Joa, wieder so ein Genie das der Meinung ist, das Gurte ausreichen um 18 Tonnen auf der LadeflÃĪche zu fixieren... Ladungssicherung mal wieder Note 6. Ein solches Betonteil gehÃķrt mit schweren Ketten gesichert, Zurrpunkte dafÞr sind ja sogar vorhanden und extra Markiert. Der Fahrer von dem LKW kann von GlÞck sagen, das unter dem Betonteil kein PKW mit ner Familie drin gewesen ist, der wÃĪre nÃĪmlich wie ne Bierdose zerdrÞckt worden.
@@deineMutter9019 Es kommt ja auch ein bisschen darauf an mit welchem Gewicht die Gurte zu belasten sind. 5 Tonnen Gurte sind einfach nicht ausreichen fÞr ein 18T Teil. Das was @JackMacLupus sagt stimmt schon. Da gehÃķren Ketten fÞr die Ladungssicherung dran.
@@magnusstcg194 Wenn ich die 18 Tonnen mit 0,8 nach vorne absichern will ... also 14400 daN Kraft da aufwÃĪnden muss, kriege ich das mit dementsprechenden Winkeln und mÃķglicherweise einer Kopfschlinge auch mit ein paar mehr 5000daN-Gurten gut hin. Wo Sie die Ketten allerdings festmachen wollen an diesem Plattformauflieger erschlieÃt sich mir nicht. Einen 10000er Zurrpunkt an so einem Auflieger zu finden ... da wÃĪre ich gespannt, ob Sie da fÞndig werden wÞrden.
Eigentlich, wenn der Federspeicher per Schraube gelÃķst (Feder gespannt) ist, braucht der Auflieger auÃer fÞr die LuftfederbÃĪlge Þberhaupt keine Luft mehr. Er wÞrde auch ohne Luftanschluss rollen.
@@ulmanito5237 Bremsen ist dann halt nicht mehr. Aber das ist bei einem leeren Auflieger kein groÃes Problem. Bei 4:45 kann man sehen das die Federspeicherbremse bereits gelÃķst ist.
Ich werde nie verstehen wieso man die Begrifflichkeiten so vernachlÃĪssigt. "Tieflader, Spezialkran".... ja, nee. Am meisten liebe ich es wenn ein Abschleppwagen einen Wagen auf sein Plateau lÃĪdt und der Sprecher von einem "AnhÃĪnger" erzÃĪhlt ð Ist das Absicht??
FÞr den Kranbetreiber ist es ein Mobilkran. FÞr den Abschlepper ist es eben ein Spezialkran, der wird ja nicht immer gebraucht und muss speziell angefordert werden.
Was erwartest du den von RTL II oder VOX Zuschauern? das wÞrde ja einer Ãberforderung gleich kommen wenn hier nicht mit solchen Begrifflichkeiten gearbeitet wird.ðĪĢ
Der Kommentator kann sprechen und liest ab, hat aber keine Ahnung von dem was er liest. Auch "er schraubt die Federspeicher auf um die Druckluftversorgung zu sichern" ist Unsinn. Wenn die Federspeicher offen sind braucht er gar keine Luft mehr weil es "keine" Bremsen mehr gibt und der Auflieger ungebremst nachrollt.
@@geertrebreps191 Das ist nicht korrekt! Die Federspeicher sind lediglich fÞr die Feststellbremse, schraubt man die Federspeicher zurÞck, dann funktioniert die Betriebsbremse weiterhin.
@@SpunkDeluxe OK, da habe ich mich schlampig ausgedrÞckt. Die Betriebsbremse kann ja nicht schlagartig zumachen. Dazu mÞsste "irgendwoher, plÃķtzlich" der volle Betriebsdruck anliegen. Reisst dagegen der Druckschlauch vom Federspeicher an, dann machen alle Federspeicher die an dieser Leitung hÃĪngen schlagartig zu. Setze ich die Federspeicher manuell zurÞck (und somit die Feststellbremse ausser Betrieb), dann kann ich den AnhÃĪnger auch ohne Luftversorgung (und ohne Bremse) hinterherziehen. Die Notversorgung beim Abschleppenm dient ja nur dazu die Federspeicher zu lÃķsen, nicht aber zur Versorgung der Betriebsbremse.
es gibt noch mÃĪnner die welche sind und sich fÞr diese halten und stolz drauf sind. das ist auch vÃķllig ok. er Þbt einen mÃĪnnlichen beruf aus was er geil findet. genauso gibt es mÃĪnner mit lackierten fingernÃĪgeln die mit bunten fahnen singend und klatschend durch die innenstadt ziehen. auch vÃķllig ok. was soll diese diskussion immer. ich mÃķchte euch alle mal sehen was passiert wenn es diese ,,mÃĪnner,, nicht mehr geben wÞrde
WÞrde mich gerne interessieren was daran falsch sein soll? Die haben den Federspeicher an den Achsen geÃķffnet und nach Instandsetzung von der Vorratsleitung hat es ja geklappt.
Bei einer plÃķtzlichen Bremsung fliegt das mit Gurten gesicherte Betonteil vom Auflieger? Was wÃĪre mit dem Betonteil wohl passiert, wenn statt der Bremsung ein Auffahrunfall den Auflieger gebremst hÃĪtte? Da kann ja von korrekter Ladungssicherheit keine Rede gewesen sein.
Ladungssicherung muss in jeder Fahrsituation halten, Bremsung, Kurvenfahrt, etc., im Falle eines Unfalls wirken so viel grÃķÃere KrÃĪfte, da kann man nicht dagegen sichern.
Sie haben sicher recht, dass das betonteil ungenÞgend gesichert war..allgemein gilt..Ladungssicherung hat in Fahrtrichtung mit 1g. Zu den Seiten mit 0,8g und nach hinten mit 0,5g zu erfolgen. Selbst bei einem aufprall mit nur 10kmh, wirken mehr als 6g. Das zeigen die mal bitte wie sie ladung gegen 6 g sichern. Und was sind 10kmh aufprallgeschwindigkeit? Wenig...
@@mare2971 Wollt ich auch grad schreiben. Mach auch grad C/CE, bei uns wird auch von 0,8 nach vorn und 0,5 seitlich und nach hinten gesprochen, womit ich nicht sagen will, dass man diese Werte nich erhÃķhen kann/sollte, da kommen ja einige Faktoren zusammen, die der Fahrer berÞcksichtigen muss.
