Egy videoban már megmutatták hogy a taxiként hasznalt elektromos autók akkuja kevesbé romlik, valószínű a rendszeres és folyamatos hasznalat miatt. Értékes video lett ez is! Gratula.
3 energiaital-bomba reggel 9-ig 😂😂😂 (nagyon nem koránkelő-típus vagyok...illetve a hajnali kakaskodás még menne is, viszont olyankor legalább 1 órás imádkozó sáska üzemmód beiktatás kell, kellő koffeinnel és nikotinnal... Intravénássan lehetőleg 😂😂😂 Ezen a napon sem alvásra, sem sáskázásra nem volt idő, így maradt az energy drink kúra 😂)
@@nandorfajt4052 Igazából több kilométert tettünk meg a visszafordulás miatt, mintha odaértünk volna. Egyébként azért számít jónak, mert 272 000 km és 2000 ciklus után is képes volt erre az autó, miközben a közvélekedés szerint 150 000 km vagy 1000 ciklus után már akkut kellene cserélni.
Az Ionity-nek a negatív reklám is reklám... de azért remélem meglesik a töltőállomásokat, miért is vannak ilyen helyzetek. Gratula az összehasonlításért, más márkákból típusokból is jól jönne egy ilyen, mert ez igen hasznos infó.
Nekem is 2017-es IONIQ -om van. Imádom :-) Ez az autó 28KWh-ás akuval 200-260km-t simán megtesz. 100KWh-val( ha 1x majd lesz olyan) simán bírna 1000km-t :-)
Nem, mert a súly(kapacitás) növekedésével csökkent a hatékonyság, egyre nagyobb gumi, amihez még egyéb dolgok is társulnak.. miden egyre masszívabb nehezebb körülötte és végül az elméleti 1000 már csak jó ha a 600km. Karbonnal aluval lehet trükközni, mint az I3-nál. Tehát az 1000km csak akkor igaz, ha a súly nem változik érdemben. Akkor igen lehetséges. Kínai kocsik is csak úgy érik el a magas hatótávot, hogy már nagyon magas a súly és mellé a kw fogyasztás is és az is csak addig míg nem gyorsíthatsz, csak egyenletes tempót mész. mikor 2,5+ tonnát meg kell mozdítani ott már nem 20-25kw a fogyasztás
A régi autó tulajatol kérdezném amennyiben elérhető!?3 éves a videó..akkor volt 270 ezer km az autóban..Mit lehet tudni Jelenleg az autóról? Akkumulátor!? Örülnék ha valahogy el lehetne érni és válaszolna erre!!! Köszönöm
Szöcske, Valkó sziasztok! Tudunk valamit, hogy alakult az elmúlt négy éve a 270-et futott Ioniq-nak? Gondolom rajtam kívül mást is érdekelne a folytatás, mennyi van benne, jötte-e elő valami ilyen magas futás mellett. Előre is köszi!
@@szocskeszocske4013 köszönöm, imádom a régi leafemet. De nagyon első számú helyre került a fejemben az ioniq. Eddig is csak jót hallottam róla, de ez a videó nagyon súlyos válasz mindenkinek. Azt hiszem hogy jelentőségteljes anyagot csináltatok :)
Igen! Valahogy azt kéne elültetni az emberek fejében, hogy egy villanyautó nem feltétlen 8-10 millióba kerül. Mert ha nem megy egyhuzamban 200 km-t és tudja otthon tölteni, akkor nyugodtan vehet 4-5 millióért is (pár éves használtat).
@@szocskeszocske4013 Az lehet, hogy az annyi volt akkor! De a HaHu-n most csak az általam említett ársávban találni autót! Félre tájékoztatni meg nem kellene az embereket, hogy minden bokorban találni 4-5 millióért Ioniq Premium-t! Mert a Premium felszereltségű Ioniqok inkább 7-9 millió körül vannak a használt autós portálon és az most a mérvadó! Elhiszem, hogy szerencsés volt a videóban szereplő tulajdonos az olcsóbb vételárral; de nem ez az általános! Én csak erre szerettem volna rávilágítani! Köszi! ✌️😉
Nekem a kérdésem! Milyen lehetséges megoldás van ha az akku teljesen megadja magát!? Új vásárlása több mint 1 millió forintért? Vagy akku csinaltatas? Esetleg használt beszerzése? Köszönöm a válaszokat,nem vagyok jártas a témában!
Szerintem pont úgy működik a pakk mint az SSD van benne egy kis extra, amiket csak úgymond tárol. Amikor érzékeli hogy gyengül az összkapacitás szépen oldja felefe progresszíven a fel nem használt kapacitást. Majd amikor elfogy a tartalék onnantól kezd majd degradálódni rohamos mértékben. Nagyon kontrollált 20-80 töltési ciklusokkal, jó hűtés-fűtés rendszerrel a Li-ion pakk élettartama gyakorlatilag megduplázódik. 6-10 évig elmegy benne a kémia, gyártótól függetlenül. Ha nem a használat, akkor az idő teszi tönkre az akkukat azért azt is érdemes tudni.
Minden autóban van puffer, és az volt az elméletünk, hogy azt csipegeti le, de 3 év és 270 ezer km alatt már más autóban elfogyott volna a 7% puffer. Ha pedig az elfogy, akkortól beindul a degradáció, hisz valós 0-100% között tudod használni. Ezért csökkentik az autók a degradációval arányosan a felhasználhatót is, hogy elkerüljék a degradáció berobbanását.
@@szocskeszocske4013 Az ok, de honnan veszitek, hogy csak 7-10% a puffer. Az autógyárak helyében én eleinte nem a maximális Km-re mennék, hanem az akkumulátor élettartamára, hogy meggyőzzem a kétkedőket. Ez gazdasági érdek. Simán lehet 20% puffer is, amiről se a szerviz, se a gyárban dolgozók nem tudnak, maximum a tervező mérnökök és az akkumulátor gyártó/beszállító. Reméljük, hogy igazatok van, hiszen az nagyon jó hír, de csodák nincsenek és nem a Hyundai gyártja az akkumulátorokat, hanem veszi valakitől, akitől valószínűleg másik x db gyártó is veszi őket. Sajnos nekem további félelmeim vannak a későbbi hirtelen degradáció miatt, bár így is dicséretes a 270 ezer Km utáni állapot.
@@gaborlukacs4949 egyszerű százalékszámítás, Ioniq esetében a bruttó akku kapacitás 30,5 kWh, a felhasználható pedig 28,4 kWh. A puffer tehát 2,1 kWh, ami 6,9%. (Többnyire a gyártók is megadják a bruttó és nettó kapacitást, de ha mégsem, akkor sem nagy titok, a cellák száma és feszültsége alapján könnyen kiszámítható) Azt persze nem tudjuk, hogy mikor kezd el gyengülni az akku, de korábban mindenki 150 ezer km-re és hasonlókra tippelt, ehhez képest ez az autó dupla futással is hozza a gyári hatótávot. És az ekkora akkus autók, ha nem taxi használatban vannak egész életükben nem futnak sokszor ennyit, tehát futott km alapján az akku simán végigélheti az autó teljes élettartamát. Azt még nem tudhatjuk, hogy az idő milyen hatással lesz az Ioniq-ok akku állapotára, mivel még csak 4 éves a legidősebb példány. Egyelőre az idő sem okoz észrevehető degradációt, de 4 év még kevés ahhoz, hogy a 15 éves korra tippeljünk. Mindenesetre egy 15 éves autót hagyományos hajtással is már inkább csak a környéken, rövid utakra használnak. Arra akár az Ioniq is jó lehet, ha gyengül is az akkuja.
