Не о чём, пол видео дёргал заслонку, хорошо что не что то другое. показ готового сомнительного решения без демонстрации работоспособности при отключении электроэнергии.
Все наглядно вроде, но не рассказали про коммутацию сервопривода и электроклапана и варианты их подключения. И кстати топливный электромагнитный клапан этот ГБО000345 LOVATO не такой уж и дорогой как вы говорите, - практически пол цены комплекта адаптации, 950 руб всего он стоит. Заказал себе, жду. У меня Magnus БГ-11000ЕА с АВР на датакоме 105 дома так задолбался уже с ним. Кран открытый оставляешь за неделю литра 3-4 вытекает бенза в карбюратор потом хрен заведешь как утопленник в бензе чихает и дымит как дремучий дизель неск минут пока прогорит это все. И свечи конечно от этого засераются постоянно. И да, карб разбирал чистил, продувал сжатым воздухом, в стандартный топливный фильтр заменил на хороший бумажный. Толку ноль. Вакуумный бензонасос в паре с электромагнитной иглой карбюратора не дают 100 проц защиты от протечек
Плата запука в блоке АВР определяет запуск двигателя по импульсам с магнето, которые возникают на шунтирующей обмотке магнето, плюс по напряжению с альтернатора
Вакуумный кран хорошо, но в момент запуска генератора дроссельная заслонка полностью открыта(регулятором оборотов) и вакуума там не будет. Я с этим столкнулся,когда установил вакуумный насос подкачки на топливо, он качает только когда генератор уже завелся...
Доброе время суток! Подскажите пожалуйста можно ли установить на генератор champion gg3301c электростарте и следовательно сделать авто запуск. Может подскажете где посмотреть. Заранее спасибо!
Любой генератор с электростартером возможно модифицировать под автозапуск. Для этого обязательно необходимо установить топливный клапан перекрывающий подачу топлива при простое, чтобы не было перелива бензина через иглу в карбюраторе, электропривод воздушной заслонки, который будет управлять заслонкой в зависимости от температуры двигателя и контроллер запуска(мозги) которые будут измерять температуру, управлять подсосом, топливным клапаном, давать команду на вращения стартера, давать повторные попытки, отключать генератор при перегрузке и т.д. Для уверенного запуска контроллер должен обладать функцией автоматического периодического тестового запуска генератора(например раз в неделю). Тип привода заслонки зависет от типа и качества карбюратора и удобства монтажа. Возможно использовать соленоид с возвратной пружиной(например автомобильный для открытия багажника), электромотор(активатор центрального замка автомобиля), электромотор с редуктором для промежуточных положений воздушной заслонки(актуально для дешевых генераторов, т.к. если резко открыть заслонку они глохнут), например привок крана печки отопителя Газель, биметаллический привод, например дозатор от посудомоечной машины, при подачи на него 12в он греется и у него плавно выдвигается шток, который через коромысло должен плавно открывать воздушную заслонку карбюратора. Привод должен работать в широком диапазоне температур, поэтому применение сервоприводов(серв, servo) от радиомоделей без их подогрева противопоказано, т.к. они из-за смазки их редуктое замерзают при низких температурах. Контроллер(мозги) должен уметь управлять выбранным приводом(вощдушной заслонкой) в зависимости от температуры двигателя. Можно использовать контроллеры нашего производства nesgen.ru , они работают во всеми вышеописанными приводами заслонок.
@@VIPGRC Нужно посмотреть есть ли отливка на блоке двигателя под установку стартера, место установки стартера расположено с правой стороны двигателя(если смотреть на ручной стартер, ручку дергалку), над маслозаливной горловиной, в месте где металлический кожух крыльчатки(черный), соприкасается с блоком двигателя. Если отливка под стартер есть, то нужно купить маховик с зубьями от двигателя с электростартером, сам стартер, замок зажигания, и выфрезеровать отверстие в отливке под стартер(особой точности не нужно, можно сверлом, потом напильником, диаметр около 40мм) и нарезать 2 резьбы под крепежные болты стартера, если у стартера отверстия без резьбы, если в крепежных отверстиях стартера резьба нарезана, то нужно просто просверлить 2 отверстия в отливке под крепежные болты стартера. Если отливки под установку стартера на двигателе нет, то сделать электростартер не получится.