Kann mir mal einer erklÃĪren wie das Beton Teil bei einer "PlÃķtzlichen" bremsung Hinter dem Auflieger landet? Also in meinem Physik Unterricht habe ich gelernt dass das Teil nach vorne schieben wÞrde und nicht nach Hinten
Gut Tieflader/HÃĪnger defekt...das alles erklÃĪrt aber immernoch nicht wie und warum 18 to sich plÃķtzlich auf gerader Strecke sich selbststÃĪndig machen. Da war doch null Ladungssicherrung, in der nÃĪchsten Kurve wÃĪre die Ladungen so oder so abgehauen.ðĪ·ðŧââïļ
So ein Teil wird normalerweise auch nicht mit Gurten gesichert..... alles AnfÃĪnger. Hier mÞssen ganz klar Ketten her alles andere wÃĪre und ist GrobfahrlÃĪssig.... Sich wundern warum Gurte reiÃen bei 24 Tonnen ist eigentlich dreist und gehÃķrt die 95er entzogen
Wenn die Bremsen schlagartig zumachen kommt eine Beschleunigung auf die Spannmittel. Wenn da eines eine kleine BeschÃĪdigung hat, reisst es und die Ladung macht sich einseitig selbststÃĪndig. Die Ladung rutscht zur seite weil sie ja vom anderen Spannmittel noch gehalten wird und kippt dann vom Auflieger. Jedenfalls sieht der Auflieger so aus, als wÃĪre das Teil seitlich runtergerutscht und hÃĪtte den Rahmen eingedrÞckt. Aber "Þbertrieben" war die Ladung wohl nicht desichert :-).
@@geertrebreps191 Die Ladung war weder "Þbertrieben", noch "ausreichend" gesichert. Ladungssicherung muss immer so stattfinden, dass die Ladung eine Notbremsung Þberstehen kann ohne sich selbststÃĪndig zu machen oder im schlimmsten Fall die Fahrerkabine samt Fahrer zu erschlagen. Bei einer Notbremsung bremst das gesamte Gespann mit maximaler Bremsleistung. In diesem Fall hat jetzt "nur" der Auflieger gebremst, man stelle sich vor bei einer Notbremsung hÃĪtte die Zugmaschine auch mitgebremst! Nachdem die Befestigung auf der einen Seite gerissen ist, hÃĪtte die Befestigung auf der anderen Seite unter der erhÃķhten Last ebenfalls reiÃen kÃķnnen und dann wÃĪre das Betonteil geradeaus in Richtung Fahrer gewandert!
Ja ist halt robust wenn gut gepflegt und vor Rost geschÞtzt. SchÃĪtze mittlerweile. Aber auch gar nicht so Þbel das die noch bei Abschleppdienst-Unternehmen laufen
@@noname-yo6yn versuche heute mal einen in dieser Substanz, in diesem gepflegten Zustand zu bekommen. So gut wie unmÃķglich. Oder man restauriert einen von Grund auf. Aber dann die Kosten. Da braucht man dann die nÃķtige Reibung zwischen Daumen und Zeigefinger. ððð
Bei uns kommt RegelmÃĪÃig ein SK vom Bauhof mit dem 18,2 Liter V10 zum Service. Laut Bauhof Betreiber total unvernÞnftig das Ding aber abgeben wird er den nie :D
Das mit den Federspeichern stimmt nicht. Das sind zweikammerbremszylinder, selbst wenn man den Mechanisch entsperrt, wird beim normalen Bremsen dennoch die Achse normal gebremst! Der Federspeicher hat einzig und allein den Zweck, dass wenn der Auflieger geparkt wird und die Luft die normal bremst entweicht (undichtigkeiten die normal sind) die feder weiterhin die achse bremst. Das mechanische Entriegeln des Federspeichers ÃĪndert im normalen Fahrbetrieb nichts. Dass alle 4 Federspeicher gleichzeitig defekt sind bezweifle ich stark, ich vermute eher entweder einen defekt an der roten Druckluftleitung (zu wenig systemdruck) oder ein defektes AnhÃĪnger HandbremsventilâĶ
Klar alle von Abschleppdienst Offenbach, Das kann man ja mal dem Fernsehen verkaufen. Safar ist ein eigenes Unternehmen aus Frankfurt und der Abschleppdienst Offenbach ist ein eigenes Unternehmen. die arbeiten vielleicht zusammen, sind aber 2 paar Schuhe. Vor allem haben die Offenbacher doch selbst so einen Dicken um den Auflieger Weg zu bringen
Doch, kann es sehr wohlâĶ halt einfach nicht mit popligen 4 Spanngurten. Ist wie immer im Lastenstransport alles ein âBallettâ aus niedrigem Schwerpunkt, Gurtkraft und angepasster Fahrweise.
Kommt drauf an wie schnell antonfitas1637 damit fahren willâð beib3000kmh in athmosphÃĪre ist es tatsÃĪchlich schwierig, das zu sichernð@@TheUnsungVil
Auf dem Video bei 3:06 sieht der silberne Haken noch recht stabil aus... Und dann wird es immer DÞnner bis zum Gurt !!! Der Gurt sieht jetzt auch nicht Neu aus... AuÃerdem ist die Halterung mit 2 schwindligen Muttern auch nicht Vertrauenserweckend aus. Und dann das Seitenteil mit den Halterungen (bei 3:37) hÃĪlt bestimmt 18 Tonnen aus wenn die Ladung leicht rutscht. Sieht ja total ausgelutscht aus... Die Polizei hat absolut Richtig reagiert...
@@reinereiner sorry, der Kommentar ist Quatsch. Bei 3:06 sieht alles relativ normal aus. Der "dÞnne" Gurt ist nur verdreht und man sieht quasi die Seite. Bei 3:37 sieht man ganz normale Zurrpunkte. Wahrscheinlich liegt das Problem eher am Reibwert. Zu wenig oder keine Antirutschmatten und somit nicht ausreichendes Zurr Material.
Ein 18t Schachtmodul mit Gurten, statt mit Ketten gesichert: ðĪĶââïļ (FÞhrerschein wegnehmen!) Kranaufbau 90 Minuten: ðĪĶââïļ (Nochmals in die Ausbildung!) Zweite Fahrspur sperren, statt nach vorne hochzuheben und dann den AnhÃĪnger drunter zu fahren: (siehe Punkt 2!) Absolutes "Fachpersonal"... ðĪĶââïļ
Hat ja auch nix mit der Federspeicherbremse zu tun gehabt die er "lÃķste" niemand hat den Roten Knopf gedrÞckt und nun blockiert angeblich die Reifen. Warum musste also man diese lÃķsen? Stimme anderen hier zu die Karre hÃĪtte man auch ohne Luftleitung ziehen kÃķnnen indem man den schwarzen Knopf drÞckt. Ich denke das Abschleppfahrzeug mit vielen Achsen ist von Bremsen bestens ausgestattet um einen leeren Auflieger ohne Probleme zu Bremsen
Er hat die Federspeicher mechanisch gelÃķst, mit dem BetÃĪtigen des roten Knopfes gibt man Druck auf den Federspeicher, als wÞrde man die Feststellbremse lÃķsen.
