【新・車掌術】神戸市営地下鉄 快速急行 阪急大阪梅田行き
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- เผยแพร่เมื่อ 12 ก.ย. 2024
- #車掌術 #スタジオSKG #神戸市営地下鉄 #神戸市 #北神急行
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--------《動画説明》
阪急電車が西神中央へ来る！？
神戸市営地下鉄が阪急梅田にくる！？
と相互乗入れする…かもと一時期話題となった阪急と神戸市営地下鉄。
課題も多く、実現は今現在していないけれど、もしも相互乗り入れしたら…
そして、地下鉄三宮が現状で接続駅となったとしたら…のイメージです。
車掌術ワールドはパラレルワールドなので（笑
チャプターです。（いわゆる”時飛ばし”）
00:11 SUMIの問題です。
00:20 西神中央駅駅 入線案内放送
00:58 西神中央駅 停車中案内放送
01:18 西神中央駅 停車中車内放送
01:51 西神中央駅 発車案内放送
02:14 西神中央駅 発車後車内放送
03:44 西神南駅 到着前車内放送
04:19 西神南駅 到着後駅案内放送
04:35 総合運動公園駅 発車後車内放送
05:12 名谷駅 到着前車内放送
05:55 名谷駅 到着後駅案内放送
06:08 名谷駅 発車後車内放送
06:57 板宿駅 発車後車内放送
07:37 名谷駅 到着前車内放送
08:27 板宿駅 到着後駅案内放送
08:45 板宿駅 発車後車内放送
09:28 新長田駅 到着前車内放送
10:20 新長田駅 到着後駅案内放送
10:45 新長田駅 発車後車内放送
11:28 長田駅 到着前車内放送
12:13 長田駅 到着後駅案内放送
12:30 県庁前駅 発車後車内放送
13:20 三宮駅 到着前車内放送
15:00 三宮駅 到着後駅案内放送
15:25 三宮駅 停車中車内放送（阪急）
16:40 三宮駅 発車案内放送
17:00 三宮駅 発車後車内放送（阪急）
18:41 SUMIの問題です←答え
19:31 おまけ もしも、神戸市営地下鉄に阪急が乗入れたら...
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直通が決まったらまた違う世界観があったのに…
いつか実現するかな…
＞叶わぬ願い・・・西神中央発 阪急大阪梅田行き
費用対効果で市営地下鉄と阪急の直通はもう無いと私は思っていますが、頭の体操として次のような建設計画（手順）を考えてみました：
・阪急三宮駅の北側の土地（北長狭通1丁目）一帯を用地取得する
・取得した土地の地下に隣接する地下鉄三宮駅と同じ構造でホームと線路を同じ深さに作る
・新しく作った駅の線路は、東側は高架から地下へもぐってくる阪急神戸線につなぐ
・西側は各階ごとに地下鉄線につなぐ
・地下鉄三宮駅の南側の壁をブチ抜いて新しく作った駅と一体化する
この手順で三宮駅を建設すると
・地下２階は、北側が新神戸・谷上行きホーム。南側が梅田行きホーム
・地下３階は、ともに西神中央行きホーム
・西神山手線は両側がホーム、阪急線は片側（北側）ホーム
という各階ごとに２面２線の２層構造駅になり、谷上から梅田（またはその逆）へ行く場合以外は、直通あるいは同一階の対面乗り換えで行けるようになります（西神山手線側の列車は三宮では両側ドアを開けます）。ただ２層構造駅なので、阪急の普通や急行など今まで三宮で折り返し運転を行っていた列車に関しては、県庁前よりも西側、大倉山あたりに新たに引き上げ線などを設けて折り返し運転（三宮以西では回送運転）できるようにする必要があります。
以上のやり方で、営業運転を続けながら構造的にも比較的無理なく実現出来そうな気もするのですが、一番最初の用地取得の見込みがないので、所詮空想に過ぎません。現在の阪急三宮駅の土地建物（駅ビル）一式と交換で・・・という取引を地権者との間で成立させられないものでしょうかね？（笑）
本動画では西神中央～三宮間が各駅停車の想定になっていますが、ニュータウン住民や乗り入れてくる阪急にとっては、それでは直通の効果があまりにも薄い。ということでどうせやるんだったら金に糸目をつけず、以下のように優等運転（快速運転）を可能にします。
・先に述べたように阪急線は三宮駅の西側で地下鉄線につないで合流させますが、それと同時にそのまま並走する通過線も作ります。つまり複々線化です。
