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中華EVシリーズの動画を何本か拝見しました。ただ単に乗ってみただけではなく、こういった地道な検証も行っていることが小型モビリティに対して真剣に開発しているんだなと感じました。また、地道な検証も楽しそうにやられておりエンタメとしてもおもしろかったです。小型モビリティに対する想いに共感します。これからもがんばってください。
真夏の長時間耐久走行大変お疲れさまです！やはり市街地走行と比べると、ほぼ平坦なコースをぐるぐる回るだけ（加減速小さい）だと 昔の60km/h定地走行燃費並みに電費伸びるんですね！動画中で「100kg重いのに（電費が良い）」とおっしゃっていましたが、以前にトヨタ？の技術者さんの「定速走行の場合、多少重くなっても電費＝燃費にはほとんど影響しない」と言うお話しを聞いたことがあるのですがそれが実証された形ですね。もし市街地みたいにストップ・アンド・ゴーがあれば、よほど回生しない限り てきめんに電費悪化すると思われます。あと、モーターって当然ながら巻線使ってるんで、温度を上げすぎると巻線間の絶縁が保てなくなりショートします ほぼ発煙→火災に！！それを防ぐために耐熱クラスが何段階かあって、このクラスのEVモーターならだいたい150℃、高くても180℃が限度だと思いますそこからさらに安全を見込んで、モーター表面温度95℃以上は電流制限がかかると言うことなのでしょうね。これについては「モーター 保護 冷却」で検索すると関連するJIS規格含めていろいろ出てきます指を突っ込んだりする安全上の問題、路上の水跳ねなどで腐食する耐久性の問題がクリアできれば、もっと開口部を大きくして冷却効率を上げたり、モーターケーシングのフィンを伸ばしたり、あるいは強制空冷／エンジンみたいに水冷・液冷化もありだと思います。でもあんまりやると重くなっちゃうんで やっぱりバランス大事ですよね。今後も期待しております。
しんどい検証でもワイザン、ぽこみちがいると空気が和らぐw良いチーム👍
ガチで検証するのはさすがですね😊お疲れ様でした！
日常生活用なら本当に十分な走行距離なんですね
検証動画も楽しい。変態さんには需要有りです！👍実際にやってみないと分からない事って結構あるんですよね。😁お疲れさまでした。
UPお疲れ様です。検証大切ですね～🤔大切なことやってるのに、みんなで楽しんてるのが、観てても嬉しいです😆
鉛バッテリーのノーマルコムスですが、夏場なら、普通に公道走行で、80kmくらいの航続距離が、あります✨👌
小型EVの開発を進めるKGモーターズ。今回はサーキットにて定速走行の航続距離テスト。データを収集しモーターとバッテリーの選定に活かす。★メンバーシップ（EVプロジェクトの裏側）th-cam.com/channels/B_q5HnoPXL8BdW-ilBR9XQ.htmljoinこちらでEVプロジェクトの裏側を話してます。興味ある人はよろしくです！
又Tシャツ揃ってるｗ仲いいなｗ
今回は白×2グリーン×2とバランスのいい揃いっぷりでした！
暑い中お疲れ様でした。めちゃくちゃ面白いです👍
走ってる様子を見比べると、やっぱり自動車メーカーがちゃんと作ってるコムスは足回りが安定しているなと
COMS数年運用してました。開発時にJターンテストというプロが車体を横転させる操作のテストをしても横転しないようになってます。自分のも小さなコーナーではとんでもなく速く安定してました。ショボいタイヤなのに車重が軽く重心が低いとこれほどまでに速いのか？とビックリです。最初、バイクみたいにリーンインとかしないと横転するんじゃね？と思ったけどそんなことなく最終的には６点式のベルト付けて楽しく乗ってました・・前輪の動きが視界にはいるのもアドレナリンの出るポイントでした。
空調服とか着た方が良いな。身体が先にオーバーヒートするわw
車内温度がヤバすぎ⚠️注意⚠️です。熱中症対策をしませんか。空調服だと背中のファンが当たって痛いので、水冷式ベストとかいかがでしょうか？
今初めてこのチャンネルの存在知ったけど小型EVが作れた後はWRCに参戦できる軽EVを作ってほしい作れたらきっと面白いしワクワクすると思う