Wenn nur die beiden hinteren Reifen (letzte Achse) blockierten, hÃĪtte ich sie einfach demontiert. da der AnhÃĪnger keine Ladung mehr hatte, benÃķtigt er nicht alle drei Achsen. Zwei Achsen hÃĪtten locker gelangt (OHNE LADUNG).
statt da ewig lange an den Luftleitungen zu basteln (mit mÃĪssigem erfolg) wÃĪre es schlauer gewesen die zuleitung zu den hinteren federbÃĪlgen abzuknicken und ausser Betrieb zu setzen und die hintere Achse mit Gurten anzuheben. wÃĪre ne Sache von 10min gewesen
@@SpunkDeluxe nicht wenn die federspeicher aufgedreht sind und bei abriss gelb passiert sowieso erstmal nix auÃer du bremst da die federspeicher aufgedreht sind passiert nix egal ob abriss rot oder gelb
@@bumsebiene9505 Die Federspeicher sind ausschlieÃlich fÞr die Feststellbremse! Auch bei AnhÃĪnger mit einer mechanischen Feststellbremse wÞrde eine Notbremsung eingeleitet werden, wenn rot (dann sofortige Notbremsung) oder gelb (dann erst nach betÃĪtigen der Bremse) ab sind.
@@SpunkDeluxe Rot ist der vorratsdruck du held was passiert wenn Rot reiÃt genau die FEDERSPEICHER schlieÃen mechanisch geht nur nicht wenn sie durch die schraube aufgedreht sind da kÃķnnen nicht mehr zu gehen Þber die BBA zu bremsen ist sinnlos, wenn beide abreiÃen gehen die federspeicher sowieso zu also wieso sollte man kompliziert Þber die BBA bremsen wenn die FBA sowieso zu geht da kein druck mehr??
Ich suche immer noch vergeblich den Tieflader und den Spezial-Kran, und sie sind nirgends zu finden. Ihr werft mit Fachbegriffen um euch, aber es ist offensichtlich, dass ihr absolut keine Ahnung habt, wovon ihr redet.
ÃĪhhm - als Laie (oder Nicht-Lkw-Fahrer) dachte ich immer, dass der Federspeicher dafÞr da ist, dass im drucklosen Zustand die Bremsen angelegt sind, d.h. eine drucklose Zugmaschine oder ein druckloser Auflieger kÃķnnen nicht wegrollen, weil gebremst? Wenn ich den Auflieger drucklos mache und dann die Federspeicher lÃķse, dann ist zwar der Auflieger ungebremst, aber die Bremsen dÞrften doch nicht blockieren? Der schwere Abschlepper mÞsste das Teil doch ungebremst mit verminderter Geschwindigkeit abschleppen dÞrfen? Irgendwelche Lkw-Fahrer anwesend, die mich mal aufklÃĪren kÃķnnten?
Also mal ganz ehrlich wenn die Federspeicher korrekt aufgedreht worden dann ist egal ob Luft da ist oder nichtð. Ich habe hier eher die Vermutung dass ich hier der Belag von der TrÃĪgerplatte gelÃķst hat und zwischen Trommel rum geschleudert wird und immer wieder fÞr die Blockierungen sorgt also nix mit Kran und extra Auflieger der Trailer ist leer die letzten beiden RÃĪder von der Achse runter und dann halt mit vier statt sechs RÃĪdern von der Autobahn runterfahren, denn angeblich betrifft das ja nur die letzte Achse... Ich war zwar nur zwei Jahre in dem Business bezÞglich abschleppen und Bergungsdienst aber das habe ich in den zwei Jahren gelernt... ( wird es Þbrigens heute noch mit Liebe machen wenn mein RÞcken nicht aufgegeben hÃĪtte)
Das mit dem gelÃķsten Belag hÃķrt sich ganz vernÞnftig an hatte ich auch schon mal. Nachdem aufdrehen vom Federspeicher hat es bei mir auch immer wieder blockiert, hab aber denn Auflieger dann abgeseckt, bei der betroffenen Achse die LuftbÃĪlge abgeschlossen und im Prinzip die Achse geliftet, danach ab in die Werkstatt.
@@muller5154 Bei mir war es wie hier bei der Scheibenbremse, der Klotz hat damals den Sattel nur manchmal verschoben und hat dadurch blockiert. Bei der Trommel reiÃt innen meistens ne Feder wenn sie blockiert.
Schuld hat der verlader und der Lastwagen Fahrer. Eu Fahrer sind die Spezialisten kenne ich aus den schwertrasport . Man kann frohe sein das nicht schlimmeres passiert ist.
Warum ist denn das runter gefallen? Die Schlappentrucker pralen doch an diversen Stellen nur zu gerne damit, das dass so schwer ist, das es nicht rutscht! So sind die schon 90 Jahre rund um die Erde damit gefahren. Ist jetzt plÃķtzlich die Physik anders? Oder lag es wieder an irgendjemand anderen? Alleine die Frage warum er nicht mit dem Auflieger weiter darf.... ErzÃĪhlt das die Bremsen zu gefallen sind, aber fahren geht schon.... Bevor hier alle aufdrehen. Ich weià das wir viele gute, vernÞnftig arbeiten Leute haben! Aber ebenso haben wir genug von der Sorte, die immer wissen wie es besser geht.
7:58 "....da ging die BÞchse der Pandora so ein bischen fÞr mich auf" ???. Das kommt dabei heraus, wenn Abschlepper eine humanistische Grundausbildung haben. Hoffentlich kann der Typ beruflich mehr, als idiotische Vergleiche zu ziehen.
Wenn die Federspeicher mechanisch (..also nach dem Drehen der LÃķse-Schrauben) gelÃķst und die Luft aus allen Kesseln des Aufliegers abgelassen ist......dann kann der Auflieger nicht mehr (selbststÃĪndig) bremsen. Vorrats- und Bremsschlauch nicht angeschlossen. Vorausgesetzt, alles andere ist freigÃĪngig (Radlager, BremsbelÃĪge, Bremswellen, SÃĪttel / Zylinder, Scheiben / Trommeln, Reifen im Radhaus)....
und da lag genau der Fehler, Versorgung Þber Vorrat unzureichend und schwupp, bei 3bar macht die BBA zu..... ohne Luftanschluss mit gezogenem Federspeicher und leeren Kesseln kann das nicht passieren ausgenommen es liegt ein innerer Schaden an der Bremse vor
@@maxmoritz2997 Ich vermute, dass sich die Federspeicher nicht mechanisch lÃķsen lieÃen. Deshalb haben sie am Ende gesagt, dass sie diese sonst hÃĪtten ausbauen mÞssen.
