У меня большой опыт с такими моторами.Убираешь гидромуфту,ставишь обычный привод,и устанавливаешь электровинтеляторы.Идеальный вариант.Мотор очень надёжен.Но ещё надёжней обычный 236-й старого образца.
Интересно услышать почему на постоянном вентиляторе можно закипеть быстрее чем на муфте?Муфта вкл вентилятор на определённой температуре тем самым держит рабочую температуру жд на моторе,особенно для зимы это хорошо.А эти сказки я думаю для нынешних студентов.
Тоже интересно стало.. С чего бы он закипел.. Летом не важно муфта стоит или жесткий привод. Охлаждает и охлаждает. А вот зимой с жесткой муфтой мотор не прогревается.
приветствую , чтоб машина была нужная надо дать людям экспериментировать. Узел хороший его нужно доработать , эту проблему решили 10 лет назад , раз и навсегда ,когда трудился в СУРГУТНЕФТЕГАЗЕ (подсказали слесаря с завода ИСКОЖ). В месте примыкания гидроклапана к блоку(к плите где он установлен) нужно прорезать фрезой углубление под кольцо резиновое(конкретно от форсунок ваз ),лучше на клапане его легче к тискам тащить))))) и закрутить . Песня -лучший вариант для дизеля это гидромуфта (точка) .
В старой книге к двтелю ямз 236/238 было написано, что на полностью прогретом двс на максимальных оборотах (2100) давление должно быть не менее 4 . На указателе это граница жёлтой и зеленой зоны. Если меньше нужно искать причину. Про давление на холостых ничего сказано небыло
В чем может быть проблема поломки телескопической тяги кулисы кпп ямз 236. Ломает под кабиной при опускании кабины, от соединения с рычагом кпп 5-7 см. Куда смотреть?
На Камаз ЯМЗ 238 и не меньше а главное кпп от Камаза с делителем,а то что думаете что с экономите на топливе то вы ошибаетесь.А лучше всего не занимайтесь вы этой уйнёй,уже всё пройдено ,да и время не то.
Бред про гидромуфту с ней за кипеть больше шансов, стоит она 16т. А простой привод 12т. У меня такой двигатель стоит вожу контейнера, по городу хватает для трассы слабый, только если груз возить по 15 тон, расход по разному около 35л и выше. Трясет на холостых не по спишь недаром 236 называют алкашем хроническим
Какой ты умный. Они рассчитаны охлаждать 10 литров антифриза. В грузоле 40 литров. На грузовиках не ставят электрические вентиляторы так ка для эффективного охлаждения он должен быть от 3до 5 кВт.
Когда всё хорошо - то без всякого колхоза он остывает и не перегревается от слова совсем! Когда есть проблемы - он будет греться, значит что? Всё верно - нужно убрать проблемы и машина/мотор - будет работать как положено! Что касаемо усиления продувки радиатора, так у мазаев - хренова туча вентиляторов по производительности - чем херню с проводами вешать, вент замените и всё! А чтоб грелся и не перегревался - нужно с термостатами разобраться, чтоб термостатные коробки были нового образца и термостаты стояли какие положено, а не какие подойдут! Именно по принципу работы и размерам, например от камазовских они сильно отличаются!
Я отработал на МАЗах больше 20 лет, ломалось все сто можно но с головками проблем небыло. Запароть ямз , как и другой двс , можно только перегревом . По мне очень не удобно контролировать уровень антифриза на мазах. Я делал так , заливал до полгного , а потом тонким шлангом сливал 2- 3 литра . Хорошие тех жидкости и своевременная замена и двигатель ходит неплохо
@@МихаилВоронин-ж6ъ были 60 лет назад или по вашему люди что дураки выкидывают на чермет ямз и ставят ино моторы и какие бы руки не приложи к ямз но мотор все равно лучше чем ямз
@@Дмитрийалексеев-ф8т у нас ещё стереотип такой если наше то говно, если забугорное то зашибись, вот пример фольс поло 80000 поршневая застучала Солярис тоже около сотки загремел движок гранта у знакомого третьего 370000 откапиталили и дальше гоняет на работу в один конец 800 верст. И где гавно то. И вопрос капитала инодвижка как вы их называете и нашей чугунины цена вопроса разная и это факт. А по ЯМЗ у тестя 236 на т150 круглый сезон задействован и пашня и культивация и транспорт зимой снег в 21 году это говно как вы утверждаете застучала и это при условии того что ГСМ использовался такой что иномотор ну я не знаю хорошо годок бы отходил, двигатель сделали и дальше в пашню он очень неприхотлив и прост, иномотор да лучше уж тогда технику импортную новую чем такие свапы, ресурс выработал и на торги или утиль ибо ремонт дороже да и проблемней.
