und weiter gesprungen. Steuerketten! Da frei laufende Motoren es so gut wie nicht mehr gibt, hat dies immer ein kapitalen Motorschaden zufolge.
Noch Fragen!
@@OldProfi1963onTour Käfer 1300: Keine Motorschäden in 55 JAHREN (Baujahr 69, Erstmotor). Keine Motorschäden in 22 Jahren beim Opel Astra Diesel (als Arbeitsfahrzeug viele 100k km auf dem Tacho). Keine Motorschäden am Einser BMW seit 20 Jahren. Keine Motorschäden am Mexikokäfer, Alter 28 Jahre. Es mag sein, dass die überzüchteten Motoren mit wenig Hubraum und vielen PS heutzutage mehr Motorschäden haben. Die Altfahrzeuge laufen jedoch problemlos, solange man regelmäßig die Riemen wechselt und die Öle erneuert.
@@wolfshertz666 Guten Morgen werter Zeitgenosse!
Gerne will ich an dieser Stelle auf Ihre detaillierte Aufzählung und Stellungnahme eingehen.
Bevor ich hier Ihnen anliste, welche Fahrzeuge bis zum heutigen Tag nicht nur in meinem Besitz befanden, sondern auch von mir gefahren wurden, möchte ich auf den Tenor ihrer Veröffentlichung eingehen.
Wenn ich hier von der Anfälligkeit der Ventilsteuerung sprach, so ist es mir durchaus klar, dass bei korrekter Wartung ein Abriss des Riemen beziehungsweise der Kette gegen null tendiert.
Allerdings möchte ich an dieser Stelle mal auf die zum Teil nicht unerheblichen Kosten beim Wechsel eines Zahnriemens eingehen. Nehmen wir mal den Audi A6 mit dem ersten sechs Zylinder TDI in Augenschein. Hier hat seinerzeit Audi, wohl auch aus Angst vor Zahnriemen Schäden, dem Prüf - und Wechselintervall, auf alle 30.000/60.000 KM reduziert. Soweit so gut werden sie sagen, aber wissen Sie, wie aufwändig und damit Kosten intensiv es war, an diesem Fahrzeug arbeiten, am Zahnriemen durchzuführen?
Ob sie es glauben oder nicht, hier musste die gesamte Front demontiert werden! D.h. Stoßfänger Scheinwerfer, Kühlergrill Kühler nebst aller Nebenkühler ausgebaut werden. Kosten hierzu in 1995 über 2500 DM!!!
Im übrigen betrachte ich einen 2,5 l Turbo Diesel mit 150 PS nicht als überzüchtet.
Als Audi dies im Rahmen der Modellpflege änderte, wurde das von der Fachwelt und auch von mir zunächst freudig begrüßt. Audi stellte von Zahnriemen auf Kette um und verlegte den Ort des Geschehens nach hinten in Höhe der Stirnwand. Die Kenner der Materie wissen, worauf ich hinaus will. Denn auch eine Steuerkette ist nicht wartungsfrei. Auch hier müssen im Laufe des Motor Lebens die Gleitschienen und Kettenspanner getauscht werden. Musste man beim Vorgängermodell noch die halbe Front auseinandernehmen, so muss jetzt „nur noch“ der komplette Motor ausgebaut werden. Welche Kosten da auf einen zukommen, das weiß ich nicht, aber billiger wie vorher wird es auch nicht sein.
Ob die VW luftgekühlten Boxer wirklich so gut sind, wird an dieser Stelle aus eigener Erfahrung bezweifelt. Gerne kann ich Ihnen immer noch den Kolben des Zylinder drei aus dem Käfer 1303 mal zeigen. Denn diese ach so gute Motor war nach der letzten Leistungssteigerung auf 50 PS ohne dabei die Ölmenge zu erhöhen und extern zu kühlen, thermisch an der Grenze seiner Leistungsfähigkeit.
In Bezug auf alte Motortechnik fällt mir auch gerade ein, dass zum Beispiel die Firma Ford den Ventiltrieb mittels Stirnräder aus Bakalit baute. Diese ging in die analen der Pannenstatistik ein durch regelmäßiges brechen. Allerdings waren diese Motoren niedrig verdichtet und somit Frei Läufer. Trotzdem von ungetrübte Fahrfreude war man da doch recht weit entfernt.
Meine vorgenannte Einlassung bezüglich der Kosten von Wartung und Reparatur eines Verbrenners, gegenüber der Kosten eines BEV beziehen sich ausschließlich auf unsere so genannten Brot und Butter Autos!
Wie im Vorfeld angeführt, ist in der heutigen Zeit ein Zahnriemenwechsel aus Kostengründen ein Angsttermin. Lange vorbei sind die Zeiten, wo so etwas bei einem 1,6 l VW/Audi 75 PS mit 120 DM erledigt war.
Abschließend hier noch, wie angekündigt die Aufzählung meiner Fahrzeuge! Nicht aufgeführt sind Fahrzeuge, die mein Arbeitgeber mir zur Ausübung meiner Tätigkeit überlassen hat. Ferner habe ich mir erlaubt mit Sonderzeichen die Art der Nutzung zu Markieren. Verzichtet habe ich bei der Auflistung auf Nennung der Jahreszahl, Haltedauer, gebraucht oder Neuwagen. Falls Interesse besteht, kann ich auch gerne dazu, entsprechende Auskünfte erteilen.
! = Hauptfahrzeug
* = Zweitwagen/Hobby
VW 1303 !
Citroen GSX 2 !
Renault 18 GTS !
Renault 11 TXE !
Citroen BX 19 TRD !
Renault 18 GTL American 2 !
