Prof. Maximilian Fichtner - Batteriekonzepte für die E-Mobilität (2021)
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- เผยแพร่เมื่อ 30 พ.ย. 2021
- #Maximilian #Fichtner #Energiespeicher
Wissenschaftsfestival EFFEKTE Karlsruhe, Mai 2021
www.effekte-karlsruhe.de/home/
Mobil bleiben und gleichzeitig den #Klimawandel aufhalten - das ist die zentrale Herausforderung beim #Verkehr in den kommenden Jahren. Forscherinnen und Forscher aus Karlsruhe zeigen beim Wissenschaftsdienstag der EFFEKTE-Wissenschaftsreihe 2020/21 am 18. Mai, wie das funktioniert.
Fossile Energiequellen wie #Kohle sind endlich, der #Klimawandel erfordert außerdem eine Begrenzung schädlicher #Klimagase wie #CO2 und #Methan. Es braucht sauberen #Strom aus kohlenstofffreien #Energieträgern wie #Wind, #Sonne oder #Wasserstoff. Das wiederum erfordert #Energiespeicher, die den erzeugten Strom zwischenspeichern können. Leistungsstarke #Batterien sind dafür ein Schlüssel. An dieser wichtigen Aufgabe forscht Prof. Dr. #Maximilian #Fichtner vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT) und #Helmholtz #Institut Ulm. Er zeigt aktuelle Entwicklungen bei Lithium-Ionenbatterien und gibt einen Einblick in nachhaltige Batteriesysteme.
Mehr vom Helmholtz-Institut Ulm (HIU):
www.hiu-batteries.de
Podcast (DE): www.geladen-podcast.de/
Podcast (EN): www.batterygeneration.com/
/ helmholtzulm - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
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Fachlich hoch kompetent und dennoch sehr gut verständlich! Das macht die Qualität aus! Dankeschön
(Absichtlich?) strotz von fetten, groben, Fehlern!!!: Alle SEINE hier hergebeteten ZAHLEN sind ALLE grob falsch, W O W!!!! Was für ein MEGADEPP?"!!!!--- der spinn ich?! : Allein schon mal der Diesel, den er mit 172Kwh/100Km rechnet: Korrekt waeren 66KWh/100km gewesen.. Wenn i c h -KFZ-Mechanikus korrekt ausrechnen kann, warum dann denn nicht das politisch gekaufte Professorchen?!........ Tja, d a rollen sich Einem die Fussnaegel auf.. Ach uebrigens: das real existierende Brennstoffzellen-Auto fair?braucht ungefaehr 45kwh/100km... , wie ein 4,3 L/100km Diesel-Auto = wie ein Kleinwagen mit Billigverbrenner....-Diese zwar.., oder 5-Takt-Motor (!!!!!).... WAHNSINN......
klasse Vortrag, danke an Herrn Prof.Dr. Fichtner,
Anerkennung auch für die Dame in der Einführung, sie hat eine klasse Sprechweise!
Immer wieder interessant, diese Vorträge von Hr. Fichtner. DANKE!
Warum hat so einen Bericht keiner Herrn Laschet gezeigt, bevor Herr Musk aus berechtigtem Grund darüber gelacht hat. Es ging dann ja nur durch die Mainstreammedien, dass Herr Musk Herrn Laschet nicht ernst nimmt. Aber der Grund warum hat keiner erwähnt, was für ein Irrglaube der Wasserstoff in zumindest Fahrzeugen ist. Es gibt bestimmt Möglichkeiten den Wasserstoff sinnvoll auf diese Weise zu gewinnen und einzusetzen, wenn das noch verbessert wird, aber als Alternative Mobiltätsstrategie könnte man dann auch Pferde verschlagen.
