Приятно, что ты не обманываешь людей, а рассказываешь им правду об оказываемых услугах - это вызывает уважение. Была 420gc шитая в Morendi, 3 раза поменял привод, откатился в сток, продал и купил М3. По гарантии отказали - сказали, что в блоке записан крутящий момент на котором выскочила ошибка и он очень далек от заводских параметров, но гарантию на авто сохранил за деньги, следующий владелец на стоке обращался и все было в порядке.
Мне кажется,что БМВ парафинят те,у кого ее не было новой!Вы купите из салона и катайтесь,особо проблем с ними нет,а если еще и дизель то 200 к.катают смело,потом либо продаются,либо уходят разбитыми на кладбище,а отмазы типо купил с пробегом 50000 у третьего хозяина,и она легла,не канают! )))
Возможно ещё те, кто просто где-то услышал, что BMW - это дорого. У меня не было новой BMW, но были E46 и E39 Touring. Следующей BMW будет E46, купе или Touring.
Коротко перескажу содержание ролика: 1. С гарантии слетаешь 2. Софтом они пользуются чужим 3. Ресурс снижается 4. Скидок не просите. Сэкономил вам полчаса жизни.
ЯРДРЕЙ ВСКРЫЛ ЛИЧИНУ, КАК БМВ В ГЕРМАНЕ ТЕПЕРЬ СЕБЯ ЧУВСТВУЮТ КОГДА ПРОДАЛИ ТАКУЮ ФРАНШИЗУ* под своим брэндом, как будто с алиэкспресса берешь телефон!)
На Сканиях последних поколений уже года два как оф. дилер может следить за автомобилем дистанционно. Они так же могут провести диагностику дистанционно.
У меня Ф20 2013 года , 116, чиповал полтора года назад на пробеге 53 тысячи, делали stage2 от компаний reborn technology, с заводских 136 лошадей сняли 240 и 350 Крутящего, машина выезжает из 6 секунд на 18 колёсах, примерно 5,8-5,9 едет стабильно, сейчас пробег почти 70 тысяч, все идеально, тьфу тьфу тьфу, масло каждые 4 тысячи меняю, свечи раз в 5-6 тысяч и всё
+, делал чип stage 1 на f10 520d. Очень доволен результатом. Машина поехала прям интересно и бодрее. Нужно сказать, что чип это не только мотор, а и настройки отзывчивости педали газа и настройки коробки. Я специально не наступаю постоянно, но иметь такую возможность в езде всегда приятно.
Была у меня новая ф20 116i, на 20 тысячах пробега перешил ее в 118i, 136 л/с увеличились до 170 л/с. Это были лучшие вложения в тюнинг единички. Разгнон уменьшился с 8.2 до 7.2 но эмоций было уйма. Отездил до 100 тысяч пробега без единой проблемы и сменил авто))
Хорошо рассказал. B серию дизель прошивали с самого начала выхода ее. Проблемы были только с бензином. И не в прошивках, а в технологии записи их в автомобиль. Когда замеряешься, старайся стартовать не с пешеходного перехода - на зебре зацепа нет и из-за этого потери в результате.
9 лет на чипе E46 330XD на кочерге, поменял только турбину. Масло от замены до замены, каждый день получает отсечку полет нормальный. Как я понял главное не давить тапку в пол с низких оборотов. Обороты всегда около 2000 меньше стараюсь не опускать.
Грамотнее, даже я бы не рассказал. Еще неплохо было бы рассказать как правильно эксплуатировать новые БМВ. Что нужно лить бензин 98-100, что нужно мыть радиаторы раз в год, что лучше хранить тачку в таплых боксах, паркингах, т.к. из за московских реагентов сьедает радиаторы ипрочие алюминиевые элементы, что надо менять масло раз в 5-7 тысяч, т.к. в бмв специально их делают низкопроизводительными чтоб температура рабочая была 110-120 градусов, что в итоге приводит к поломке мотора как раз на 100+ тысячах пробега и как раз когда гарантия закончилась. И так далее...
езжу на прошитой f10 520 до 528. Прошивал на пробеге 30 тыс.км. Сейчас пробег 164 тыс.км. До, приблизительно, 100 тыс. км. достаточно агрессивный стиль вождения, резины хватало чуть более, чем на 1 сезон, и летней и зимней, потом подостыл, вожу более или менее спокойно. Из серьезных проблем - замена цепи ГРМ на 155 тыс.км. И все. Остальное - только расходники. Масло меняю каждые 8 тысяч, лью 98/100 роснефть/лукойл, два раза мыл радиатор с разбором передка.
Отличный видос! Как всегда всё доходчиво и понятно! Главное что всё правда и без рекламы.Каждый сам для себя решит шить,или не шить. А вы сделали своё дело-по полочкам разложили все самые интересующие вопросы! Успехов вам и вашему каналу!
Спасибо автору! Я новичок, 1.5 года за рулём, ко всем этим лайфхакам пришла сама (продуман!)), за исключением того, что при парковке видеть отражение в соседней машине. Но, зато в отражении в переди идущей машины проверяю горят ли фары)).
По гарантии все очень четко разложил - надоели уже со своим «а вот мне в другом сервисе сказали что ничего не увидят». По софту - то же все верно, скажем больше - любая, даже самая супер пупер крупная кампания порой не имеет проверенного решения и с их стороны будет разумно купить такое решение по мотору. Ресурс - вообще в точку. В общем отличное видео 👍 P.S. Будем рады сделать файл того же BMW (двигатель + коробка) в дар, так сказать для теста и показателя качества 😉
Тэкс ребя, шили ф25 2д у Володи 255 лс 500 момента, машина перестала ехать)) и начала телепортироваться по дороге! Просто прыгает как не нормальная! Х6 3д сток проиграла мне... так что рекомендую шиться
Несправедливо, что твой канал набирает мало лайков и просмотров... Неужели людям интересно говно-контент смотреть, нежели что-то полезное? Володя ты красава ! Как всегда по делу 👍🏼
Большая просьба сделать обзор по теме эффективности/ целесообразности установки «родного» комплекта BMW увеличения мощности - Performance Power Kit (PPK). В идеале на примере F16 3.0 diesel. Уверен, эта тема будет интересна тысячам владельцев/ поклонников БМВ. Заранее спасибо!
Я как такой тоже заядлый фанат марки бмв скажу,раньше думал,что чип-тюнинг это всё не то и что нормальный тюнинг это прежде всего свап на более мощный двигатель там какой нибудь V8 или же V12 от бмв чтобы был прям самый жир потом обвес,покраска кузова,тюнинг салона внутри на свой вкус,тюнинг выхлопной системы,а сейчас,посмотрев это видео,для себя понял,что в чип-тюнинге есть какая-то своя фишка и это хорошо то есть тоже можно увеличить двигатель то есть везде есть свои плюсы и минусы и везде есть свои какие-то особенности,фишки
Дожились моторы 120 тыс это уже вауу!!! Очень жаль ((((((((((( Я после таких видео и информации про моторы современные ещё больше уважаю свою старушку Е34 М50B25!!!!!!!! А за внятную и полезную информацию огромное спасибо!!!!!!