Ford Granada l 2,0l ( 4 Zylinder) !
Audi 100 5 E !
Mercedes 200 D ( W123 ) !
Ford Fiesta 1,0 MK 2 *
BMW 316 i *
Opel Corsa B *
VW Polo TDI *
Mercedes 200 CDI ( W 211 ) !
Mercedes CLK 200 Kompressor ( W 209 )*
Mercedes CLK 350 ( W 209 )!
VW Polo 1,2 *
Mercedes C 200 ( W 202 ) Classic Selection !
VW Up 1,0 *
Mercedes E 350 CGI ( W 212 ) *
Opel Corsa F Electric Sondermodell Edition 40 !
Derzeitiges Wunschauto Für die Zukunft ist ein Opel Astra ST Elektrik.
Mein Corsa-e First Edition hat jetzt 60.000 km, bei der Akku-Reichweite merke ich keine Veränderung.
Es gibt auch Leute die denken, dass nur Elektro Autos brennen. Auch Verbrenner brennen und das gar nicht mal so selten. Sie brennen nur anders. Falls Kommentare kommen das ich ein Elektroauto Fan Boy bin... ich fahre einen Diesel der über 210k km hat, weil es momentan keinen bezahlbaren Elektro Multivan gibt!
ich habe einen Renault Kangoo ZE mit Mietbatterie. Da wurde der Akku bei 100.000 km getauscht. Aber das war eben noch alte Technik
Dass Menschen über Themen reden, von denen sie keine Ahnung haben sehen wir doch auf höchster Ebene bei unserer aktuellen Regierung. Ich fahre Verbrenner und E-Auto, beide haben ihre Vorzüge aber auch ihre Nachteile, ist wohl eine Frage der Anwendung. Die meisten km fahre ich elektrisch. Zahlen und Fakten sind wohl heute ein großes Problem, weil sie viele nicht mehr interessieren, womit wir wieder bei der Politik wären. Gutes, sachliches Video.
Der Akku VW Up Elektro eines Freundes von mir war nach einem Jahr kaputt, er wurde zum Glück auf Gewährleistung repariert. Was passiert wenn der Akku nach zehn Jahren defekt ist? Es gibt ja wenig Langzeiterfahrungen mit der Akkuhaltbarkeit.
😂😂😂 is klar Jörg...
Heute ist es leider so, dass jeder meint mitreden zu müssen, obwohl es an spezifischem Wissen oder an entsprechender Erfahrung mangelt. Man hört oder liest irgend etwas und bildet sich eine Meinung, ohne es geprüft zu haben. Dann kommen solche Aussagen wie "Elektroschrott" und "Akkus sind nach 5 Jahren im Eimer und kosten 20.000 Euro". Bullshit eben.
Ich befasse mich schon sehr lange mit Akkus.
Untersuche gerade die Degradation von LTO Akkus, die eine Kalendarische Haltbarkeit von 30 Jahren haben. Auch die Zyklenzahl liegt zwischen 20.000 - 30.000 Vollzyklen.
Eigentlich unkaputtbar.
Und doch wurden mir LTO Batteriezellen zugeschickt, die unterschiedlich und zu wenig Kapazität hatten. Auch die Selbstentladung ist bei einigen Zellen unglaublich hoch.
Die LTO Akkus sind tiefentlade sicher. 0 Volt über mehrere Wochen oder gar Monate machen den Zellen nichts aus. Einfach wieder aufladen und sie sind wieder wie neu.
Das einzige was bleibt ist die Überladung. Die Zersetzung des Elektrolyt. Bei manschen Zellen riecht man auch das Elektrolyt, ich denke der innere Druck ist bei diesen Zellen so hoch gewesen, dass das Übertruck (Ventil?) geöffnet hat.
Wenn ein Akku Einzelzellen Überwachung (Spannung) hat mit einem wirksamen Temperaturmanagement, dann halten die Zellen ewig.
Ich bin von Audi A6 und dann Volvo XC60 D5 AWD auf Tesla model y umgestigen.Besseres Auto habe ich noch nie gehabt.Ich bin voll zufrieden und will niemals zurück zum Verbrenner.
Verbrenner waren mal gut. Bis jemand mit Downsizing, Turbo, AGR, Steuerkette und in Öl laufende Riemen angefangen hat. Wenn ich mein Fahrprofil sehe tuts auch ein E-Auto der im Winter 250km Reichweite hat. Wenn der Preis stimmt wird das nächste Auto elektrisch.
Damit tust du den EAutos leider keinen Gefallen. Du vergleichst Äpfel mit Birnen. Von X EAutos hatten Y Prozent Batterie Probleme kann man doch nicht mit: Die Motor Probleme bei Verbrennern haben insgesamt um z Prozent zugenommen, vergleichen.
Auch was den Hinweis: “Bei Autos vor 2015 gebaut, waren es bis zu 13% die einen neuen Akku brauchten”, angeht… hiermit drückst du doch nicht aus, das die BMS oder die Batterien seitdem besser geworden sind, sondern das die Wahrscheinlichkeit das der Akku bei einem EAuto das 8-9 Jahre alt ist kaputt geht auf 13% steigt. Und das ist insgesamt einfach Schwachsinn. Batterien gehen kaputt weil immer noch ein scheiss Kleber in der Zellproduktion benutzt wird. Dieser sorgt dafür das die Zellwände diffundieren. Und zwar immer mehr wenn die Zellen gestresst werden. Das hat nichts mit dem alter zu tun. Wenn die Batterie immer zwischen 15-75% gehalten wird, wenn nicht viel Leistung gefordert wird, wenn sie kalt ist,.. ja dann kann sie sehr sehr lange halten. Ich habe mit meinem Y LR nun über 40k km seit dez 22, die Akku dekradation innerhalb der ersten ..so 20k km ist am höchsten. Anschließend sinkt sie weniger stark, also die Kapazität. Ich habe nun 2,9 kWh Verlust (also nur noch 75,5kWh nutzbar). Aber das ganze gilt nur für einen LithiumIonen Akku! Lithium Eisenphosphat wie beim SR verbaut sind wieder eine ganz andere Hausnummer und halten viiiel länger.