Nem vagyok a téma szakértője(bár, 28-as ioniq-m van), de úgy hallottam, hogy az akku LG gyártmány és a többi márka is ezt használja. Az akku temperálását oldotta meg úgy a Hyundai(és a vezérlő szoftvert) amitől tartósabb lehet...
@@Tordai_David13 A legutóbbi villanyórában pont ennek ellenkezőjét mondták. Arra számítottak hogy ki fognak fogyni az autók de a dugók miatt nem tudtak gyorsan haladni.
Nem mertem volna venni ilyet 270 ezerrel, vezérlés, részecskeszűrő, kettötömegű is kaphatott városba. Minden esetre azért sok szerencsét, üzemanyagszőrűt azért cserélhetett volna a 4 hét alatt.. :D
@@szocskeszocske4013 . Pontosan, habzó szájjal akartam kommentelni ezt is csak pont bekapcsolta a szomszéd a Kis Grofót és mentem oda hozzá énekelni. :D
Látva egymás mellett a 2 autót töltődni, felmerül a kérdés, hogy melyik típusú publikus, utcai töltő kábel a jobb, praktikusabb választás? A hagyományos “slagos” kialakítás vagy a spirál megoldás?
A spirál előnye, hogy nem kell tekergetni, nem lesz koszos, mert nem ér le a földre. Hátránya, hogy rövidebb valós hosszánál, mivel nem nyújthatod ki teljesen, így nehezebb, nagyobb. Ha a hagyományost szépen feltekered, kisebb helyet is foglal. Sztem egyéni, hogy kinek melyik jön be jobban. Jah, a spirál meghibásodása esélyesebb, mert a kábel súlyát a csatlakozók tartják töltés közben, így nagyobb eséllyel fog elfáradni valahol.
nekem a fo bajom a villanyautos vilagban a sokak altal ki nem mondott toltokabel hurcibalas! miert csak a Tesla charger kepes normal toltokutkent mukodni? leakaszt & bedug! csak Amerikaban erzekeny erre a nep?
@@szocskeszocske4013 én nem akarom hurcibálni. DC -vel vagy otthon. a feleségemtől sem várnám el, hogy hóban, latyakban ezzel bajlódjon. töltő legyen egységes, mint a hagyományos kutaknál. nem egy olyan nagy standard ez 2020ban. jahh, hogy nincs közös gyártói, üzemeltetői érdek.. :( no, ezért kellene szabályozni. a foszilis kutaknál is lehetne olyan, hogy keskenyebb, meg nagyobb átmérőjű cső.. vicc. remélem pár évtizeden belül ez egységes lesz , nem ilyen követhetetlen röhej. félre ne érts, nem troll vagyok, szeretem a villanyforradalmat, csak bosszant, ha "lekezelnek".
Most a hatása alatt vagyok a fogyasztási adatnak... Amit mondtál Szöcske adatot (nem spoilerezek) az 130-as tempó mellett produkálta? 40-es Leaf magasabb értéket ír ki, de ugyanezt a távot szerintem ugyanígy meg tudom vele tenni. Klíma ment?
sajnos nem bírtunk az út elején 130-cal haladni, egymást érték a 80-as terelések. GPS szerinti 130-nál 18-21 kWh között szokott ingadozni a fogyasztás, útviszonyoktól, hőmérséklettől, széltől stb. függően persze akkor ilyen magas, ha már a 130-at elérve nullázom, tehát az autópályára felhajtás, lehajtás stb. nem javítja az adatot. A teljes napom átlaga a videó készítéskor (608 km) 13,7 kWh/100 km lett.
az első kettőt (a futott kilométert és a használati módot) többé-kevésbé megcáfoltuk, de az idővel egyelőre nem tudunk mit kezdeni, hisz 2016-tól van Ioniq, előbb nem volt.
@@szocskeszocske4013 Elektromos autóm még nem volt de már sok olyan telefonom amikben valamilyen lítium akkumulátor teljesített szolgálatot. Azt gondolhatod hogy telefon más mint az autó de az a tapasztalat ezek a mostani akkuk sokkal jobban bírják mint a 8-10 évvel előttiek. Úgy gondolom igaz mindez első generációs Nissan Leaf akkura is.
@@victorpictoraerial8560 A Toyota Priusok meg a régi "zöldséges" Mercedesek pedig félmillió km után is, de hogy jön ez ide, az egyik hibrid, a másik elektromos autó.
@@szocskeszocske4013 Úgy jön ide, hogy az Amperát 99%-ban városban elektromos módban használják, mint egy elektromos autót. Nem kötekedni akarok, de nézz jobban utána, az Ampera nem hibrid.
ebben utaztam :D a konkrét autó bérautó volt a taxifynál váltóban 2 srác vezette napi 2x 10-12 órában. Az a meglepő és biztos volt oka, hogy szűk másfél év taxi üzem után lecserélték mind a féltucatot miközben ez nagyon nem éri meg a "betaxizás" költségoldala miatt és amiért a legtöbb taxit a törvényi maximumig 7-10 éves koráig nyúzzák. A pályázatra hivatkozás nyilván kamu, hiszen abból még készletes autó esetén sem lesz taxi december előtt.
@@szocskeszocske4013 a potenciális támogatás lehetőség miatt végigjártam, végül mégsem lettem kamu taxis :) Ha kezedben van a forgalmi és a törzskönyv(!) onnantól 2 hónapon belül vállalta volna egy félhivatalos ügyintéző, hogy prezentálja nekem belőle a levizsgáztatott "taxit". És akkor még üzemelt a Mozaik utca... Fólia nélkül kb. 600e Ft lett volna az összköltség és a műszaki, casco nyilván drágább. Ez a sima, Budapest nélküli változat. A lényeg, hogy nem életszerű, hogy az ebből élő taxikat bérbeadó vállalkozó 1,5 év után kidobja a flottát.
@@zoltantoth5962 250 ezret futott az autó taxiként, ebben az időben még Bp-en rengeteg ingyenes töltő volt, szóval megspóroltak úgy 5 milliót a benzinköltségen, na meg nem kellett szervizbe hordani. Sztem nem volt olyan rossz üzlet a taxis cégnek sem.
