Тюнинг не нужен! Или почему стоковый оппозит лучше модных тюнячек.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
- Ролик долгий, болтовни много, но всё по делу на конкретных примерах. еа 33й минуте оговорка, провода в РРке медные. сорян, писал под утро, башка не варит.
С генераторами согласен, только шестерни гробить. В эпоху светодиодов штатного за глаза хватает
А мне и с обычными лампами и доп светом хватало 424го
Наконец то новое видеотпо тематике урала. Нафиг этих японцев и прочих иноземцев!!
Ну чего-же сразу "нафиг"? У них есть чему поучиться, у меня были Уралы, счас у меня японский Урал, GL1100, ему 43 года, а узел выхода кардана из КПП там не потеет на родных еще сальниках, хотя даже никакой гайкой не прикручен, просто вставлен на шлицах. Демпфер не просто резиновая таблетка. а сложный узел с мощной пружиной, встроен сразу в КПП, чем-то похож по устройству на волчачий демпферный кардан. Генератор привинчен внутри мотора и ничего ему от температуры не делается, а его ротор служит дополнительным маховиком. Кстати сказать ИМЗ давным давно покупало себе Хонду GL1000, чтоб подглядеть чего-нибудь, но ничего из конструкции того мотоцикла в Урал не привнесли. Вообще ничего. Стоит счас у них в музее..
@@rreklama у меня сейчас в гараже стоит GL1800 с пробегом 4000 км и я могу ответственно сказать что урал это вообще кайф. А голда...ну для езды
@@megaboris3969 Вы на полном серьёзе сравниваете 1100 и 1800?
Есть нюанс, сейчас сложно и дорого купить оригинальные запчасти. Плюс то что шло на конвейер и в посыл торг уже тогда отличалось по качеству. Нет смысла гоняться за оригинальными поршнями и кольцами когда есть доступные автомобилные превосходящие оригинал по качеству
Да это очевидно уже давно. Но есть опять же нюанс, рекомендую посмотреть выпуск "властелин поршневых колец" на этом канале
На вторичный вал КПП Урал сальник подходит завода БРТ Четодел в своих видео говорил, а ему подсказал этот сальник Шланц.
Я на стандартных сальниках проехал уже 10000км и они как с новья подпотивали так и есть до сих пор не больше не меньше
Все в штатном режиме)
@@MrTrueBB да бес перекрутов
Здравствуйте, а мне нравится Ваш контент со словами паразитами🤝
Спасибо)
Это фирменная фишечка)))
Из вторичного вала КПП чаще всего масло гонит через шлицы вилки, так как по заводу там нет никакого уплотнения, а гайка всегда через какое то время ослабевает , хоть и зашплинтована , так что сальник не всегда виноват . Я при сборке всегда шлицы и шайбу всегда жирно мажу герметиком, на какое то время помогает. По РР-330 согласен вещь простая, надежная но в тоже время коварная так просто взять и почистить посеребренные контакты шкуркой не получиться придется повозиться с мелким алмазным надфилем и не факт что сразу заработает , потом с тестером подгонять 14.2 вольта , РР ВАЗ 01 рулит ток с лампочкой надо заморочиться. Оптимально мне кажется для урала работает родной 500 ватный генератор но в настоящее время "дифффисыт". Да и еще я пока не понял смысл допиливания пластины включения задней скорости, повтори или ткни пальцем где посмотреть.
По поводу ремонта кпп есть видео на канале ремонт кпп Урал с задним ходом, например
ВАЗ реле интегральное только ставить нужно. Всё остальное так -же жгёт гернератор.
Могу ошибаться, но по-моему сальник вторичного вала подобран неверно. Слишком плотная посадка на вал. В сальниках NQK играться с размерами никак нельзя. Рабочая кромка не будет работать.
У меня на всём днепре (кроме сальника вторичного вала. стоит из коробки волги) стоят эти NQK. Подбирал по заводским размерам. За 3 тысячи км. ничего не обосцалось. Правда все рабочие поверхности я полировал... И стоят они так же как и российского производства, а то и дешевле. Не знаю, может у вас ломанули цены.
У нас отечественные в разы дешевле
Отечественные сальники таких размеров стоят по 30-50р, куда уж дешевле?
На коленвале сальник Corteco отлично себя показывает. Чайковские у меня там постоянно ссались (и это оригинальные чайковские, купленные в начале 00-х еще). На КПП и колёса я тупо в магазине РТИ сальники подбираю, ибо на чайковские сейчас тоже подделок китайских много. По поводу плоскостей оппозитных моторов: от М67 и 8.103.30 картера еще более менее, а на то, что пошло с развалом СССР, без слёз не взглянешь. Те моторы, у которых были кривые картеры, уже давно в чермете. Ну и все-таки перпендикулярность поршней относительно КВ значительно продлевают ресурс последнего. Как то глупо ставить автотехнологию, АЕшные клапана с латунными втулками, если картер кривой. С течью по хвостовику КПП я поступил проще - поставил закрытый с одной стороны подшипник и заложил пластичную смазку в привод спидометра. 2 сезона - полёт нормальный. Плюс тракторного генератора в том, что его можно поставить новым, в отличии от Г-424, которым по 40 лет и у них обмотка якоря рвётся в самый неподходящий момент.
Ну вот с хвостовиком делал так же, кстати рабочий метод
Полностью согласен ,без тюнинга и станочного парка обойтись невозможно .
Ну доработать нужно обязательно.
Всё правильно разложил! На%уй тюнинг даёшь сток!
Как отличить и где взять русские сальники на опозиты . Меня всё время китайские сальники попадаются дешман
Спрашивайте в магазине сальники завода города Чайковский. Отличительная черта много заусенцев и маркировка СК
@@MrTrueBB я на озоне брал
Класс удачи