@@VIPGRCЕсли есть отливка под стартер на блоке двигателя, значит существует версия двигателя с электро стартером. Ищите маховик не для модели генератора, а для модели двигателя, если не найдете champion то другого производителя того же объема двигателя т.к. все китайские двигатели как правило клоны друг друга.
Если генератор экслуатируется в отапливаемом помещении(либо только в теплое время года) и обеспечивается его запуск хотя бы раз в 2 недели(неважно от автоматики или вручную) то возможно использование генератора со встроенным автозапуском. Силовая часть автозапуска(реле, магнитные пускатели, мотор рубильник) при этом должна быть в отдельном щите, который мортируется на стену. Это относится к бытовым портативным электрогенераторам.
Здравствуйте, у меня генератор fubag с авр , при температуре ниже +5 генератор заводится и глохнет от быстрого открытия воздушной заслонки, что можно сделать, поменять привод?
Дело не в приводе(у фубага штатно стоит соленоид ) а в его управлении, фубаговская автоматика не контролирует температуру двигателя и поэтому не знает сколько нужно держать закрытой воздушную заслонку. Чтобы работало нормально нужно менять блок автоматики, либо добавить в схему управления таймер с питанием 12в и запускать его по сигналу от стартера, таймер выставить на определенную задержку(например 10 секунд), в течении которой соленоид заслонки будет втянут. Последовательно в цепь добавить бимметаллический термостат на 30 градусов и установить его на головку цилиндра, чтобы в случае запуска на горячую соленоид заслонки не срабатывал.
Здравствуйте, а можно приобрести у вас только модуль, а остальные привода, клапаны и тд. сделать самому, т. е. модуль это уже готовые мозги, его запитать, подключить все прибамбасы и можно пользоваться, верно? Или нужны настройки через ПК, наличие кабеля для связи с ПК? И что такое ГУ? Генераторная установка?
Если двигатель бензиновый одноцилиндровый, то остановка осуществляется подачей массы на шунтирующую обмотку магнето, искра пропадает, станция глохнет, если карбюратор нового образца, то помимо шунтирующий обмотки в карбюраторе присутствует клапан остановки, который перекрывает подачу топлива на время пока двигатель не остановится, это нужно для того чтобы не сгоревшее топливо(искры то нет) не с детонировало в раскаленном глушителе. Если двигатель бензиновый двухцилиндровый, то для того чтобы остановить станцию одновременно подается масса на шунтирующую обмотку магнето и снимается 12 вольт со штатного клапана карбюратора(он открыт пока на него подано 12 вольт) станция глохнет по топливу и по искре одновременно Если двигатель дизельный воздушного охлаждения и у него присутствует топливный электромагнитный клапан(такую станцию можно завести с ключа, заглушить и снова завести с ключа, никакие рычаги взводить не надо), то остановка происходит по перекрытию подачи топлива(снятию 12 вольт с электромагнитного клапана). Если двигатель дизельный воздушный без штатного топливного электромагнитного клапана(чтобы запустить станцию, нужно сначала взвести рычаг на двигателе, когда станция выключается с ключа, то соленоид тянет за спуск, рычаг отщелкивается и станция глохнет) необходимо дополнительно установить топливный электромагнитный клапан, который будет перекрывать подачу топлива и станция будет глохнуть, при этом рычаг на двигателе всегда взведен и не отщелкивается когда станция останавливается. Газовые двигатели - вариация бензинового + обязательный газовый электромагнитный клапан, который должен обязательно закрыться автоматически в случае если станция заглохла.
АКБ не заряжается от стартера. При питании от сети аккумулятор подзаряжается/заряжается от встроенного зарядного устройства внутри щита АВР. При работе электрогенератора зарядка идет либо от зарядного устройства внутри щита АВР, либо от низковольтной обмотки для зарядки аккумулятора, если такая присутствует в электрогенераторе.
Посмотрел это видео купил электромагнитный клапан. Клапан очень сильно греется. Менял эти клапана четыре раза, все греются,раскаляются. Брал разных производителей. Бросил эту затею. Эти клапана не могут работать больше 5 минут. Надо что-то другое придумать.
Этот клапан - специализированный для ГБО автомобилей открывающий подачу бензина, он предназначен для непрерывной работы. За все время было произведено более 7000 комплектов АВР+генератор и случаев с перегревом катушки топливного клапана и выхода его из строя не было ниразу. Ищите проблему в ваших клапанах, можете попробовать ограничить ток в катушке поставив последовательно ограничительный резистор или поставить последовательно несколько диодов, чтобы на них упало напряжение.