@@szocskeszocske4013 ez lejött, de akkor miért dobták a "flottát" másfél év után? Megpróbálok utánajárni. Nem ismerem a taxis bérautó piacot, de a magas "betaxizási" költségekből kiindulva vélhetően vesztességes projekt volt a tulaj számára. A töltési problémákra tippelek: a fizetős DC használattal nem éri meg hiszen a kiesett idő is pénz, ingyenesnek meg sokáig (részben) a pasaréti OMV-t használták ami megszűnt.
@@zoltantoth5962 Lehet nem volt elég nekik a hatótáv. Nagyobb akkupakosra cserélték. (csak tipp) Ne felejtsük el ebbe "csak" 28 kwh ás van. Ami ma nem számit nagynak. De sok embernek elég ez.
nyilván nem véletlenül szabadult meg tőlük a taxitársaság másfél év után miközben a "betaxizás" magas költsége miatt a legtöbb autó 7-10 éves koráig fut.
@@zoltantoth5962 Úgy tudom, hogy a taxisoknak elérhető 55% állami támogatás miatt lett eladó az autó. Egy taxis, ha időben beadta a pályázatot, új autóba ülhetett annyi pénzért, amennyit a 3 éves, 270 ezret futott Ioniq-ért kapott. Bolond lenne kihagyni egy ilyen lehetőséget.
@@szocskeszocske4013 nem életszerű, hogy idén tavasz és augusztus között eladják a flottát (6 ilyen autójuk volt, ha jól tudta a sofőr) és az új pályázatosok legkorábban decemberben lesznek taxik. Gondolom valami mást vettek helyette. Igazából a flotta üzemeltetői szempontokra lennék kiváncsi: ha tényleg ilyen jók miért dobták őket? Lehet a napi 3-4 tankolás idővonzatán önmagában többet buktak mint amit a benzinen/karbantartáson megspóroltak? Ugye ezek sosem álltak, tehát nem éjszaka hanem villámon töltődtek egyrészt a váltás ideje alatt másrészt 1-2x napközben. Anno a kis hatótávú Leafek lecserélését értettem, de ezek külső szemlélőként élhetőek lennének taxinak.
Feltunt a koccanas és egy kapcsolo megemlitese. Nem kellett gumizni, fekbetetet cserélni...? Ezekre lennek kivancsi. Ok, tudom hogy sokaig tart a fék egy e auton, de azert 270.000 km talan még egy e autonak se keves. Hajtomüolaj csere? Szimpatizalok az elektromos jarmuvekkel de szeretnem a koltsegeket latni, elfogultsag nelkul.
@@szocskeszocske4013 ez puffer dolog szerintem mitosz csak. Mert még a villanyautósok se merik elhinni ezt. Szerintem ez a jó kondició a jó akkutemperálásnak köszönhető.
Ha valaki fő állásban taxizik simán kijön naponta ennyi, és ne feledjük, amikor ez a kocsi taxizottt, akkor még nem volt koronavírus hiszti. Másfelöl egy taxis nem vezethet 24 órát de a kocsi mehet éjjel nappal.
valójában ennél többet ment az autó, ugyanis 1 évesen 20ezer km-rel vették meg taxinak, így 2 év alatt ment 250ezret. Több műszakban hajtották taxiként.
Én egy Debrecen - Szombathely távot szeretnék látni, normális tempoban. Teslán kivül van olyan elektromos autó, amivel valaki el mer indulni? :D 1-2x szoktunk megállni sima kocsival, de volt már rá példa, hogy egyszer se, de az extrém.
januárban vagy 20 elektromos autóval lefutottuk a Budaörs - Keszthely - Szombathely - Győr - Tatabánya - Budaörs távot, kb. 500 km. Tesla S, 3, Audi e-tron, és a "kommersz" kis akkus autók egyaránt lenyomták az utat, mindenki a minél jobb időre törekedett, a közlekedési szabályok betartásával. A legnagyobb gondot az jelentette, hogy mikor 5-en egyszerre indultunk nem szakadt szét eléggé a mezőny és egymásra vártunk a töltőknél. Jövőre érdekes lenne megcsinálni újra, mivel elég sok új töltő lett ezen az útvonalon is, ha kivesszük az egymásra várást sokat lehetne javítani az eredményeken. villanyautosok.hu/tag/agyugolyo-futam/
64 kWh-s Hyundai Kona illetve Kia e-Niro. Mindkettővel gond nélkül meg lehet tenni, és tölteni is elég egyszer. Ennek ellenére én inkább két rövidebb töltést iktatnék be.
Mivel villanyautos vagyok, nekem a normalis tempo autópályan 100-110. :-) Az uj Zoeval egy rovid toltessel (villamon 15-20 perc, AC-n 30-40perc) megugranam ezt a tavot.
ezen miért csodálkozol? Engem is megbüntettek volna, de Én meg tudom állni, hogy piszkáljam menet közben. (sokan ugyan ezt tették, de Ők már soha sem érnek haza a családjukhoz)
Taxiként városban használva jóval kevesebbet eszik mint országúton, az elhasznált ciklus is jóval kevesebb lehet mint ha az országúton tette volna meg, mivel taxiként soha nem lehet nagyon alacsony szintre kisütni, mert kell a tartalék energia, hiszen bármikor beeshet a hívás, ezért valószínűsítve soha nem volt se teljesen kisütve és a feltöltés is gyakran csak 80%ra lett töltve, ami nagyon meghosszabbítja a akku élettartamát. Teslásoknál is általános hogy 70-80%ra töltenek csak és nem sütik 10% alát mert akkor sokkal többet bír ki az akku. A Lítium Polimer ha megfelelően van töltve és kisütve akkor kevésbé degradálódik mint a Tesla 18650 vagy 2170 cellái.
@@Pitbull-Mzda eleve nem lehet 0-100, hiszen van puffer. Bár ha elfogadjuk azt az elméletet, hogy a pufferből degradálódik, akkor már rég nem kéne legyen puffer... Egyébként 100%-ra tölteni egy átlag villanyautós viszonylag gyakran szokott, de lemerülni nem nagyon, így a felső puffer tűnik fontosabbnak.
@@szocskeszocske4013 Nagyon nem mindegy mekkora cellafeszültségre töltik. (és sütik ki) Ha a standard 4,2V helyett csak 4,1 re akkor már megduplázódik a ciklusélettartam. Jó lenne tudni mennyi a névleges töltési feszültségük 100%-n, abból már lehetne következtetni.
@@Pitbull-Mzda ezt tudjuk a Torque-ból, a sokat futott autó 4.14, a keveset futott 4,12 volton volt induláskor tele töltve. érdekes, hogy 94%-ra töltve nem volt eltérés köztük
"Igazából több kilométert tettünk meg a visszafordulás miatt, mintha odaértünk volna" Ezt az egyik résztvevő írta. Végig bírták volna! A válasz a kérdésedre az, hogy: neked van igazad mindenben, kitűnően megfigyelted!!!!
@@cartoonelladefrasz7568 városban jobban fogy az akku, hisz ott sok a gyorsít-lassít, ami a visszatöltés miatt a hatótávnak jó, de az akkut ilyenkor is használod.