Also ich habe seit fast 2 Jahren ein Model 3 mit LFP Akku mit 43k km und ca. 5% Degradation also auch ca. 3 kWh wie dein LR mit NMC Akku. Ich kann dir nur nicht sagen, ob es die echte Kapazität ist oder nur die vom BMS errechnete. Der LFP Akku bzw. das BMS "wollen" ja öfter auf 100% geladen werden damit der Akkustand kalibriert werden kann. Ich mache das auch ab (nur 0,5-1x im Monat statt 1x die Woche wie vorgeschlagen) aber ich merke nach dem volladen, dass ich ein paar km Kapazität verliere.
Es gibt jedoch Statistiken an denen man erkennt, dass die Kapazität wieder steigt (bei ca. 70-80km) weil viele Ihre Akkus professionell Testen oder Kalibrieren lassen bevor die Garantie ausläuft, somit wir das BMS noch mal richtig von 0-100% kalibriert und zeigt einen realistischeren Wert an.
Das kann doch auch sagen, dass ein Akkuwechsel nicht lohnt, und möglicherweise das komplette Elektroauto bei Akkuschaden verschrottet wird. Die Interpretation ist ohne Zusammenhang. Wieviel Wertverlust hat man innerhalb z.B.5Jahren beim E-Auto??? Dann sind doch alle Fragen beantwortet. Die Technik ändert sich alle par Monate, und wer will das alte Teil dann noch haben.
Ich könnte mit einem E-Auto gar nichts anfangen. - Noch nicht (78!) Gemessen an meinen bisherigen Autobatterien die ich in B/D gehabt habe (6-7 Jahre Haltbarkeit, auch bei Kurzstrecke: völlig oK. Im Bereich der Computer: mehr als mangelhaft. Akkus in Kleingeräten: ungenügend! Im E-Auto, im Winter, He
Rbst, Frühjahr: nein danke, im Alltatsgebrauch. Fahre 4x im Jahr je 1500 km und muss auch Fähre benutzen: nein Danke.
Aber wenn nun die FS-Abzocke ab 80 kommt, dann werde auf ein E-Dreirad umsteigen müssen, kann ich an der Haushaltssteckdose laden! -Dann, macht es für mich Sinn.
Wir haben hierzulande keine lastfähige Ladeversorgung und es werden auch in weiterer Zukunft keine Überland-Netz-Stromtrassen mehr für die Individual-E-Antriebe als auch den ÖPNV mehr entstehen...also nix nachhaltig; des war schon immer so seit bereits 120 Jahren; rein elektrifiziert geht so wie anderswo AUCH nicht hierzulande und wenn allein, so wie hier in der Bubble der "Glaube" daran stark macht; der wird demnächst hart aufschlagen...
...PS: Drum die Smart-Meter-installationen in den Haushalten...Mobilität nur noch für 50 km Radius; ein Drittel des Jahres kauft DEU mit unabsehbarem Verschuldungs-Defizit statt für 50.-/Mwh nunmehr für 15.000.- Euro die Mega-Watt-Stunde ein; insbesondere wegen diesem E-Kfz-Irrsinn...
Meine Beobachtungen sind garantiert nicht repräsentativ, aber große Probleme mit Elektroautos kann ich weder bei unserem dienstlichen Fuhrpark noch bei den drei privaten in der Verwandtschaft erkennen.
Für mich kommt wirtschaftlich derzeit noch kein neues Fahrzeug in Frage. Ich muss meinen 2016er Diesel noch 2-3 Jahre über die Runden bringen. Aber, für mich steht eines fest! Ein Verbrenner wird der neue nicht werden! Ich habe so die Nase voll von dieser komplizierten und anfälligen Technik! Und ich bin völlig bei dir, wenn du über die ganzen Stammtisch Ingenieure sprichst. Wichtig ist, offen sein für neue Wege!
Wenn ich mich mit Leuten unterhalte und sie mir erklären wollen, wie schlecht EAutos sind, frage ich sie immer, wie lange diese Technologie denn ernsthaft im Auto entwickelt und umgesetzt wird. Und dann stelle ich dagegen, dass es den Verbrenner seit über 120 Jahren gibt. Und in der Zeit nix besseres herausgekommen ist, als das was so störanfällig, kompliziert, teuer, ineffizient, laut ist und immer noch Öl, durchschnittlich 5-7 l fossilen Brennstoff braucht wie die derzeitigen „modernen“ Motoren.
Glaub man ja nicht dass die Qualität der E-Autos auch nur annähernd besser ist. Der meiste gut aussehende Ramsch wird kurz nach der Garantie die Beine strecken und horrende Kosten verursachen.
@schaper9203 Und das weißt du woher? Hat dir das deine Glaskugel erzählt? Sorry, aber solche sinnlosen Aussagen bringen niemanden weiter, wenn sie schon auf “glauben” oder habe ich irgendwo gelesen basieren.