@@Demmos21 wenn sich Federspeicher nicht lÃķsen lassen, egal ob pneumatisch oder mechanisch, lÃĪsst sich das Fahrzeug Þberhaupt nicht rollen. Der Auflieger fuhr ja, also Federspeicher frei, bei Luftverlust im System mit Druck im Vorauskessel unter 3 bar oder an Versorgung ( roter Anschluss) wird automatisch Þber die Betriebsbremse Vollbremsung eingesteuert....
Ganz ehrlich. wÃĪre das korrekt (mit mehreren Stahlketten) gesichert gewesen, hÃĪtte das normalweise nicht passieren kÃķnnen. Weil das so 6- 8 Ketten ( die man hier definitiv benÃķtigt) gleichzeitig reiÃen, ist ziemlich unwahrscheinlich
Wenn die erste Kette reiÃt, dann verteilt sich die Last schlagartig auf die anderen Ketten, was eine Kettenreaktion auslÃķsen kann. Die Þbrigen Ketten reagieren dann indem sie ebenfalls reiÃen.
â@@weiss-vonnix4519Ãh, er hat recht? Ãber andere lustig machen, aber selbst keine Ahnung haben. Angenommen, man hÃĪngt das Betonteil an 4 Ketten an einen Kran, muss jede Kette bei gleichmÃĪÃiger Verteilung 4,5 Tonnen halten. ReiÃt eine Kette, mÞssen die restlichen 3 Ketten aber immer noch die 18 Tonnen tragen, also jede 6 Tonnen. Somit erhÃķht sich logischerweise die Last. Kann eine Kette jetzt nur 5 Tonnen aushalten, reiÃen alle, sobald eine reiÃt. Die Zahlen waren nur Beispiele, bevor sich einer beschwert. Und das kann man in Prinzip auf die Ladungssicherung des Betonteils Þbertragen. Denn sobald eine Kette oder ein Gurt ausfÃĪllt, mÞssen die anderen deren Aufgabe Þbernehmen, sind also einer hÃķheren Belastung ausgesetzt, die deren Festigkeit mÃķglicherweise Þbersteigt.
@@BunjiKugashira42 Wenn die Ketten oder Gurte nur auf einfache Sicherheit ausgelegt wÃĪren - man beachte den Konjunktiv - wÃĪre dies Argumentation vielleicht schlÞssig. Da Lastaufnahmemittel und Ladungssicherungsmitttel aber mit Sicherheiten ausgestattet sind, ist die Argumetation leider nicht ganz schlÞssig.
@@gwideaa Mein Kommentar war mehr als Wortspiel zwischen Ketten, reagieren und Kettenreaktion ausgelegt und hatte deshalb nicht die LÃĪnge um das Konzept ausfÞhrlich zu beschreiben. Wenn man Ladung ordentlich sichert, dann sollte unter den Ketten oder Schwerlastgurten natÞrlich ein gewisses Level an Redundanz bestehen, sodass eine reiÃende Kette oder ein reiÃender Gurt nicht sofort zur Ãberlastung der restlichen SicherungsmaÃnahmen fÞhrt. In der Praxis fehlt diese Redundanz aber leider hÃĪufig.
Abschleppprofisððð Einen leeren Trailer der Probleme mit der Bremse hat,da legt man die Bremse still und zieht ihn ohne Bremse in die Werkstatt .Es kÃķnnte so einfach sein ðĒ Zudem finde ich die ladungssicherung fÞr dieses Teil sehr fragwÞrdig.
Hat ja auch nix mit der Federspeicherbremse zu tun gehabt die er "lÃķste" niemand hat den Roten Knopf gedrÞckt und nun blockiert angeblich die Reifen. Stimme ich zu die Kaare hÃĪtte man auch ohne Luftleitung ziehen kÃķnnen indem man den schwarzen Knopf drÞckt. Ich denke das Abschleppfahrzeug mit vielen Achsen ist von Bremsen bestens ausgestattet um einen leeren Auflieger ohne Probleme zu Bremsen
@@Oliver__Stuttgart So ein Auflieger wiegt so 7 Tonnen. Das hÃĪtte das Ableppfahrzeug problemlos bremsen kÃķnnen. Ich hatte sowas auch mal gehabt, das bei einem AnhÃĪnger mit Ballast die Bremsen fest waren.
wenig Ahnung, davon aber ganz schÃķn viel ð Was sind denn das fÞr Abschleppprofis die keine Ahnung von einem Zweikreis Bremssystem haben ?? und dann kommen sie selber mit genau dem selben ungeeigneten Schrottauflieger daher aber Hauptsache er redet von einem Tieflader
Echt Geile in Deutschland. In den USA kommt ein Abschlepper mit 1 Mann der hat auch gleich einen 60 oder 100 Tonnen Kran dabei dort wÃĪre das ganze in Ca 2 Stunden erledigt. Aber wir sind ja in Deutschland hier dauert alles viel LÃĪnger
Wurde der Auflieger nicht beschlagnahmt? Wenn doch die Bremse einfach zugemacht haben soll? Und warum wird dieser Auflieger nicht Verladen? Wenn der hinter dem AWU die Bremse zu macht?
Joa, wieder so ein Genie das der Meinung ist, das Gurte ausreichen um 18 Tonnen auf der LadeflÃĪche zu fixieren... Ladungssicherung mal wieder Note 6. Ein solches Betonteil gehÃķrt mit schweren Ketten gesichert, Zurrpunkte dafÞr sind ja sogar vorhanden und extra Markiert.
Der Fahrer von dem LKW kann von GlÞck sagen, das unter dem Betonteil kein PKW mit ner Familie drin gewesen ist, der wÃĪre nÃĪmlich wie ne Bierdose zerdrÞckt worden.
Du kannst ALLES mit Gurten sichern. Du brauchst nur genug davon.
dem ist nichts hinzuzufÞgen ð
Unverantwortlich...
@@deineMutter9019 Es kommt ja auch ein bisschen darauf an mit welchem Gewicht die Gurte zu belasten sind. 5 Tonnen Gurte sind einfach nicht ausreichen fÞr ein 18T Teil. Das was @JackMacLupus sagt stimmt schon. Da gehÃķren Ketten fÞr die Ladungssicherung dran.