バッテリーは寒さにも弱いって聞いた事あるから次は極寒の真冬でチャレンジですね😁
コムスは緻密に出来ているから改造困難だろうが、C国EVなら屋根に太陽光パネルを置く改造ができそう。
ジャイユアンは、結構ロールしますね。ちなみに、NISSANサクラが好調というハナシですが、BEVは、小型で威力を発揮すると聞いた事があります。ワタシは、1500クラスのサイズのBEVが欲しいですねぇ😅
気温・湿度・路面温度が同一な環境でモーター温度等のデータ比較をして欲しかったなぁ…データロガーはレンタル品があるはずです。
暑い中走行テストお疲れ様です。いつもわいざんさんは和ませてくれていいなあ。ところで少し話はかわるのですが、KGの皆様は埼玉県さいたま市で行われている「FOMM ONE」を用いた「小型EVカーシェア実証実験」は把握されてますでしょうか。FOMM ONEは軽自動車登録で四人乗り、高速道路走行可というものです。皆さんが目指しておられると思われる原付ミニカーとはだいぶ様相を異にするものですが、もし埼玉方面にお越しの際はちょいと気にしていただけたらなあと思います。ちなみに私はFOMM ONEのステアリングホイールのパドルでアクセル操作をするという特殊性に腰が引けてまだ試しておりません。愛車のワンペダルには試乗の時にすぐ適応できたんですけどね。今後も遥か埼玉から応援させていただきます。
いい実験だね。購入の参考になるわ。
はじめましてメッセします！去年ジアユァンの新車を卸したのでとても興味深いかったです！見ていて思ったのですが、バッテリ容量的には多少大きいかもですが、出力特性の不利な鉛バッテリを積んで重量も重いジアユァンがリチウムを積んだコムスとほぼ同等の走行距離を叩き出した事はとても驚きました。くっすんの見解をぜひ聞きたいです。
大変な検証作業でお疲れ様でした。私有地で走るのならハッチバックの窓を開けて安全に気を付けながら走れば車内温度は多少緩和できた気がします。
低い速度域でストップ＆ゴーを繰り返す利用状況が多そうなマイクロBEVで密閉式キャビンを採用した場合、今回の実験におけるジャイユアンもそうなんですが（エアコン非稼働状態でも可能な方法による）室内の熱対策・換気は生命に関わる重要な問題だと思います。低速度域でも窓による換気ができれば良いのですが、ウインドウ開口部の仕様上それが難しい場合は、簡易なソーラー駆動ベンチレーターとかもひとつの方法かもしれませんね。バッテリーを食わずエアコン稼働時間も減らせるので航続性能の底上げにも貢献できるでしょうし。以上、素人意見に過ぎませんが…＾＾；
そう考えるとコムスのドアが無い仕様ってロードテストを元に考え抜かれた結果なのかも知れん。やはりトヨタ恐るべし。
結果ドアなしというシンプルイズベスト
中華ＥＶとコムス、１００キロ走ったということは、航続距離１６０キロは、狙えるね！太陽光パネル乗せたバージョンもよろしく
費用対効果でソーラーパネルはムダよね無駄な装備でも日本のユーザーは好むからトヨタは付けるけど
なんでEV走行でエンジン音が聞こえるのかと思ったら隣でカート走ってるですかw
次回がとても楽しみです(^^)暑い中本当にお疲れ様でした。
エアコン無いとトヨタのセラのように温室なんだろうなぁともなれば夏場はエアコンは必要ですね。
質問、赤い車の製造コストはいくらですか
ご苦労様でした。コムスは乗っていて 暑さはどうでしたか?
熱電対ロガーにくっすんの頭も測定点に加えないと！笑 やっぱエアコン無きゃ駄目よ。お疲れ様でした。
単に発熱させるだけなら定常走行じゃなくて負荷をあげるために急加減速の方がいいと思います。ドライバーの体力がもたないかもしれませんが。
これ中華EVなんですね。タケオカ自動車っていう会社のEVかと思ってました。
しゃがんだ時に触るか！？触るか！？さわったーーー！！wwwの楽しさがやばいですww
当TH-camの正しい楽しみ方をありがとうございます！
ジャイアンモーターにヒートパイプつけて冷やしてやれば冷えるんでないかな？
わいざんさんの語りが安定してて草www
モ−タ−にウォータージャケット付けたらどうですか?
