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人生中的第一台練習車，很好開，會越開越喜歡的那種💯
本田的車也跟豐田一樣好開好上手
記得當年7代半上市後，路上幾乎沒看過，原來還有這麼一段故事
因為外型實在是...，尤其車尾。還有就是當時 CAMRY XV40 真的太強
我曾經擁有過06年七代 V6 3.0~變速箱換檔頓挫感很明顯 這算通病了 關車門的怪聲音這個我沒有必須說 這個車操控性很棒 指向性很好 如果再換個避震器過彎超穩 還有車室空間感長時間駕馭感受很舒服 椅子很好坐開長途不太累最重要的一點 3.0 V6 那個尾速真的~~~~啊斯 超強
7代3.0跟8代3.5跑尾速不知道會不會差很多
@@L2S193 有沒有差很多不知道 只知道8代的底盤比七代又更好了 可以參考yt阿東的分享
七代的 3.0 引擎效率很高，單凸卻有 240ps，我目前沒看過有其他汽油 NA 3.0 單凸引擎有這種數字的，但就是換檔的頓挫，從新車就一直是這樣
限速都卡在218歐！七代可以用美規電腦恢復到250限速跟可以改手自排
懸吊結構部分 原廠自稱四輪雙A臂前輪確實是典型的上下三腳架結構後輪部分則是五連桿 上二下三的結構確實稱為雙A臂是可以的 畢竟多連桿也是雙A臂的一種形式
以我自己來看，我會覺得七代算是後五連桿，畢竟它的造型跟典型 A 臂不是很像，但因為我看資料上有兩種說法，公正起見就二者併陳
大陆是3.0的转向灯在后视镜上，，2.0，2.4的是叶子板转向灯
2.4L版本到了末期也开始配备后视镜转向灯
@@LuXH-s6w中期改款7.5代改了
7.5車主, 個人覺得這台外型最特別的是兩片葉子板超大, 像做了寬體(s2000 這特色幾乎沒有市售車有), 倒是核桃木......還好7.5改全黑+銀色飾板, 路上撞車率也超低缺點就變速箱稍微笨, 車長超長, 車門聲音還真的最近有出現一點
那時候CIVIC跟ACCORD都這種設計感覺換燈泡更有DIY樂趣
應該說，因為七代的車頭與三代同樣都很扁，所以視覺上會覺得前輪拱很外擴，也就讓後輪拱同樣有外擴的視覺反應出來。我自己是核桃木控，所以對於七代後期內裝不敢恭維
七代美規百分百確定沒後視鏡方向燈, 6~8代都是前雙A臂後五連桿., 7代2.0跟3.0輪胎輪圈Size都一樣
美規不是很重視側面方向燈，省略帶鑽這玩意兒不令人意外
這台也有配前置6片CD 也是Panasonic 代工的
我覺得本田原廠音響主機實在是比不上 TOYOTA 的，可能跟本田的隔音也有關吧
@@CELSIORS 跟主機功率版有關，隔音是其次 如果主機輸出效果不太好隔音再好其實沒有用 TOYOTA 的主機通用率極高，也是固定的代工廠在代工 至於整體的音場還是需要去更換喇叭，因為原廠喇叭就敗在環保材質 功率過小
@@CELSIORS 如果說以當年的日系車真的要比隔音 Lexus 真的勝過很多款車 當年Lexus音響還有Nakamichi 中道選配機
我3.0現役中，13萬多掛一粒變速箱，28萬多又掛一粒變速箱，動力未改，GPS看過223。
真是辛苦你了，不過 3.0 的 240ps 踩起來很夠力，比 CEFIRO VQ30 更直接
3.0的變速箱可是非常會壞！幾乎時間到每台都修
看人品啦，我身邊就有車友 3.0 從新車頓到報廢，就是沒壞，一直出不了保固
2代雅哥就在美國生產。可惜還沒開放進口。Mondeo/Metrostar 2.5在2002年就國產配5速手自排。可惜XV30 Camry沒生產2.4, 不然也有5AT.5代歐規雅哥是Ascot Innova的有框版。引擎與日規一樣。6代歐規是4門和5門掀背，有Type-R. 和日規Euro-R同一顆。7和8代歐規日本叫Accord Euro, 北美Acura TSX. 4門與旅行車（7代北美沒旅行車).2.0頂級好像與3.0一樣4氣囊？ 美規全車系6氣囊。大陸和東南亞幾顆不確定。5代美規EX可選側氣囊。當時Accord 3.0賣110萬，比Camry 3.0陽春版貴但配備較好。Cefiro 3.0賣110萬。不過Cefiro好像有議價空間。Camry 3.0 V賣130萬，Cefiro 3.5豪華版140萬。
台規七代 2.0/3.0 都只有配到 4SRS，美國應該是因為撞擊標準的關係才會標配 6SRS。CEFIRO/CAMRY 3.0 當時檯面下的空間都很大，當然，前者更多一些
車主把車顅的很漂亮👍😀
是呀，害得我都不好意思上車，因為我衣服都是翻面穿的
@@CELSIORS 🤣你介紹說明的很好👍
雙田那時候的變速箱跟本超耐用 缺點會頓
豐田的頓挫是還好，就是笨了點
感謝 這禮拜要收一個19年車😂
後來有順利嗎
車門開關異音就只是車門限位器壞掉。
看起來不像，因為換完限位器沒多久還是這樣，這是七代的通病
限位器可能為了省錢換副廠才會這樣 而且有夠鬆 沒有分段效果 我朋友的雅歌分段需要超用力推才能到那個位置。
五速的D3我也傻眼，開大舅子的CRV 2.4我想退檔又不想5退3
2000年的Acura TL也是五速，不過多了一個D4檔位選項，排檔形式為P R N D5 D4 D3 2 1，然後也有手自排，真的不解後來為何把D4檔給取消掉了...
