Kúty - Hodonín přes Holíč za oknem
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ก.พ. 2025
- Jízda s Belgičankou 365 003-3 po odklonové trase z Kútú do Hodonína přes Holíč
Přehled nejčastějších otázek, kterými mě pořád dokola bombardujete a na který už mě nebaví odpovídat :
1. které lokomotivy jsi někdy řídil?
Takže z dieselových jsou to 700, 701, 702, 703, 704, 710, 711, 720, 721, 725, 730, 740, 742, 749, 750, 770, 771, 892 z elektrických 110, 111, 121, 122, 140, 141, 181, 182, 183, 162, 163, 186, 193 (383), 242, 365,
2. u jakého dopravce jezdíš?
Podle lokomotiv a jejich nátěru to asi není pro někoho zcela evidentní :) takže IDS Cargo. Před tím jsem jezdil u firem ODOS a.s. Sož Bohumín a před tím u ĆD a ČSD.
3. jaké lokomotivy máš nejraději?
Ty už nejezdí, jsou to lokomotivy parní. Nejradší mám Všudybylku 354.1, Mikádo 387.0, což byly symboly prvorepublikové techniky a také Šlechtičnu, neboli Pětasedmu 475.1, vyrobenou krátce po válce v době, když ještě v této zemi nevládli komunisti.
4. které lokomotivy nejradši řídíš?
V podstatě je mi to jedno, ale mám celkově radši starší lokomotivy, kde opravdu strojvedoucí ještě řídí. Ty nové moderní, co je řídí počítač a pod už jsou nuda a naučí se s nimi jezdit cvičená opice. Nicméně mají jiné výhody jako například pohodlí pro strojvedoucího, sedačky, klimatizace, odpružení, vybavenost stanoviště a pod což na starších loko, kde se v létě potíte a v zimě všude táhne není. Ale těchto loko si ještě užiju dosytosti, zatím co těm starším, zejména řadám 121 a 140 už zvoní hrana v podobě ETCS a taky přepnutí na střídavou napájecí soustavu (uvidíme co bude dřív) proto si každýho svezení na nich vážím, protože vím, že už to nebude dlouho trvat a přijde doba, kdy to bude naposled a jednou budu koukat jen tady na videa..
5. jel jsi tehdy a tehdy tam a tam....Asi bych to dohledal, ale pro mne naprosto zbytečná otázka a zbytečně strávený čas a chléb levnější potom stejně nebude.
6. nevíte, kdy pojede ta a ta lokomotiva přes XYZ....nevím, děje se to víceméně náhodně a nemůžu to nijak ani ovlivnit a nerozhoduji o tom, kam která lokomotiva a kdy pojede. Vím třeba den předem, že něco někam pojede, ale i to se stejně může klidně změnit. Ad hoc provoz v nákladní dopravě se děje víceméně náhodným objevováním vlaků na hranicích a nebo závisí na nakládce, vykládce ve výchozích, cílových stanicích. Přeprava nákladu je samozřejmě sjednána, ovšem zpoždění nákladního vlaku v řádech hodin, desítek hodin a nebo i dnů, není žádný problém. Není se čemu divit v dnešní společnosti, když politické body tato doprava nepřináší, ty přináší vyhazování peněz za slevy a elektrizace nesmyslných lokálek do nikam.
7. jak strojvedoucí na postrku pozná, jak má tlačit a brzdit a kolik a jak ví, kde jsou stahovačky atp.? Musí také mačkat tlačítko bdělosti?
Strojvedoucí postrku pouze reguluje tažnou sílu lokomotivy a reguluje jí tak, aby vlak jel stanovenou rychlostí. Měl by znát trať a tak ví, kdy je trať do stoupání a je třeba tlačit a kdy je klesání a tlačit netřeba, ale pomáhá i s rozjezdem vlaku. Brzdění vlaku obstarává pouze vozidlo v čele vlaku. Každá lokomotiva má v obvodu, který zprostředkovává výkon lokomotivy tlakový spínač, který při poklesu tlaku o víc jak cca 0,5bar vypíná výkon lokomotivy, takže se nestane, že by postrková lokomotiva stále tlačila, kdyby se strojvedoucímu něco stalo. Strojvedoucí činné postrkové lokomotivy musí být také zpraven rozkazem o výlukách a mimořádnostech na trati a tak ví, kde jsou stahovačky a obyčejně není nutné, aby tlačil přesně až k návěsti stáhni sběrač, takže se opravdu nemusí koukat o okna. Stojvedoucí vlakové a postrkové lokomotivy může komunikovat vysílačkou, je to vhodné pro úplnou optimalizaci jízdy, ale není to nutné. Vlakový zabezpečovač je v poloze postrk, u Mirelu v poloze ZAV, závěs a v těchto polohách není nutné mačkat tlačítko bdělosti.
8. jakou točíš kamerou?
Je to Panasonic HC-V180EP-K www.alza.cz/pa... + 128GB paměťová karta na cca 11 hod videa. Kameru napájím ADATA P20000D Power Bank 20000mAh www.alza.cz/ad...
Budu nadále doplňovat...
Prosím nepište, že chcete pohled na trať, a nebo pohled na panel, dříve jsem dělal videa jedině s pohledem na trať, všichni chtěli pohled "na panel" a teď zase všichni chtějí pohled na trať. Dělám dle svého uvážení a podle možnosti, chuti a nálady.
🔝🔝🔝
peckaaaaa
Díky za videa,mám co sledovat o svátcích👍
👍👍👍
Hezké, zase nová trať zhlídnutá. S těmi mosty, u nás byl taky pěkný nýtovaný Týnec n/S u Jawy přes Sázavu. No a vyměnili ho za svařenec prý z Polska. Vyměnily to cca za měsíc, ale zajímaví byl provoz Bagety v poho, Pá, So, Ne
Soupravy Bardotka nebo Brejlovec + 4x patra. Nebylo Čerčanský zhlaví tam svařovali most. Tak jedna loko vždy čekala v Týnci a točili se na soupravách.
Ahoj, prosím tě nechci být hnidopich ale víte jak ste stál v zastávce kde ste čekal na tu 815 a pak se rozjížděl myslím že tam nebyla prehozena výhybka a že ste ji řízl za jízdy tak se chci zeptat jestli se to může dělat když je mechanicky na dálku ovládaná Lanky nebo elektronicky dík Martin
Ano, skutečně jsem naprosto v klidu a schválně říznul výhybku. Mám to v povaze :-)) Je to tzv. samovratná výhybka. Nastudujte problematiku
@@pejan dík za odpověď aspoň sem zas o něco chytřejší
Viz vejs, zalezi na typu vyhybky, na tramvajovych tratitch je to celkem bezna vec. Na zeleznici ve skutecnosti neni problem s tim, vyhybku projet, problem je v tom, ze bezne vyhybky maji zamek, ktery je drzi zamceny v dane poloze, a kdyz takovou vlak projete, tak ty zamky znici. Ty zamky tam jsou pak proto, aby se pri prujezdu vlaku vlivem otresu vyhybka neposunula. Kdyz se to stane, tak pak cast naprav zamiri na tu druhou kolej se vsemy dusledky ;D.
Vše dobré do nového roku , včera jsem jel do kútu tama , hezké že tam je zrychlení
Я 06. 01. 2023 года пешком проходил с Годонина до Голича, и обратно через лес по шпалам.
POHLED NA TRAT ! Pro nas kteři nejsme v ČR ( a Moravy hahaha ! ) je nejlepši varianta .
awesome video