スタビライザーの強化が必要
頑張ってますね(^^)熱中症お気を付け下さい。
エアコンが常備されていなかった昔の車のように三角窓を取り付けて、風を運転者に送るようにしたらどうだろう。
くっすんがEV作りたい気持ち解りますEVはエンジンよりも導入が楽で未開な分ドキドキがあると思います自分はどちらかと言うと電動キックボードを改造してバイクと車の中間のような物が作れないかと考えていますキックボードを2台でツインモーターとか面白そうですが問題は制御ですよね(;^ω^)
熱電対データロガーの次は放射温度計（非接触のやつ）を買わんといかんね。触らんでも温度確かめられるようにw
真夏対策で屋根からパカっと上に開く外気取り入れ口あると良いな
APトライク125をベースに作って欲しいな
タケオカの方はエアコン付いてたっけな
早朝配達用。
シトロエンAmiインプレッションして下さい
EVで疑問あるんですが回生ブレーキって走行距離にどのくらい有意なんでしょうか？確かに電車では有意なんでしょうが自動車の走行だと回生ブレーキの重量や抵抗で結構無駄では？ガソリン車でもエコランする時は惰性走行で距離稼ぐ方法もあるし回生ブレーキで回収する電気量より惰性走行を意識して電気量カットする方が走行距離増やすには有利なような気がします
惰性走行と回生ブレーキを使った場合の走行距離の違いは、アウトランダーphev(旧型)でパドルをB0(惰性走行、エンジン車でのニュートラル走行を可能な限り活用)での走行とB5(回生ブレーキを最大限効かす走行)を比べた結果、B5走行の方がやや航続距離が伸びたという結果がりました。ただ、多くの検証を経た結果ではない点とB5を多用することでのバッテリーへの負荷等の問題もあると思いますが。
せめてリアハッチを少し開けて走れば空気が抜けたかも
昔みたいに扇風機つけてぇ
今はBEVとしていいものを目指してください。温かい目で見守っています。 そして満足いく完成の後で、マンション暮らし＆寒冷地という日本の事情に合わせた、逆アプローチのハイブリッド化をお願いします。後付けポンで「使い方に合わせた発電機を選べる（低燃費型、スポーツ型、燃料方式、レシプロ／ロータリー）」という所はお得意ですよね。個人的には『超静粛ロータリー made in 広島』は高価でも欲しい所です。そもそもガソリンでも水素でも動くのが魅力的。タンクは小容量でも構わないですし。
来年就職やけど雇ってくれへんかなぁw
more like a golf cart!
乗ってる方の体重でも変わってしまうのでは？
前回はモーターの発熱が原因て無かったんですね。だとしたらちょっと使えないかも。小型モビリティだと割り切るか、セーティーモードの設定を見直すかですかね？暑い中、ご苦労様でした。ビールでも飲んでだらけてください(^^)/
モータが耐えられるかどうかよりも、人間が暑さに耐えねばならないのは問題外。実用性があるとはいえない。
鼻歌歌って壊れてる!!ヽ(ﾟдﾟヽ)(ﾉﾟдﾟ)ﾉ!!
お疲れ様でしたm(_ _)mEVプロジェクトを応援しますが、無理だと判断したらプロジェクトを終了も止むなしですよwww
此の国も中国の電動車の残骸で溢れるのか😿🙀😖😫
こうやって検証見てると有りかな？と思えますね。ただ、中国のEVカーは炎上するイメージが強い。世界各地で中華EVカーが燃えてるので、安全性を考えると乗るのが怖いかな。安全性の検証もして貰いたいですね。
中華EVシリーズの動画を何本か拝見しました。ただ単に乗ってみただけではなく、こういった地道な検証も行っていることが小型モビリティに対して真剣に開発しているんだなと感じました。また、地道な検証も楽しそうにやられておりエンタメとしてもおもしろかったです。
小型モビリティに対する想いに共感します。これからもがんばってください。
真夏の長時間耐久走行大変お疲れさまです！
やはり市街地走行と比べると、ほぼ平坦なコースをぐるぐる回るだけ（加減速小さい）だと 昔の60km/h定地走行燃費並みに電費伸びるんですね！
動画中で「100kg重いのに（電費が良い）」とおっしゃっていましたが、
以前にトヨタ？の技術者さんの「定速走行の場合、多少重くなっても電費＝燃費にはほとんど影響しない」と言うお話しを聞いたことがあるのですが
それが実証された形ですね。もし市街地みたいにストップ・アンド・ゴーがあれば、よほど回生しない限り てきめんに電費悪化すると思われます。
あと、モーターって当然ながら巻線使ってるんで、温度を上げすぎると巻線間の絶縁が保てなくなりショートします ほぼ発煙→火災に！！
それを防ぐために耐熱クラスが何段階かあって、このクラスのEVモーターならだいたい150℃、高くても180℃が限度だと思います
そこからさらに安全を見込んで、モーター表面温度95℃以上は電流制限がかかると言うことなのでしょうね。
これについては「モーター 保護 冷却」で検索すると関連するJIS規格含めていろいろ出てきます