@@szocskeszocske4013 Én nem láttam de nem tudhatod hogy az teljes ciklus ami beszédesebb az a CEC 56849 KWh és a CED 54669 KWh és amilyen fogyasztást most produkál az autó a taxis nagyon sokat lakhatott az autóban vagy legalább is campelt a töltőnél.
@@villanyautosok Köszönöm, el fogom olvasni, ahogy bele néztem kalandos lehetett. Remélem végére össze állt. Én amúgy 7 pálcikával, napi 3 töltéssel, de a Dieselt váltottam ki. Takarékos, de ez harmadától teszi ugyan azt!
@@tamasmatyiku6802 Az egyik probléma valóban ez ,a másik pedig a fizetés. Nem igaz hogy nem lehet egységesíteni. Illetve elég szépen gyarapodnak az elektromos kocsik ,a hálózat pedig nem… Maga a töltés is idő ,de ha foglalt a töltő ,akkor hatalmas szívás. Túl sok a kompromisszum …főleg egy kisgyermekes családnak a nyaralni mennek. Városba jó… Egy mai benzines kocsinak már elenyésző a szennyezése…még most jobb választás .
@@tamasmatyiku6802 Van olyan ami szerintem használható. A rásegítéses változat szerintem nem gazdaságos olyan mértékben ,hogy megérje a felárat. Viszont amik full elektromos módban használhatók minimum 80 Km-ert ,azok megérik. Városban csak elektromos módban használnám ,ha pedig nyaralnék akkor pályán benzin ,a maradék elektromos. 80 Km elég egy napi városi használatra ,de még ingázni is jó esetben.
@@blablaattila még jó hogy a mai napig nem megy el egyik phev sem 80 km-t tisztán elektromosan.. Jó ha megvan a 30-40, annál sokkal jobb egy ilyen 2-300 km-es elektromos, nyaralásnál meg beiktatsz egy megállót 15-30 perc aztán mehetsz tovább
Én 2,5 év óta nem jártam benzinkúton, nem fizetek tankolások után +27% Áfát, és jövedéki adót sem. A tetőn 0%-os hitelből napelemeket raktak fel. ZOE 12-13kw-al is elmegy ECO módban. Minden munkanap 8 órát parkolok a munkahelyem előtt, leszoktam a MÁV-ról, ha ugyan ezt kényelmesen, ingyenesen is megtehetem. Én lemondtam a négy ütemről, vonatozásról.... (az elektromos autók nehezek de a nem kell utánuk súlyadót sem fizetnem, ingyen írták a nevemre). Mindenkinek jogában áll a fizetésének egy részét benzinkúton hagyni...gondolkodj el...
@@zoltantoth5962 Én nem érzem hogy a többi adófizetőnek kára keletkezett volna abból, hogy "én ingyen, lopom a napot, ami Áfa mentes pillanatnyilag" (az ingyenes parkolás az tényleg ajándék) Akinek családi háza van tetővel, az is pályázhat 0%-os napelem támogatásra EU pénzből.
@@rozsavolgyikaroly illúzió, hogy ingyen van az áram. Az adófizetők a megtermelt áramod tárolását állják hiszen nem feltétlenül akkor és annyit használsz el mint amennyit termelsz...
Egy videoban már megmutatták hogy a taxiként hasznalt elektromos autók akkuja kevesbé romlik, valószínű a rendszeres és folyamatos hasznalat miatt. Értékes video lett ez is! Gratula.
Régi autó tulaja mit szívott, nekem is kell abból! :D :D
nincs köztük régi, mindkettő 2017-es
3 energiaital-bomba reggel 9-ig 😂😂😂 (nagyon nem koránkelő-típus vagyok...illetve a hajnali kakaskodás még menne is, viszont olyankor legalább 1 órás imádkozó sáska üzemmód beiktatás kell, kellő koffeinnel és nikotinnal... Intravénássan lehetőleg 😂😂😂
Ezen a napon sem alvásra, sem sáskázásra nem volt idő, így maradt az energy drink kúra 😂)
@@FlorValko köszi, kipróbálom :D :D :D
Üdv!
Ez jónak számít!? Hogy még oda sem értek és már csak 20% volt az akkuban!
Nem kötekedésből kérdezem!
@@nandorfajt4052 Igazából több kilométert tettünk meg a visszafordulás miatt, mintha odaértünk volna. Egyébként azért számít jónak, mert 272 000 km és 2000 ciklus után is képes volt erre az autó, miközben a közvélekedés szerint 150 000 km vagy 1000 ciklus után már akkut kellene cserélni.
Az Ionity-nek a negatív reklám is reklám... de azért remélem meglesik a töltőállomásokat, miért is vannak ilyen helyzetek.
Gratula az összehasonlításért, más márkákból típusokból is jól jönne egy ilyen, mert ez igen hasznos infó.
Nekem is 2017-es IONIQ -om van. Imádom :-)
Ez az autó 28KWh-ás akuval 200-260km-t simán megtesz. 100KWh-val( ha 1x majd lesz olyan) simán bírna 1000km-t :-)
Jó az akkutemperálása.
IONIQ ;-)
@@gezaeperjessy7699 jogos. Javítottam :-)
Nem, mert a súly(kapacitás) növekedésével csökkent a hatékonyság, egyre nagyobb gumi, amihez még egyéb dolgok is társulnak.. miden egyre masszívabb nehezebb körülötte és végül az elméleti 1000 már csak jó ha a 600km. Karbonnal aluval lehet trükközni, mint az I3-nál. Tehát az 1000km csak akkor igaz, ha a súly nem változik érdemben. Akkor igen lehetséges. Kínai kocsik is csak úgy érik el a magas hatótávot, hogy már nagyon magas a súly és mellé a kw fogyasztás is és az is csak addig míg nem gyorsíthatsz, csak egyenletes tempót mész. mikor 2,5+ tonnát meg kell mozdítani ott már nem 20-25kw a fogyasztás
A régi autó tulajatol kérdezném amennyiben elérhető!?3 éves a videó..akkor volt 270 ezer km az autóban..Mit lehet tudni Jelenleg az autóról? Akkumulátor!? Örülnék ha valahogy el lehetne érni és válaszolna erre!!! Köszönöm
Szöcske, Valkó sziasztok!
Tudunk valamit, hogy alakult az elmúlt négy éve a 270-et futott Ioniq-nak?
Gondolom rajtam kívül mást is érdekelne a folytatás, mennyi van benne, jötte-e elő valami ilyen magas futás mellett.
Előre is köszi!
Szuper videó!!! Köszi.
Hát ezzel a videóval nagyon megvettél
ajánljak egy eladó ioniq-ot? :)
@@szocskeszocske4013 köszönöm, imádom a régi leafemet. De nagyon első számú helyre került a fejemben az ioniq. Eddig is csak jót hallottam róla, de ez a videó nagyon súlyos válasz mindenkinek. Azt hiszem hogy jelentőségteljes anyagot csináltatok :)
Ez után a videó után tudom hogy villanyautóból csakis Ioniq!!!