@@ereminaleksey4231 я и брал "специализированный "для гбо для автомобиля. Конечно же он предназначен для непрерывной работы. Всё это,что вы написали я знаю. Вы наверное не поняли о чем я писал? Я написал,что не возможно купить нормальный клапан. Их просто нет. Один подвальный Китай. Самый хороший выдержал где то 20 мин. Самое интересное это продавцы говорили,что надо подать 12V, а я подавал 13v. Вопрос-где в авто взять 12v? К этому клапану надо понижающий блок напряжения и блок задержки включения. Все это можно сделать. - Посмотрим. Возникнет необходимость сделаю. Клапан включается при 10v. Держит до 7-8v. (Смотря какой). Тогда еще может работать. Но,что то не хочется такое ставить на бензин. Диодами можно погасить,но это не выход. Вы не учли пробой диодов,не обрыв. Я лучше лишний раз карбюратор промою,чем ставить дерьмо.
Не знаю как себя ведут генераторы именитых брендов, но китайским бюджетным генераторам без "среднего положения" воздушной заслонки не обойтись.И не только среднего....Поэтому сервопривода центрального замка для стабильной работы не достаточно.Исходя из этого делаем вывод, что китайские генераторы,которых на рыке 80-90% не годятся для работы на автоматике.А если кто и ставит, так в любой момент пускай ждет "сюрпризов".
За все время работы(начиная с 2005 года автоматизировано более 1500 бензогенераторов, как китайских так брендовых) попалось от силы 3-5 китайца("немецкий" Huter, Champion и Elitech), которым требовалось среднее положение воздушной заслонки. При резком открытии воздушной заслонки они глохли, для их автоматизации применили червячный редуктор краника печки отопителя от ВАЗ 2110, его вал движется медленно и его можно останавливать в промежуточных положениях. Остальным станциям не требовалось промежуточное положение подсоса. Куда важнее время работы станции на подсосе в зависимости от температуры картера двигателя. Если "передержать" станцию на подсосе, то бензин зальет свечу, если "не додержать" - не успеет прогреться и заглохнет. Например двигатель Honda GX390 при -20 градусов на подсосе нужно держать 30 секунд, при -10 20 секунд, при 0 - 10 секунд, при +20 и выше заслонку закрывать не нужно. Подключать потребители на генератор необходимо после прогрева картера хотя бы до 15 градусов, чтобы масло стало жидким, это особенно важно для одноцилиндровых станций у которых отсутствует масляный насос(Honda GX160 - GX390 и их клоны). Поэтому для успешного пуска автоматика должна измерять температуру картера двигателя . Чтобы не было "сюрпризов" нужно следить за генератором: заливать на зиму масло с пониженной вязкостью, чтобы в мороз стартер легко вращал коленвал и была хорошая искра, следить за нагаром на свечи, менять топливо на свежее раз 3-5 месяцев и зимой запускать генератор хотя бы раз в неделю. При соблюдении этих условий китаец проработает в качестве аварийного источника питания 8-10 лет(до 2500моточасов), пока не растрескаются резинки.
Не о чём, пол видео дёргал заслонку, хорошо что не что то другое. показ готового сомнительного решения без демонстрации работоспособности при отключении электроэнергии.
Заслонку дернул 1253 раза))) больше ничего !
Схему подключения нельзя выложить?
Все наглядно вроде, но не рассказали про коммутацию сервопривода и электроклапана и варианты их подключения. И кстати топливный электромагнитный клапан этот ГБО000345 LOVATO не такой уж и дорогой как вы говорите, - практически пол цены комплекта адаптации, 950 руб всего он стоит. Заказал себе, жду. У меня Magnus БГ-11000ЕА с АВР на датакоме 105 дома так задолбался уже с ним. Кран открытый оставляешь за неделю литра 3-4 вытекает бенза в карбюратор потом хрен заведешь как утопленник в бензе чихает и дымит как дремучий дизель неск минут пока прогорит это все. И свечи конечно от этого засераются постоянно. И да, карб разбирал чистил, продувал сжатым воздухом, в стандартный топливный фильтр заменил на хороший бумажный. Толку ноль. Вакуумный бензонасос в паре с электромагнитной иглой карбюратора не дают 100 проц защиты от протечек
Молодец! Похвастался что что-то слелал. Но ничего не сказал.
