乜情況?廣東省站執笠?廣州客運站,全軍覆沒?中國客運站,要徹底消失了嗎?
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- 乜野?省站轉型!廣州客運站,全軍覆沒?
大家還記得廣東省站客運站嗎?
那個昔日的華南交通中樞--規模最大、班車最多、線路最廣,客流量位居亦系全廣州之首。
它曾承載無數人的追夢和歸途:
南下廣東的第一站、求學路上的一生回憶、往返家鄉的長途大巴……在巔峰期,日均發車2000+趟班次,假日均客流10萬+人。
但在時代衝擊下,省站的閉站傳聞不斷流傳。
呢個華南第一客運樞紐,被迫在時代夾縫中,艱難轉型;而家再刷,它已搖身一變,將變成名奢中心。
究竟,系點一回事?難不成省站真閉站了?
收到風聲之後,第一時間直衝省站的訂票中心 ↓
還好,訂票功能如常。
雖講班次和人流遠不及巔峰期,仍保留下唔少客運線路。
除咗往返省內21城的客運班次外,省站還運營着往返廣西、福建、貴州等12個省的客運線路。
咁,所謂的「名奢中心」,系何來頭?
經過多方打聽之後,也為大家挖回了唔少猛料:
省站還在,只係入咗人地的口袋。
原先省站首層的售票廳,早被房企集團拿下,正封閉改造中,將蛻變為廣東省站國際名奢交易中心。
旨在打造零售、批發、鑑定、養護於一體的全國首創一站式權威交易中心。
仲有2、3層的候車大廳,也被房企集團接連拿下。
據招商人員透露,現名奢中心體量約1.55萬方,佢哋在跟省站談4層的場地,若能拿下還會持續擴容。
而家,正在招商中,將在9月初交鋪,9月中開業。
雖打着名奢中心的名號,卻無招商門檻,再結合火車站周邊的皮具、箱包等gao產業fang,真奢偽奢一目了然。
而背後的運營商,此前也未涉足過高端商業。
旗下運營的商業,多以影院、停車場、教育培訓為主,反觀重奢圈,可唔可以撬動重奢品牌進駐,睇嘅系商場IP和區位。
講系名奢中心,但未來的含奢量,你細品。
再睇項目內部渲染,也毫無「名奢」氣場 ↓
從外立面、到來往客流,再到內部裝修,睇似壕氣,卻無甚奢侈品格調,還整合了批發業務。
大家還發現其他華點了嗎?
既然省站1到3層歸了名奢中心,4層也在洽談中,那客運站又去邊里了?執笠了嗎?
從兩方的工作人員口中,也挖到咗客運站的去留。
未來的省站,或只保留2F的發車大廳,其他場地多會承包出去,通過多元化經營,盤活省站客運站。
直接削成光杆司令,主打一個「活着」就好。
受客流突降的衝擊,省站為咗生存,可謂玩出咗花,比如,開通帶貓路線、推出暑期無限卡、增設招呼站。
未來「名奢」客群與候車人流的交織,主打一個詼諧。
省站轉型,只係廣州客運站的縮影。
在廣州十四五規劃中,曾明文點名,將推進中心客運站的搬遷整合,逐步撤銷10座客運站。
省站仲可以活幾耐?仲系個未知數。
據不完全統計,廣州已相繼關停了越秀南、永泰、羅沖圍、市站等9座客運站,汽車客運已到咗牙煙邊緣。
與省站一路之隔的市站,早閉站改成壹馬服裝區。
原黃埔客運站,「變身」農貿市場;東圃、羅沖圍客運站也改為咗招呼站,地塊用途成迷。
而家,廣州約9座客運站仍在運營,但都已不復當年鼎盛模樣。
有芳村客運站的工作人員爆料,該車站多條線路陸續停運,候車廳大部分已經全部做停車場
芳村客運大樓或於7、8月拆除,改為招呼站。
海珠客運站也由原來的公交站場用地,調整為商住用地。
雖仍在運營,在不遠的未來里,海珠客運站將徹底退出歷史的洪流,能活幾耐,就睇有冇發展商買單。原西境王者滘口,活化成美食匯+客運站。
以上種種,都系無聲訴講,曾承載幾代人的追夢和歸途的客運站,正在低調退出歷史舞台。
縱觀客運站的「轉型發展」,離核心功能越來越遠,更像系唔同程度的「去客運化」,反倒畀人覺得不倫不類。
而當高鐵成為出行絕對主流後,好多城市新建的客運站,一股腦都把地址選在了火車站附近,以承接鐵路帶來的人流。比如河南周口綜合客運總站,在建造之初的定位就系「我市唯一可接駁周口新火車站鐵路客運的樞紐站」。
類似的仲有建在信陽東站隔離的信陽汽車客運東站,掛牌時當地生活號都系強調「緊鄰信陽高鐵站」。結果因為坐車的乘客太少,大巴車平時根本不願意來,有網友下了高鐵後,興沖沖地步行去客運站換乘,卻發現停車場空空如也,還得自己去搵客運站的工作人員告知目的地,再讓工作人員電話聯繫司機過嚟。
希望系美好的,現實系殘酷的。高鐵站一般會揀建在空間相對充裕的郊區,而唔少客運站過去都系市區位置,在搬過去之後,從前的方便易得蕩然無存,即便郊區的客運站修得再靚再氣派,正常人也唔會為咗趕一部一個鍾就能到鄰市的大巴車,而橫跨半個城市去玩嚇,結局顯而易見。
猶記得,2008年的春運,由於南方大範圍降雪導致長途客車停運,候車的旅客排成咗望唔到頭的長龍,大家心焦地踱步,急切地詢問,互相抱團安慰,期盼着能早些發車與家人團聚,成為咗客運史上難以忘卻的一筆。
而今,空蕩蕩的車站裡,只有零星的幾個乘客,成個候車廳宛如空殼一般,既冇幾部車,亦冇幾位司機,透着股暮氣沉沉。
歷史的車輪滾滾向前,客運站的輝煌終被碾落成泥,系無奈,系唏噓,卻亦系時代的必然。
不過,客運站只係退出歷史主流,並非完全消失。
低票價、易買票等優點,決定了客運站仍系向大眾提供兜底的交通方式,仍存在固定受眾。
君不見,最新開通的白雲站,還配了一座客運站。
在未來,集鐵路樞紐、長途客車、地鐵公交為一體的綜合客運樞紐,將會系今後發展的方向。
新的時代正滾滾而來,飛機、高鐵、城際、跨城地鐵,甚至系磁懸浮、蘿蔔快跑和空中飛的,加速飛入尋常百姓家。
甘先系社會進步最有意義的事。
而今,汽車客運時代的任務,早已交由鐵路樞紐接棒。
據交通規劃,廣州將打造樞紐之城,構建「一心五向」客運樞紐體系,落地全球超級灣區互通網絡。
計埋現有高鐵/火車站,廣州未來將落地14座鐵路樞紐。
呢也潛哩埋,廣州「高鐵進城」的野心。
待廣州火車站、廣州東站升級完畢之後,將於白雲站聯動,形成中心城區「三位一體」的組合主樞紐。
高鐵進城除咗帶來交通便利之外,仲可以將流量引進城裡,引導到跟產業相配套的地方,流量才能發揮更大的價值。
呢系汽車客運,所欠缺的導入能力。
無論出行工具再點樣多樣化,城市和人民,總會在時代洪流的沖刷下,保留下最優選。
最後,關於國內的出行變遷,大家仲有乜野想法嗎?