@@WildHikesTV 6 Elektroautos, Suda, Dacia, aktuell MG4. Eigene Erfahrung als Mechatroniker inkl. Selbstbau eines dreirädrigen E-Autos (City EL) vor über 15 Jahren. Nur der E-Golf ist solide, Ihre Ausführungen sind Falschmutmaßungen. Die erste 3.000,- ++ Euro teure Reparatur ist für viele der Augenöffner, Stundenverrechnungssätze E-Autos oft 30% teurer als Verbrenner. Sehr wenige die sich elektrisch wirklich auskennen in den Werkstätten. Ruhig auch mal ein paar Werkstättenvideos schauen und sich insb. über die miserable Qualität und reparaturunfreundliche Konstruktion insb. von Tesla informieren. Reparaturzentren sind übrigens eine ganz tolle Sache.
Das ist aber ein weit verbreiteter Irrtum, der E-Motor wurde gut 2 Jahrzehnte vor dem ersten Verbrennungsmotor entwickelt. Die ersten PKW hatten auch E-Motoren. Die E-Motoren waren auch schon immer besser als Verbrenner. Das sich dann doch Verbrenner durchgesetzt haben im Straßenverkehr lag nicht an den Motoren, sondern an den Akkus. Im Vergleich zu der Verbreitung von E-Motoren sind Verbrennungsmotoren eine kleine Nische. Alleine in einem Auto gibt es ca. 10-40 E-Motoren. Und Nein, E-Motoren sind nicht alle klein, 10% aller E-Motoren liegen zwischen 10-350kw, und deren Zahl übersteigt die der Verbrenner um 10er-Potenzen. Der E-Motor kommt auf bis zu 97% an Wirkungsgrad, Leistungsgewicht, Drehmoment und dessen Verlauf spielen in einer völlig anderen Liga als Verbrenner.
@@alf4944 Bis vor einigen Jahren war es noch gar nicht möglich, eine saubere ruckfreie Beschleunigung elektronisch geregelt hinzubekommen. Und Flachbildschirme galten vor wenigen Jahrzehnten noch als technisch unmöglich. Mit jedem E-Auto fährt mindestens eine halbe Tonne zusätzliches Mehrgewicht mit - mal hunderte Millionen mehr an Rohstoff der für die Fahrzeuge aus der Erde geholt, hergestellt (nahezu nur China), transportiert und entsorgt werden muss.
Na, wenn sich ganz YT sich irrt, wenn es um die E-Autoakkus geht, dann bin ich ja froh, dass ich hier den einzigen EXPERTEN gefunden habe. 🙄🙄🙄
Mein StreetScooter von 2021 hat einen 40 KWh Akku bisher immer zu 100 % aufgeladen seit zwei Monaten lässt es sich bloß noch zu 89 % aufladen. Jetzt hab ich am 26. Juni einen Werkstatt Termin Ansonsten bin ich eigentlich zufrieden mit dem Transporter
Ein sehr gutes Statement: besser wenn die Petrolheads später umsteigen, dann haben wir es einfacher an der Ladesäule. Ich wünschte mir 2020 zurück, nicht wegen Covid, nein, da konnte ich noch ein ganzes Jahr kostenlos laden. Überzeugen von Petrolheads habe ich mir inzwischen abgewöhnt, die sind zu gut mit Vorurteilen gefüttert. Und leider schauen die auch Deine Sendungen nicht.
Akkuerfahrung vom E-Bikefahren.
Jeden Tag, viele Höhenmeter, über 10000km im Jahr.
Generell reicht meine Akkuladung nicht, weshalb jeden Tag von 100٪ auf 0% entladen wird und wieder voll.
Der Hersteller (Bosch) gibt min. 1000 Ladecyklen an und das ist seriös. Im Sommer dann noch 70٪ Nutzung, im Winter (-5°C) noch etwa 50% mögliche Nutzung.
Eventuell übertragbar auf PKW Akkus. Wobei diese wohl nie auf 0% entladen werden.
Sehr gutes Video. Danke dafür.
Ein Auto muss einfach zu einem passen. Es ist genauso falsch alle zu einem E-Auto zu zwingen, wie diese tolle Technik schlecht zu reden. Meine Frau fährt zur Arbeit täglich 5 km hin und 5 km zurück. Also hier macht ein " kleiner" E-Wagen (sie fährt seit 3 Jahren einen i3) Sinn. Früher fuhr sie einen Renault Captur, der bei dieser Strecke 10 l Super auf 100 km verbrauchte. Ich fahre einen Plug-in -Hybrid und für mich macht auch das Sinn. Kurzstrecken werden elektrisch gefahren. Auf Langstrecken wird einfach zeitsparend getankt, ohne viel zu überlegen, mit welcher Ladekarte und zu welchem Preis geladen wird. Das Unferwegsladen ist übrigens sehr teuer geworden.
Ich glaube auch das der verbrennungsmotor abgeschaft wird.
Würde gerne mal ein e auto fahren um sich ein eigenes bild zu machen.
Viellen dank für das video
Ich kann dir aus eigener Erfahrung nur empfehlen mal so ein z.B. Testabo von Instadrive zu nutzen. Da hast du alles inklusive und kannst auch wirklich mal über mehrere Monate im Alltag testen ob das alles für dich funktioniert. Über meinen Link in der Videobeschreibung bekommst du sogar 5.000 Freikilometer zusätzlich.
Probefahrt beim Händler kostet kein Geld. Für ein Wochenende kostet beim Vermieter 120€...
Wenn dich ein Wechsel auf E Mobilität interessiert dann einfach mal verschiedene Händler aufsuchen und eine Probefahrt machen.
Als ich vor knapp zwei Jahren anfing vom Vollhybrid zu wechseln bin ich gefühlt ein Dutzend Modelle und Marken gefahren.