интерестно как происходит контроль запуска двигателя что бы стартер не перекручивало ?
Плата запука в блоке АВР определяет запуск двигателя по импульсам с магнето, которые возникают на шунтирующей обмотке магнето, плюс по напряжению с альтернатора
вакуумный бензокраник, что на всех скутерах с верхним расположением бака, попробуй - упростишь схему
Вакуумный кран хорошо, но в момент запуска генератора дроссельная заслонка полностью открыта(регулятором оборотов) и вакуума там не будет. Я с этим столкнулся,когда установил вакуумный насос подкачки на топливо, он качает только когда генератор уже завелся...
...я не совсем понял...кто...что...раскручивает генератор в момент автозапуска...
Здравствуйте! Какой комплект автоматики нужен для генератора Чемпион ТSS SGG 5000 ?
Здравствуйте ! Подскажите куда подключать? Провода с топливного клапана , чтобы открывал при запуске . Huter DY6500LX
Если заслонку под пружинить, то можно и на кранике отопителя сделать, что бы в ручную закрывать...
Куда позвонить для заказа такой системы?
Здравствуйте
А ваши комплекты подойдут к ресанте бг-9500 ?
Да
Доброе время суток! Подскажите пожалуйста можно ли установить на генератор champion gg3301c электростарте и следовательно сделать авто запуск. Может подскажете где посмотреть. Заранее спасибо!
Любой генератор с электростартером возможно модифицировать под автозапуск. Для этого обязательно необходимо установить топливный клапан перекрывающий подачу топлива при простое, чтобы не было перелива бензина через иглу в карбюраторе, электропривод воздушной заслонки, который будет управлять заслонкой в зависимости от температуры двигателя и контроллер запуска(мозги) которые будут измерять температуру, управлять подсосом, топливным клапаном, давать команду на вращения стартера, давать повторные попытки, отключать генератор при перегрузке и т.д. Для уверенного запуска контроллер должен обладать функцией автоматического периодического тестового запуска генератора(например раз в неделю). Тип привода заслонки зависет от типа и качества карбюратора и удобства монтажа. Возможно использовать соленоид с возвратной пружиной(например автомобильный для открытия багажника), электромотор(активатор центрального замка автомобиля), электромотор с редуктором для промежуточных положений воздушной заслонки(актуально для дешевых генераторов, т.к. если резко открыть заслонку они глохнут), например привок крана печки отопителя Газель, биметаллический привод, например дозатор от посудомоечной машины, при подачи на него 12в он греется и у него плавно выдвигается шток, который через коромысло должен плавно открывать воздушную заслонку карбюратора. Привод должен работать в широком диапазоне температур, поэтому применение сервоприводов(серв, servo) от радиомоделей без их подогрева противопоказано, т.к. они из-за смазки их редуктое замерзают при низких температурах. Контроллер(мозги) должен уметь управлять выбранным приводом(вощдушной заслонкой) в зависимости от температуры двигателя. Можно использовать контроллеры нашего производства nesgen.ru , они работают во всеми вышеописанными приводами заслонок.
@@ereminaleksey4231 Спасибо, вопрос немного не так сформулировал.... Можно ли поставить электростартер на генератор champion gg3301 если его там нет.
@@VIPGRC Нужно посмотреть есть ли отливка на блоке двигателя под установку стартера, место установки стартера расположено с правой стороны двигателя(если смотреть на ручной стартер, ручку дергалку), над маслозаливной горловиной, в месте где металлический кожух крыльчатки(черный), соприкасается с блоком двигателя. Если отливка под стартер есть, то нужно купить маховик с зубьями от двигателя с электростартером, сам стартер, замок зажигания, и выфрезеровать отверстие в отливке под стартер(особой точности не нужно, можно сверлом, потом напильником, диаметр около 40мм) и нарезать 2 резьбы под крепежные болты стартера, если у стартера отверстия без резьбы, если в крепежных отверстиях стартера резьба нарезана, то нужно просто просверлить 2 отверстия в отливке под крепежные болты стартера. Если отливки под установку стартера на двигателе нет, то сделать электростартер не получится.
@@ereminaleksey4231 благодарю, маховиков с зубьями для этой модели нет в продаже....