Igen! Valahogy azt kéne elültetni az emberek fejében, hogy egy villanyautó nem feltétlen 8-10 millióba kerül.
Mert ha nem megy egyhuzamban 200 km-t és tudja otthon tölteni, akkor nyugodtan vehet 4-5 millióért is (pár éves használtat).
Vagy veszek egy hasznalt regi 8 szelepes szivo csavarhuzo egyszerut fel millaert es tankolok bele 4 millaert sok sok evig. Igy tettem.
Használt Ioniq-ból az a 4-5 millió inkább 6,5-8,5 millió! 😉
@@Tordai_David13 A videóban elhangzott a sokat futott autó ára...
@@szocskeszocske4013
Az lehet, hogy az annyi volt akkor! De a HaHu-n most csak az általam említett ársávban találni autót! Félre tájékoztatni meg nem kellene az embereket, hogy minden bokorban találni 4-5 millióért Ioniq Premium-t!
Mert a Premium felszereltségű Ioniqok inkább 7-9 millió körül vannak a használt autós portálon és az most a mérvadó! Elhiszem, hogy szerencsés volt a videóban szereplő tulajdonos az olcsóbb vételárral; de nem ez az általános! Én csak erre szerettem volna rávilágítani! Köszi! ✌️😉
Nekem a kérdésem! Milyen lehetséges megoldás van ha az akku teljesen megadja magát!? Új vásárlása több mint 1 millió forintért? Vagy akku csinaltatas? Esetleg használt beszerzése? Köszönöm a válaszokat,nem vagyok jártas a témában!
Egyre jobbak vagytok! 😂
Szerintem pont úgy működik a pakk mint az SSD van benne egy kis extra, amiket csak úgymond tárol. Amikor érzékeli hogy gyengül az összkapacitás szépen oldja felefe progresszíven a fel nem használt kapacitást. Majd amikor elfogy a tartalék onnantól kezd majd degradálódni rohamos mértékben. Nagyon kontrollált 20-80 töltési ciklusokkal, jó hűtés-fűtés rendszerrel a Li-ion pakk élettartama gyakorlatilag megduplázódik. 6-10 évig elmegy benne a kémia, gyártótól függetlenül. Ha nem a használat, akkor az idő teszi tönkre az akkukat azért azt is érdemes tudni.
Minden autóban van puffer, és az volt az elméletünk, hogy azt csipegeti le, de 3 év és 270 ezer km alatt már más autóban elfogyott volna a 7% puffer. Ha pedig az elfogy, akkortól beindul a degradáció, hisz valós 0-100% között tudod használni. Ezért csökkentik az autók a degradációval arányosan a felhasználhatót is, hogy elkerüljék a degradáció berobbanását.
@@szocskeszocske4013 Az ok, de honnan veszitek, hogy csak 7-10% a puffer. Az autógyárak helyében én eleinte nem a maximális Km-re mennék, hanem az akkumulátor élettartamára, hogy meggyőzzem a kétkedőket. Ez gazdasági érdek. Simán lehet 20% puffer is, amiről se a szerviz, se a gyárban dolgozók nem tudnak, maximum a tervező mérnökök és az akkumulátor gyártó/beszállító. Reméljük, hogy igazatok van, hiszen az nagyon jó hír, de csodák nincsenek és nem a Hyundai gyártja az akkumulátorokat, hanem veszi valakitől, akitől valószínűleg másik x db gyártó is veszi őket. Sajnos nekem további félelmeim vannak a későbbi hirtelen degradáció miatt, bár így is dicséretes a 270 ezer Km utáni állapot.
@@gaborlukacs4949 egyszerű százalékszámítás, Ioniq esetében a bruttó akku kapacitás 30,5 kWh, a felhasználható pedig 28,4 kWh. A puffer tehát 2,1 kWh, ami 6,9%.
(Többnyire a gyártók is megadják a bruttó és nettó kapacitást, de ha mégsem, akkor sem nagy titok, a cellák száma és feszültsége alapján könnyen kiszámítható)
Azt persze nem tudjuk, hogy mikor kezd el gyengülni az akku, de korábban mindenki 150 ezer km-re és hasonlókra tippelt, ehhez képest ez az autó dupla futással is hozza a gyári hatótávot. És az ekkora akkus autók, ha nem taxi használatban vannak egész életükben nem futnak sokszor ennyit, tehát futott km alapján az akku simán végigélheti az autó teljes élettartamát. Azt még nem tudhatjuk, hogy az idő milyen hatással lesz az Ioniq-ok akku állapotára, mivel még csak 4 éves a legidősebb példány. Egyelőre az idő sem okoz észrevehető degradációt, de 4 év még kevés ahhoz, hogy a 15 éves korra tippeljünk.
Mindenesetre egy 15 éves autót hagyományos hajtással is már inkább csak a környéken, rövid utakra használnak. Arra akár az Ioniq is jó lehet, ha gyengül is az akkuja.
Bámulatos akkut tudtak készíteni, de egyablakemelő gomb kifogott rajtuk:-) Az akkuért egy pirospont a Hyudainak!
Nem vagyok a téma szakértője(bár, 28-as ioniq-m van), de úgy hallottam, hogy az akku LG gyártmány és a többi márka is ezt használja. Az akku temperálását oldotta meg úgy a Hyundai(és a vezérlő szoftvert) amitől tartósabb lehet...
@@Vahur10 Ott a pont, és kijött is mi a gond a leaf fel.
Ez a kamu telefonálós sztori minek kellett bele ?
Mert lehet mégsem érték volna oda egy töltéssel és az ciki! 😱🤭🤭🤭
@@Tordai_David13 A legutóbbi villanyórában pont ennek ellenkezőjét mondták. Arra számítottak hogy ki fognak fogyni az autók de a dugók miatt nem tudtak gyorsan haladni.
@@peterkalmar3159
Hallottál már olyanról, hogy szarkasztikus poén? 🤔🤨
@@peterkalmar3159
Amúgy; én is néztem! 😉
Nem mertem volna venni ilyet 270 ezerrel, vezérlés, részecskeszűrő, kettötömegű is kaphatott városba. Minden esetre azért sok szerencsét, üzemanyagszőrűt azért cserélhetett volna a 4 hét alatt..
:D
látod a vezető oldali ablakemelő gomb is megrepedt, a villanyautókkal csak a baj van...
@@szocskeszocske4013 . Pontosan, habzó szájjal akartam kommentelni ezt is csak pont bekapcsolta a szomszéd a Kis Grofót és mentem oda hozzá énekelni. :D
Váltó olajat kell cserélni majd benne.
@@davidnagy2894 hajtóműolajat max. Azt nem árt.
@@davidnagy2894 Az érdekes lesz mert nincs benne váltó. :)
Látva egymás mellett a 2 autót töltődni, felmerül a kérdés, hogy melyik típusú publikus, utcai töltő kábel a jobb, praktikusabb választás? A hagyományos “slagos” kialakítás vagy a spirál megoldás?