Очень хороший мотор.сам работаю на мазе.
Главное не перегревать
У меня два Мазао один КамАЗ. Вот хочу на КамАЗ тоже поставить движок от маза 236или238 они обо хорошие особенно с турбинном!
У меня большой опыт с такими моторами.Убираешь гидромуфту,ставишь обычный привод,и устанавливаешь электровинтеляторы.Идеальный вариант.Мотор очень надёжен.Но ещё надёжней обычный 236-й старого образца.
Интересно услышать почему на постоянном вентиляторе можно закипеть быстрее чем на муфте?Муфта вкл вентилятор на определённой температуре тем самым держит рабочую температуру жд на моторе,особенно для зимы это хорошо.А эти сказки я думаю для нынешних студентов.
Объём РАДИАТОРА маленький, вентилятор стоит без ДЕфУЗОРА ИЛИ ДОЛЕКО ОТ РАДИАТОРА
Тоже интересно стало.. С чего бы он закипел.. Летом не важно муфта стоит или жесткий привод. Охлаждает и охлаждает. А вот зимой с жесткой муфтой мотор не прогревается.
Этот привод даже без гидромуфты слабое место этих моторов.
Ну недогоняет малость человек, зато рассказывает, показывает.
приветствую , чтоб машина была нужная надо дать людям экспериментировать. Узел хороший его нужно доработать , эту проблему решили 10 лет назад , раз и навсегда ,когда трудился в СУРГУТНЕФТЕГАЗЕ (подсказали слесаря с завода ИСКОЖ). В месте примыкания гидроклапана к блоку(к плите где он установлен) нужно прорезать фрезой углубление под кольцо резиновое(конкретно от форсунок ваз ),лучше на клапане его легче к тискам тащить))))) и закрутить . Песня -лучший вариант для дизеля это гидромуфта (точка) .
Братцы доброго времени суток, подскажите какое считается хорошее давление мотора на холодную на горячую?
4-4.5 на холодную, 1.8-2.0 горячее.. У меня такое давление
В старой книге к двтелю ямз 236/238 было написано, что на полностью прогретом двс на максимальных оборотах (2100) давление должно быть не менее 4 . На указателе это граница жёлтой и зеленой зоны. Если меньше нужно искать причину. Про давление на холостых ничего сказано небыло
В чем может быть проблема поломки телескопической тяги кулисы кпп ямз 236. Ломает под кабиной при опускании кабины, от соединения с рычагом кпп 5-7 см. Куда смотреть?
Подскажите есть разница в коленвала турбо и атмосферы
Да , они разные
Добрый день хочу установить такой же двигатель (ямз 236 бе2), на Камаз. Возить собираюсь с прицепом до 40 тонн. Что посоветуете ?
Здравствуйте. Мое мнение, если возить по 40 тонн. Нужен мотор 500 кобыл.
@@Перевозчик59 двигатель Камаз евро 1 240 или 260 л.с. тягает по 40 тонн. Ямз 236 бе2 250 л.с. как он будет по тяге ?
@@musafir6193 нужно сравнить крутящим момент. У кого выше, у того и тяга лучше
На Камаз ЯМЗ 238 и не меньше а главное кпп от Камаза с делителем,а то что думаете что с экономите на топливе то вы ошибаетесь.А лучше всего не занимайтесь вы этой уйнёй,уже всё пройдено ,да и время не то.