@@KirFedтем самым вы признали,что если резко увеличить нагрузку нетренированному человеку, смертельно опасно), то же произойдет со стоковым двигателем на чипе 😂😂
Все как всегда, очень приятно слушать профессионала своего дела, полезные советы и информация. Но а если придираться, то в процессе просмотра видео значок "Подпишись" в уголке портит картинку. Да и смысла скорее всего в нем особо нет, если человек захочет, он подпишется. Спасибо!
Тони МДМ ты прав) короче купил я в 2017 себе Х5М ,уже два года им владею,первый год со скандалом два раза меняли привод ,подводили ,что я на нем сумасшествие творю , да и по мелочам отношение скотское ,это только БМВ и Ауди и Мерседес ,2019 год бизнес только бизнес , так что с 2018 чипованный езжу , опять же 2019 год ,если что и за деньги поменяют по гарантии )
Про ТО все проще. Ты 1-2 То прошел у дилера, они видят, что ты, скажем, за полгода проезжаешь 10 тыс. км, далее простой расчет когда подойдет дата следующего ТО)))
Увеличение мощности это нагрузка,в первую очередь, не на сам мотор, а на сцепу, коробку, привода, редуктора и т д. Это раньше делали кробки и привода с большим запасом по моменту, сейчас там запас минимальный...
Полностью с тобой согласен!! Сам занимаюсь ремапом , чиптюнингом! Уже достаточно большое количество авто прошил! Всё давольны! А увеличение мощности stage1 так вообще можно шить практически всем! По словам владельцев авто со stage1 чувствуется что мотору даже как-то легче стало!! Так что шить можно! Главное иметь качественных калибровщиков! Спецов своего дела!проверенных ! Лайк тебе!!
Шить например 520i f10 в 528i заводской прошивкой это норм, либо 520d на +-40-50 сил, но вот когда берут 520i f10 первых годов с первыми моторами(которые идут с другими поршнями) и шьют сил под 300, и заправляют их 95 бензином и ланчуют на каждом светофоре, мотор кончается за 100 тыс км
Расскажи о двигателях N57D30 на 245-249л.с. косяки, проблемы, слабые места и т.д. Очень Очень интересно! Обычго обзоры заканчиваются: очень надежный и неубиваемый, ясно что надежный, но например когда цепь менять, на что обратить внимание к пробегу 100-150т.км, стоит ли удаоять и глушить ЕГР и т.д. Ребяты, лайк чтобы увидели)
Про радар ты сказал все верно .. спасибо тебе что не толкаешь фигню и реально настоящую вещь .. да его брать надо он стоит этого ..!! Сергей Дериколенко город Герой Тюмень ..! Лайк 1000 штук я поставил ..! Спасибо что дерёшься верной и юридически правильно
Я ПРОТИВ ЧИП ТЮННИНГА. Производители сегодня не закладывают запас прочности в агрегаты, не закладывают запас по ресурсу, по надёжности. С современных двигателей выжимают очень много уже с завода. Двигатели высоко форсированные уже в стоке. В 90-ые годы с одного литра рабочего объёма БМВ снимало 75 л.с. и 100 н.м. В начале 2000-ых с одного литра рабочего объёма БМВ снимало 90 л.с. и 110 н.м. Сегодня с одного литра рабочего объёма БМВ снимает до 129 л.с. и 200 н.м., что почти в два раза выше, показателей 90-ых годов. Раньше температурный режим был 90 градусов, сейчас до 115 градусов!! Раньше у машины отсечка была на 6 000 оборотах, сейчас на 7 000 оборотах. Раньше было больше цилиндров. Двух литровые машины имели 6 цилиндров, сейчас 4. Трёх литровые машины в 90-ых годах имели 8 цилиндров, сейчас 6. Раньше моторы были чугунные, сейчас алюминиевые. Раньше в камеру сгорания поподало примерно 0,8 атмосферного давления. Сейчас более 2-х атмосфер (1 атмосферное давление + 1 бар избыточного наддува). Двигателя сейчас с завода высоко форсированные. Даже в стоковом состоянии двигателя требуют качественного обслуживания, и большого внимания. Итак моторы работают почти на пределе! Рабочая температура двигателей повышена до максимально предельного уровня. Выше 120-ти градусов уже масла не выдерживают, будет перегрев мотора. И производитель настраивает рабочую температуру на 115 градусов. Моторы работают просто на грани. Моторы N20 и B48 в версиях 2,8i и 3,0i - уже высоко форсированные с завода. Давление наддува выше 1 бара! Ну куда их дальше чиповать? Никто вам сегодня не подарит лишний ресурс и потенциал для тюннинга. Всё очень точно рассчитано. Людей вводит в заблуждение факт: повысить мощность современного двигателя очень легко. И люди считают что раз этот двигатель может выдавать больше мощности, значит он на это рассчитан. Это заблуждение! Двигатель рассчитан на свои заводские характеристики! И никто вам лишнего потенциала не подарит. Также хочу добавить по поводу прошивок из 2.0 в 2.8, и из 2.0 в 3.0 (в случае с B48). Многие считают что моторы одинаковые, разница только в степени сжатия, которая в двигателях отличается из-за разных поршней. Так вот сами поршни разные! И разница в поршнях огромна. Многие думаю что поршни отличаются только своей геометрией. Ничего подобного! Поршни выполнены из различного сплава. У версий 2.0 - поршни обычные алюминиевые литые. Эти поршни способны выдерживать температуру до 330 градусов. У версий 2.8 и 3.0 при изготовлении поршней добавляется цинк, медь, кремний. Изготавливается поршень по кованной технологии. Цинк, медь и кремний делают поршень более крепким, способным выдерживать большие нагрузки. Такие поршни способны выдерживать температуры до 380 градусов. Такие поршни дороже в производстве. Поэтому на все подряд моторы их не ставят. Многие с лёгкостью перешивают 2.0 в 2.8 и ещё сверху ставят чип, жабу и пр. Слабые поршни, высокая степень сжатия (не предназначенная для большого наддува), всё это непременно приведёт к смерти мотора. Просто 100% такой мотор ляжет. Вопрос только времени. 50 тыс км пройдёт и всё. На тюннинге немецких турбированных машин уже создалась целая индустрия. Конечно никто не будет рассказывать правду. А правда в том, что после любого чип тюннинга ваш двигатель начинает работать не корректно! Двигатель работает на износ. Единственная оптимальная программа для каждого конкретного двигателя - это программа от производителя. Приведу такой пример. БМВ предлагает на многие моторы M Perfomance Power Kit (пакет по увеличению мощности). В этот пакет обычно входит более производительный интеркулер, увеличенный вентилятор, иногда большего размера радиатор, и даже на некоторые модели усиленный гидротрансформатор для АКПП, улучшенные тормоза и конечно сама программа управления двигателем. Стоит это очень дорого, при этом мощность повышается на 20 л.с.! Вдумайтесь в предложение от производителя. Серьёзные доработки автомобиля и программная прибавка в 20 л.с. (и это для мотора N55, это всего +6%)!! Такие доработки + переход на высоко октановый бензин + регулярное ТО, действительно могут не сильно сказаться на ресурсе вашего двигателя. Но тюннинг ателье же умнее инженеров БМВ, они вам без всяких доработок, предлагают добавить лошадей 100 сразу. При этом конечно убеждают вас, что на ресурс это не скажется. Враньё всё это. Увеличивая мощность двигателя - вы снижаете его ресурс в геометрической прогрессии. Увеличите мощность на 20% - снизите ресурс двигателя на 50%. Хотите мощную машину - покупайте её. Другого варианта нет.