A spirál előnye, hogy nem kell tekergetni, nem lesz koszos, mert nem ér le a földre. Hátránya, hogy rövidebb valós hosszánál, mivel nem nyújthatod ki teljesen, így nehezebb, nagyobb. Ha a hagyományost szépen feltekered, kisebb helyet is foglal.
Sztem egyéni, hogy kinek melyik jön be jobban. Jah, a spirál meghibásodása esélyesebb, mert a kábel súlyát a csatlakozók tartják töltés közben, így nagyobb eséllyel fog elfáradni valahol.
nekem a fo bajom a villanyautos vilagban a sokak altal ki nem mondott toltokabel hurcibalas! miert csak a Tesla charger kepes normal
toltokutkent mukodni? leakaszt & bedug! csak Amerikaban erzekeny erre a nep?
@@kubiczaz AC töltőhöz a Teslás is hordja, DC töltőhöz pedig senki sem.
@@szocskeszocske4013 én nem akarom hurcibálni. DC -vel vagy otthon. a feleségemtől sem várnám el, hogy hóban, latyakban ezzel bajlódjon. töltő legyen egységes, mint a hagyományos kutaknál. nem egy olyan nagy standard ez 2020ban. jahh, hogy nincs közös gyártói, üzemeltetői érdek.. :( no, ezért kellene szabályozni. a foszilis kutaknál is lehetne olyan, hogy keskenyebb, meg nagyobb átmérőjű cső.. vicc. remélem pár évtizeden belül ez egységes lesz , nem ilyen követhetetlen röhej. félre ne érts, nem troll vagyok, szeretem a villanyforradalmat, csak bosszant, ha "lekezelnek".
@@SzecskoSandor viccelsz ugye? lentebb kifejtettem szöcskének a véleményem.. :) nem a k a r o k kábelt látni az autóban!! :)
Sztem ezután a teszt után sokan fognak használt ioniqra rákeresni a hahun.
Ha eddig nem túlárazva használtan, most az lesz
Most a hatása alatt vagyok a fogyasztási adatnak... Amit mondtál Szöcske adatot (nem spoilerezek) az 130-as tempó mellett produkálta? 40-es Leaf magasabb értéket ír ki, de ugyanezt a távot szerintem ugyanígy meg tudom vele tenni. Klíma ment?
sajnos nem bírtunk az út elején 130-cal haladni, egymást érték a 80-as terelések.
GPS szerinti 130-nál 18-21 kWh között szokott ingadozni a fogyasztás, útviszonyoktól, hőmérséklettől, széltől stb. függően
persze akkor ilyen magas, ha már a 130-at elérve nullázom, tehát az autópályára felhajtás, lehajtás stb. nem javítja az adatot.
A teljes napom átlaga a videó készítéskor (608 km) 13,7 kWh/100 km lett.
A teszt során a klíma 22 fokra volt állítva mindkét autóban. Kint 25-30 fok között volt a hőmérséklet, napsütésben indultunk de a végén esett is.
Ezt a távot az Ionityig lepróbálom én is. Hol fordultatok vissza?
@@ktomee Győr, SuC
@@ktomee megpróbálom kideríteni a felvételból, hogy mennyi volt az időnk, mert úgy volna érdekes, ha épp ugyan annyi idő alatt teszed meg az utat...
hm tehat erdemes venni akkus Hyundai nem semmi nem kell olajcsere,stb egy csomo penzt megsporolsz?!na meg nem romlik el...
Majd mikora oda érnek ezek az autok a kis emberekhez akik nem tudnak mondjuk 5-6millát adni jelenleg érte majd akkor ismételjétek meg ezt a tesztet :)
Ez a halhatatlanság igaz a 38khw-s verzióra is?
Akku kapacitás függ a futott távolságtól töltés és használat módjától és az akku korától is.
Majd nézzétek meg néhány év múlva is.
az első kettőt (a futott kilométert és a használati módot) többé-kevésbé megcáfoltuk, de az idővel egyelőre nem tudunk mit kezdeni, hisz 2016-tól van Ioniq, előbb nem volt.
@@szocskeszocske4013 Elektromos autóm még nem volt de már sok olyan telefonom amikben valamilyen lítium akkumulátor teljesített szolgálatot.
Azt gondolhatod hogy telefon más mint az autó de az a tapasztalat ezek a mostani akkuk sokkal jobban bírják mint a 8-10 évvel előttiek.
Úgy gondolom igaz mindez első generációs Nissan Leaf akkura is.
200e+ km-t futott, 8 éves Amperák is hozzák a gyári adatokat.
@@victorpictoraerial8560 A Toyota Priusok meg a régi "zöldséges" Mercedesek pedig félmillió km után is, de hogy jön ez ide, az egyik hibrid, a másik elektromos autó.
@@szocskeszocske4013 Úgy jön ide, hogy az Amperát 99%-ban városban elektromos módban használják, mint egy elektromos autót. Nem kötekedni akarok, de nézz jobban utána, az Ampera nem hibrid.
ebben utaztam :D a konkrét autó bérautó volt a taxifynál váltóban 2 srác vezette napi 2x 10-12 órában. Az a meglepő és biztos volt oka, hogy szűk másfél év taxi üzem után lecserélték mind a féltucatot miközben ez nagyon nem éri meg a "betaxizás" költségoldala miatt és amiért a legtöbb taxit a törvényi maximumig 7-10 éves koráig nyúzzák.
A pályázatra hivatkozás nyilván kamu, hiszen abból még készletes autó esetén sem lesz taxi december előtt.
fél év feltenni egy sárga fóliát és beszerelni a taxiórát?
@@szocskeszocske4013 a potenciális támogatás lehetőség miatt végigjártam, végül mégsem lettem kamu taxis :) Ha kezedben van a forgalmi és a törzskönyv(!) onnantól 2 hónapon belül vállalta volna egy félhivatalos ügyintéző, hogy prezentálja nekem belőle a levizsgáztatott "taxit". És akkor még üzemelt a Mozaik utca... Fólia nélkül kb. 600e Ft lett volna az összköltség és a műszaki, casco nyilván drágább. Ez a sima, Budapest nélküli változat.
A lényeg, hogy nem életszerű, hogy az ebből élő taxikat bérbeadó vállalkozó 1,5 év után kidobja a flottát.
@@zoltantoth5962 250 ezret futott az autó taxiként, ebben az időben még Bp-en rengeteg ingyenes töltő volt, szóval megspóroltak úgy 5 milliót a benzinköltségen, na meg nem kellett szervizbe hordani. Sztem nem volt olyan rossz üzlet a taxis cégnek sem.
@@szocskeszocske4013 ez lejött, de akkor miért dobták a "flottát" másfél év után? Megpróbálok utánajárni. Nem ismerem a taxis bérautó piacot, de a magas "betaxizási" költségekből kiindulva vélhetően vesztességes projekt volt a tulaj számára. A töltési problémákra tippelek: a fizetős DC használattal nem éri meg hiszen a kiesett idő is pénz, ingyenesnek meg sokáig (részben) a pasaréti OMV-t használták ami megszűnt.