Ford Mustang Mach-E, Opel Mocca E, Renault Zoe, MG ZS EV, MG 5, Polestar 2, Kia EV6, Huindai Ionic 5, … kriege es nicht mehr weiter auf die Reihe. Schlussendlich bin ich dann beim Tesla Y gelandet den ich anfangs überhaupt nicht in Erwägung gezogen habe weil ich dachte die wären ja alle im 6-stelligen Preisbereich. Vom Tesla war ich sofort geflasht.
Daher schau dir viele Modelle an die dich interessieren könnten.
Übrigens inzwischen gibt es einige gute gebrauchte Leasing Rückläufer, ein Freund von mir hat sich letztes Jahr eine gebrauchte Zoe gekauft und ist immer noch begeistert.
Bin schon am E Auto interressiert, jedoch stören mich die fest verbauten Akkus. Ich wünsche mir ein SnapIn System. Ranfahren an die Station, im Fahrzeug sitzen bleiben, Akku unterhalb entriegeln - raus - geladenen Akku rein - verriegeln, weiter.
Alles was dazu nötig ist, ist ein Standart Format des Akkuträgers. Dann läge die Ladezeit bei der Station, abertausende Ladesäulen überflüssig. Wenn solch eine Infrastruktur endlich mal daher käme, wäre ich sofort bei einem Elektroauto.
Gibt es doch schon! Der Hersteller NIO hat solche Tauschstationen und in DE findest du die eigentlich an allen wichtigen Autobahnen
Die größten Kritiker von E- Autos haben selber noch keines gesehen
Schlaue Leute brauchen nicht auf die heiße Herdplatte fassen und sich die Finger verbrennen.Man sollte vorher überlegen.
Man braucht aber bei E- Autos auch Versuchkaninchen.
50 % Rückläufer nach Ablauf des Leasing sagt praktisch alles.
Hatte häufig zu tun mit E-Auto zu tun für mich ist es absolut nichts aber jeder der glücklich mit sowas ist bitte schön mir geht es nur auf dem Keks das man nicht wählen kann zwischen E-Fahrzeuge und Verbrenner sondern das man es förmlich aufgezwungen bekommt -_-
Warum tut man sich das nur an, obwohl es seit über 100 Jahren eine viel bessere Alternative gibt?
Ihre Erfahrungen in allen Ehren, aber ich vertraue da dem Fraunhofer Institut deutlich mehr.
Der Deutsche sagt ja auch seinen Nachbarn, was er zu tun oder zu lassen hat, deswegen hat er auch Ahnung von Elektroautos, auch wenn er noch nie eines gefahren hat.
Wer sagt dir, dass der noch nie eins gefahren hat? Unterstelle den anderen nicht fehlendes Wissen, nur weil sie eine andere Meinung haben.
Wenn jemand mit mir über Tesla zu diskutieren anfängt und direkt mit irgendwelchen Stammtischparolen aufwartet, dann frage ich zuallererst : Hast du schon mal einen Tesla besessen, oder bist du mindestens schon mal mit einem gefahren? Nö, dann haben wir überhaupt keine Diskussionsgrundlage. Ich habe die Missionierungsversuche wirklich satt und mir ist es mittlerweile scheißegal, wer was fährt. Ich bin mit meinem Tesla glücklich, nur das zählt.
Aha deswegen brüllst hier auch rum wie ein angeschossenes reh
Mit den modernen Motoren gebe ich dir absolut recht das ist heutzutage echt nur noch Schrott hat bestimmt auch dami zu tun das mittlerweile die Grenzen der Abgasreinigung erreicht sind ich stehe auch gerade davor mir ein anderes Auto zu holen fahre zur Zeit einen Diesel zum Glück bisger ohne Probleme habe 210000km in 8 Jahren runter möchte auch gerne mal wissen was bei täglicher strecke von 100km mich das kosten würde eine wallbox wäre auch möglich zu Hause abzubauen aber ohne Solar auf dem dach das würde den Kostenrahmen sprengen wäre nett wenn sich einer mit Erfahrung melden würde.
Das kommt natürlich ganz auf deinen Strompreis und auf das Auto an. Mein Model 3 Long Range fahre ich aktuell mit 14 kWh auf 100 km und das macht bei 19ct/kWh dann etwa 2,66€ auf 100km. Im Winter liege ich dann so bei knapp 4€/100km.
Habe ein model 3performance liege da bei 16kwh wegen der 20zoll Reifen etwas Mehrverbrauch zum long range.Hab ne Balkonsolaranlage die spart auch schon was.
Inspektionen braucht man nicht zwingend machen,vieles mache ich selber Reifen wechseln,dabei Bremsen Wartung,Mud Flaps säubern ,Innenraumfilter, Scheibenwischer,...
Bremse sollte man öfter benutzen ,und auch wichtig,falls Garage öfter lüften,beim Verbrenner sorgt die Auspuffwärme dafur das die Garage etwas besser trocknet.
Beim kauf eines Elektroautos auch auf die Aerodynamik achten,du hast bei 80kwh akku nur 9l Benzinäquivalent,das sinnlos in der schlechten aerodynamik zu verballern sorgt fur Frust,typische Säufer,Audi etron,mustang mach e,aber auch der ID Buzz.Vergleiche kosten und verbrauch bei autokostencheck und spritmonitor.
Wenn mich so einer mit fakenews vollquatscht, dann erzähl ich da immer, dass ich mir jede Woche ein neues Model 3 kaufen muss, weil es ständig abbrennt
🤣👍
Nur mal überlegen. Würde man der Versicherung glauben, dass 24% der Verbrenner Motorschäden haben, würde bedeuten 10 Millionen, der 44 Millionen Verbrennerautos in D. wären „ kaputt“ oder nicht fahrbereit. Die Zahlen sind also sehr zu bezweifeln.