я тоже вот хочу 236... на камаз
На т150 стоит хороший двигатель мощный
Бред про гидромуфту с ней за кипеть больше шансов, стоит она 16т. А простой привод 12т. У меня такой двигатель стоит вожу контейнера, по городу хватает для трассы слабый, только если груз возить по 15 тон, расход по разному около 35л и выше. Трясет на холостых не по спишь недаром 236 называют алкашем хроническим
А с чего вдруг с гидромуфтой то закипишь??
И вообще не гидромуфта, а вязкомуфта
Нет она от давление масла включается, поэтому гидраомуфта,
@@человек-о4ъ гидромуфта на 7511 (238бе), а на 236 стоит вязкомуфта. У меня такой мотор
@@user-6x6truck это не гидромуфта и не вязкомуфта, это гидроподжимная муфта с набором фрикционов.
поставь пару электро вентиляторов от нивы.
И ушатывать аккумулятор?? Или ставить к ним еще дополнительно инверторы понижения??
Какой ты умный. Они рассчитаны охлаждать 10 литров антифриза. В грузоле 40 литров.
На грузовиках не ставят электрические вентиляторы так ка для эффективного охлаждения он должен быть от 3до 5 кВт.
Когда всё хорошо - то без всякого колхоза он остывает и не перегревается от слова совсем! Когда есть проблемы - он будет греться, значит что? Всё верно - нужно убрать проблемы и машина/мотор - будет работать как положено! Что касаемо усиления продувки радиатора, так у мазаев - хренова туча вентиляторов по производительности - чем херню с проводами вешать, вент замените и всё! А чтоб грелся и не перегревался - нужно с термостатами разобраться, чтоб термостатные коробки были нового образца и термостаты стояли какие положено, а не какие подойдут! Именно по принципу работы и размерам, например от камазовских они сильно отличаются!
ни про расход ни про тягу ничего не рассказал, за 3 года можно 10 тысяч накатать
От 32 до 36 расход.
Мне кажется на ямз моторах головки слабоваты тоже
Я отработал на МАЗах больше 20 лет, ломалось все сто можно но с головками проблем небыло. Запароть ямз , как и другой двс , можно только перегревом . По мне очень не удобно контролировать уровень антифриза на мазах. Я делал так , заливал до полгного , а потом тонким шлангом сливал 2- 3 литра . Хорошие тех жидкости и своевременная замена и двигатель ходит неплохо
Там по-моему вискомуфта стоит а гидромуфта
Вообще, да. Но неучи ее гидромуфтой называют. Гидромуфта у камазовского мотора старого стоит и у 7511 мотора.
Перебрали двигатель но вал не доставали. Типичный колхозный ремонт.
Ямз 236 это и есть одна сплошная болезнь которую можно вылечить установкой ино мотора и будешь ездить и радоваться
Идиот
Иноголову нужно вам пересадить, а ЯМЗ хорошие двигатели если руки не из жопы растут.
@@МихаилВоронин-ж6ъ были 60 лет назад или по вашему люди что дураки выкидывают на чермет ямз и ставят ино моторы и какие бы руки не приложи к ямз но мотор все равно лучше чем ямз
@@Дмитрийалексеев-ф8т были 60 лет и ещё 60 лет будут.
@@Дмитрийалексеев-ф8т у нас ещё стереотип такой если наше то говно, если забугорное то зашибись, вот пример фольс поло 80000 поршневая застучала Солярис тоже около сотки загремел движок гранта у знакомого третьего 370000 откапиталили и дальше гоняет на работу в один конец 800 верст. И где гавно то. И вопрос капитала инодвижка как вы их называете и нашей чугунины цена вопроса разная и это факт. А по ЯМЗ у тестя 236 на т150 круглый сезон задействован и пашня и культивация и транспорт зимой снег в 21 году это говно как вы утверждаете застучала и это при условии того что ГСМ использовался такой что иномотор ну я не знаю хорошо годок бы отходил, двигатель сделали и дальше в пашню он очень неприхотлив и прост, иномотор да лучше уж тогда технику импортную новую чем такие свапы, ресурс выработал и на торги или утиль ибо ремонт дороже да и проблемней.