@@magnusstcg194 Wenn ich die 18 Tonnen mit 0,8 nach vorne absichern will ... also 14400 daN Kraft da aufwÃĪnden muss, kriege ich das mit dementsprechenden Winkeln und mÃķglicherweise einer Kopfschlinge auch mit ein paar mehr 5000daN-Gurten gut hin.
Wo Sie die Ketten allerdings festmachen wollen an diesem Plattformauflieger erschlieÃt sich mir nicht. Einen 10000er Zurrpunkt an so einem Auflieger zu finden ... da wÃĪre ich gespannt, ob Sie da fÞndig werden wÞrden.
Eigentlich, wenn der Federspeicher per Schraube gelÃķst (Feder gespannt) ist, braucht der Auflieger auÃer fÞr die LuftfederbÃĪlge Þberhaupt keine Luft mehr. Er wÞrde auch ohne Luftanschluss rollen.
ja aber nicht bremsen
und wie bremst er?
@@ulmanito5237 Bremsen ist dann halt nicht mehr. Aber das ist bei einem leeren Auflieger kein groÃes Problem. Bei 4:45 kann man sehen das die Federspeicherbremse bereits gelÃķst ist.
Das Lag schon da ! ð
Ich werde nie verstehen wieso man die Begrifflichkeiten so vernachlÃĪssigt.
"Tieflader, Spezialkran".... ja, nee. Am meisten liebe ich es wenn ein Abschleppwagen einen Wagen auf sein Plateau lÃĪdt und der Sprecher von
einem "AnhÃĪnger" erzÃĪhlt ð
Ist das Absicht??
FÞr den Kranbetreiber ist es ein Mobilkran. FÞr den Abschlepper ist es eben ein Spezialkran, der wird ja nicht immer gebraucht und muss speziell angefordert werden.
Was erwartest du den von RTL II oder VOX Zuschauern? das wÞrde ja einer Ãberforderung gleich kommen wenn hier nicht mit solchen Begrifflichkeiten gearbeitet wird.ðĪĢ
zumindest mal das rechts links sollte hinkommen
tieflader?
fÞr mich sind das plattformauflieger, leider kein tieflader.
Der Kommentator kann sprechen und liest ab, hat aber keine Ahnung von dem was er liest.
Auch "er schraubt die Federspeicher auf um die Druckluftversorgung zu sichern" ist Unsinn. Wenn die Federspeicher offen sind braucht er gar keine Luft mehr weil es "keine" Bremsen mehr gibt und der Auflieger ungebremst nachrollt.
@@geertrebreps191 Das ist nicht korrekt! Die Federspeicher sind lediglich fÞr die Feststellbremse, schraubt man die Federspeicher zurÞck, dann funktioniert die Betriebsbremse weiterhin.
@@SpunkDeluxe OK, da habe ich mich schlampig ausgedrÞckt.
Die Betriebsbremse kann ja nicht schlagartig zumachen. Dazu mÞsste "irgendwoher, plÃķtzlich" der volle Betriebsdruck anliegen.
Reisst dagegen der Druckschlauch vom Federspeicher an, dann machen alle Federspeicher die an dieser Leitung hÃĪngen schlagartig zu.
Setze ich die Federspeicher manuell zurÞck (und somit die Feststellbremse ausser Betrieb), dann kann ich den AnhÃĪnger auch ohne Luftversorgung (und ohne Bremse) hinterherziehen.
Die Notversorgung beim Abschleppenm dient ja nur dazu die Federspeicher zu lÃķsen, nicht aber zur Versorgung der Betriebsbremse.
@@geertrebreps191 Die haben aber die Leitungen angeschlossen und eine davon ist undicht, somit hat der Auflieger automatisch eine Notbremsung gemacht!
Maennliche Arbeit verrichten? Unter welchem Stein hat der denn gelegen?
Ist schon was dran an seinen Worten. Nur sind sollche mimi halbmaskulinos nicht in der Lage das richtig einzuordnen
Habe ich mich auch gerade gefragt.
es gibt noch mÃĪnner die welche sind und sich fÞr diese halten und stolz drauf sind. das ist auch vÃķllig ok. er Þbt einen mÃĪnnlichen beruf aus was er geil findet. genauso gibt es mÃĪnner mit lackierten fingernÃĪgeln die mit bunten fahnen singend und klatschend durch die innenstadt ziehen. auch vÃķllig ok. was soll diese diskussion immer. ich mÃķchte euch alle mal sehen was passiert wenn es diese ,,mÃĪnner,, nicht mehr geben wÞrde
Wieso reden die von Tieflader?? das ist ein normaler Auflieger...hauptsache wichtig
Ihr wirft mit Fachbegriffen rum, aber mit den komplett falschen
WÞrde mich gerne interessieren was daran falsch sein soll? Die haben den Federspeicher an den Achsen geÃķffnet und nach Instandsetzung von der Vorratsleitung hat es ja geklappt.
Imperativ Plural ist erstmal "werft" und nicht "wirft". Danach kann man die Fachbegriffe im Video kritisieren
@@griesinger5048 Es ist kein Tieflader und auch kein Spezialkran..
Wenn der Federspeicher an der Schraube geÃķffnet wird, ist es egal ob da Luft drauf ist oder nicht.
â@@marie-juhanna1281 rechtschreibung & technik wo genau liegen jetzt da die gemeinsamkeit in bezug auf dieses vid ? theorie & praxis.
Also meiner Meinung nach sollte man es vermeiden auf der Autobahn groÃe Betonteile zu verlieren.
AchwasâĶ
Stimmt, sowas sollte man nur in Wohngebieten machen oder am besten direkt vor Schulen und KindergÃĪrten
Bei einer plÃķtzlichen Bremsung fliegt das mit Gurten gesicherte Betonteil vom Auflieger? Was wÃĪre mit dem Betonteil wohl passiert, wenn statt der Bremsung ein Auffahrunfall den Auflieger gebremst hÃĪtte? Da kann ja von korrekter Ladungssicherheit keine Rede gewesen sein.
Ladungssicherung muss in jeder Fahrsituation halten, Bremsung, Kurvenfahrt, etc., im Falle eines Unfalls wirken so viel grÃķÃere KrÃĪfte, da kann man nicht dagegen sichern.
Sie haben sicher recht, dass das betonteil ungenÞgend gesichert war..allgemein gilt..Ladungssicherung hat in Fahrtrichtung mit 1g. Zu den Seiten mit 0,8g und nach hinten mit 0,5g zu erfolgen. Selbst bei einem aufprall mit nur 10kmh, wirken mehr als 6g. Das zeigen die mal bitte wie sie ladung gegen 6 g sichern. Und was sind 10kmh aufprallgeschwindigkeit? Wenig...