Die 500Tkm sind auch ein Gerücht. Wieviel Prozent der Autos waren denn das. Es gibt auch Teslas da das weg haben. Trabant waren eher 40 bis 50Tkm. Einser und zweier Polo war es normal nach 70 bis 100Tkm die Zylinderkopfdichtung, Wasserpumpe, Riemen zu wechseln. Neues öl wollten die auch teilweise schon nach 5 bis 10Tkm. etc.
Klar…die Zahl war auch eher symbolisch gemeint, weil man bei machen Kommentaren oft den Eindruck bekommt diese Motoren würden heute noch laufen wie am ersten Tag 😃
Ja kenne ich noch aus meiner Lehrzeit Wartungsintervalle von 5-10000km
In Griechenland fahren Mercedes Taxis W210-212 die habe 1 Mill. Km drauf. Erster Motor, 1. Getriebe. Winter mit Minusgraden kennen die nicht. Regelmäßig Ölwechsel ist Pflicht.
@@wernerschmitt6661 die Frage ist hier ja immer. Wieviel Prozent von den produzierten Autos sind das denn noch? Wenn überhaupt noch von Prozent gesprochen werden kann. Meist ist hier dann auch nur noch der Block original. Lager, Kurbelwelle, etc. Sind meistens schon gewechselt.
An einem Graugussblock kann halt fast nichts kaputt gehen. Aber Steuerkette, Wasserpumpe...😵
@@jorgkupfer3191 ich denke, das kommt daher, dass es dort nicht kalt wird, und die Fahrzeuge ständig bewegt Erden. Selten ein richtiger Kaltstart. Und was ein Fahrer extra betont hat, kurze Ölwechselintervalle. Wir hatten bis vor kurzem eine alte Dampfheizung im Betrieb. In den Arbeitsräumen waren grosse Gebläse installiert. Baujahr 1938. Die liefen bis zum letzten Tag ohne irgendeine Wartung ohne Probleme. Soviel zu Elektromotoren.
Egal, was auch immer über E-Mobilität gesagt wird, ich sage ganz einfach, dass das Konzept mit dem hunderttausenden Ladesäulen für den Arsch ist.
Die Wallbox zu Hause, sofern man das Geld für ein eigenes Haus hat, darf jeder gerne haben und dort sein Auto laden. Aber im Jahr 1921, als die Berufsfeuerwehr und der Rettungsdienst in Köln elektrische Einsatzfahrzeuge benutzt haben, da haben die ihre Akkus nach jedem Einsatz getauscht!
Würde man weiterhin "Tankstellen" betreiben, wo die Akkus automatisch Ausgewechselt werden, dann hätte man keine Wartezeiten fürs Laden, man könnte innerhalb weniger Minuten weiterfahren. Die Akkus können dort zur kostengünstigsten Zeit geladen werden, und bei jedem Tausch würde der Akku geprüft und ggf. zur Instandsetzung aussortiert.
Weiterer Vorteil des Wechselakkus im Pfandsystem, man braucht beim Autowechsel nicht jedes Mal einen neuen Akku kaufen. Natürlich muss das Pfandsystem auch finanziert werden, das ginge durch eine kleine Gebühr beim Tausch und natürlich beträgt die Pfandgebühr den Akkuwert. Sobald man dann das Auto tauschen will, setzt man den Akku einfach vom alten ins neue Auto.
Das System “Wechselakku” gibt es zur Zeit nur bei NIO. Aber auch die fahren quasi eine Doppelstrategie. Man kann den Akku ganz normal an der Wallbox bzw. am HPC Lader anschließen oder man fährt zu einer Wechselstation. Davon gibt es in DE derzeit glaube ich 14 Stk. entlang der wichtigsten Autobahnen.
Na ja, Autofahren ist so oder so teuer. Mit Motoren hatte ich in meinen Autos nie Probleme, vielleicht weil ich die Motoren pflege und sie nicht strapaziere. Wenn es einen Defekt gab, gibt es immer eine freie Werkstatt, die günstig Reparaturen durchführen kann. Jetzt fahre ich einen Prius 2 von 2014 und bin sehr zufrieden. Eine Kollegin von mir fährt einen Tesla der ersten Generation, da wurde jetzt der Akku fällig und das kostete 14.000 Euro.
Ich finde elektrisch fahren toll und dem gehört die Zukunft. Denn es ist viel sinnvoller, die Energie hier herzustellen, als Öl aus der Erde zu pumpen, es um die halbe Welt zu verschiffen, zu raffinieren... Wenn die Akkus erstmal umweltfreundlich sind, wird das Ganze noch sinnvoller mit der Elektromobilität. Das ist jedenfalls meine (vorläufige) Meinung, die sich durch neue Informationen und Kenntnisse verändern kann.
Aber man sollte sich auch nichts schönreden, was viele Leute gerne tun. Der VW Bus ist da ein besonderes Beispiel... Teuer, teparaturanfällig, aber Kult.
Eugen Roth: "Ein Mensch der sich ein Schnitzel briet, bemerkte, dass es ihm missriet. Jedoch, da er es selbst gebraten, tut er, als wäre es ihm geraten. Und um sich nicht zu strafen Lügen, ißt er's mit herzlichen Vergnügen."
Ich fahre aktuell nen Prius und würde echt gern elektrisch fahren, aber für das was ich brauche werden aktuell bis zu 50k und mehr € aufgerufen und das kann ich nicht leisten. Fahre jetzt aber seit 2010 hybrid kenne also den Vorteil der elektronischen Fahrweise bei mir ist es hald wirtschaftlich nicht zu leisten.