Ich bin Ingenieur und will es mal deutlich sagen: Die MINT-Bildung wurde jahrelang vernachlässigt! In den Parlamenten sind kaum Naturwissenschaftler. Und die wissen, dass Wasserstoff zu den kleinsten Elementen zählt. Das Gas durchdringt selbst dicke Stahflaschen und ist nur mit großem Aufwand in einem Tank zu speichern. -40 Grad C und einige Hundert Bar Druck. Technisch ist das alles machbar. Aber spätestens dann, wenn die erste Tiefgarage beim Einschalten des Lichts in die Luft fliegt(Knallgas), wird man aufwachen. In Großfahrzeugen, die meistens bei guter Belüftung geparkt werden, kann man mit dem Wasserstoffantrieb gefahrloser umgehen. Bus und Bahn dürfen so meinetwegen grün werden, selbst wenn das mit Mehrkosten sein sollte.
Vielen Dank für diesen interessanten Vortrag!
Apropos Cobalt: wird übrigens auch zur Entschwefelung von Kraftstoffen verwendet.
Und in Kurbelwelle, Pleustangen Katalysatoren etc.
Und diejenigen, die sich über Cobalt aufregen wollen, frühstücken gemeinsam mit ihren Kindern *SCHOKOHASELNUSSCREME*, weil da ist ja doch keine Kinderarbeit drin, odda?
Diese Scheinheiligen, die vergessen hatten, wegen inzwischen 8.000.000 Pedelec, ebenfalls das Maul auf zu machen!
Brillant 👌👌
Zur Vorstellung, wie viel 700bar Druck sind, mit dem der Wasserstoff im Autotank komprimiert werden muss: Dies entspricht dem Wasserdruck in ca. 7000m Tiefe.
Recyling ist auch noch ein großes Thema. Hat er leider nicht angesprochen, aber vielleicht ist es auch nicht sein Fachgebiet.
Vielen Dank für den interessanten Bericht.
Interessant finde ich auch LTO Akkus. Die halten bis zu 20.000 Zyklen.
...ist aber für die elekromobilität völlig ohne relevanz - wer nutzt seinen mobilakku >60 jahre ?
Mich würde mal interessieren, was Professor Fichtner zu der neuen V4Drive Zelle von Varta sagt. Vielleicht könnt ihr dazu mal etwas in einem der nächsten Beiträge bringen!
Ich fahre jetzt schon mit meinem model 3 Performance 450 km weit mit einer Ladung. Da muss man nicht Jahre warten. Es ist schon da und wird noch billiger.
PS das Auto hat mich 50.000€ gekostet und braucht fast keine Wartung. Ich spare jetzt schon Geld und habe die Leistung von einem Lamborghini wenn ich möchte.
In paar Jahren fahren wir zu 80% elektrisch weil es einfach billig sein wird.
Guter Vortrag. Und ich glaube, dass Batterien und ganz besonders zukünftigen Batterietechnologien die Zukunft gehört. Allerdings misst Prof.Fink mit unterschiedlichen Maßen. Erwartete Fortschritte bei den Batterien werden mit aktuellem Entwicklungsstand bei den Alternativen (H, eFuels) verglichen. Als Fahrer eines E-Autos kann ich auch sagen, dass man 240km aktuell nicht in 10min lädt, vielleicht mit einem MB EQS oder Porsche Taycan.
Wer ist Prof. Fink?
Danke für den Film und die sachliche Aufklärung zum Stand der Batterietechnik(Punkt und Daumen hoch). Bitte macht weiter, denn die Kenntnisse müssen nicht nur in die Öffentlichkeit, sondern auch bei den Entscheidern verankert werden. Aber machen wir uns nichts vor: Wir sind immer noch in einer Pionierzeit der Elektromobilität und Langstreckenfahrten sind mühsam und nichts für Zeitgenossen, die es immer eilig haben. Wenn aber in den nächsten Jahren die Anzahl der Elektroautos zunehmen soll, dann werden der Preis und die Reichweite die Kriterien für den Kauf sein. Und ich denke, dass hier ganz schnell ein Durchbruch mit wesentlich besseren Batterien zu bezahlbaren Preisen kommen muss.