Олег Видякин не совсем понимаю причём тут мощность с литра объема атмо и турбо мотора ... Как быть с теми кто на шитых моторах проехал более 100 тыс ? Как можно не учитывать , что многие одинаковые моторы с завода имеют разную мощность ?
Отвечаю по порядку на каждый вопрос: 1) У Атмо мотора и у Турбо мотора схожая поршневая группа. Но у Турбо мотора уже в стоке нагрузка на детали поршневой группы значительно выше. Коленвал, вкладыши, шатуны, поршни, кольца, клапана, уже в стоковом состоянии подвергаются более высоким нагрузкам. В связи с высокой нагрузкой на поршневую группу, турбо моторы имеют меньший ресурс, меньшую надёжность. Современные турбо двигатели БМВ уже с завода очень сильно отжаты. С двухлитровых, четырёх цилиндровых бензиновых двигателей БМВ снимает до 400 н.м. Это 100 Н.М. с каждого цилиндра. Для примера в 90-ые годы с двигателя М50B20 (два литра, шесть цилиндров) снимали с одного цилиндра 40 Н.М. А сейчас 100 Н.М. Нагрузка на поршневую группу сейчас в 2-2,5 раза больше. При этом ещё и температурный режим работы двигателя доведён почти до предела и составляет 115 градусов. У таких двигателей нет запаса ни по ресурсу ни по прочности ни по надёжности. Это уже с завода отжатые моторы. 2) Есть случаи когда люди на чипованных машинах проезжают более 100 тыс км. Также есть масса случаев когда ложился мотор. Ездят машины после чипа, конечно не сразу ломаются. Новые же машины в основном. Кто то 50 000 км проезжает, кто то 70 000, кто то даже до 100 000 км дотягивает. Но разве это нормальные пробеги для новых машин? А потом что, капитальный ремонт двигателя или покупка контрактного двигателя? Коробки, раздатки, привода, рассчитываются производителем под определённый крутящий момент двигателя. На мотор 4,4 литра ставится более крепкая коробка, которая держит больше момента, на мотор 3,0 литра ставится коробка, которая слабее. После чипа двигатель начинает развивать бОльший крутящий момент, чем допустимый для этой коробки её производителем. Двигатель N55 после "доработок" развивает около 550-600 н.м., а коробка стоит 8HP45Z, для которой максимально допустимый момент 450 н.м. При каждом старте, при каждом нажатии в пол, коробка получает за предельную нагрузку. Тоже самое с раздаткой и другими элементами трансмиссии. Производители экономят на всём. И очень точно рассчитывают прочность каждого своего агрегата. Под каждый мотор подбирается именно такая трансмиссия, которая будет для него минимально достаточной. В стоке эта трансмиссия проживёт свои 200-250 тыс км. После чипа её ресурс значительно сократится. У тех, кому удалось на чипованных машинах проехать более 100 тыс км - машины уже дрова. Я бы не кому не посоветовал покупать чипованную машину. Ездить спокойно на чипованных машинах никто не будет. 3) Как я уже писал, моторы не совсем "одинаковые". Различная степень сжатия и различные поршни - имеют большое значение. Поршни в более мощных версиях выполнены из другого сплава, по другой технологии. В слабых версиях поршни литые алюминиевые. В мощных версиях при изготовлении поршней добавляют медь, цинк (более 6%) и производят поршни по принципу схожему с ковкой. Эти поршни рассчитаны на высокую температуру и на высокие нагрузки. Они значительно прочнее и соответственно дороже в производстве. Не стоит недооценивать значение Поршней. Именно Поршни кстати на многих моторах после чип тюннинга и прогорают. Почему после прошивки 2.0i в 2.8i все дилеры и все кто шьют эти моторы обязательно рекомендуют лить только 98 бензин, потому что боятся что Поршни прогорят. На 98-ом бензине мотор просто по дольше проживёт и тысяч 100 проездит. Вероятность внезапной поломки мотора после чип тюннинга увеличивается в разы. Программа управления двигателем, которую разработал для своего мотора производитель и программа управления двигателем, разработанная в каком то ателье - это совершенно разные вещи. У любого самого крупного тюннинг ателье и близко нет таких возможностей как у производителя. Нет финансовых возможностей. Нет возможности провести масштабные испытания своей программы на двигателях. Нет технологий и оборудования, опыта, которые позволяют для конкретного мотора создать максимально оптимальную программу управления двигателем. Моё мнение: чип тюннинг автомобиля можно сравнить с наркоманией. Хотите чтобы ваша машина прожила яркую, но не долгую жизнь - чипаните её. Если повезёт, тысяч 100 откатаетесь (если машина новой была). Наркоманы некоторые тоже до 35-ти лет доживают.
Олег Видякин зачем учитывать конкретную поршневую ) например у б58 колено кованое , блок закрытого типа ) но проще написать нагрузка больше обобщив все в одну кучу
У B58 блок закрытого типа, но и у старых М50, М52, М54 ... например тоже блоки закрытого типа, что это меняет? У некоторых моторов блоки ещё и чугунными были. Я просто хочу сказать, что не стоит наивно полагать, что современные производители продают нам машины с большим скрытым потенциалом, с дополнительным запасом прочности и с хорошим запасом по надёжности и ресурсу. Не стоит надеяться, что можно увеличить характеристики двигателя и это не скажется (не особо скажется) на его ресурсе. Увеличение мощности современного турбо мотора БМВ - непременно скажется на его ресурсе, очень сильно скажется. Большинство владельцев задают тюннерам именно этот простой вопрос: скажется ли чиповка на ресурсе? Ответ тут однозначный - Да.