指を突っ込んだりする安全上の問題、路上の水跳ねなどで腐食する耐久性の問題がクリアできれば、
もっと開口部を大きくして冷却効率を上げたり、モーターケーシングのフィンを伸ばしたり、あるいは強制空冷／エンジンみたいに水冷・液冷化もありだと思います。
でもあんまりやると重くなっちゃうんで やっぱりバランス大事ですよね。今後も期待しております。
しんどい検証でもワイザン、ぽこみちがいると空気が和らぐw良いチーム👍
ガチで検証するのはさすがですね😊お疲れ様でした！
日常生活用なら本当に十分な走行距離なんですね
検証動画も楽しい。変態さんには需要有りです！👍
実際にやってみないと分からない事って結構あるんですよね。😁
お疲れさまでした。
UPお疲れ様です。検証大切ですね～🤔大切なことやってるのに、みんなで楽しんてるのが、観てても嬉しいです😆
鉛バッテリーのノーマルコムスですが、夏場なら、普通に公道走行で、80kmくらいの航続距離が、あります✨👌
小型EVの開発を進めるKGモーターズ。今回はサーキットにて定速走行の航続距離テスト。データを収集しモーターとバッテリーの選定に活かす。
★メンバーシップ（EVプロジェクトの裏側）
th-cam.com/channels/B_q5HnoPXL8BdW-ilBR9XQ.htmljoin
こちらでEVプロジェクトの裏側を話してます。興味ある人はよろしくです！
又Tシャツ揃ってるｗ仲いいなｗ
今回は白×2グリーン×2とバランスのいい揃いっぷりでした！
暑い中お疲れ様でした。めちゃくちゃ面白いです👍
走ってる様子を見比べると、やっぱり自動車メーカーがちゃんと作ってるコムスは足回りが安定しているなと
COMS数年運用してました。開発時にJターンテストというプロが車体を横転させる操作のテストをしても横転しないようになってます。自分のも小さなコーナーではとんでもなく速く安定してました。ショボいタイヤなのに車重が軽く重心が低いとこれほどまでに速いのか？とビックリです。最初、バイクみたいにリーンインとかしないと横転するんじゃね？と思ったけどそんなことなく最終的には６点式のベルト付けて楽しく乗ってました・・前輪の動きが視界にはいるのもアドレナリンの出るポイントでした。
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コムスは緻密に出来ているから改造困難だろうが、C国EVなら屋根に太陽光パネルを置く改造ができそう。
ジャイユアンは、結構ロールしますね。
ちなみに、NISSANサクラが好調というハナシですが、BEVは、小型で威力を発揮すると聞いた事があります。
ワタシは、1500クラスのサイズのBEVが欲しいですねぇ😅
気温・湿度・路面温度が同一な環境でモーター温度等のデータ比較をして欲しかったなぁ…
データロガーはレンタル品があるはずです。
暑い中走行テストお疲れ様です。いつもわいざんさんは和ませてくれていいなあ。ところで少し話はかわるのですが、KGの皆様は埼玉県さいたま市で行われている「FOMM ONE」を用いた「小型EVカーシェア実証実験」は把握されてますでしょうか。FOMM ONEは軽自動車登録で四人乗り、高速道路走行可というものです。皆さんが目指しておられると思われる原付ミニカーとはだいぶ様相を異にするものですが、もし埼玉方面にお越しの際はちょいと気にしていただけたらなあと思います。ちなみに私はFOMM ONEのステアリングホイールのパドルでアクセル操作をするという特殊性に腰が引けてまだ試しておりません。愛車のワンペダルには試乗の時にすぐ適応できたんですけどね。今後も遥か埼玉から応援させていただきます。
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バッテリ容量的には多少大きいかもですが、出力特性の不利な鉛バッテリを積んで重量も重いジアユァンがリチウムを積んだコムスとほぼ同等の走行距離を叩き出した事はとても驚きました。
くっすんの見解をぜひ聞きたいです。
大変な検証作業でお疲れ様でした。
私有地で走るのならハッチバックの窓を開けて安全に気を付けながら走れば車内温度は多少緩和できた気がします。
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以上、素人意見に過ぎませんが…＾＾；
そう考えるとコムスのドアが無い仕様ってロードテストを元に考え抜かれた結果なのかも知れん。やはりトヨタ恐るべし。
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中華ＥＶとコムス、１００キロ走ったということは、航続距離１６０キロは、狙えるね！太陽光パネル乗せたバージョンもよろしく
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コムスは乗っていて 暑さはどうでしたか?