Hallo Bernd! Vielen Dank für Ihren Beitrag. Unsere Batteriewissenschaftler*innen tun, was sie können. Unter den Forschenden herrscht aber die gängige Meinung, dass die Entwicklung der Batterien die Elektromobilität zwar beschleunigt, die wahren Stellschrauben hin zu mehr E-Autos aber eher woanders liegen: Infrastruktur der Ladepunkte, Strompreise & Ladepreise, Wallboxes, Förderungen. Es muss nicht immer die maximale Reichweite sein… Außerdem muss sich Nachhaltigkeit nicht immer gleich bezahlt machen. Aber hierzu kann man wohl endlos debattieren…
@@GeladenBatteriepodcast Naja, in 30 Minuten reale 800km laden, lässt dann den Verbrenner alt aussehen. Der Akku ist für den Hersteller das teuerste Teil. Den Rest des Autos kann man preiswert produzieren. Und die Regierung sollte sich Gedanken machen, wie man eine Förderung gibt. Denn sonst rechnet der Hersteller die Prämie gleich für sich mit ein(Leasingförderung statt unbezahlbare Angebote). Ganz schlimm ist jetzt schon, dass die kWh stetig teurer wird. Da muss bei den Verbrauchskosten ein deutlicher Anreiz bleiben. Stromnetz und Ladesäulen brauchen bis zum optimalen Ausbau eine Übergangszeit und müssen natürlich auch rentabel betrieben werden. Hierfür wären wirksame Förderungen sinnvoll angelegt. Sraßen und Brücken sind in der Vorsorgepflicht des Staates und werden ja bei uns zum Glück auch nicht von privaten Betreibern gebaut.
Top, Danke!
Hervorragender Beitrag ! Eines muss ich aber noch anmerken. Ich fahre selber bereits mit Begeisterung elektrisch. Die WLTP Reichweite wird man in der Praxis so gut wie nie erreichen können. (Wie auch mit dem Verbrenner) Im Sommer muss man da ca.20-25 % abziehen und im Winter ca. 45-50%. Was aber für mich auch kein Problem ist. Leider sind die aktuellen Akkus noch sehr kälteempfindlich , aber ich denke dass die Forschung das Problem auch bald lösen wird! Vielen Dank für den Beitrag !
Dem muss ich widersprechen. Meine Konas schaffen WLTP zumindest im Sommer relativ locker. Ohne Einbußen bei Komfort und Vorankommen. Danke
Der WLTP ist trotz der Verbesserung gegenüber dem NEFZ eine Labormessung. Es wird immer Anwendungsfälle geben denen er nicht gerecht wird, ebenso wie welche die deutlich geringere Verbräuche erzielen können. Ich schließe mich der Aussauge eines „Vorschreibers“ an. Wir fahren bspw. im hauptsächlich städtischen Bereich mit einem guten Anteil Stadtautobahn einen Leaf deutlich unterhalb seiner Werksangaben. Zugegeben wir Schränken den Komfort an der ein oder anderen Stelle bewusst ein und vermeiden allzu dynamische Fahrweisen.
Akkus waren schon immer extrem kaelte-empfindlich, das war schon immer so, & ist bei normalen athmoshaerisch-temperierten System unabaenderbar, nackte PHYSIK & Electrotech...... Raumfahrt, AVIONIK, & Militaer forschen & spezifizieren da ---auf verlorenem Posten -- verzweifelt seit Jahrzehnten!!!
Fortschritt bei Akkus findet haeufig fast nur via Lockerung von Sicherheits-Bestimmungen & --Bedenken statt & ohne diese angewandte Kriminalitaet haetten wir fast NULL Akku-Fortschritte gehabt seit 1976, seit der Einführung der NICA-Sinterzelle, gewickelt..., mit 1000 Ladezyklen & halbstuend. Schnell-Ladung, bei Akzeptanz von Zyklen-Reduktion auch in 5 Minuten, schon 1976!!! Die Li Hoch-Kapazitaets-Zelle (fuers Militaer!) gabs damals auch schon, zwar anfangs erstmal nur als Primaer-Batterie, damals erst noch nicht wiederaufladbar.... LithiumIonCells Aber sonst auch Uralt-TECH, Wahnsinn....