@@ОлегВидякин-ж2д Еще раз повторюсь, вы все мешаете в одну кучу и обобщаете, есть разные моторы с разным запасом и потенциалом прочности. Почему нельзя прошить допустим х1 с N20 20i в 28i, если у них даже степень сжатия не отличается в отличие от некоторых ф30-10 с этими же моторами.. Что с ним будет если он с завода мог идти с софтом на 245 сил и 184 ? Есть дизельные мотор ы одинаковые по железу с разной мощностью, никто не предлагает по 300 лс накидывать на двс и ждать чуда, есть моторы которые вообще лучше не шить, есть двс которые на ст1 ходят вообще без проблем.. а Вы все в обну кучу закинули и сделали вывод
на второй вопрос кратко: чтобы сделать такое ПО нужно очень большую и высококвалифицированную команду программистов. а им нужно платить очень много денег, потому что они этому обучались очень много времени. и тогда цена на прошивку возрастет в тысячи раз
Уважаемый человек прав, пару дней назад был у официалов а разговаривал про чип и мне мастер приемщик показал эту самую прогу которая следит за авто и дает рекомендации когда ее обслуживать , короче что машина была на чипе или чип прописан поймут легко и в два клика) Показали мне конкретный пример на мини купире которому отказали в гарантии из за прошивки которую как я и писал спалили в два клика мышкой )))
Дядька f10 на n20, в Ростове-на-Дону гоняла на 1 стейдже, вообще проблем не было, 100 бенз всегда, переехал в Сочи, тот же 100 лил (Лукойл и Газпром), сначала стало больше бенза есть, потом всю топливную поменял….
Не уверен что правильно помню, но попробую сформулировать мысль. По мимо того, что мы привыкли к тому, что чип-тюнингом повышают мощность, есть ещё немаловажный параметр "Адаптация к топливу", но про это почему-то говорят мало.
Приятно, что ты не обманываешь людей, а рассказываешь им правду об оказываемых услугах - это вызывает уважение. Была 420gc шитая в Morendi, 3 раза поменял привод, откатился в сток, продал и купил М3. По гарантии отказали - сказали, что в блоке записан крутящий момент на котором выскочила ошибка и он очень далек от заводских параметров, но гарантию на авто сохранил за деньги, следующий владелец на стоке обращался и все было в порядке.
I L самая конченая контора моренди
раджаб ибрагимов а какая пиздатая
Антон Киселев sv_performance или zr_performance(но у последнего шьёт тот же самый чел, что и в gtt,sevenforce и остальные; а цены меньше чем у них)
@@gmzzv Андрей Агапов, он самый?
Мне кажется,что БМВ парафинят те,у кого ее не было новой!Вы купите из салона и катайтесь,особо проблем с ними нет,а если еще и дизель то 200 к.катают смело,потом либо продаются,либо уходят разбитыми на кладбище,а отмазы типо купил с пробегом 50000 у третьего хозяина,и она легла,не канают! )))
Возможно ещё те, кто просто где-то услышал, что BMW - это дорого.
У меня не было новой BMW, но были E46 и E39 Touring. Следующей BMW будет E46, купе или Touring.
Согласен
Ты сам то на новой БМВ много откатал? Конкретно по двигателю бенз 1,6 могу сказать, ресурс максимум 100к(а в реале около 70)
@@mebelmurom очень много, в семье у меня есть,копейка,трешка ф30,пятерка g30,тройка G20,которую шили,Х5 F15!!!Поэтому знаю,что говорю!
@@mebelmurom а,еще были две ф10 и кабрик Е93!поэтому опыт владения БМВ, некий имею!
Володя, спасибо за честность! тюнинг это всегда некоторый риск, но такой кайф)
Коротко перескажу содержание ролика:
1. С гарантии слетаешь
2. Софтом они пользуются чужим
3. Ресурс снижается
4. Скидок не просите.
Сэкономил вам полчаса жизни.
Это самый четкий и адекватный парень )и специалист по Бмв,смотрю его с самых низов,желаю тебе подписчиков лямов 10))молодец Володя )делай вещи )
Все аккуратно, четко разъясняет. Приятно слушать. Успехов вам!
Самое главное в видео, что сказал правду!!! Редко кто так делает!!!
Спс
Бмв не может слететь с гарантии так как у нее нет гарантии 😀
)))
ЯРДРЕЙ ВСКРЫЛ ЛИЧИНУ, КАК БМВ В ГЕРМАНЕ ТЕПЕРЬ СЕБЯ ЧУВСТВУЮТ КОГДА ПРОДАЛИ ТАКУЮ ФРАНШИЗУ* под своим брэндом, как будто с алиэкспресса берешь телефон!)
)))))))))))))
Точняк, я уже и забыл...))
Актуально 😂😂
На Сканиях последних поколений уже года два как оф. дилер может следить за автомобилем дистанционно. Они так же могут провести диагностику дистанционно.
На Вольво сто лет в обед такое
Жаль что у нас аналоги БМВ )))
скоро сама будет к дилеру записываться и ездить на ремонт пока Вы спите после смены.
У меня атмо мотор, и поэтому чип-тюнинг мне безразличен. Но ролик сделан от души, как и все остальные, и оттого его безумно приятно смотреть
Все верно атмо нет смысла шить
Не, ну если угарнёшь по коллекторам, валам, выхлопу и прочим железным прелестям, то тут как минимум стоит настроиться.
@@Psycho16and5 проще турбину присрать
Камри 3.5 в 70кузове шьются прекрасно
@@Psycho16and5 "no replacement for displacement" сам должен понимать
У меня Ф20 2013 года , 116, чиповал полтора года назад на пробеге 53 тысячи, делали stage2 от компаний reborn technology, с заводских 136 лошадей сняли 240 и 350 Крутящего, машина выезжает из 6 секунд на 18 колёсах, примерно 5,8-5,9 едет стабильно, сейчас пробег почти 70 тысяч, все идеально, тьфу тьфу тьфу, масло каждые 4 тысячи меняю, свечи раз в 5-6 тысяч и всё
Чип-тюнинг поддерживаю, но в разумных пределах! Однозначно лайк за актуальную тему и порядочное отношение к клиентам!
+, делал чип stage 1 на f10 520d. Очень доволен результатом. Машина поехала прям интересно и бодрее. Нужно сказать, что чип это не только мотор, а и настройки отзывчивости педали газа и настройки коробки. Я специально не наступаю постоянно, но иметь такую возможность в езде всегда приятно.
Не верю 😂 в чипы ! Как ехала так и едет.