台灣有人幫7代改裝手自排，可以用方向盤撥片換檔
後來的 ZINGER 5AT 也是跳過四檔，不謀而合
這車當年就礙於關稅沒有 2.4而且要是能換成 TSX也許會賣的更好
TSX 的話可能就是原產地報價太貴，當年有部分貿易商引進 2.4，售價大概 150 萬左右，也沒有賣得特別好，畢竟台灣人還是喜歡視覺上的配備
驾驶感受领先XV30 camry和J31 Teana太多。后期电子油门的2.4也比拉线油门2.0好开太多
可惜台灣因為稅制的關係，這代沒有 2.4
我也是核桃木控+米色內裝控😂
所以後期的內裝我不敢恭維呀
我第一批雅歌3.0開41萬還開不壞
這車除了變速箱比較惱人以外，是沒什麼大毛病
@@CELSIORS 我變速箱到現在都很順。頂多換過含氧感知情
我是嫌它有點醜…等到2014年才出現我很滿意的accord.可惜試乘的時候我老婆暈車。😂⋯我從小坐本田車就容易暈到不行。
不會吧！那這樣坐 CAMRY 不就完蛋了
兩個後門都有慘叫聲，前門卻沒有，有沒有可能是雨水直接的淋到車門的活動關節處造成
這台車是車庫車，而且拍片之前我跟車主測試的時候是每個車門都會慘叫
當初想買，太貴了
現在可以圓夢了
我的菜 長得真帥
感謝支持
人生中的第一台練習車，很好開，會越開越喜歡的那種💯
本田的車也跟豐田一樣好開好上手
記得當年7代半上市後，路上幾乎沒看過，原來還有這麼一段故事
因為外型實在是...，尤其車尾。還有就是當時 CAMRY XV40 真的太強
我曾經擁有過06年七代 V6 3.0~變速箱換檔頓挫感很明顯 這算通病了 關車門的怪聲音這個我沒有
必須說 這個車操控性很棒 指向性很好 如果再換個避震器過彎超穩 還有車室空間感長時間駕馭感受很舒服 椅子很好坐開長途不太累
最重要的一點 3.0 V6 那個尾速真的~~~~啊斯 超強
7代3.0跟8代3.5跑尾速不知道會不會差很多
@@L2S193 有沒有差很多不知道 只知道8代的底盤比七代又更好了 可以參考yt阿東的分享
七代的 3.0 引擎效率很高，單凸卻有 240ps，我目前沒看過有其他汽油 NA 3.0 單凸引擎有這種數字的，但就是換檔的頓挫，從新車就一直是這樣
限速都卡在218歐！七代可以用美規電腦恢復到250限速跟可以改手自排
懸吊結構部分 原廠自稱四輪雙A臂
前輪確實是典型的上下三腳架結構
後輪部分則是五連桿 上二下三的結構
確實稱為雙A臂是可以的 畢竟多連桿也是雙A臂的一種形式
以我自己來看，我會覺得七代算是後五連桿，畢竟它的造型跟典型 A 臂不是很像，但因為我看資料上有兩種說法，公正起見就二者併陳
大陆是3.0的转向灯在后视镜上，，2.0，2.4的是叶子板转向灯
2.4L版本到了末期也开始配备后视镜转向灯
@@LuXH-s6w中期改款7.5代改了
7.5車主, 個人覺得這台外型最特別的是兩片葉子板超大, 像做了寬體(s2000 這特色幾乎沒有市售車有)
, 倒是核桃木......還好7.5改全黑+銀色飾板, 路上撞車率也超低
缺點就變速箱稍微笨, 車長超長, 車門聲音還真的最近有出現一點
那時候CIVIC跟ACCORD都這種設計感覺換燈泡更有DIY樂趣
應該說，因為七代的車頭與三代同樣都很扁，所以視覺上會覺得前輪拱很外擴，也就讓後輪拱同樣有外擴的視覺反應出來。
我自己是核桃木控，所以對於七代後期內裝不敢恭維
七代美規百分百確定沒後視鏡方向燈, 6~8代都是前雙A臂後五連桿., 7代2.0跟3.0輪胎輪圈Size都一樣
美規不是很重視側面方向燈，省略帶鑽這玩意兒不令人意外
這台也有配前置6片CD 也是Panasonic 代工的
我覺得本田原廠音響主機實在是比不上 TOYOTA 的，可能跟本田的隔音也有關吧