・三宮から県庁前までは２層構造のまま既存線の隣（※可能なら）を並走。県庁前駅の下をくぐり抜けてからは既存線の真下を西へ。途中に駅は不要です。線形も良いので速度は出せるでしょう。長田駅から新長田駅へカーブしている区間（長田区役所の地下あたり）で既存線に合流させ複々線区間は終了。距離にして5km余、京阪電鉄本線の京橋～守口市駅間の複々線区間とほぼ同じ長さです。
・優等列車の停車駅は、東から三宮、新長田、以後は各駅停車。つまり山手線内はすべて通過し、西神線内では全部停めます。
・西神山手線はそもそも市西部のニュータウン住民を中心市街地へ運ぶ目的で作られましたので、優等運転を行うならこれが本来の目的に適っているでしょう。複々線方式なので山手線各駅に停車する普通列車の間隔や本数が極端に悪化することはないでしょうし、沿線の利用者にとってはJRや神戸高速線といった並行路線もあるので問題ないと考えます。
でも西神中央から三宮への所要時間で短縮できるのは５分くらいですかね（汗）。ちなみに既存線の下に通過線を作るというのは西武新宿線複々線化構想からのパクリです。
阪急神戸線側の地下化工事ですが、
生田川の下をくぐることを考えると、王子公園駅から西へ進んでJR線の高架と並んだあたりから地下に向かって降下し始めるんじゃないかと想像しますが、春日野道駅の存続は難しいかもしれません。
※降下途中の地下にもぐり切れていない位置になりそうなので。それに狭い春日野道駅を今のまま地上に存続させるという選択肢もないでしょう。
ただそうなったとしても、例えば春日野道駅から神戸三宮駅東側までの阪急の高架をJR西に売却すれば、JR西のほうで勝手に「JR春日野道」駅を作ってくれて、阪急春日野道駅を利用していた人の不便は最小限に抑えられるという楽観的な見方もあります。JR西も三ノ宮、春日野道、灘、摩耶は、阪神並みに短い駅間隔になってしまいますけどね（笑）
@@user-xp6ir5st7w さん
毎度、ご乗車ありがとうございます🫡
今回の設定では、阪急神戸線はそのまま現状残しつつ、春日野道超えたあたりから分岐して地下へ進み地下鉄三宮駅に接続する形でした。
春日野道駅をJRに譲渡するとほんとに駅間距離が右角なりますね（笑
@@user-xp6ir5st7w さん
ご乗車、ありがとうございます🫡👉
停車駅設定につきましては、かつて、地下鉄線内でも快速運用があったので通過駅も検討しましたが、時代が変わり、各駅の利用者数を見てみますと、どこの駅も利用者が同等くらいで、通過駅を設定するか非常に迷った経緯が作成する上でありました。
また、相互直通運転を行う場合、地下鉄線内は各駅停車と最近は主流となっているのでそれに準じています。
需要とか工事費のこと度外視するとして複々線化して直通運転寺優等列車をバンバン走らせる世界線ならば、もしかしたら西神以西の計画もすでに実現してたかもしれませんね。
ちなみに、地下鉄直通が快速急行なのは、本線特急との棲み分けのためです。
阪急の線路と接続させる話、北神線の谷上からトンネルをさらに向こう側に掘って、宝塚の方に繋げる方が面白い路線になると思う。
でも自分的には阪急乗り入れより、西神再延伸計画で明石か、大久保方面に延伸させる方がいいと思う。
ご乗車ありがとうございます☺️
おお、トンネルばっかりの途中秘境駅ばっかりになりそうな路線😆
三田までは神鉄乗り入れも手ですね☺️
西神中央から播磨町方面への延伸は大いに賛成です。
有馬口、岡場、西宮山口、西宮名塩、宝塚は面白そう。
確か白紙になりましたよ
実現される代償で六甲から先の駅のホームががりがりされる笑
車体幅が違うからやるとしても阪神やな。
削ればいいじゃん。というか阪急の車両のみ直通すれば良い話。
個人的には阪急よりも阪神/山陽に直通した方がいい気がする。
神戸市営地下鉄と阪神/山陽はマスコンがツーハンドルで6両なのに対して阪急はワンハンドルの8両。
更に阪急の六甲駅より先は山陽電車の車両が車両限界で進めないらしい。
神戸市営地下鉄の電車は全幅や全長に近いので、阪急に直通したとしても六甲で終点になる可能性が高い。
神戸市営地下鉄は山陽電車に車両規格が近いので恐らく阪神線の車両限界に引っかからない。
なので直通は阪神/山陽がいいかもしれない。
最初は阪急の車両のみ直通すればいい話。その後車両の置き換えで阪急に合わせる。阪神山陽に直通するとパンクする
実現してほしいものです
こんばんは☺️
夢の夢のそのまた夢になりそうですもんね😅