Очень полезная информация! Спасибо ☺️
Владимир, один из немногих людей на ютубе, который конструктивно выражает свои мысли и каждый раз заслушиваешься его. Побольше бы таких))) УДАЧИ
Была у меня новая ф20 116i, на 20 тысячах пробега перешил ее в 118i, 136 л/с увеличились до 170 л/с. Это были лучшие вложения в тюнинг единички. Разгнон уменьшился с 8.2 до 7.2 но эмоций было уйма. Отездил до 100 тысяч пробега без единой проблемы и сменил авто))
А на что сменили?
@@TatarSRна ладу гранту
Когда соберусь покупать бмв, то с подбором буду обращаться только к тебе и твоей компании!
Mercedes-Benz никогда не произносится Володей без улыбки ))
Но вполне обоснованно
Хорошее видео!
Теперь еще нужно про stage1,stage2 и про заводской тюнинг
Хорошо рассказал.
B серию дизель прошивали с самого начала выхода ее. Проблемы были только с бензином. И не в прошивках, а в технологии записи их в автомобиль.
Когда замеряешься, старайся стартовать не с пешеходного перехода - на зебре зацепа нет и из-за этого потери в результате.
Привет, я это как раз учитывал, но на этом участке почти всегда получалось только там вставать ) Снимали быстро, всего по 3 заезда
9 лет на чипе E46 330XD на кочерге, поменял только турбину. Масло от замены до замены, каждый день получает отсечку полет нормальный. Как я понял главное не давить тапку в пол с низких оборотов. Обороты всегда около 2000 меньше стараюсь не опускать.
Грамотнее, даже я бы не рассказал. Еще неплохо было бы рассказать как правильно эксплуатировать новые БМВ. Что нужно лить бензин 98-100, что нужно мыть радиаторы раз в год, что лучше хранить тачку в таплых боксах, паркингах, т.к. из за московских реагентов сьедает радиаторы ипрочие алюминиевые элементы, что надо менять масло раз в 5-7 тысяч, т.к. в бмв специально их делают низкопроизводительными чтоб температура рабочая была 110-120 градусов, что в итоге приводит к поломке мотора как раз на 100+ тысячах пробега и как раз когда гарантия закончилась. И так далее...
Уважаемый человек, не значит компетентный!😉
Это случайно не тот человек, который приседает 1500 раз?)))))
@@ELEcTRoN4eG это тот человек,который рекламирует говноантирадары...
@@AlexAlex-rv3df а какие считаешь топом цена/качество? я вот комбо-устройство долго выбирал после shome combo a5, взял неолайновский, тестирую
@@evgenyyadrin долетаешься,пока собьешь кого то и сядешь ... надолго надеюсь
@@AlexAlex-rv3df ты опять таблетки забыл выпить
езжу на прошитой f10 520 до 528. Прошивал на пробеге 30 тыс.км. Сейчас пробег 164 тыс.км. До, приблизительно, 100 тыс. км. достаточно агрессивный стиль вождения, резины хватало чуть более, чем на 1 сезон, и летней и зимней, потом подостыл, вожу более или менее спокойно. Из серьезных проблем - замена цепи ГРМ на 155 тыс.км. И все. Остальное - только расходники. Масло меняю каждые 8 тысяч, лью 98/100 роснефть/лукойл, два раза мыл радиатор с разбором передка.
Hadzhi-Murat Dotdaev наконец-то реальный отзыв вместо страшилок про разную компрессию и ход поршней в n20
Отличный видос! Как всегда всё доходчиво и понятно! Главное что всё правда и без рекламы.Каждый сам для себя решит шить,или не шить. А вы сделали своё дело-по полочкам разложили все самые интересующие вопросы! Успехов вам и вашему каналу!
Спасибо автору! Я новичок, 1.5 года за рулём, ко всем этим лайфхакам пришла сама (продуман!)), за исключением того, что при парковке видеть отражение в соседней машине. Но, зато в отражении в переди идущей машины проверяю горят ли фары)).
По гарантии все очень четко разложил - надоели уже со своим «а вот мне в другом сервисе сказали что ничего не увидят». По софту - то же все верно, скажем больше - любая, даже самая супер пупер крупная кампания порой не имеет проверенного решения и с их стороны будет разумно купить такое решение по мотору. Ресурс - вообще в точку. В общем отличное видео 👍
P.S. Будем рады сделать файл того же BMW (двигатель + коробка) в дар, так сказать для теста и показателя качества 😉
Не думал что как владелец мерседеса с200 4 matic w205 увижу правдивый разгон на канале про BMW) требую больше сравнений этих марок)
Побольше бы вставок с Дмитрием и его чудо-мереном как развлекательный контент)
смотрю тебя редко, но действительно приятно слушать и видно что человек говорит честно
Тэкс ребя, шили ф25 2д у Володи 255 лс 500 момента, машина перестала ехать)) и начала телепортироваться по дороге! Просто прыгает как не нормальная! Х6 3д сток проиграла мне... так что рекомендую шиться
Vlad Nebo неужели ты всерьёз полагаешь что этот мотор у тебя долго проходит?)) как она может прыгать если штатный момент 400-480?
Расскажи о чипах отдельных моторов, особенно интересует история с б48, 320->330, легенды про поршни и вот это все))
Так это одинаковые моторы? Можно шить 320i?
@@dav0795 нет. В 330 другие поршни , меньше степень сжатия. 320 шитая в 330 быстро крякнет. Нормальные конторы такое не предлагают даже)
@@АртёмАвдеев-щ1о с 20к километров шитая с 20 в 30 -130к все ок
Долгожданный видосик!!!!
Несправедливо, что твой канал набирает мало лайков и просмотров...
Неужели людям интересно говно-контент смотреть, нежели что-то полезное?
Володя ты красава !
Как всегда по делу 👍🏼
Олег Костин тут дело в алгоритмах ютуба , скоро мы попробуем все на новый канал грузить
Спасибо, Владимир, давно ждал подобного ролика)
За стьоб над мерсом а особливо за фразу: "У меня 34ка так єхала" , однозначно лайк!!!))))
Я брал тигуан ради чипа)))
2.0 вага шьется вообще великолепно )
X1 с N20 5 лет после прошивки - ни одной поломки. Да, поменял насос ГУР, нижнюю секцию рулевого вала, но вряд ли это от чипа
Тоже х1 чипнул...отлично едет,налог и расход низкий...Все отлично
Спасибо Владимир очень приятно за видео!)
4 года на чипе 1.8 tfsi проблем нет. После чипа ощущение что машина скинула вес, намного приятней стала ехать.
тюнинг это хорошо , а если делается с умом то еще лучще)
Каждый ролик топ💪
Спасибо 🙏
Классное видео. Смотрел до конца. Спасибо.
Большая просьба сделать обзор по теме эффективности/ целесообразности установки «родного» комплекта BMW увеличения мощности - Performance Power Kit (PPK). В идеале на примере F16 3.0 diesel.
Уверен, эта тема будет интересна тысячам владельцев/ поклонников БМВ.
Заранее спасибо!