@@MrDriftspirit danke!
â@@MrDriftspiritBei uns wird 80% nach vorne und 50% zu den restlichen Seiten unterrichtet.
@@mare2971 Wollt ich auch grad schreiben. Mach auch grad C/CE, bei uns wird auch von 0,8 nach vorn und 0,5 seitlich und nach hinten gesprochen, womit ich nicht sagen will, dass man diese Werte nich erhÃķhen kann/sollte, da kommen ja einige Faktoren zusammen, die der Fahrer berÞcksichtigen muss.
Kann mir mal einer erklÃĪren wie das Beton Teil bei einer "PlÃķtzlichen" bremsung Hinter dem Auflieger landet? Also in meinem Physik Unterricht habe ich gelernt dass das Teil nach vorne schieben wÞrde und nicht nach Hinten
bremsen mit zeitgleichem ausweichen nach links wirft es bei mangehafter Ladungssicherung rechts ab.
Gut Tieflader/HÃĪnger defekt...das alles erklÃĪrt aber immernoch nicht wie und warum 18 to sich plÃķtzlich auf gerader Strecke sich selbststÃĪndig machen.
Da war doch null Ladungssicherrung, in der nÃĪchsten Kurve wÃĪre die Ladungen so oder so abgehauen.ðĪ·ðŧââïļ
So ein Teil wird normalerweise auch nicht mit Gurten gesichert..... alles AnfÃĪnger. Hier mÞssen ganz klar Ketten her alles andere wÃĪre und ist GrobfahrlÃĪssig....
Sich wundern warum Gurte reiÃen bei 24 Tonnen ist eigentlich dreist und gehÃķrt die 95er entzogen
ja das ist schon komisch. Oder der Auflieger hat sich von Zugmaschine warum auch immer gelÃķst ! ?
Scheint tatsÃĪchlich die Bremsen zugegangen zu sein u das Teil sich zur Seite losgerissen zu haben
Wenn die Bremsen schlagartig zumachen kommt eine Beschleunigung auf die Spannmittel. Wenn da eines eine kleine BeschÃĪdigung hat, reisst es und die Ladung macht sich einseitig selbststÃĪndig. Die Ladung rutscht zur seite weil sie ja vom anderen Spannmittel noch gehalten wird und kippt dann vom Auflieger. Jedenfalls sieht der Auflieger so aus, als wÃĪre das Teil seitlich runtergerutscht und hÃĪtte den Rahmen eingedrÞckt.
Aber "Þbertrieben" war die Ladung wohl nicht desichert :-).
@@geertrebreps191 Die Ladung war weder "Þbertrieben", noch "ausreichend" gesichert. Ladungssicherung muss immer so stattfinden, dass die Ladung eine Notbremsung Þberstehen kann ohne sich selbststÃĪndig zu machen oder im schlimmsten Fall die Fahrerkabine samt Fahrer zu erschlagen. Bei einer Notbremsung bremst das gesamte Gespann mit maximaler Bremsleistung. In diesem Fall hat jetzt "nur" der Auflieger gebremst, man stelle sich vor bei einer Notbremsung hÃĪtte die Zugmaschine auch mitgebremst! Nachdem die Befestigung auf der einen Seite gerissen ist, hÃĪtte die Befestigung auf der anderen Seite unter der erhÃķhten Last ebenfalls reiÃen kÃķnnen und dann wÃĪre das Betonteil geradeaus in Richtung Fahrer gewandert!
Ein alter Daimler MK als RÞstwagen. SchÃķn Old-SchoolðâšïļðĨ° Die haben noch den schÃķnen V6 bzw. V8 Daimler-Sound. HachðĨīð
Ja ist halt robust wenn gut gepflegt und vor Rost geschÞtzt. SchÃĪtze mittlerweile.
Aber auch gar nicht so Þbel das die noch bei Abschleppdienst-Unternehmen laufen
@@noname-yo6yn versuche heute mal einen in dieser Substanz, in diesem gepflegten Zustand zu bekommen. So gut wie unmÃķglich. Oder man restauriert einen von Grund auf. Aber dann die Kosten. Da braucht man dann die nÃķtige Reibung zwischen Daumen und Zeigefinger. ððð
Ist bei uns in der Wehr noch aktiv mit V8 einfach nur mega was da alles drin ist.
Bei uns kommt RegelmÃĪÃig ein SK vom Bauhof mit dem 18,2 Liter V10 zum Service. Laut Bauhof Betreiber total unvernÞnftig das Ding aber abgeben wird er den nie :D
Ronny SchÃĪfer hÃĪtte es schneller geschafft als in 90min ð KranplÃĪtze mÞssen verdichtet sein
Das mit den Federspeichern stimmt nicht. Das sind zweikammerbremszylinder, selbst wenn man den Mechanisch entsperrt, wird beim normalen Bremsen dennoch die Achse normal gebremst! Der Federspeicher hat einzig und allein den Zweck, dass wenn der Auflieger geparkt wird und die Luft die normal bremst entweicht (undichtigkeiten die normal sind) die feder weiterhin die achse bremst. Das mechanische Entriegeln des Federspeichers ÃĪndert im normalen Fahrbetrieb nichts. Dass alle 4 Federspeicher gleichzeitig defekt sind bezweifle ich stark, ich vermute eher entweder einen defekt an der roten Druckluftleitung (zu wenig systemdruck) oder ein defektes AnhÃĪnger HandbremsventilâĶ
Klar alle von Abschleppdienst Offenbach, Das kann man ja mal dem Fernsehen verkaufen. Safar ist ein eigenes Unternehmen aus Frankfurt und der Abschleppdienst Offenbach ist ein eigenes Unternehmen. die arbeiten vielleicht zusammen, sind aber 2 paar Schuhe. Vor allem haben die Offenbacher doch selbst so einen Dicken um den Auflieger Weg zu bringen
Safar ist der neue Besitzer
Das ist so schwer, wo soll das hin?
Federspeicher aufdrehen tut man, weil die Druckluft nicht die Federn zusammendrÞcken kann.
Man kann die Tute tuten, aber tuten tun tut man nicht ð
â@@kuntakinte4333 ð herrlich. thx
Laut der Physik, kann dieses schwere Teil bei schnellerer Fahrt nicht wirklich gesichert werden.
Doch, kann es sehr wohlâĶ halt einfach nicht mit popligen 4 Spanngurten.
Ist wie immer im Lastenstransport alles ein âBallettâ aus niedrigem Schwerpunkt, Gurtkraft und angepasster Fahrweise.