Gibt doch ganz gute Leasingangebote
Ich habe natürlich auch immer Verbrenner gefahren, schon allein, weil es früher keine oder fast keine E-Fahrzeuge gab. Ich habe mich aber in den letzten 3 Jahren mit E-Autos befasst und kann deine Aussagen nur bestätigen, viel dummer Gerede. Ich bin zunächst umgestiegen zu einem Plug in Hybrid, konnte so 55 km rein elektrisch zurücklegen. Da ich inzwischen Rentner geworden bin, hat sich auch mein Fahrverhalten erheblich geändert, da Zeit und Geschwindigkeit nicht unbedingt die Rolle spielt. So schaffe ich inzwischen mit meinem Tucson, dessen Tank 42 l fasst 1.100 km mit einer Tankfüllung schaffe. Grundsätzlich muss man sagen, dass ein Plug-in-Hybrid für Berge und Langstrecke nicht eignet, der Verbrauch ist einfach unter diesen Bedingungen Wahnsinn. Ich habe mich jetzt für einen MG ZS EV Luxury mit einem 70 kw Akku entscheiden. Wer mal E probiert hat, der möchte das nicht missen.
Ich fahre Honda, hybrid seid 11 Jahren. Keine Probleme , sehr günstige Unterhaltskosten und Verbrauch zwischen 4,5 und 6 Liter in der Spitze.
PS: Hab mich sehr viel über E Autos erkundigt und mir waren viele Dinge aufgefallen die es so bei Verbrennern und Vollhybriden nicht gibt.
Punkt 1: Winter und Minus Temperaturen sind zumindest nicht förderlich
Punkt 2: habe Videos von genug brennenden E Autos gesehen an der Ladestation
Punkt 3. Elektrik ist zwar weniger anfällig als verbrenner Mechanik, aber beim Maderbiss viel Spaß beim E Auto
Punkt 4. der Akku muss irgendwann getauscht werden. Ist aber nur wichtig für Menschen die wenig fahren und ein Auto sehr sehr lange fahren wollen.
Punkt 5 die Strompreise sind keine Konkurrenz mehr
Punkt 6
Auto mal im Urlaub 4 Wochen stehen lassen gerade im Winter ohne Garage…. Wahrscheinlich nicht gut
Kosten bei meinem Honda HR-V
Versicherung 600€ im Jahr
Sprit: 5,4 Liter 100 km Benzin
Steuer: 32 € im Jahr
Anschaffungskosten höchste Ausstattung: 33.000
Bei den Verbrennern und Punkt Versicherung wäre wichtig zu wissen wie alt die erfassten Autos waren beim Schaden ;)
...ich bin bei Kleingeräten weitgehendst vom Akku auf normale Batterien umgestiegen, da viel zuverlässiger: nach mehrfachem Laden immer schneller leer. Kein PC Akku hat bisher länger gehalten als 3 Jahre. Neupreis dessen ca. 100 €! Bisher: jede Autobatterie, seit Jahrzehnten 6-7 Jahre, Preise zw. 49 und 100 € = völlig OK!
Akkus in E-Autos und Kleingeräten zu vergleichen, ist wie Äpfel mit Birnen zu messen. Autobatterien sind für ganz andere Anforderungen ausgelegt als die Akkus im PC. Moderne E-Auto-Batterien halten 10-15 Jahre und verlieren nur wenig Kapazität. Und was die Akkus in Kleingeräten angeht: Die Lebensdauer hängt stark von Pflege und Nutzung ab. Regelmäßiges Tiefentladen und Überladen mögen sie halt nicht gern. Und ja, alte Autobatterien sind günstig - aber warte, bis die für E-Autos als Speicher wiederverwendet werden! Dann können wir alle nochmal profitieren 😉
Einmal E-Auto immer E-Auto. Habe VW e-up von 2014-2020, Akku auf 92% abgefallen, habe von 2021bis heute neuen e-up Degradation noch nicht gemessen, da nicht gemerkt. Leider ist die Ladeleistung von 36kW bis 10 kW mit DC nicht gut, nutze aber das Auto nur für Kurz- und Mittelstrecke. Bei TESLA sollen Akkus über 500.000 km gehalten haben.
Einmal E-Auto gefahren - NIEMALS wieder. Das Auto kann in der TG nicht geparkt werden, da zu breit. Macht keinen Spaß, weil Automatik. Ist einfach grauenhaft - Plastik, Plastik, Plastik-Schrott.
Wie wird der Akku receycelt? Und kommt mir nicht, mit 2. Akkuleben. Irgendwann ist der Akku am Ende.
Einfach mal selbst die Website vom ADAC oder auch die Website von VW bemühen. Da sind viele Informationen zu dem Thema aufgeführt. Fun Fact am Rande: Die größte und modernste Recyling Anlage steht derzeit in Hamburg. Leider arbeitet die Anlage noch immer nicht profitabel, weil es einfach zu wenig defekte Akkus gibt. Sprich ... die Akku's halten wesentlich länger als man es beim Bau der Anlage einkalkuliert hatte. 😉
Gutes Video. Mein Like und Abo bekommst du. Wegen Auto- ich bin total Toyota begeistert, mein letzter Toyota IQ erreichte 330‘000km und hatte sehr wenige Reparaturen. Jetzt habe ich wieder ein Toyota und der fährt und fährt. Jedoch bin ich auch schon 3-4x mitgefahren mit einem Tesla, einmal von Zürich nach Stuttgart und zurück. Das ist eine ganz andere Liga. Diese Sicherheit wegen dem Akku der tief liegt, fährt ein Elektroauto wie auf Schienen. Genial das Elektrische hat Zukunft. Lg René aus der Schweiz 🇨🇭
ich fahre Lexus, also das beste was man so fahren kann. Ich höre auch immer darüber ahh und aber...