Ездил, прибавка на мой взгляд не соответствует стоимости комплекта
bmw-life но в этот комплект помимо новой прошивки входят еще более эффективные передние тормоза и увеличенный интеркуллер от 40d. Отсюда такая цена.
Andy ну они тормоза таким образом и продают ) нужны ли они при не значительной прибавке ..)
Самая адекватная Контора по тюнингу дизелей это Disel Boost. Прошивал там n57, два года катаю никаких проблем.
Самая адекватная еда в Макдональдсе, ем там каждый день, никаких проблем
Спасибо Володь! Помог развеять сомнения по чипу.
Я как такой тоже заядлый фанат марки бмв скажу,раньше думал,что чип-тюнинг это всё не то и что нормальный тюнинг это прежде всего свап на более мощный двигатель там какой нибудь V8 или же V12 от бмв чтобы был прям самый жир потом обвес,покраска кузова,тюнинг салона внутри на свой вкус,тюнинг выхлопной системы,а сейчас,посмотрев это видео,для себя понял,что в чип-тюнинге есть какая-то своя фишка и это хорошо то есть тоже можно увеличить двигатель то есть везде есть свои плюсы и минусы и везде есть свои какие-то особенности,фишки
Дожились моторы 120 тыс это уже вауу!!! Очень жаль ((((((((((( Я после таких видео и информации про моторы современные ещё больше уважаю свою старушку Е34 М50B25!!!!!!!! А за внятную и полезную информацию огромное спасибо!!!!!!
Олег Дёготь но у них есть и свои плюсы , тут только на экономии топлива сумма за 3-5 лет будет не маленькая
Хороший видос,все по делу!
Замеры порадовали👍😁
Всегда очень приятно смотреть ваши видео, Владимир. Позитивный человек!
Спасибо за обзор! По конец с камерой весело смотрелся:))
Спасибо Вам за честность! Так все и есть!
Чем быстрее человек бежит, тем меньшее расстояние он преодолеет прежде чем сдохнуть....
Чем меньше человек занимается спортом - тем больше вероятность, что он сдохнет от проблем со здоровьем
Вся правда про чип в двух словах😂😂❤
@@KirFedтем самым вы признали,что если резко увеличить нагрузку нетренированному человеку, смертельно опасно), то же произойдет со стоковым двигателем на чипе 😂😂
Володя, отличный ролик! Впрочем, как и всегда👍🏻
BMW сила!💪🏼
Все как всегда, очень приятно слушать профессионала своего дела, полезные советы и информация.
Но а если придираться, то в процессе просмотра видео значок "Подпишись" в уголке портит картинку. Да и смысла скорее всего в нем особо нет, если человек захочет, он подпишется.
Спасибо!
Согласен, надо поискать где его убрать ))))
Отличный выпуск ,а главное полезный)) спасибо ✊🏻👍🏻
Чувак! Ты очень крут 💪🏼 Благодарю за отличное видео и полезную инфу
Езжу на bmw e87 120d 2009 года с чипом без сажевого 3 года уже и горя не знаю!)
Беседный Владимир должен быть всегда)
Владимир как всегда информативно рассказал. Спасибо!
Всё правильно Владимир ,сила в правде !!!!
Володя, отличная информация! Спасиб
привет долго ждал )))))наконец то!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Все понятно, четко и по делу. Лайк.
Все по существу. Молодец Володя!
Владимир, насколько тонкие были шутки про мерседес) я оценил. Видео очень годное. Давно надо было просветить эту тему наизнанку. Лайк
Молодец Вова, побольше тебе клиентов! Правду только лох не любит, а с лохами работать одна нервотрёпка
Позитивный у тебя император 😄
Респект!
Тони МДМ ты прав) короче купил я в 2017 себе Х5М ,уже два года им владею,первый год со скандалом два раза меняли привод ,подводили ,что я на нем сумасшествие творю , да и по мелочам отношение скотское ,это только БМВ и Ауди и Мерседес ,2019 год бизнес только бизнес , так что с 2018 чипованный езжу , опять же 2019 год ,если что и за деньги поменяют по гарантии )
Про ТО все проще. Ты 1-2 То прошел у дилера, они видят, что ты, скажем, за полгода проезжаешь 10 тыс. км, далее простой расчет когда подойдет дата следующего ТО)))
По честному! Молодец! Уважаю!!
Спасибо
Как же тут было показательно, о том какие люди ездят на мерседесах! Я теперь понял! Спасибо!
Очень уважаю честных людей 💪🏻 удачи Тебе ✌🏻
Спасибо, очень честно и информативно,а с мерседесом еще и прикольно, жду с нетерпением M2 vs M3.
Очень живой, как будто даже искренний ролик! А может и реально искренний!)
Увеличение мощности это нагрузка,в первую очередь, не на сам мотор, а на сцепу, коробку, привода, редуктора и т д. Это раньше делали кробки и привода с большим запасом по моменту, сейчас там запас минимальный...
Много полезного узнал, огромный респект :)
Все по делу! Уважения!
Полностью с тобой согласен!! Сам занимаюсь ремапом , чиптюнингом! Уже достаточно большое количество авто прошил! Всё давольны! А увеличение мощности stage1 так вообще можно шить практически всем! По словам владельцев авто со stage1 чувствуется что мотору даже как-то легче стало!! Так что шить можно! Главное иметь качественных калибровщиков! Спецов своего дела!проверенных ! Лайк тебе!!
Как всегда на высоте.
Как всегда круть)))
Оператор обычный адекватный водитель и даже не знает, где отключается ошейник, потому что не гоняется в городе.
Шить например 520i f10 в 528i заводской прошивкой это норм, либо 520d на +-40-50 сил, но вот когда берут 520i f10 первых годов с первыми моторами(которые идут с другими поршнями) и шьют сил под 300, и заправляют их 95 бензином и ланчуют на каждом светофоре, мотор кончается за 100 тыс км
Очень полезная информация!
Расскажи о двигателях N57D30 на 245-249л.с. косяки, проблемы, слабые места и т.д. Очень Очень интересно! Обычго обзоры заканчиваются: очень надежный и неубиваемый, ясно что надежный, но например когда цепь менять, на что обратить внимание к пробегу 100-150т.км, стоит ли удаоять и глушить ЕГР и т.д.
Ребяты, лайк чтобы увидели)
Видео получилось очень информативным и все было наглядно и понятно на мой взгляд я считаю
Все правильно и по делу. Лайк )
Про радар ты сказал все верно .. спасибо тебе что не толкаешь фигню и реально настоящую вещь .. да его брать надо он стоит этого ..!! Сергей Дериколенко город Герой Тюмень ..! Лайк 1000 штук я поставил ..! Спасибо что дерёшься верной и юридически правильно
Владимир выпуск 👍🏽🔥
Я ПРОТИВ ЧИП ТЮННИНГА.