Kommt drauf an wie schnell antonfitas1637 damit fahren willâð beib3000kmh in athmosphÃĪre ist es tatsÃĪchlich schwierig, das zu sichernð@@TheUnsungVil
18T Betonteil mit Gurten befestigen??? Ketten hat der wohl nicht
Schwerlast Gurte. Genauso gut wie Ketten. Nur leichter
Gegen Gurte spricht nichts
â@@ããĢãŠããããĢãŠãã-e6d Sofern es genÞgend sind nicht. Waren es in dem Fall wohl eher nicht.ðĪ
Auf dem Video bei 3:06 sieht der silberne Haken noch recht stabil aus...
Und dann wird es immer DÞnner bis zum Gurt !!!
Der Gurt sieht jetzt auch nicht Neu aus...
AuÃerdem ist die Halterung mit 2 schwindligen Muttern auch nicht Vertrauenserweckend aus.
Und dann das Seitenteil mit den Halterungen (bei 3:37) hÃĪlt bestimmt 18 Tonnen aus wenn die Ladung leicht rutscht.
Sieht ja total ausgelutscht aus...
Die Polizei hat absolut Richtig reagiert...
@@reinereiner sorry, der Kommentar ist Quatsch. Bei 3:06 sieht alles relativ normal aus. Der "dÞnne" Gurt ist nur verdreht und man sieht quasi die Seite.
Bei 3:37 sieht man ganz normale Zurrpunkte.
Wahrscheinlich liegt das Problem eher am Reibwert. Zu wenig oder keine Antirutschmatten und somit nicht ausreichendes Zurr Material.
Das wird teuer ððð
Er sagte nur die letzte Achse blockiert
Wenn der Federspeicher aufgedreht wird, wird keine Druckluft mehr benÃķtigt.
Warum wird das Betonteil auch nur mit 4 Gurten gesichert? Da gehÃķren doch sicherlich ketten dran
Es gibt 10t Spannweite. Allerdings benÃķtigen die auch 10t zurrpunkte. Die haben Standard Plateau sattelauflieger zumeist nicht
9:53 KÃķrperlichste Schwersarbeit = Schrauben lockern...xD
Danach erst mal ein Bier ðš
Ich glaube du hast noch nie festsitzende Schrauben gelockert. Vorallem im Sitzen. Viel SpaÃ
Viel Spaà in dr Position mit korrodierten Schrauben ... das ist sicherleich kein VergnÞgen.
Kein Formschluss zu den Rungen nach vorne.
Ein 18t Schachtmodul mit Gurten, statt mit Ketten gesichert: ðĪĶââïļ (FÞhrerschein wegnehmen!)
Kranaufbau 90 Minuten: ðĪĶââïļ (Nochmals in die Ausbildung!)
Zweite Fahrspur sperren, statt nach vorne hochzuheben und dann den AnhÃĪnger drunter zu fahren: (siehe Punkt 2!)
Absolutes "Fachpersonal"... ðĪĶââïļ
Gegen die Gurte spricht nichts
Also ich warte immer noch auf den (SPEZIALKRAN) und den (TIEFLADER) !!!!! .Wann kommen die den ?
@@matthiasfrehs1702 ðĪĢviel Spaà beim Warten
Der Auflieger wird wohl in der nÃĪchsten Folge tiefergelegt?
Ja, ein grove gtk1100 wÃĪre wohl so ein speziakran.
Ist ein ltr 1500 eigentlich auch noch spezialkran oder schon zu hÃĪufig gebaut?
Wird grad noch von Schmitz gefertigt, kommt in 6 Wochen ð
Hat ja auch nix mit der Federspeicherbremse zu tun gehabt die er "lÃķste" niemand hat den Roten Knopf gedrÞckt und nun blockiert angeblich die Reifen. Warum musste also man diese lÃķsen?
Stimme anderen hier zu die Karre hÃĪtte man auch ohne Luftleitung ziehen kÃķnnen indem man den schwarzen Knopf drÞckt.
Ich denke das Abschleppfahrzeug mit vielen Achsen ist von Bremsen bestens ausgestattet um einen leeren Auflieger ohne Probleme zu Bremsen
Er hat die Federspeicher mechanisch gelÃķst, mit dem BetÃĪtigen des roten Knopfes gibt man Druck auf den Federspeicher, als wÞrde man die Feststellbremse lÃķsen.
Achtung Kontrolle wieder fÞr uns am Ort des geschehens vor Ort
am Ort, vor Ort oder im Ort?
Im Hort â@@Andreas-du7eg
12:02: Jetzt ist da aber Achterbahn. Mal schauen wer esversteht...
ich hÃĪtt einfach die Reifen der letzten Achse demontiert
Hey, aber die andere Achse ist doch auch gebremst. WÞrde dir sogesehen doch nichts bringen auÃer noch mehr Arbeit? Oder sehe ich das falsch?
Wenn nur die beiden hinteren Reifen (letzte Achse) blockierten, hÃĪtte ich sie einfach demontiert. da der AnhÃĪnger keine Ladung mehr hatte, benÃķtigt er nicht alle drei Achsen. Zwei Achsen hÃĪtten locker gelangt (OHNE LADUNG).
Solange da nicht irgendwas lose in der Bremstrommel rumfliegt und sich verkanten kann sollte man Bremstrommeln eigentlich komplett lÃķsen kÃķnnen...
Korrekt.nur weiss das erste der unfallermittler was die ursache war
Bin ja mal gespannt, was fÞr SchÃĪden an der Fahrbahn dieser Pfusch verursacht hat.
@@TheUnsungVil da waren vorher Unebenheiten in der Fahrbahn die jetzt von den 18t geebnet wurden ðĪĢ
@@GehtDiNixAnhm, geile Sache so ein Beton-FaltenglÃĪtter ð
HyaluronsÃĪure kann da einpacken ðĪ
statt da ewig lange an den Luftleitungen zu basteln (mit mÃĪssigem erfolg) wÃĪre es schlauer gewesen die zuleitung zu den hinteren federbÃĪlgen abzuknicken und ausser Betrieb zu setzen und die hintere Achse mit Gurten anzuheben. wÃĪre ne Sache von 10min gewesen
18 Tonnen mit Gurten sichern? Wohl eher unsichern
Wenn man die feder Speicher richtig mit der schraube zurÞck dreht kÃķnnen die bremsen nicht mehr zu gehen
Doch, bei einer Notbremsung, wenn Rot oder Gelb abreiÃen.