22:20 E-Fuels benötigen für gleiche Strecke 10x mehr Energie (= 10x so viel Windräder)
23:20 Energieoffenheit, die ganze Wahrheit
25:00 Energieverlust Wasserstoff
28:30 10.000 Kilometer zur Werkstatt
31:10 Sind an Wendepunkt
da wird in den nächsten jahren echt die post abgehen. dank der einheimischen bürokratie werden die fabriken dafür aber nicht in europa stehen.
ich kann mir nicht vorstellen, dass ein spanischer oder Italienischer standort da auch nur ansatzweise mithalten kann.
Vielen Dank 👍👍
Wer immer noch an die Zukunft der Verbrenner glaubt, dem ist nicht mehr zu helfen. Vielen Dank für diesen aufschlussreichen Vortrag.
ja aber die alten, giftigen Akkus, diese halten ja nicht lange und müssen sehr teuer entsorgt werden ;)
@@JohannesAmplatz 10000 Zyklen entspricht bei neuen Elektro Akkus von E-Autos 1 Mio Kilometer.
Die Recyclingquote geht auch immer höher teilweise werden 95 % Recyclingquote erreicht.
- Akkus - Rohstoffe erhalten: Zweites Leben für E-Auto-Batterien | Gut zu wissen | BR -
th-cam.com/video/ufhRQnmzeqs/w-d-xo.html
@@stordude5593, 10.000 mal 360 km mittlere Reichweite (0,9*400km) pro Akkufüllung ergibt: *3.600.000 km.*
;-))
@@JohannesAmplatz Bitte Geduld und Vertrauen haben. Das Thema Recycling ist spät dran. Da jetzt aber der Kipppunkt erreicht ist, entsteht auch für das Recycling endlich ein Business Case mit dem Ergebnis, dass Recycling-Prozesse entwickelt und Kapazitäten aufgebaut werden.
@@JohannesAmplatz wie viele Akkus sind es? Wie viel Millionen Verbrenner müssen entsorgt werden? Kobalt ist z.B. in Zylinderkopf, Kurbelwelle usw. und er sonstige Mist wie Altöl usw...naja
27:18 Endlich wird mal Klartext gesprochen! Hier sollten die Wasserstoffgläubigen mal richtig hinhören!
Well to whell: Wasserstoff 15-18%, EFuels 8-10%, und Batterieantrieb 70%
PS Danke für die erfrischende Moderation von Hanna Sophie Lücke
40 tonner mit batterie ?
@@bigingo4269 gibt es
Je größer die Batterie je schonender kann ich die Batterie laden.
Brauche nicht tiefen Entladen .
Nicht unter 20 über 80 Prozent laden
Kann am Wochenende für die ganze Woche laden
Oder die Autobatterie auch fürs Haus nutzen .
Die Vollzyklenzahl könnten sich um das doppelte erhöhen.
Am Wochenende zu laden ist sogar ganz sinnvoll, denn da ist die Stromnachfrage immer ein wenig geringer (vor allem Sonntags). Dadurch sind die Börsenpreise niedriger, sowie die Einspeisung fossiler Energieträger geringer und so sorgst du indirekt dafür, dass dein Stromanbieter die nächste Preiserhöhung durchaus nach hinten verschieben kann. Und ganz nebenbei nimmst du auch mögliche Überschüsse tendenziell häufiger ab.
LFP Akkus kannst du bis 100% laden ohne das die Batterie Schaden nimmt.
@@benjaminwalter2562 Soviel ich weiß ist LFP sehr teuer und kann die mögliche Vollzyklen einer Lithium, Phosphor, Eisen von 10.000 nicht erreichen
Hat aber eine höhere Energiedichte je kg Batterie.
Somit für E Autobatterie sehr gut geeignet.
Auch Ionen Salz Batterie soll als größere Batterie und langsameres Be und entladen auf höhere Vollzyklen kommen
Hier soll nicht unter 20 und über 80 Prozent geladen werden
Bei unter 200 Vollzyklen im Jahr wäre hier eine Salz Ionen Batterie vom Preis vielleicht besser.
