乜情況？廣東省站執笠？廣州客運站，全軍覆沒？中國客運站，要徹底消失了嗎？

乜野？省站轉型！廣州客運站，全軍覆沒？
大家還記得廣東省站客運站嗎？
那個昔日的華南交通中樞--規模最大、班車最多、線路最廣，客流量位居亦系全廣州之首。
它曾承載無數人的追夢和歸途：
南下廣東的第一站、求學路上的一生回憶、往返家鄉的長途大巴……在巔峰期，日均發車2000+趟班次，假日均客流10萬+人。
但在時代衝擊下，省站的閉站傳聞不斷流傳。
呢個華南第一客運樞紐，被迫在時代夾縫中，艱難轉型；而家再刷，它已搖身一變，將變成名奢中心。
究竟，系點一回事？難不成省站真閉站了？
收到風聲之後，第一時間直衝省站的訂票中心 ↓
還好，訂票功能如常。
雖講班次和人流遠不及巔峰期，仍保留下唔少客運線路。
除咗往返省內21城的客運班次外，省站還運營着往返廣西、福建、貴州等12個省的客運線路。
咁，所謂的「名奢中心」，系何來頭？
經過多方打聽之後，也為大家挖回了唔少猛料：
省站還在，只係入咗人地的口袋。
原先省站首層的售票廳，早被房企集團拿下，正封閉改造中，將蛻變為廣東省站國際名奢交易中心。
旨在打造零售、批發、鑑定、養護於一體的全國首創一站式權威交易中心。
仲有2、3層的候車大廳，也被房企集團接連拿下。
據招商人員透露，現名奢中心體量約1.55萬方，佢哋在跟省站談4層的場地，若能拿下還會持續擴容。
而家，正在招商中，將在9月初交鋪，9月中開業。
雖打着名奢中心的名號，卻無招商門檻，再結合火車站周邊的皮具、箱包等gao產業fang，真奢偽奢一目了然。
而背後的運營商，此前也未涉足過高端商業。
旗下運營的商業，多以影院、停車場、教育培訓為主，反觀重奢圈，可唔可以撬動重奢品牌進駐，睇嘅系商場IP和區位。
講系名奢中心，但未來的含奢量，你細品。
再睇項目內部渲染，也毫無「名奢」氣場 ↓
從外立面、到來往客流，再到內部裝修，睇似壕氣，卻無甚奢侈品格調，還整合了批發業務。
大家還發現其他華點了嗎？
既然省站1到3層歸了名奢中心，4層也在洽談中，那客運站又去邊里了？執笠了嗎？
從兩方的工作人員口中，也挖到咗客運站的去留。
未來的省站，或只保留2F的發車大廳，其他場地多會承包出去，通過多元化經營，盤活省站客運站。
直接削成光杆司令，主打一個「活着」就好。
受客流突降的衝擊，省站為咗生存，可謂玩出咗花，比如，開通帶貓路線、推出暑期無限卡、增設招呼站。
未來「名奢」客群與候車人流的交織，主打一個詼諧。
省站轉型，只係廣州客運站的縮影。
在廣州十四五規劃中，曾明文點名，將推進中心客運站的搬遷整合，逐步撤銷10座客運站。
省站仲可以活幾耐？仲系個未知數。
據不完全統計，廣州已相繼關停了越秀南、永泰、羅沖圍、市站等9座客運站，汽車客運已到咗牙煙邊緣。
與省站一路之隔的市站，早閉站改成壹馬服裝區。
原黃埔客運站，「變身」農貿市場；東圃、羅沖圍客運站也改為咗招呼站，地塊用途成迷。
而家，廣州約9座客運站仍在運營，但都已不復當年鼎盛模樣。
有芳村客運站的工作人員爆料，該車站多條線路陸續停運，候車廳大部分已經全部做停車場
芳村客運大樓或於7、8月拆除，改為招呼站。
海珠客運站也由原來的公交站場用地，調整為商住用地。
雖仍在運營，在不遠的未來里，海珠客運站將徹底退出歷史的洪流，能活幾耐，就睇有冇發展商買單。原西境王者滘口，活化成美食匯+客運站。
以上種種，都系無聲訴講，曾承載幾代人的追夢和歸途的客運站，正在低調退出歷史舞台。
縱觀客運站的「轉型發展」，離核心功能越來越遠，更像系唔同程度的「去客運化」，反倒畀人覺得不倫不類。
而當高鐵成為出行絕對主流後，好多城市新建的客運站，一股腦都把地址選在了火車站附近，以承接鐵路帶來的人流。比如河南周口綜合客運總站，在建造之初的定位就系「我市唯一可接駁周口新火車站鐵路客運的樞紐站」。
類似的仲有建在信陽東站隔離的信陽汽車客運東站，掛牌時當地生活號都系強調「緊鄰信陽高鐵站」。結果因為坐車的乘客太少，大巴車平時根本不願意來，有網友下了高鐵後，興沖沖地步行去客運站換乘，卻發現停車場空空如也，還得自己去搵客運站的工作人員告知目的地，再讓工作人員電話聯繫司機過嚟。
希望系美好的，現實系殘酷的。高鐵站一般會揀建在空間相對充裕的郊區，而唔少客運站過去都系市區位置，在搬過去之後，從前的方便易得蕩然無存，即便郊區的客運站修得再靚再氣派，正常人也唔會為咗趕一部一個鍾就能到鄰市的大巴車，而橫跨半個城市去玩嚇，結局顯而易見。
猶記得，2008年的春運，由於南方大範圍降雪導致長途客車停運，候車的旅客排成咗望唔到頭的長龍，大家心焦地踱步，急切地詢問，互相抱團安慰，期盼着能早些發車與家人團聚，成為咗客運史上難以忘卻的一筆。
而今，空蕩蕩的車站裡，只有零星的幾個乘客，成個候車廳宛如空殼一般，既冇幾部車，亦冇幾位司機，透着股暮氣沉沉。
歷史的車輪滾滾向前，客運站的輝煌終被碾落成泥，系無奈，系唏噓，卻亦系時代的必然。
不過，客運站只係退出歷史主流，並非完全消失。
低票價、易買票等優點，決定了客運站仍系向大眾提供兜底的交通方式，仍存在固定受眾。
君不見，最新開通的白雲站，還配了一座客運站。
在未來，集鐵路樞紐、長途客車、地鐵公交為一體的綜合客運樞紐，將會系今後發展的方向。
新的時代正滾滾而來，飛機、高鐵、城際、跨城地鐵，甚至系磁懸浮、蘿蔔快跑和空中飛的，加速飛入尋常百姓家。
甘先系社會進步最有意義的事。
而今，汽車客運時代的任務，早已交由鐵路樞紐接棒。
據交通規劃，廣州將打造樞紐之城，構建「一心五向」客運樞紐體系，落地全球超級灣區互通網絡。
計埋現有高鐵/火車站，廣州未來將落地14座鐵路樞紐。
呢也潛哩埋，廣州「高鐵進城」的野心。
待廣州火車站、廣州東站升級完畢之後，將於白雲站聯動，形成中心城區「三位一體」的組合主樞紐。
高鐵進城除咗帶來交通便利之外，仲可以將流量引進城裡，引導到跟產業相配套的地方，流量才能發揮更大的價值。
呢系汽車客運，所欠缺的導入能力。
無論出行工具再點樣多樣化，城市和人民，總會在時代洪流的沖刷下，保留下最優選。
最後，關於國內的出行變遷，大家仲有乜野想法嗎？