Habe mich noch nie verteidigt sondern fahre immer mit einem Lächeln ohne das es mich interessiert was andere darüber denken.
Die Lehre: warum hier 15 Minuten reine Verteidigung und Empörung?
Wenn es überlegen ist, dann geniesse es doch und spare .........
Das klingt hier wie irgendwelche Börsenprofis die wohl das System gedribbelt haben und es jetzt ausgerechnet mir in einem bestimmten Zeitfenster erklären wollen.
Meine: wer die Börse schlägt, behalt es für sich und macht und geniesst es
Mal darüber nachdenken
6:20 geht es mit dem Thema los, wer das Schimpfen auf Diesel-Dieter überspringen will. Ich finde 13% Ausfall bei 8 Jahre alten Autos erschreckend hoch. Stellantis gibt für seine Modelle auch nur 8 Jahre Garantie auf den Akku (oder 160 tkm). Das Problem ist, das dann 70% Akkuleistung noch als kein Garantiefall gelten. Nur darunter gelten sie als kaputt. Dabei sind die Akkus schon so klein, das man mit 100% schon nur max. 300 km weit kommt. Mit 70% sind es dann nur noch 210 km. Dann soll man sie immer nur von 10-80% benutzen, hat also eh schon effektiv nur 70% der Kapazität, wenn man sie vernünftig nutzen will. Verbleiben noch 150 km Reichweite. Im Winter braucht man wiederum 30% mehr Energie, in Deutschland ist es oft kalt, dann komm ich gerade noch 110 km weit? Na danke dafür. Dafür kostet die Kompaktklasse 44.000 Euro Einstiegspreis (ID3). Und wenn der Akku dann kaputt ist, ist der Schaden so groß, das die Reparatur sich nicht mehr lohnt, weil der Rest vom Auto nicht mehr so viel wert ist? Bei einem Verbrenner, der sonst noch ok ist und einen Motorschaden bekommt, ist man auch mal 5.000-10.000 Euro für einen neuen Motor los. Aber der Rest vom Auto ist mit 8 Jahren immer noch so viel mehr wert, dass sich eine Reparatur lohnt. Sehr umweltfreundlich, diese E-Wegwerfautos... Ich habe mich anfangs sehr für die Elektromobilität interessiert, aber seitdem ich sie näher kennengelernt habe, habe ich mich entschieden, meinen Diesel zu behalten. Der läuft, und läuft, und läuft... 800 km mit einer Tankfüllung und 180 Spitze für unter 20.000 Euro Neupreis... Ich bitte um Vorschläge, was ich mit 20.000 Budget heute bekomme, womit ich ebenfalls 800 km weit komme und 180 Spitze fahren kann?
Vom Baujahr 2011 fallen übrigens bereits 30% aller Akkus aus - steht in der gleichen Studie. Man kann also getrost davon ausgehen, das kein eAuto jemals ein H-Kennzeichen kriegen wird. Und ja, mein Fahrprofil enthält als Pendler viel Autobahnanteil. Das sollte ein Auto können. Das schnell und weit fahren ist mir beides wichtig. Genauso wie ein günstiger Anschaffungspreis.
Ich finde 13% Akkudefekte bei ca 10 Jahre alten autos auch erschreckend hoch. Der austausch ist preislich wahrscheinlich ähnlich wie bei einem verbrenner motorschaden. Aber vielleicht haben bei 10 Jahre alten verbrennern auch bereits 13% einen Motorschaden - das kann ich halt nicht beurteilen. Normale Autolebensdauer müssten ja ca. 20 Jahre sein - wird spannend wie sich der Gebrauchtwagenmarkt in zukunft entwickelt.
Es steht nirgends, dass 13 % der 8jährigen Autos tatsächlich einen Ausfall haben. Die "Studie" besagt, dass von den ausgefallenen Autos 13 % einen Motorschaden haben. Das kann auch nur eine ausgefallene Zündkerze sein, die mit geringen Mitteln getauscht wurde. Es steht nirgends, wieviele Prozent der Fahrzeuge überhaupt einen Ausfall haben.
Die durchschnittliche Lebensdauer zb. eines VW Pkw in Deutschland, 26 Jahre! Dafür braucht ein E-Auto minimum drei Akkus. Einen Großserienverbrennungsmotor kann man immer preiswert reparieren, speziell weil Reparaturen in der Regel erst im höheren Alter anfallen, wenn überhaupt. Entscheidend ist die richtige Wartung und Pflege.
Die 26 Jahre sagen absolut nichts aus, wenn du dazu nicht die gefahrenen Kilometer ins Verhältnis setzt. Mein Auto kann auch 100 Jahre leben, wenn es nur in der Garage steht. Ansonsten lebst du wohl irgendwie in einer parallelen Realität. Schau dich mal in VW Foren um was da an Motoren oberhalb der 100.000 km reihenweise verreckt. Bei unserem T5 hätte eine Austausch-Maschine im übrigen inkl. Einbau ca. 12.000€ gekostet. Das finde ich alles andere als Preiswert.
Von daher: Wenn du solche Behauptungen öffentlich aufstellst, solltest du das zumindest auch mit den entsprechenden Quellen hinterlegen, denn sonst ist der Kommentar einfach nur eine leere Behauptung.
Wenn dir dass nicht passt dann öffne diese Tours nicht, so einfach. Verbrennet habe ich jetzt über 50 Jahre in den Ohren das reicht für die nächsten 50 Jahre definitiv .