@@VIPGRCЕсли есть отливка под стартер на блоке двигателя, значит существует версия двигателя с электро стартером. Ищите маховик не для модели генератора, а для модели двигателя, если не найдете champion то другого производителя того же объема двигателя т.к. все китайские двигатели как правило клоны друг друга.
Здравствуйте! А что лучше переделать генератор под автозапуск или купить уже со встроенным автозапуском?
Если генератор экслуатируется в отапливаемом помещении(либо только в теплое время года) и обеспечивается его запуск хотя бы раз в 2 недели(неважно от автоматики или вручную) то возможно использование генератора со встроенным автозапуском. Силовая часть автозапуска(реле, магнитные пускатели, мотор рубильник) при этом должна быть в отдельном щите, который мортируется на стену. Это относится к бытовым портативным электрогенераторам.
Схема электро подключение есть
Здравствуйте, у меня генератор fubag с авр , при температуре ниже +5 генератор заводится и глохнет от быстрого открытия воздушной заслонки, что можно сделать, поменять привод?
Дело не в приводе(у фубага штатно стоит соленоид ) а в его управлении, фубаговская автоматика не контролирует температуру двигателя и поэтому не знает сколько нужно держать закрытой воздушную заслонку. Чтобы работало нормально нужно менять блок автоматики, либо добавить в схему управления таймер с питанием 12в и запускать его по сигналу от стартера, таймер выставить на определенную задержку(например 10 секунд), в течении которой соленоид заслонки будет втянут. Последовательно в цепь добавить бимметаллический термостат на 30 градусов и установить его на головку цилиндра, чтобы в случае запуска на горячую соленоид заслонки не срабатывал.
если кто в курсе какой комплект адаптации подходит для forza fz-g4500?
Здравствуйте, как можно связаться с вами? Хотелось бы обсудить переделку генератора MasterYard GLH 3300L XL15
Здравствуйте, контакты есть на нашем сайте nesgen.ru . Для того чтобы автоматизировать вашу станцию, она должна быть оснащена электрическим стартером.
Доброе время суток. сколько стоить комплект авр?
nesgen.ru/category/automatics/
Здравствуйте, а можно приобрести у вас только модуль, а остальные привода, клапаны и тд. сделать самому, т. е. модуль это уже готовые мозги, его запитать, подключить все прибамбасы и можно пользоваться, верно? Или нужны настройки через ПК, наличие кабеля для связи с ПК?
И что такое ГУ? Генераторная установка?
Ещё стартер надо
А как глушить автоматически?
Если двигатель бензиновый одноцилиндровый, то остановка осуществляется подачей массы на шунтирующую обмотку магнето, искра пропадает, станция глохнет, если карбюратор нового образца, то помимо шунтирующий обмотки в карбюраторе присутствует клапан остановки, который перекрывает подачу топлива на время пока двигатель не остановится, это нужно для того чтобы не сгоревшее топливо(искры то нет) не с детонировало в раскаленном глушителе.
Если двигатель бензиновый двухцилиндровый, то для того чтобы остановить станцию одновременно подается масса на шунтирующую обмотку магнето и снимается 12 вольт со штатного клапана карбюратора(он открыт пока на него подано 12 вольт) станция глохнет по топливу и по искре одновременно
Если двигатель дизельный воздушного охлаждения и у него присутствует топливный электромагнитный клапан(такую станцию можно завести с ключа, заглушить и снова завести с ключа, никакие рычаги взводить не надо), то остановка происходит по перекрытию подачи топлива(снятию 12 вольт с электромагнитного клапана).
Если двигатель дизельный воздушный без штатного топливного электромагнитного клапана(чтобы запустить станцию, нужно сначала взвести рычаг на двигателе, когда станция выключается с ключа, то соленоид тянет за спуск, рычаг отщелкивается и станция глохнет) необходимо дополнительно установить топливный электромагнитный клапан, который будет перекрывать подачу топлива и станция будет глохнуть, при этом рычаг на двигателе всегда взведен и не отщелкивается когда станция останавливается.
Газовые двигатели - вариация бензинового + обязательный газовый электромагнитный клапан, который должен обязательно закрыться автоматически в случае если станция заглохла.
как заряжается акб для стартера генератора ?