@@zoltantoth5962 Lehet nem volt elég nekik a hatótáv. Nagyobb akkupakosra cserélték. (csak tipp) Ne felejtsük el ebbe "csak" 28 kwh ás van. Ami ma nem számit nagynak. De sok embernek elég ez.
Én arra lennék kiváncsi mi más történt még a 270.000 km alatt. Pontosabban mit kellett javitani, csrerélni.
nyilván nem véletlenül szabadult meg tőlük a taxitársaság másfél év után miközben a "betaxizás" magas költsége miatt a legtöbb autó 7-10 éves koráig fut.
elhangzik a videóban, volt egy koccanás és elrepedt az ablakemelő kapcsoló.
@@zoltantoth5962 Úgy tudom, hogy a taxisoknak elérhető 55% állami támogatás miatt lett eladó az autó.
Egy taxis, ha időben beadta a pályázatot, új autóba ülhetett annyi pénzért, amennyit a 3 éves, 270 ezret futott Ioniq-ért kapott. Bolond lenne kihagyni egy ilyen lehetőséget.
@@szocskeszocske4013 nem életszerű, hogy idén tavasz és augusztus között eladják a flottát (6 ilyen autójuk volt, ha jól tudta a sofőr) és az új pályázatosok legkorábban decemberben lesznek taxik. Gondolom valami mást vettek helyette. Igazából a flotta üzemeltetői szempontokra lennék kiváncsi: ha tényleg ilyen jók miért dobták őket? Lehet a napi 3-4 tankolás idővonzatán önmagában többet buktak mint amit a benzinen/karbantartáson megspóroltak? Ugye ezek sosem álltak, tehát nem éjszaka hanem villámon töltődtek egyrészt a váltás ideje alatt másrészt 1-2x napközben. Anno a kis hatótávú Leafek lecserélését értettem, de ezek külső szemlélőként élhetőek lennének taxinak.
Feltunt a koccanas és egy kapcsolo megemlitese. Nem kellett gumizni, fekbetetet cserélni...? Ezekre lennek kivancsi. Ok, tudom hogy sokaig tart a fék egy e auton, de azert 270.000 km talan még egy e autonak se keves. Hajtomüolaj csere? Szimpatizalok az elektromos jarmuvekkel de szeretnem a koltsegeket latni, elfogultsag nelkul.
Lehet nem 10% a puffer?
Az akkumulátor 30,5 kwh ás?
Ez a nettó?
28,4 a nettó. Tehát 10% sincs a puffer.
@@szocskeszocske4013 ez puffer dolog szerintem mitosz csak. Mert még a villanyautósok se merik elhinni ezt. Szerintem ez a jó kondició a jó akkutemperálásnak köszönhető.
És a Kia Soul? Csoportom belüli, hűti az akkut, mégis van mérhető degradacio, bár nem durva
Volt olyan ember az úton aki nem előzött meg Titeket? Vagy ez lenne a 'valós autópálya tempó?
Azon kevesek között voltunk, akik a 80-as korlátozásos útépítéseknel nem mentünk 120-szal. Ahol nem volt korlátozás, ott GPS szerinti 130-cal mentünk.
@@szocske Ő nem ezt akarta hallani. Hazudd neki azt, hogy "nem volt"! -és, akkor elvan.
3éves autóban 270e km.az napi közel 250km az év minden napján.Kicsi kétségeim vannak...
Ha valaki fő állásban taxizik simán kijön naponta ennyi, és ne feledjük, amikor ez a kocsi taxizottt, akkor még nem volt koronavírus hiszti.
Másfelöl egy taxis nem vezethet 24 órát de a kocsi mehet éjjel nappal.
valójában ennél többet ment az autó, ugyanis 1 évesen 20ezer km-rel vették meg taxinak, így 2 év alatt ment 250ezret. Több műszakban hajtották taxiként.
Én egy Debrecen - Szombathely távot szeretnék látni, normális tempoban. Teslán kivül van olyan elektromos autó, amivel valaki el mer indulni? :D 1-2x szoktunk megállni sima kocsival, de volt már rá példa, hogy egyszer se, de az extrém.
Full extrás Audi E-tron is meg bírja tenni 1 töltéssel...
januárban vagy 20 elektromos autóval lefutottuk a Budaörs - Keszthely - Szombathely - Győr - Tatabánya - Budaörs távot, kb. 500 km. Tesla S, 3, Audi e-tron, és a "kommersz" kis akkus autók egyaránt lenyomták az utat, mindenki a minél jobb időre törekedett, a közlekedési szabályok betartásával.
A legnagyobb gondot az jelentette, hogy mikor 5-en egyszerre indultunk nem szakadt szét eléggé a mezőny és egymásra vártunk a töltőknél. Jövőre érdekes lenne megcsinálni újra, mivel elég sok új töltő lett ezen az útvonalon is, ha kivesszük az egymásra várást sokat lehetne javítani az eredményeken.
villanyautosok.hu/tag/agyugolyo-futam/
64 kWh-s Hyundai Kona illetve Kia e-Niro. Mindkettővel gond nélkül meg lehet tenni, és tölteni is elég egyszer. Ennek ellenére én inkább két rövidebb töltést iktatnék be.
Mivel villanyautos vagyok, nekem a normalis tempo autópályan 100-110. :-) Az uj Zoeval egy rovid toltessel (villamon 15-20 perc, AC-n 30-40perc) megugranam ezt a tavot.
@@szocskeszocske4013 na ez jó ötlet, de legyen széltében az ország, az M3-as annyira még nincs teleszórva, izgisebb lenne. 😅
Vezetés közben nyomkodtam a telefonom, mögöttem meglátták a rendőrök, és 3 büntetőpontom meg 10ezer forintom bánta.
ezen miért csodálkozol? Engem is megbüntettek volna, de Én meg tudom állni, hogy piszkáljam menet közben. (sokan ugyan ezt tették, de Ők már soha sem érnek haza a családjukhoz)
Hali :D
Taxiként városban használva jóval kevesebbet eszik mint országúton, az elhasznált ciklus is jóval kevesebb lehet mint ha az országúton tette volna meg, mivel taxiként soha nem lehet nagyon alacsony szintre kisütni, mert kell a tartalék energia, hiszen bármikor beeshet a hívás, ezért valószínűsítve soha nem volt se teljesen kisütve és a feltöltés is gyakran csak 80%ra lett töltve, ami nagyon meghosszabbítja a akku élettartamát. Teslásoknál is általános hogy 70-80%ra töltenek csak és nem sütik 10% alát mert akkor sokkal többet bír ki az akku. A Lítium Polimer ha megfelelően van töltve és kisütve akkor kevésbé degradálódik mint a Tesla 18650 vagy 2170 cellái.
2000 ciklusnál jár most a 272 ezret futott autó (56800 kWh ment át eddig a 28 kWh kapacitású akkun)
@@szocskeszocske4013 Valószinüleg nem teljes 0-100% mélységű ciklusok ,mert abból a lítium-polimer sem bír ki ennyit.