Sie sollte nur größer gewählt werden .
Denn ob bei 200 Vollzyklen im Jahr die Batterie wirklich 50 Jahre wird ?
@@josefdoll8142 LFP Zellen kennt man auch als LiFePo4 Zellen. Entwickelt wurde das am MIT und A123 Systems hatte das lizensiert und dann die Zellen produziert. Nach dem Konkurs wurde dann alles von einer chinesischen Firma aufgekauft und vermutlich noch etwas weiter entwickelt.
LFP Zellen werden momentan in einigen Autos verbaut. Sie sind wesentlich billiger als Li Ionen.
Haben allerdings auch einige Nachteile. Wie die geringere Speicherdichte. Aber da wird momentan scheint sich momentan einiges zu tun.
Tesla verbaut die momentan in seine China Model 3.
Die Zellen haben kein Kobalt und können sich nicht selbst entzünden.
Sehr interessanter Beitrag mit ausgezeichneter Moderation.
Eine Ergänzung zum Dogma, daß ein Verbrenner (ICE) an der Tankstelle in geringerer Zeit mehr Reichweite gewinnen kann als ein Elektroauto (BEV) an einer Ladesäule.
Wollte man es sachgerechter vergleichen, dann müßte man die kumulierten Wartezeiten an Tankstellen eines Verbrennerfahrers mit denen eines Elektroautofahrers an Ladepunkten über einen definierten Zeitraum vergleichen. Nimmt man ein Kalenderjahr oder die Fahrzeugnutzungsdauer als Bezugszeitraum, dann kann das Ergebnis je nach Anwendungsfall deutlich zu Gunsten des Elektroautofahrers sein. Selbst auf Basis aktueller Batterie- und Ladetechnologie.
In dieser Überlegung ist der von Prof. Dr. Fichtner skizzierte technische Fortschritt in der Batterietechnologie noch gar nicht berücksichtigt.
und dann laden Zuhause geht dann in ein paar Sekunden 😁
Ein ganz wichtiger Unterschied ist: man muß den Stecker nicht wie eine Zapfpistole am Tankplatz bewachen!
Mit dem Abziehen des Steckers ist die Bezahlung bereits erfolgt, während ich inzwischen die Toilette besucht und einen Kaffee getrunken hatte.
Was man so hört ballern alle auf ihrer Urlaubsreisen 800 km am Stück durch, tanken in 5 Minuten auf um die nächsten 800 km in den Asphalt zu brennen. Die Verbrenner Fanatiker müssen Übermenschen sein mit Monsterblasen und Skeletten aus Titan. Ich fahre selber Verbrenner (noch) aber diese Superkräfte besitze ich leider nicht.
@@mickquick4795, stell dir mal einen Kilometerfresser mit einer Seniorenwindel vor (oder besser doch nicht) mit dem Untertitel "Allzeit bereit"!
Der Großteil (über 60%) der Neufahrzeuge wird von Unternehmen gekauft. Die rechnen mit ganz anderen Bleistiften, als der Privatmann. Zudem sind Mitarbeiter nicht dafür bekannt den Firmenwagen sparsam zu bewegen. Dann würde ich einmal behaupten, dass gerade Unternehmen Fahrzeuge mit den größten Batterien kaufen, was wiederum den Gebrauchtwagenmarkt verteuern wird.
50-60% beim Elektrolyseur, das wäre schon viel. Über das Jahr ist man wohl eher bei ca 30%.
Welche Reichweite brauche ich? Wenn die Autos autonom fahren, dann brauche ich überhaupt kein Auto mehr.
Theorie und Praxis … Forschung zeigt Entwicklungen aus der Industrie 🤨😏🤭🧐
Auch Mercedes wird in seinen Autos LFP Akkus verbauen.
Warum muss in soeinen tollen, informativen Beitrag an entscheidenden Stellen übertrieben werden?
Welches Auto lädt in 10min bitte 200km-240km?!
Schade finde ich auch das dann immer nur die extrem hochpreisigen Autos genannt werden (Model S, EQS). Interessant ist es doch die breite Masse abzuholen und die sind preislich deutlich weiter unten...