Производители сегодня не закладывают запас прочности в агрегаты, не закладывают запас по ресурсу, по надёжности.
С современных двигателей выжимают очень много уже с завода. Двигатели высоко форсированные уже в стоке.
В 90-ые годы с одного литра рабочего объёма БМВ снимало 75 л.с. и 100 н.м.
В начале 2000-ых с одного литра рабочего объёма БМВ снимало 90 л.с. и 110 н.м.
Сегодня с одного литра рабочего объёма БМВ снимает до 129 л.с. и 200 н.м., что почти в два раза выше, показателей 90-ых годов.
Раньше температурный режим был 90 градусов, сейчас до 115 градусов!!
Раньше у машины отсечка была на 6 000 оборотах, сейчас на 7 000 оборотах.
Раньше было больше цилиндров. Двух литровые машины имели 6 цилиндров, сейчас 4.
Трёх литровые машины в 90-ых годах имели 8 цилиндров, сейчас 6.
Раньше моторы были чугунные, сейчас алюминиевые.
Раньше в камеру сгорания поподало примерно 0,8 атмосферного давления. Сейчас более 2-х атмосфер (1 атмосферное давление + 1 бар избыточного наддува).
Двигателя сейчас с завода высоко форсированные. Даже в стоковом состоянии двигателя требуют качественного обслуживания, и большого внимания.
Итак моторы работают почти на пределе!
Рабочая температура двигателей повышена до максимально предельного уровня. Выше 120-ти градусов уже масла не выдерживают, будет перегрев мотора.
И производитель настраивает рабочую температуру на 115 градусов. Моторы работают просто на грани.
Моторы N20 и B48 в версиях 2,8i и 3,0i - уже высоко форсированные с завода. Давление наддува выше 1 бара!
Ну куда их дальше чиповать? Никто вам сегодня не подарит лишний ресурс и потенциал для тюннинга. Всё очень точно рассчитано.
Людей вводит в заблуждение факт: повысить мощность современного двигателя очень легко. И люди считают что раз этот двигатель может выдавать больше мощности, значит он на это рассчитан. Это заблуждение! Двигатель рассчитан на свои заводские характеристики! И никто вам лишнего потенциала не подарит.
Также хочу добавить по поводу прошивок из 2.0 в 2.8, и из 2.0 в 3.0 (в случае с B48).
Многие считают что моторы одинаковые, разница только в степени сжатия, которая в двигателях отличается из-за разных поршней.
Так вот сами поршни разные! И разница в поршнях огромна. Многие думаю что поршни отличаются только своей геометрией. Ничего подобного!
Поршни выполнены из различного сплава. У версий 2.0 - поршни обычные алюминиевые литые. Эти поршни способны выдерживать температуру до 330 градусов.
У версий 2.8 и 3.0 при изготовлении поршней добавляется цинк, медь, кремний. Изготавливается поршень по кованной технологии. Цинк, медь и кремний делают поршень более крепким, способным выдерживать большие нагрузки. Такие поршни способны выдерживать температуры до 380 градусов. Такие поршни дороже в производстве. Поэтому на все подряд моторы их не ставят.
Многие с лёгкостью перешивают 2.0 в 2.8 и ещё сверху ставят чип, жабу и пр. Слабые поршни, высокая степень сжатия (не предназначенная для большого наддува), всё это непременно приведёт к смерти мотора. Просто 100% такой мотор ляжет. Вопрос только времени. 50 тыс км пройдёт и всё.
На тюннинге немецких турбированных машин уже создалась целая индустрия. Конечно никто не будет рассказывать правду.
А правда в том, что после любого чип тюннинга ваш двигатель начинает работать не корректно! Двигатель работает на износ.
Единственная оптимальная программа для каждого конкретного двигателя - это программа от производителя.
Приведу такой пример. БМВ предлагает на многие моторы M Perfomance Power Kit (пакет по увеличению мощности).
В этот пакет обычно входит более производительный интеркулер, увеличенный вентилятор, иногда большего размера радиатор, и даже на некоторые модели усиленный гидротрансформатор для АКПП, улучшенные тормоза и конечно сама программа управления двигателем. Стоит это очень дорого, при этом мощность повышается на 20 л.с.!
Вдумайтесь в предложение от производителя. Серьёзные доработки автомобиля и программная прибавка в 20 л.с. (и это для мотора N55, это всего +6%)!! Такие доработки + переход на высоко октановый бензин + регулярное ТО, действительно могут не сильно сказаться на ресурсе вашего двигателя.
Но тюннинг ателье же умнее инженеров БМВ, они вам без всяких доработок, предлагают добавить лошадей 100 сразу. При этом конечно убеждают вас, что на ресурс это не скажется. Враньё всё это.
Увеличивая мощность двигателя - вы снижаете его ресурс в геометрической прогрессии. Увеличите мощность на 20% - снизите ресурс двигателя на 50%.
Хотите мощную машину - покупайте её. Другого варианта нет.
Олег Видякин не совсем понимаю причём тут мощность с литра объема атмо и турбо мотора ...
Как быть с теми кто на шитых моторах проехал более 100 тыс ?
Как можно не учитывать , что многие одинаковые моторы с завода имеют разную мощность ?
Отвечаю по порядку на каждый вопрос:
1) У Атмо мотора и у Турбо мотора схожая поршневая группа. Но у Турбо мотора уже в стоке нагрузка на детали поршневой группы значительно выше. Коленвал, вкладыши, шатуны, поршни, кольца, клапана, уже в стоковом состоянии подвергаются более высоким нагрузкам. В связи с высокой нагрузкой на поршневую группу, турбо моторы имеют меньший ресурс, меньшую надёжность. Современные турбо двигатели БМВ уже с завода очень сильно отжаты. С двухлитровых, четырёх цилиндровых бензиновых двигателей БМВ снимает до 400 н.м. Это 100 Н.М. с каждого цилиндра.
Для примера в 90-ые годы с двигателя М50B20 (два литра, шесть цилиндров) снимали с одного цилиндра 40 Н.М. А сейчас 100 Н.М. Нагрузка на поршневую группу сейчас в 2-2,5 раза больше. При этом ещё и температурный режим работы двигателя доведён почти до предела и составляет 115 градусов. У таких двигателей нет запаса ни по ресурсу ни по прочности ни по надёжности. Это уже с завода отжатые моторы.
2) Есть случаи когда люди на чипованных машинах проезжают более 100 тыс км. Также есть масса случаев когда ложился мотор. Ездят машины после чипа, конечно не сразу ломаются. Новые же машины в основном. Кто то 50 000 км проезжает, кто то 70 000, кто то даже до 100 000 км дотягивает. Но разве это нормальные пробеги для новых машин? А потом что, капитальный ремонт двигателя или покупка контрактного двигателя?