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単に発熱させるだけなら定常走行じゃなくて負荷をあげるために急加減速の方がいいと思います。ドライバーの体力がもたないかもしれませんが。
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タケオカ自動車っていう会社のEVかと思ってました。
しゃがんだ時に触るか！？触るか！？さわったーーー！！wwwの楽しさがやばいですww
当TH-camの正しい楽しみ方をありがとうございます！
ジャイアンモーターにヒートパイプつけて冷やしてやれば冷えるんでないかな？
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熱中症お気を付け下さい。
エアコンが常備されていなかった昔の車のように三角窓を取り付けて、風を運転者に送るようにしたらどうだろう。
くっすんがEV作りたい気持ち解ります
EVはエンジンよりも導入が楽で未開な分ドキドキがあると思います
自分はどちらかと言うと電動キックボードを改造してバイクと車の中間のような物が作れないかと考えています
キックボードを2台でツインモーターとか面白そうですが問題は制御ですよね(;^ω^)
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触らんでも温度確かめられるようにw
真夏対策で屋根からパカっと上に開く外気取り入れ口あると良いな
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タケオカの方はエアコン付いてたっけな
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シトロエンAmiインプレッションして下さい
EVで疑問あるんですが回生ブレーキって走行距離にどのくらい有意なんでしょうか？確かに電車では有意なんでしょうが
自動車の走行だと回生ブレーキの重量や抵抗で結構無駄では？
ガソリン車でもエコランする時は惰性走行で距離稼ぐ方法もあるし回生ブレーキで回収する電気量より惰性走行を意識して
電気量カットする方が走行距離増やすには有利なような気がします
惰性走行と回生ブレーキを使った場合の走行距離の違いは、アウトランダーphev(旧型)でパドルをB0(惰性走行、エンジン車でのニュートラル走行を可能な限り活用)での走行とB5(回生ブレーキを最大限効かす走行)を比べた結果、B5走行の方がやや航続距離が伸びたという結果がりました。ただ、多くの検証を経た結果ではない点とB5を多用することでのバッテリーへの負荷等の問題もあると思いますが。
せめてリアハッチを少し開けて走れば空気が抜けたかも
昔みたいに扇風機つけてぇ
今はBEVとしていいものを目指してください。温かい目で見守っています。
そして満足いく完成の後で、マンション暮らし＆寒冷地という日本の事情に合わせた、逆アプローチのハイブリッド化をお願いします。
後付けポンで「使い方に合わせた発電機を選べる（低燃費型、スポーツ型、燃料方式、レシプロ／ロータリー）」という所はお得意ですよね。個人的には『超静粛ロータリー made in 広島』は高価でも欲しい所です。そもそもガソリンでも水素でも動くのが魅力的。タンクは小容量でも構わないですし。
来年就職やけど雇ってくれへんかなぁw
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乗ってる方の体重でも変わってしまうのでは？
前回はモーターの発熱が原因て無かったんですね。
だとしたらちょっと使えないかも。
小型モビリティだと割り切るか、セーティーモードの設定を見直すかですかね？
暑い中、ご苦労様でした。
ビールでも飲んでだらけてください(^^)/
モータが耐えられるかどうかよりも、人間が暑さに耐えねばならないのは問題外。
実用性があるとはいえない。
鼻歌歌って壊れてる!!ヽ(ﾟдﾟヽ)(ﾉﾟдﾟ)ﾉ!!
お疲れ様でしたm(_ _)mEVプロジェクトを応援しますが、無理だと判断したらプロジェクトを終了も止むなしですよwww
此の国も中国の電動車の残骸で溢れるのか😿🙀😖😫
こうやって検証見てると有りかな？と思えますね。
ただ、中国のEVカーは炎上するイメージが強い。
世界各地で中華EVカーが燃えてるので、安全性を考えると乗るのが怖いかな。
安全性の検証もして貰いたいですね。