@@Pitbull-Mzda eleve nem lehet 0-100, hiszen van puffer. Bár ha elfogadjuk azt az elméletet, hogy a pufferből degradálódik, akkor már rég nem kéne legyen puffer...
Egyébként 100%-ra tölteni egy átlag villanyautós viszonylag gyakran szokott, de lemerülni nem nagyon, így a felső puffer tűnik fontosabbnak.
@@szocskeszocske4013 Nagyon nem mindegy mekkora cellafeszültségre töltik. (és sütik ki) Ha a standard 4,2V helyett csak 4,1 re akkor már megduplázódik a ciklusélettartam. Jó lenne tudni mennyi a névleges töltési feszültségük 100%-n, abból már lehetne következtetni.
@@Pitbull-Mzda ezt tudjuk a Torque-ból, a sokat futott autó 4.14, a keveset futott 4,12 volton volt induláskor tele töltve.
érdekes, hogy 94%-ra töltve nem volt eltérés köztük
Na ez szép. Egyik autó sem bírta volna végig a pályán 100%-kos akkuval mégis örül neki a tulaj. Akkor miért is jó ez az akkumulátor csomag.
"Igazából több kilométert tettünk meg a visszafordulás miatt, mintha odaértünk volna" Ezt az egyik résztvevő írta. Végig bírták volna! A válasz a kérdésedre az, hogy: neked van igazad mindenben, kitűnően megfigyelted!!!!
Tehát 270000km az legyen mondjuk 1000-1100 töltési ciklus jó indulattal, szerintem valaki hazudik.
Nem muszály kihasználni a teljes ciklust így még többet bír az aksi a taxisnak meg városban akkor még ingyenes töltőkkel persze hogy jó dolga volt
ez az autó 2000 ciklus felett van, ott volt a Torque screenshot a videóban.
@@cartoonelladefrasz7568 városban jobban fogy az akku, hisz ott sok a gyorsít-lassít, ami a visszatöltés miatt a hatótávnak jó, de az akkut ilyenkor is használod.
@@szocskeszocske4013 Még 1000 ciklus is meglátszik a mai legmodernebb akksikon nem hogy a 2000-ren szóval itt valami nincs rendben.
@@szocskeszocske4013 Én nem láttam de nem tudhatod hogy az teljes ciklus ami beszédesebb az a CEC 56849 KWh és a CED 54669 KWh és amilyen fogyasztást most produkál az autó a taxis nagyon sokat lakhatott az autóban vagy legalább is campelt a töltőnél.
januàr 1 èn szèppen megemeltèk a töltès àràt.de lesz az nem sokkàra egy àrban a benzin ,gàzolajal.
Van 270e, futott Leafja valakinek?
Elvégre az elsőt darabok, már 10 évesek multak.
Itt van némi infó egy 239ezer km-nél járó 2017-es olasz ex-taxi Leafről
villanyautosok.hu/tag/batrake-a-szerencse/
@@villanyautosok Köszönöm, el fogom olvasni, ahogy bele néztem kalandos lehetett.
Remélem végére össze állt.
Én amúgy 7 pálcikával, napi 3 töltéssel, de a Dieselt váltottam ki.
Takarékos, de ez harmadától teszi ugyan azt!
Nem règ mentem az M1 pàlyán leelöztek a villanyos autok de kicsit kèsöbb màr csak lassan mentek külsö sàvba mert elfogyott az aksi .gàz.
Apa, most előzött meg egy Trabi.
hát azért a csapágyak lengéscsillapító futómű biztos kapott eleget... a mai magyar utakat tekintve...
Városba nagy ,hosszú távra használhatatlan...majd ha a hatótáv lesz 5-600 km megéri megvenni. Addig meg vicc...
Nem feltétlenül,ha van kiépített töltőhálózat
@@tamasmatyiku6802
Az egyik probléma valóban ez ,a másik pedig a fizetés. Nem igaz hogy nem lehet egységesíteni.
Illetve elég szépen gyarapodnak az elektromos kocsik ,a hálózat pedig nem…
Maga a töltés is idő ,de ha foglalt a töltő ,akkor hatalmas szívás.
Túl sok a kompromisszum …főleg egy kisgyermekes családnak a nyaralni mennek.
Városba jó…
Egy mai benzines kocsinak már elenyésző a szennyezése…még most jobb választás .
@@blablaattilaÉs a hibridekről mi a véleménye?
@@tamasmatyiku6802
Van olyan ami szerintem használható. A rásegítéses változat szerintem nem gazdaságos olyan mértékben ,hogy megérje a felárat. Viszont amik full elektromos módban használhatók minimum 80 Km-ert ,azok megérik. Városban csak elektromos módban használnám ,ha pedig nyaralnék akkor pályán benzin ,a maradék elektromos. 80 Km elég egy napi városi használatra ,de még ingázni is jó esetben.
@@blablaattila még jó hogy a mai napig nem megy el egyik phev sem 80 km-t tisztán elektromosan.. Jó ha megvan a 30-40, annál sokkal jobb egy ilyen 2-300 km-es elektromos, nyaralásnál meg beiktatsz egy megállót 15-30 perc aztán mehetsz tovább
Rá érös embereknek való ez a játékszer
Meg azoknak akik spórolni akarnak az üzemanyagon (taxisok)
Venni kell hozzá egy jó kis vontatható diesel aggregátort, és kivisz a világból is XD
Azt úgy hivják plugin hibrid
@@fodor801 felőlem ribizlinek is hívhatják, lényegét tekintve egy aggregátor
Szart se ernek, marad a 4 ütem 🙃
Én 2,5 év óta nem jártam benzinkúton, nem fizetek tankolások után +27% Áfát, és jövedéki adót sem. A tetőn 0%-os hitelből napelemeket raktak fel. ZOE 12-13kw-al is elmegy ECO módban. Minden munkanap 8 órát parkolok a munkahelyem előtt, leszoktam a MÁV-ról, ha ugyan ezt kényelmesen, ingyenesen is megtehetem. Én lemondtam a négy ütemről, vonatozásról.... (az elektromos autók nehezek de a nem kell utánuk súlyadót sem fizetnem, ingyen írták a nevemre). Mindenkinek jogában áll a fizetésének egy részét benzinkúton hagyni...gondolkodj el...
@@rozsavolgyikaroly ezek csak átmeneti előnyök a többi adófizető kárára.
@@zoltantoth5962 a többi adófizető kapja a tisztább városi levegőt.
@@zoltantoth5962 Én nem érzem hogy a többi adófizetőnek kára keletkezett volna abból, hogy "én ingyen, lopom a napot, ami Áfa mentes pillanatnyilag" (az ingyenes parkolás az tényleg ajándék) Akinek családi háza van tetővel, az is pályázhat 0%-os napelem támogatásra EU pénzből.
@@rozsavolgyikaroly illúzió, hogy ingyen van az áram. Az adófizetők a megtermelt áramod tárolását állják hiszen nem feltétlenül akkor és annyit használsz el mint amennyit termelsz...