Das ist der aktuelle Benchmark und wird sich weiterentwickeln! Beispiel Kia EV6: 240 kW Ladeleistung (aktuelle Spitzenwerte gehen bis 350 kW) führt zu 40 kWh in 10 min, je nach Ladezustand. Das ist etwas mehr als die Hälfte der 77,4 kWh-Batterie, die einen WLTP-Wert von 528 km hat. Wären also ca. 270 km Reichweite in 10 min für ein BEV im mittleren Preissegment.
Von Übertreibung kann also keine Rede sein!
Sie können sich sicher sein, dass Prof. Fichtner auf dem neuesten Stand ist und eher vorsichtig veröffentlicht.
@@larsspresny3219 das sind reine theoretische Werte unter Laborbedingungen...bin den EV6 selbst schon gefahren inkl. DC laden am 300kW Lader. Habe also Praxiserfahrung.
Ich finde es einfach nur schade. Genau wie die WLTP Angaben. Diese Werte haben, ähnlich wie der Spritverbrauch laut Hersteller Angabe, nichts mit dem Alltag zu tun. Leider....
Mich würde wahnsinnig eine Einschätzung zur Technologie von Microvast interessieren. Die Präsentation auf der IRSEC 21 klang sehr vollmundig. Trotzdem hört man kaum etwas von dem Unternehmen.
th-cam.com/video/wN1QnGsfIl0/w-d-xo.html
Die Präsentation startet bei 6h : 39min.
„Man muss den Leuten auch evtl. Nebenwirkung einer Technik mitteilen“
Stichwort: Eisen Phosphat Zellen (LFP)
Diese Zelltechnologie, die zukünftig aufgrund ihres Kostenvorteils gegenüber klassischen NMC Zellen, den Volumenmarkt beherrschen wird, ist für für das Batterierecycling schlicht ungeeignet.
LFP-Batterien stellen nahezu alle existierenden Rückgewinnungsverfahren vor große Herausforderungen, da die enthaltenen Phosphatverbindungen den Prozessablauf stören.
Die rosarote Vorstellung eines geschlossene Kreislaufs inkl. CO2 neutrale Stromproduktion verpfufft wie eine Seifenblase.....die Technologie ist nach wie vor ohne Milliarden schweren Steuersubventionen nicht wettbewerbsfähig. Aber gleichzeitig die 18 ct Dieselprivileg kritisieren und abschaffen....wie so vieles in der heutigen Zeit rational für den Normalbürger nicht fassbar...
Welche Firmen sollen denn jetzt grade marktreife Verfahren für das Recycling von LFP Akkus am Markt haben. Es gibt erst seit ganz wenigen Jahren den Einsatz dieser Technik in Neufahrzeugen, also praktisch LFP Akkus der 1. Generation. Wenn diese Akkus in der Masse ausgebaut werden, dann wird es auch Firmen geben die die Rohstoffe gerne zurückgewinnen. Noch ist das schlicht nicht lohnenswert so ein Verfahren am Markt zu platzieren um dann im Jahr 5 Batterien aus Unfallfahrzeugen zu recyclen.
@@flocux2 Genau sie haben es erfasst. Recycling Firmen werden nur in neue Verfahren investieren, wenn daraus auch ein positiver Business Case entsteht. Und hier stellen sich gleich zwei Probleme, die auch in 5 Jahren Bestand haben werden:
1. Im Vgl. zu NMC kostengünstige LFP Zellen haben einen geringen Anteil an „Edelmetallen“ => geringer Verwertungpreis
2. Weiter-/ Neuentwicklung des Recyclingprozesses um Phosphatverbindungen aufspalten zu können. (wahrscheinlich sehr energieintensiv)
>>>> Elektroschrott mit einem gewissen Brennwert
Es gibt sicherlich keine absoluten Wahrheiten, aber auch die Elektomobiltät ist nicht der Heilsbringer für unser Klima.
