終電ウォッチ☆JR名古屋駅 東海道本線・中央本線・関西本線の最終電車！ 快速ムーンライトながら・快速浜松行きなど
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ต.ค. 2024
- JR東海道本線・中央本線・関西本線 名古屋駅で、14本の深夜レア列車・各方面への最終と4本の終電を撮影し、1本の動画にまとめました。
JR名古屋駅の最終電車は、東海道本線 岐阜・大垣方面へは0時2分発の「普通大垣行き」、金山・大府方面へは0時20分発の「普通大府行き」、中央本線 大曽根・高蔵寺方面へは0時20分発の「普通高蔵寺行き」、関西本線 四日市・亀山方面へは23時57分発の「普通亀山行き」となっています。
その他、各方面への最終や1日数本の列車、185系「快速ムーンライトながら 東京行き」など、数々の見どころがございます。
ぜひ最初から最後までご覧いただければ幸いです。
☆見どころ
0:01～0:22 終電後の名古屋駅の様子
0:23～1:30 ☆激レア☆ 22時発 313系 区間快速米原行き
1:32～3:46 ☆激レア☆ 22時13分発 313系 快速浜松行き
（東海道本線 豊橋～浜松への最終電車）
4:44～5:56 ☆微レア☆ 22時35分発 313系 区間快速亀山行き
5:57～7:32 22時45分発 新快速米原行き
（東海道本線 関ケ原～米原への最終電車）
7:33～8:31 ☆レア☆ 22時47分発 211系 普通土岐市行き
8:32～9:40 ☆レア☆ 23時発 313系 区間快速大垣行き
9:41～10:56 23時7分発 211系 快速中津川行き
（中央本線 瑞浪～中津川への最終電車）
10:58～12:14 23時 広小路・太閤通南改札口閉鎖
12:15～15:56 ☆激レア☆ 23時20分発 185系 快速ムーンライトながら 東京行き
15:58～18:27 ☆激レア☆ 23時32分発 313系 区間快速関ケ原行き
（東海道本線 垂井・関ケ原への最終電車）
18:28～21:21 ★終電★ 23時57分発 313系 普通亀山行き
（関西本線 最終電車）
21:22～23:12 ★3番線★ 23時57分発 313系 新快速大垣行き
23:13～25:24 ☆微レア☆ 23時57分発 313系 区間快速豊橋行き
（東海道本線 岡崎～豊橋への最終電車）
25:36～26:39 23時59分発 311系 普通岡崎行き
（東海道本線 大府～岡崎への最終電車）
26:40～28:12 ★終電★ 0時2分発 313系 普通大垣行き
（東海道本線下り 最終電車）
28:14～29:20 0時5分発 211系 快速瑞浪行き
（中央本線 高蔵寺～瑞浪への最終電車）
29:21～31:20 ★終電★ 0時20分発 211系+313系 普通高蔵寺行き
（中央本線 最終電車）
31:23～33:57 ★終電★ 0時20分発 311系 普通大府行き
（東海道本線上り 最終電車）
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#終電ウォッチ #終電 #名古屋駅 #東海道本線 #中央本線 #関西本線 #最終電車
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今の名古屋駅の終電は零時20分なんだなぁ 零時57分名古屋発車の上り急行銀河が懐かしいな
ムーンライトながら！大好き！
名鉄だと
豊橋行きは確か22：45の特急が
最終だったはず。
JRだと0時近くまであるんですね。
それも23時まで繰り下がりになりましたね
遅い時間帯でも意外と乗車率高いですね〜
そうですね。関西本線の終電が5両編成となっているあたり、意外と需要が大きいのだと思います。
しかし、四日市・伊勢市方面は近鉄名古屋線の方が利用客は多いと聞いた。
ムーンライトながらが廃止された今、名古屋の在来線ホームで横浜や東京の案内を聞くことはできない。
サンライズは名古屋通過だし。
動画の25:00
これ撮影日何曜日かわからないですが週末以外でこの乗車率なら金曜日や忘年会シーズンはこの電車相当乗車率高そうですね。
関西線の亀山行き最終案外乗るねw
三重県へは近鉄の終電よりも遅い時刻に発車しますし、三重県民の需要も大きいのではないでしょうか。
さすが都会っすね。うちらの伊勢の方では考えられませんわ（笑）
桑名だと近鉄より安いですし亀山方面の方は近鉄がないのでJRを使うんです
これが名古屋の終電かー
名古屋から米原ってすごい長距離列車ですね
木村武文 50km未満だったような気がするので以外と長くないですよ。それより浜松行きの方がよっぽど長距離です
遼くん 名古屋から米原は79.9キロですよ？40キロだとだいたい穂積くらいまでです。何か勘違いされてませんか？
やはり313系多いな
311系もまだまだ現役。
でも313系が圧倒的に増えて
けっこうレアになったような…。
ぐでたま
引退が決まりましたね
6：04あたりの列車接近音、少し前の東武東上線の発車ベルそっくりだった
東武スカイツリーラインでもなってましたね。
名古屋の大都会では2両編成が普通に走っているのですね。
関東では10両・15両といった長編成が当たり前なので2両は驚きました。
名古屋地区は車社会ですし、首都圏や京阪神大都市圏のように鉄道依存率は高くないのです。
関東は15両、関西は12両と長編成が頻繁に走っていて羨ましいです。
そう東京みたいに電車だけに依存していません(笑)
何より愛知県はトヨタのお膝元。関東より道も整備されていますし、高速道路網も立派ですぞ。
ポムポムプリン 車に依存してるって事ですか？
三重方面の需要が2両で充分だっただけの事(名古屋から三重の需要)
でも確かに東京駅発着、大阪駅発着で2両分
の需要しかない方面は無いですね
大阪駅発着で一番短いのは福知山線6両
東京駅発着で一番短いのは武蔵野線8両
名古屋駅発着で一番短いのは関西線2両
大阪駅発着で一番長いのは新快速12両
東京駅発着で一番長いのは近郊路線15両
名古屋駅発着で一番長いのは中央線10両
確かに名古屋駅発着は短めではある
名古屋口の関西線は、いくら単線区間があって石油貨物輸送で混雑していても、西日本奈良線のような複線化投資はできないだろうね。閑散時間帯は2両なんだから。
中央西線は～10両。東海道線は快速系6～8両、普通が4～8両かな。
名古屋口中央線も:22年3月から新型車が入り昭和晩年国鉄時代から活躍していた車両が見られなくなります。
愛知県民は車通勤だから電車乗らないと聞いたがこれわいったい？
東海も最終電車があるんだ
？
どこにでもあります、鉄道があるところなら。
昔は快速ムーンライトながらの定期運用もあってもっと自由度も高かったのだが。
なかったらこわいよ！
昔は静岡行きもあったんだがなぁ。
2001年の頃に。