Erdély vasúti videó

Román államterületen sem mennek a dolgok a legjobban, de náluk szó sem lehet arról, hogy akár mellékvonali üzemeket is felhagyjanak. Vannak náluk is nagyon durva dolgok, de 2023-ban soha nem vetemednének arra, hogy tokkal-vonóval bezárjanak egy vasútvonalat. Szálljunk magunkba, és gondolkozzuk el azon, hogyan válhattunk Európa sereghajtójává az elmúlt 20 évben. A jelenlegi állapot számomra a Gyucsány korszak legrosszabb rémálmait idézi. Kíváncsi vagyok, kinek mi a véleménye a Magyar illetve a Román vasút jelenlegi állapotáról?

[@geofer023]

Szia.
Nagyon szeretem ezt a tipusu videókat.
Nagyon sikeres a video👌👌👍👍
Köszönjük a megosztást.
Üdvözlettel,
Gergő

[@Kozlekedoguru]

A videóból ítélve szerintem tuti volt benne egy 30-40-es lassú jeles szakasz

[@onyikabogya]

A videó csal, sokkal gyorsabbnak tűnik a tempó a telefon beépített látószöge miatt. Valóban tele van 20-as, 30-as lassújelekkel, de az átlag tempó sem több, mint 40 egészen Kolozsvárig. Ami viszont meglepetés, Kolozsvártól egészen a határig 100-as a pálya, nem villamosított diesel vonalon, jórészt két vágányon, "Jimmy" becenevű mozdonnnyal, aminek az ereje 7600 lóerő, a hangja méltóságteljes, majdnem olyan mint egy klasszik csörgő, csak tök más.

[@istvankalaszi4438]

Sehol egy állomásnév!

[@onyikabogya]

Ez azért van, mert én is "vakon" mentem, a "Vodafon Red" szolgáltatással már nem először szívtam, nem volt netem, se GPS-em, ezért csak találgatni tudtam, hol járok, emiatt aztán feliratozni sem tudtam. Nem mindig működik a net "külföldön", bár az én számomra Erdély nem külföld, csupán egy közös élettér, ami sem nem Román, sem nem magyar...

[@istvankalaszi4438]

24:04 Mi a folyó neve?

[@Kozlekedoguru]

Szerintem a Szamos vagy nem tudom…. :D

[@onyikabogya]

Udvarhelynél a Küküllő folyót követi a vasút, ami a csíki havasok felől folyik, majd Gyergyónál a Szamos mentén halad. A Kemenesi havasokat átvágva következik a Kis Szamos, majd a Királyhágó után a Sebes Kőrös Nagyvárad felé

[@istvankalaszi4438]

Pontos válasz. Köszönöm.@@onyikabogya

[@mazsoqq]

A villamos vontatás nem függvénye a nagyobb pályasebességnek. Jóval olcsóbb, ezért éri meg fővonalakon. A 29-es vonalunk villamosítását már a 80-as évek végén fölvetették, de itt is a pályasebesség növelésének megoldatlansága miatt vetették el. Ugyanis a pálya déli oldalát végig a Balaton partvonulata, északi oldalát meg a Bakony lábának vonulata határozza meg. Nincs hely széthúzni nagyobb sugarúakra a szűk pályaíveket.

[@onyikabogya]

Szerintem is nagyon jól tették, hogy villamosították a csajági szakaszt, sőt ha a Győr- Ebenfurti vasút átveszi a 27-es számú balatoni körvonalat, akár még az is új életre kelhet!

[@mazsoqq]

@@onyikabogya, 1959-től léteztek Győrből a Balaton északi partjára fürdős vonatok. 1970-től a Veszprém - Alsóörs vonal bezárása miatt Csajágon át közlekedek. Ezekben pár évig 375 sor. majd M.47 (esetleg M.44) gép vitt 4db Bh ill. By kocsit. Garantáltan kihasználtak voltak. Jómagam rendszeresen utaztam szolgálatban (vonatvezető) a Csajág - Lepsény szakaszon, mikor villamosították a 30-ast Szabadbattyán - Lepsény közt, továbbá, mikor Szabadbattyán - Csajág közt volt pályafelújítás. Így a 27-esen kerülve megúszható volt az átszállásos pótló buszozás. Tehát a 27-es vonalnak van értelme vasút-stratégiailag.