@@CELSIORS 跟主機功率版有關，隔音是其次 如果主機輸出效果不太好隔音再好其實沒有用 TOYOTA 的主機通用率極高，也是固定的代工廠在代工 至於整體的音場還是需要去更換喇叭，因為原廠喇叭就敗在環保材質 功率過小
@@CELSIORS 如果說以當年的日系車真的要比隔音 Lexus 真的勝過很多款車 當年Lexus音響還有Nakamichi 中道選配機
我3.0現役中，13萬多掛一粒變速箱，28萬多又掛一粒變速箱，動力未改，GPS看過223。
真是辛苦你了，不過 3.0 的 240ps 踩起來很夠力，比 CEFIRO VQ30 更直接
3.0的變速箱可是非常會壞！幾乎時間到每台都修
看人品啦，我身邊就有車友 3.0 從新車頓到報廢，就是沒壞，一直出不了保固
2代雅哥就在美國生產。可惜還沒開放進口。
Mondeo/Metrostar 2.5在2002年就國產配5速手自排。可惜XV30 Camry沒生產2.4, 不然也有5AT.
5代歐規雅哥是Ascot Innova的有框版。引擎與日規一樣。6代歐規是4門和5門掀背，有Type-R. 和日規Euro-R同一顆。7和8代歐規日本叫Accord Euro, 北美Acura TSX. 4門與旅行車（7代北美沒旅行車).
2.0頂級好像與3.0一樣4氣囊？ 美規全車系6氣囊。大陸和東南亞幾顆不確定。
5代美規EX可選側氣囊。
當時Accord 3.0賣110萬，比Camry 3.0陽春版貴但配備較好。Cefiro 3.0賣110萬。不過Cefiro好像有議價空間。
Camry 3.0 V賣130萬，Cefiro 3.5豪華版140萬。
台規七代 2.0/3.0 都只有配到 4SRS，美國應該是因為撞擊標準的關係才會標配 6SRS。
CEFIRO/CAMRY 3.0 當時檯面下的空間都很大，當然，前者更多一些
車主把車顅的很漂亮👍😀
是呀，害得我都不好意思上車，因為我衣服都是翻面穿的
@@CELSIORS
🤣
你介紹說明的很好👍
雙田那時候的變速箱跟本超耐用 缺點會頓
豐田的頓挫是還好，就是笨了點
感謝 這禮拜要收一個19年車😂
後來有順利嗎
車門開關異音就只是車門限位器壞掉。
看起來不像，因為換完限位器沒多久還是這樣，這是七代的通病
限位器可能為了省錢換副廠才會這樣 而且有夠鬆 沒有分段效果 我朋友的雅歌分段需要超用力推才能到那個位置。
五速的D3我也傻眼，開大舅子的CRV 2.4我想退檔又不想5退3
2000年的Acura TL也是五速，不過多了一個D4檔位選項，排檔形式為P R N D5 D4 D3 2 1，然後也有手自排，真的不解後來為何把D4檔給取消掉了...
台灣有人幫7代改裝手自排，可以用方向盤撥片換檔
後來的 ZINGER 5AT 也是跳過四檔，不謀而合
這車當年就礙於關稅沒有 2.4
而且要是能換成 TSX
也許會賣的更好
TSX 的話可能就是原產地報價太貴，當年有部分貿易商引進 2.4，售價大概 150 萬左右，也沒有賣得特別好，畢竟台灣人還是喜歡視覺上的配備
驾驶感受领先XV30 camry和J31 Teana太多。后期电子油门的2.4也比拉线油门2.0好开太多
可惜台灣因為稅制的關係，這代沒有 2.4
我也是核桃木控+米色內裝控😂
所以後期的內裝我不敢恭維呀
我第一批雅歌3.0開41萬還開不壞
這車除了變速箱比較惱人以外，是沒什麼大毛病
@@CELSIORS 我變速箱到現在都很順。頂多換過含氧感知情
我是嫌它有點醜…
等到2014年才出現我很滿意的accord.可惜試乘的時候我老婆暈車。
😂⋯我從小坐本田車就容易暈到不行。
不會吧！那這樣坐 CAMRY 不就完蛋了
兩個後門都有慘叫聲，前門卻沒有，有沒有可能是雨水直接的淋到車門的活動關節處造成
這台車是車庫車，而且拍片之前我跟車主測試的時候是每個車門都會慘叫
當初想買，太貴了
現在可以圓夢了
我的菜 長得真帥
感謝支持