@@visionmodernclassics3062
Dann schlagen Sie eine Möglichkeit vor für unser Klima. Hier haben Sie die Möglichkeit es zu tun. Etwas schlecht reden kann jeder. Der Wahrheit ins Gesicht schauen und es akzeptieren ist schwer.
Viel wichtiger ist doch eine günstige Energiegewinnung. Windräder können wohl schlecht die Zukunft sein. Vor Allem, wenn man sich Wetterkarten und die entsprechenden Windgeschwindigkeiten in Deutschland anschaut. Viele bauen hilft da nicht viel.
Wind und Solarstom ergänzen sich optimal in Deutschland über das Jahr gesehen. Das Verhältnis muss nur stimmen.
@@benjaminwalter2562 Optimal sind Dinge die planbar sind. Bei Regen oder anderen Unwetter geht rein gar nichts mit Wind- und Sonnenenergie.
@@0Turbox ja natürlich.
Aber zu welchen Preis.
Als Übergang werden noch ein paar Gaskraftwerke bleiben um das zusammen mit Batterietechnik auszugleichen.
Diese Kraftwerke können dann später auch mit grünem H2 betrieben werden.
Die erneuerbaren werden langfristig sogar günstiger sein als kohle, Gas und Atomstrom.
@@0Turbox Doch, Wind- und Sonnenenergie sind gut planbar. Sie sind nicht immer verfügbar, aber das ist durch Vorhersagen gut planbar. Es werden halt Speicher sowie abschaltbare Lasten (z.B. Autoakkus, die flexibel geladen werden können) benötigt. Hier muss aufgerüstet werden. Und außerdem sind bereits Solarstrom und Windstrom die günstigsten Energiequellen.
@@benjaminwalter2562 erneuerbare sind schon heute günstiger als Atomstrom.
Warum fährt er noch Verbrenner? Leasing noch nicht ausgelaufen? 😆
Beantwortet er hier: geladen.podigee.io/2-elektromobilitaet
Ein schöner Beitrag. Ich würde nur bei der Aussage WLTP spiegele die tatsächlich Reichweite wieder, widersprechen. Dort wo Reichweite eine Rolle spielt, also auf Autobahnen und Langstrecken schrumpft eine WLTP Reichweite von 600 km auf 400 km und bei Temperaturen unter 5 Grad auf 300-350 km.
Ich glaube nicht, dass eine Reduktion von 50% im Winter wirklich stimmt. In der Praxis dürften das bei den meisten Fahrzeugen irgendwas zweichen 15-30% sein. Und jeder Benchmark (auch WLTP) ist ja nur dafür da, um einen Vergleichswert zu schaffen. Sowas ist halt immer an notwendige Annahmen gebunden. Könnte natürlich sinnvoll sein, einen eigenen "Autonahn-Benchmark" EInzuführen (z.B. Reichweite m. 120 km/h bei 10°C).
@@MHG790 Es geht bei der Reduktion ja nicht nur um Winter und Kälte, sondern vor allem um den hohen Verbrauch bei hohen Geschwindigkeiten.
Der EQS 580, der ja wirklich eine unfassbar gute Aerodynamik hat, schafft bei -4 Grad und 110-120 km/h - in Norwegen getestet (mit einer WLTP Reichweite von 670 km) ca 400 km real.
Auf einer dt. Autobahn mit 130 km/h wären das ca. 320-350 km.
Also eher bescheiden.
@@marcelbeaucamp9330 Zu dem EQS kann ich nichts sagen. Aber hohe Geschwindigkeiten auf der Autobahn sind ja bekanntermaßen ein Problem, weil BEV "energetisch ehrlich" sind. Das ist aber im Grunde auch nur ein Deutsches Problem, weil man in kaum einem anderen Land nennenswert schneller als 120/130 fahren kann.
@@MHG790 Absolut. Energetisch ehrlich ist eine sehr treffende Formulierung. Es ist ein deutsches Problem, wie Sie richtig sagen. Deshalb ist es international gesehen auch nicht so problematisch.
