EL METRO TRANSVERSAL DE BARCELONA, SU HISTORIA
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- เผยแพร่เมื่อ 18 ม.ค. 2024
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SINOPSIS: El Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, más conocido como “Transversal” fue el embrión de la actual L1 de la red del metro. Tiene su origen en un proyecto del ingeniero granadino Fernando Reyes Garrido. Reyes quería ordenar el caos de los diferentes trazados de líneas ferroviarias que a principios del siglo XX dificultaban enormemente el crecimiento urbanístico de la ciudad.
Cada compañía ferroviaria tenía una o más líneas que atravesaban la ciudad, pero cada una terminaba en su propia estación terminal, sin conexión con las demás. Para resolver este problema, en 1912, Reyes presentó un proyecto de ferrocarril subterráneo que conectaría todas las líneas y estaciones de la ciudad.
El proyecto de Reyes también incluía un ramal perpendicular al mar, que enlazaría con la línea de la MZA hacia Mataró por el Bogatell y con el puerto de Barcelona en sentido contrario. Este plan permitiría la supresión de las estaciones de Francia y Norte-Vilanova.
Había que crear un túnel central que conectara las principales líneas ferroviarias de vía ancha de Barcelona. El túnel se construiría con vía de ancho español de 1668 mm y tracción eléctrica a 900 V. El proyecto incluía una gran estación central en la Plaza de Catalunya, dividida en dos naves: una bajo las Rondas de Universitat y de Sant Pere, y otra bajo las calles Pelai y Fontanella. Ambas naves estarían conectadas por dos ramales que se bifurcarían en las plazas Universitat y Urquinaona.
La Primera Guerra Mundial provocó dificultades financieras y políticas que retrasaron la aprobación del proyecto de ferrocarril subterráneo de Barcelona.
Las dos principales compañías ferroviarias, MZA y Norte, se opusieron al proyecto porque temían perder sus derechos de concesión. Este retraso obligó a modificar el proyecto en puntos esenciales, y no fue aprobado definitivamente hasta 1922.
El proyecto original de la línea Transversal de Barcelona era un ferrocarril bajo la superficie que conectaría los trenes de pasajeros y mercancías de la MZA y Norte a través de túneles
pero se descartó para convertirlo en un ferrocarril subterráneo similar al inaugurado en Madrid en 1919.
Un grupo de inversores vascos y catalanes, encabezados por Horacio Echevarrieta Maruri y Lluís Marsans Peix, registró el 17 de diciembre de 1920 la empresa Ferrocarril Metropolitano de Barcelona más conocido como Transversal.
El trazado inicial de la línea debía ser entre La Bordeta y la estación del Norte donde enlazaría con la línea de la MZA hacia Granollers y Francia, y con las líneas de Norte hacia Sabadell, Tarrasa, Manresa y Sant Joan de les Abadeses . Las obras se iniciaron simbólicamente el 8 de junio de 1922 en la Plaza de España, con la presencia del rey Alfonso XIII.
Sobre 1924, la compañía presentó un proyecto de red de metro que incluía siete líneas adicionales a la principal en construcción.
La compañía solicitó la concesión correspondiente para poder construir estas líneas. La compañía pronto enfrentó problemas económicos, lo que llevó al ayuntamiento de Barcelona a comprar acciones de la empresa. En poco tiempo, se convirtió en el accionista mayoritario.
Este hecho fue clave en la decisión de municipalizar el transporte urbano en los años 50.
En 1923, diversos contratiempos y accidentes graves obligaron a rescindir el contrato con la empresa constructora original. Los nuevos responsables, los ingenieros Terrades Illa, Planell y Puigoriol, impulsaron las obras y consiguieron avances significativos, pero los accidentes graves continuaron siendo una constante. En 1925, los frutos de los cambios realizados se podían ver claramente: la monumentalidad de las estaciones, especialmente la de España, con una amplitud de bóveda de 27 metros, la mayor del mundo en ese momento.
También se estaba instalando un gran puente metálico sobre el túnel del Gran Metro (línea inaugurada en 1924) a la salida de la futura estación de Plaza Catalunya.
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Gracias desde la hoy lluviosa Zaragoza. Espero que llueva mucho en Barcelona.
Permitidme compartir este vídeo con un apasionado de los ferrocarriles metropolitanos de Buenos Aires
Ahora entiendo las diferencias de aspecto de algunas estaciones. Me pongo a pensar en cuando tenían personalidad, aunque supongo que habrá gente que pensará que lo importante es que los coches de metro pasen por ahí y no si las estaciones tienen personalidad o no.
Vosotros tenéis la virtud de hacernos tomar conciencia del palpitar evolutivo de la ciudad de Barcelona. Si pudiésemos viajar al pasado, seguro que nos llevaríamos una sorpresa. Vivimos adaptados al presente sin pensar los esfuerzos que ha hecho Barcelona para ser lo que hoy es. Me apena la desaparición del cine COMEDIA, pues yo había ido mucho a esta sala.
Este año es el centenario del metro de Barcelona. Espero que se hagan algunas exposiciones con fotografías históricas
Gracias por enésima vez por hacerme viajar en el tiempo con vuestros fabulosos vídeos.
en unos de esos convoys antiguos pude desplazarme, y ver al lado del conductor como avanzaba.
Impresionante muchas gracias manel y david❤❤❤
Cuando yo tenía 12 añitos había pasado dos y medio sin salir de Burgos desde que me fui a vivir allí por primera vez. Me gustaba tanto el metro que por una ¿o dos? pesetas que costaba el trayecto, me hacía varios viajes en un día y no para ir a ningún sitio sino por el mero gusto de viajar en el metro. Así estaba yo de zumbado y afectado por vivir en un lugar tan apueblado como lo era entonces Burgos. Las cosas han cambiado mucho, pero echo de menos no ya el metro sino otras cosas.
Gracias, me estoy enterando de muchas cosas de BCN.
Antes acian cosas necesariam hoy acen tonterias
En. Bogota, luego de 70 años esta construyendo un metro de elevación , muy simple. Nada que ver con la monumentalidad del metro barcelonés. Ingenioso y muy tenaz 🎉🎉
Muy bueno el video
que curioso lo de las lineas del metro al principio, que cada una tenia su compañia y que a su vez no conectaban con las demas, por supuesto que era un atraso dentro del adelanto, bien por la aportación de Reyes una buena solución, pero bueno tiempos inestables que retrasaron y cambiaron tambien los proyectos, muy interesante. gracias y comparto. que interesante !!
2:47
Si destrozaron los combois no tienen históricos ni esposicion
De los mejores vídeos del canal, lo usamos todos los días y no sabemos nada de su historia, en los 80 pude montar en una de las viejas unidades, la verdad es que me resultó llamativa y eso que solo era un adolescente que no ponía demasiada atención a las cosas.
Vaya joya de vídeo! Gracias por relatar e ilustrar de tal manera, dedicándole tu esfuerzo de esa manera. Yo como persona joven jamás llegue a vivir esa gran época, y que pena! Actualmente TMB mantiene solo un coche de la primitiva serie pero seccionado transversalmente y vandalizado en un estado deplorable, y actualmente se está retirando la mítica serie 4000, cuyo trato tampoco esta siendo nada bueno, demostrando que la gestión del patrimonio por parte de TMB deja mucho que desear. Una autentica pena con lo que ha sido nuestro metro...
05:57
Gracias por vuestro canal chicos, me trae grandes recuerdos de una época que lamentablemente no volverá...😁😁👍👍 excelente y trabajada edición...