АКБ не заряжается от стартера. При питании от сети аккумулятор подзаряжается/заряжается от встроенного зарядного устройства внутри щита АВР. При работе электрогенератора зарядка идет либо от зарядного устройства внутри щита АВР, либо от низковольтной обмотки для зарядки аккумулятора, если такая присутствует в электрогенераторе.
Марат д
Посмотрел это видео купил электромагнитный клапан. Клапан очень сильно греется. Менял эти клапана четыре раза, все греются,раскаляются. Брал разных производителей. Бросил эту затею. Эти клапана не могут работать больше 5 минут. Надо что-то другое придумать.
Этот клапан - специализированный для ГБО автомобилей открывающий подачу бензина, он предназначен для непрерывной работы. За все время было произведено более 7000 комплектов АВР+генератор и случаев с перегревом катушки топливного клапана и выхода его из строя не было ниразу. Ищите проблему в ваших клапанах, можете попробовать ограничить ток в катушке поставив последовательно ограничительный резистор или поставить последовательно несколько диодов, чтобы на них упало напряжение.
@@ereminaleksey4231 я и брал "специализированный "для гбо для автомобиля. Конечно же он предназначен для непрерывной работы. Всё это,что вы написали я знаю.
Вы наверное не поняли о чем я писал? Я написал,что не возможно купить нормальный клапан. Их просто нет. Один подвальный Китай. Самый хороший выдержал где то 20 мин.
Самое интересное это продавцы говорили,что надо подать 12V, а я подавал 13v. Вопрос-где в авто взять 12v?
К этому клапану надо понижающий блок напряжения и блок задержки включения. Все это можно сделать. - Посмотрим. Возникнет необходимость сделаю.
Клапан включается при 10v. Держит до 7-8v. (Смотря какой). Тогда еще может работать. Но,что то не хочется такое ставить на бензин. Диодами можно погасить,но это не выход. Вы не учли пробой диодов,не обрыв. Я лучше лишний раз карбюратор промою,чем ставить дерьмо.
Есть платка которая управляет клапаном и он не греется
@@usermobile7787 И без платки ничего не греется
В итоге ничего по существу не сказал...
Рассказ не очём!
Половину відео продрочив заслінку, відео ні про що😂
Зря убил 6,5 мин времени
Багато текста но безсмисліного ...
Не знаю как себя ведут генераторы именитых брендов, но китайским бюджетным генераторам без "среднего положения" воздушной заслонки не обойтись.И не только среднего....Поэтому сервопривода центрального замка для стабильной работы не достаточно.Исходя из этого делаем вывод, что китайские генераторы,которых на рыке 80-90% не годятся для работы на автоматике.А если кто и ставит, так в любой момент пускай ждет "сюрпризов".
За все время работы(начиная с 2005 года автоматизировано более 1500 бензогенераторов, как китайских так брендовых) попалось от силы 3-5 китайца("немецкий" Huter, Champion и Elitech), которым требовалось среднее положение воздушной заслонки. При резком открытии воздушной заслонки они глохли, для их автоматизации применили червячный редуктор краника печки отопителя от ВАЗ 2110, его вал движется медленно и его можно останавливать в промежуточных положениях. Остальным станциям не требовалось промежуточное положение подсоса. Куда важнее время работы станции на подсосе в зависимости от температуры картера двигателя. Если "передержать" станцию на подсосе, то бензин зальет свечу, если "не додержать" - не успеет прогреться и заглохнет. Например двигатель Honda GX390 при -20 градусов на подсосе нужно держать 30 секунд, при -10 20 секунд, при 0 - 10 секунд, при +20 и выше заслонку закрывать не нужно. Подключать потребители на генератор необходимо после прогрева картера хотя бы до 15 градусов, чтобы масло стало жидким, это особенно важно для одноцилиндровых станций у которых отсутствует масляный насос(Honda GX160 - GX390 и их клоны). Поэтому для успешного пуска автоматика должна измерять температуру картера двигателя . Чтобы не было "сюрпризов" нужно следить за генератором: заливать на зиму масло с пониженной вязкостью, чтобы в мороз стартер легко вращал коленвал и была хорошая искра, следить за нагаром на свечи, менять топливо на свежее раз 3-5 месяцев и зимой запускать генератор хотя бы раз в неделю. При соблюдении этих условий китаец проработает в качестве аварийного источника питания 8-10 лет(до 2500моточасов), пока не растрескаются резинки.