Коробки, раздатки, привода, рассчитываются производителем под определённый крутящий момент двигателя. На мотор 4,4 литра ставится более крепкая коробка, которая держит больше момента, на мотор 3,0 литра ставится коробка, которая слабее. После чипа двигатель начинает развивать бОльший крутящий момент, чем допустимый для этой коробки её производителем. Двигатель N55 после "доработок" развивает около 550-600 н.м., а коробка стоит 8HP45Z, для которой максимально допустимый момент 450 н.м. При каждом старте, при каждом нажатии в пол, коробка получает за предельную нагрузку. Тоже самое с раздаткой и другими элементами трансмиссии.
Производители экономят на всём. И очень точно рассчитывают прочность каждого своего агрегата. Под каждый мотор подбирается именно такая трансмиссия, которая будет для него минимально достаточной. В стоке эта трансмиссия проживёт свои 200-250 тыс км. После чипа её ресурс значительно сократится.
У тех, кому удалось на чипованных машинах проехать более 100 тыс км - машины уже дрова. Я бы не кому не посоветовал покупать чипованную машину. Ездить спокойно на чипованных машинах никто не будет.
3) Как я уже писал, моторы не совсем "одинаковые". Различная степень сжатия и различные поршни - имеют большое значение. Поршни в более мощных версиях выполнены из другого сплава, по другой технологии. В слабых версиях поршни литые алюминиевые. В мощных версиях при изготовлении поршней добавляют медь, цинк (более 6%) и производят поршни по принципу схожему с ковкой. Эти поршни рассчитаны на высокую температуру и на высокие нагрузки. Они значительно прочнее и соответственно дороже в производстве.
Не стоит недооценивать значение Поршней. Именно Поршни кстати на многих моторах после чип тюннинга и прогорают.
Почему после прошивки 2.0i в 2.8i все дилеры и все кто шьют эти моторы обязательно рекомендуют лить только 98 бензин, потому что боятся что Поршни прогорят. На 98-ом бензине мотор просто по дольше проживёт и тысяч 100 проездит.
Вероятность внезапной поломки мотора после чип тюннинга увеличивается в разы.
Программа управления двигателем, которую разработал для своего мотора производитель и программа управления двигателем, разработанная в каком то ателье - это совершенно разные вещи. У любого самого крупного тюннинг ателье и близко нет таких возможностей как у производителя. Нет финансовых возможностей. Нет возможности провести масштабные испытания своей программы на двигателях. Нет технологий и оборудования, опыта, которые позволяют для конкретного мотора создать максимально оптимальную программу управления двигателем.
Моё мнение: чип тюннинг автомобиля можно сравнить с наркоманией.
Хотите чтобы ваша машина прожила яркую, но не долгую жизнь - чипаните её.
Если повезёт, тысяч 100 откатаетесь (если машина новой была).
Наркоманы некоторые тоже до 35-ти лет доживают.
Олег Видякин зачем учитывать конкретную поршневую ) например у б58 колено кованое , блок закрытого типа ) но проще написать нагрузка больше обобщив все в одну кучу
У B58 блок закрытого типа, но и у старых М50, М52, М54 ... например тоже блоки закрытого типа, что это меняет? У некоторых моторов блоки ещё и чугунными были.
Я просто хочу сказать, что не стоит наивно полагать, что современные производители продают нам машины с большим скрытым потенциалом, с дополнительным запасом прочности и с хорошим запасом по надёжности и ресурсу. Не стоит надеяться, что можно увеличить характеристики двигателя и это не скажется (не особо скажется) на его ресурсе. Увеличение мощности современного турбо мотора БМВ - непременно скажется на его ресурсе, очень сильно скажется.
Большинство владельцев задают тюннерам именно этот простой вопрос: скажется ли чиповка на ресурсе? Ответ тут однозначный - Да.
@@ОлегВидякин-ж2д Еще раз повторюсь, вы все мешаете в одну кучу и обобщаете, есть разные моторы с разным запасом и потенциалом прочности. Почему нельзя прошить допустим х1 с N20 20i в 28i, если у них даже степень сжатия не отличается в отличие от некоторых ф30-10 с этими же моторами.. Что с ним будет если он с завода мог идти с софтом на 245 сил и 184 ? Есть дизельные мотор ы одинаковые по железу с разной мощностью, никто не предлагает по 300 лс накидывать на двс и ждать чуда, есть моторы которые вообще лучше не шить, есть двс которые на ст1 ходят вообще без проблем.. а Вы все в обну кучу закинули и сделали вывод
Владимир,респект!тачка бешеная получилась!)
на второй вопрос кратко: чтобы сделать такое ПО нужно очень большую и высококвалифицированную команду программистов. а им нужно платить очень много денег, потому что они этому обучались очень много времени. и тогда цена на прошивку возрастет в тысячи раз
Тут дело не только в этом
Paha 141 не только программисты а сами настройщики которые понимаю как мотор работает и как его не положить другими углами зажигания итд
К нам парень приезжает сам софт пишет, короче голова! Правда по Рейнджам работаем.
Уважаемый человек прав, пару дней назад был у официалов а разговаривал про чип и мне мастер приемщик показал эту самую прогу которая следит за авто и дает рекомендации когда ее обслуживать , короче что машина была на чипе или чип прописан поймут легко и в два клика)
Показали мне конкретный пример на мини купире которому отказали в гарантии из за прошивки которую как я и писал спалили в два клика мышкой )))
Я свой порш чиповал :-) все было отлично и довольно зло! Спасибо за видос Володя!
Прошили f16 40d у официалов, заставили директора поставить свою роспись на то, что если что-то сломается, то в гарантии не откажут
StasRay он не повлияет на это никак )
@@bmwlifee уже понял) благодаря вашему видео
320d 2012 года на stage1. 170к пробега. полёт нормальный)
А смысл шить 2 литра?? Чтоб снять с него 0.5 секуды?😄
@@johnsilver5398 секунду, а почему нет?
Дядька f10 на n20, в Ростове-на-Дону гоняла на 1 стейдже, вообще проблем не было, 100 бенз всегда, переехал в Сочи, тот же 100 лил (Лукойл и Газпром), сначала стало больше бенза есть, потом всю топливную поменял….
Не думаю что когда нибуть буду «шиться», но полезно!
Не уверен что правильно помню, но попробую сформулировать мысль.
По мимо того, что мы привыкли к тому, что чип-тюнингом повышают мощность, есть ещё немаловажный параметр "Адаптация к топливу", но про это почему-то говорят мало.
Максим Сюткин я говорил в ролике что для некоторых решений нужно использовать 100 бензин , иначе детонация высокая и можно приехать
F30 320d N47D20C
St.2 DieselBoost
240hp/480Hm
Езжу, кайфаю)