Aufgrund der steigenden Energiedichte, der zunehmenden Effizienz und vor allem dem zunehmenden Anteil an Speichermaterial im Verhältnis zur Gesamtmasse des Akkupacks, werden bald Reichweiten möglich sein, die ein Verbrennergefühl vermitteln. Auch die Software spielt eine große Rolle. Bisher kommt kein anderes E-Auto an das Tesla model 3 an, was Effizient angeht.
Ich sehe das Problem bei WLTP, dass dieser meistens für die Reichweite eines e-Fahrzeugs herangezogen wird und nicht für den Durchschnittsverbrauch!
Wenn ich in den Urlaub fahre sollte der Autobahnanteil bei längeren Strecken deutlich höher sein als in WLTP. Wenn ich zur Rushhour zur Arbeit fahre liegt mein Verbrauch deutlich darunter.
Mein Akku vom E-Auto halte ich immer zwischen 20% und 90%. Das bedeutet dass 1/3 der Kapatität garnicht genutzt werden. Wenn ich aber nach langer Fahrt mein Ziel mit Lademöglichkeit erreiche, können es auch gerne mal unter 5% sein. Das Ziel ist dann mit längerem Aufenthalt, bei dem ich zur Not auch mit dem Ladeziegel arbeiten kann.
Alle Batterien mit denen Tesla arbeited sind von anderen Herstellern ! Toshiba, CATL und andere. Tesla hat keine eigene Battery Technik (nur Kooperazionen). Tesla hat hier keinen Vorsprung gegen ueber den
Deutschen Herstellern.
Das ist nicht ganz korrekt. Klar bestellt Tesla die Zellen bei diversen Zulieferern. Aber Tesla entwickelt die Konzepte und Architekturen. Dadurch sind jetzt z.B. die LFP-Zellen möglich geworden. Da steckt also ne Menge Geschick, Know-how und Kreativität drin. Und definitiv sind sie da den deutschen Herstellern (noch) voraus.
In der Fabrik in Texas stellt Tesla schon den neuen 4680 Akku her. Eine reine Eigenentwicklung.
Tesla kooperiert mit Panasonic, nicht Toshiba. Da steckt aber viel eigenes Know-How von Tesla drin. Das ist nicht zu unterschätzen.
@@larsspresny3219 Das ist falsch. BYD hatte LFP lange vor Tesla im automobilen Serieneinsatz. Erst wollte Tesla die LFPs bei BYD kaufen. Jetzt kaufen sie sie halt bei einem chinesischen Zulieferer. Mit der Ertüchtigung der LFP Zellen zum automotiven Serieneinsatz hat Tesla absolut nix zu tun.
@@michaelmuller665 Nö das sind Panasonic Zellen.
Damit ein E-Auto nachhaltig wird, muss es auch mit GRÜNEM Strom betankt werden. Wo soll denn der grüne Strom für 40 Millionen Fahrzeuge allein in der BRD herkommen?
Wo soll den das grüne e-fuel herkommen? Tatsache ist, dass mit unserem Strommix das BEV nach 10.000km CO2 sparender fährt als ein vergleichbarer Verbrenner. Und wenn einmal 40Mio BEVs auf unseren Straßen fahren, gibt es auch die dafür benötigten zusätzlichen 16-20% an elektrischer Energie. Außerdem ist durch den europaweiten Zertifikatehandel die maximale Menge an ausgestoßenem CO2 bei der Stromerzeugung gedeckelt. Die Anzahl der Zertifikate wird stetig reduziert. Eine erhöhte Anzahl an BEVs sorgt demnach für eine Verringerung des CO2 haltigen Stroms. Idealerweise muss man zu Fuß gehen, das ist nachhaltig.
40 Millionen PKWs in Deutschland Elektrisch - das dauert 25-40 Jahre. Ausreichend Zeit um die regenerativen Quellen entsprechend auszubauen.
Weshalb sollten wir Ende 2021 bereits soviel grünen Strom produzieren müssen, wie wir ihn frühstens im 2045-2050 benötigen?
Hmmmm thx for teaching me....
that there are german fanbois...
Erstma muss man gleich das CO²-Gesülze am Anfang überspringen.