@@SpunkDeluxe nicht wenn die federspeicher aufgedreht sind und bei abriss gelb passiert sowieso erstmal nix auÃer du bremst da die federspeicher aufgedreht sind passiert nix egal ob abriss rot oder gelb
@@bumsebiene9505 Die Federspeicher sind ausschlieÃlich fÞr die Feststellbremse!
Auch bei AnhÃĪnger mit einer mechanischen Feststellbremse wÞrde eine Notbremsung eingeleitet werden, wenn rot (dann sofortige Notbremsung) oder gelb (dann erst nach betÃĪtigen der Bremse) ab sind.
@@SpunkDeluxe Rot ist der vorratsdruck du held was passiert wenn Rot reiÃt genau die FEDERSPEICHER schlieÃen mechanisch geht nur nicht wenn sie durch die schraube aufgedreht sind da kÃķnnen nicht mehr zu gehen Þber die BBA zu bremsen ist sinnlos, wenn beide abreiÃen gehen die federspeicher sowieso zu also wieso sollte man kompliziert Þber die BBA bremsen wenn die FBA sowieso zu geht da kein druck mehr??
@@SpunkDeluxe nicht wenn die federspeicher aufgedreht sind
Ich suche immer noch vergeblich den Tieflader und den Spezial-Kran, und sie sind nirgends zu finden. Ihr werft mit Fachbegriffen um euch, aber es ist offensichtlich, dass ihr absolut keine Ahnung habt, wovon ihr redet.
vergiss nicht der AnhÃĪnger ist nach Rechts ausgeschert, fÞr mich ist der nach Links gezogen beim Abschleppversuch.
ÃĪhhm - als Laie (oder Nicht-Lkw-Fahrer) dachte ich immer, dass der Federspeicher dafÞr da ist, dass im drucklosen Zustand die Bremsen angelegt sind, d.h. eine drucklose Zugmaschine oder ein druckloser Auflieger kÃķnnen nicht wegrollen, weil gebremst? Wenn ich den Auflieger drucklos mache und dann die Federspeicher lÃķse, dann ist zwar der Auflieger ungebremst, aber die Bremsen dÞrften doch nicht blockieren? Der schwere Abschlepper mÞsste das Teil doch ungebremst mit verminderter Geschwindigkeit abschleppen dÞrfen? Irgendwelche Lkw-Fahrer anwesend, die mich mal aufklÃĪren kÃķnnten?
Also mal ganz ehrlich wenn die Federspeicher korrekt aufgedreht worden dann ist egal ob Luft da ist oder nichtð.
Ich habe hier eher die Vermutung dass ich hier der Belag von der TrÃĪgerplatte gelÃķst hat und zwischen Trommel rum geschleudert wird und immer wieder fÞr die Blockierungen sorgt also nix mit Kran und extra Auflieger der Trailer ist leer die letzten beiden RÃĪder von der Achse runter und dann halt mit vier statt sechs RÃĪdern von der Autobahn runterfahren, denn angeblich betrifft das ja nur die letzte Achse...
Ich war zwar nur zwei Jahre in dem Business bezÞglich abschleppen und Bergungsdienst aber das habe ich in den zwei Jahren gelernt... ( wird es Þbrigens heute noch mit Liebe machen wenn mein RÞcken nicht aufgegeben hÃĪtte)
Und selbst wenn wÞrde ich den Auflieger nicht Þber Duomatic anschlieÃen, aber die Jungs werden schon wissen was sie tunð
Ob die Vermutung jetzt stimmt oder nicht, RÃĪder von der betroffenen Achse ab ist auf jeden Fall ne Option, wenn nur eine Achse Probleme hat.
Das mit dem gelÃķsten Belag hÃķrt sich ganz vernÞnftig an hatte ich auch schon mal.
Nachdem aufdrehen vom Federspeicher hat es bei mir auch immer wieder blockiert, hab aber denn Auflieger dann abgeseckt, bei der betroffenen Achse die LuftbÃĪlge abgeschlossen und im Prinzip die Achse geliftet, danach ab in die Werkstatt.
darf ich mal fragen wo du ne trommel siehst ?
@@muller5154 Bei mir war es wie hier bei der Scheibenbremse, der Klotz hat damals den Sattel nur manchmal verschoben und hat dadurch blockiert.
Bei der Trommel reiÃt innen meistens ne Feder wenn sie blockiert.
Och schÃĪtze mal die abschleppung hat 60000 Euro gekostet
ðĪĻnaja....aber 6.000 bestimmt
â@@weiss-vonnix4519ð...fÞr den Preis kommen die nicht mit ihrem Fuhrpark, 5 mann und Einlagerung.
12000- 15000 ist wohl realistisch
Schuld hat der verlader und der Lastwagen Fahrer. Eu Fahrer sind die Spezialisten kenne ich aus den schwertrasport . Man kann frohe sein das nicht schlimmeres passiert ist.
Ach LÃĪggasdehnikÃĪhrr-Bubele....
Ich bin kein Lkw-Fahrer, jedoch erscheinen mir die Gurte fÞr ein 18t Betonelement nicht ausreichend. WÞrde man nicht eher auf Ketten zurÞckgreifen?
So viel blÃķdes gequatsche und fachliche Inkompetenz gibt es nur selten. Daumen runter.
Sollten die Gurte nicht auch bei einer Vollbremsung das Betonteil auf dem Auflieger halten?
KÃķrperliche Schwerstarbeit ? Wurde bestimmt rausgeschnitten , wegen dem schockierenden Anblick.
hoe dan verloren
Warum ist denn das runter gefallen? Die Schlappentrucker pralen doch an diversen Stellen nur zu gerne damit, das dass so schwer ist, das es nicht rutscht! So sind die schon 90 Jahre rund um die Erde damit gefahren. Ist jetzt plÃķtzlich die Physik anders? Oder lag es wieder an irgendjemand anderen? Alleine die Frage warum er nicht mit dem Auflieger weiter darf.... ErzÃĪhlt das die Bremsen zu gefallen sind, aber fahren geht schon....
Bevor hier alle aufdrehen. Ich weià das wir viele gute, vernÞnftig arbeiten Leute haben! Aber ebenso haben wir genug von der Sorte, die immer wissen wie es besser geht.
17 Jahre dabei???? Sein LKW ist ÃĪlter.Hat er schon einH-Kennzeichen??
Aber Ausstellfenster vorne, wie praktisch.
Selbst zwei/Drei LKW Generationen weiter, der erste Actros bekommt auch bald sein h-Kennzeichen
Und der Kollege Kranfahrer braucht 90 min um den Kran aufzubauen ?? .Wie lange macht der das schon ??
Wahrscheinlich noch nicht so lang. Der Mobilkran sieht aber auch noch recht neu aus
@@matthiasfrehs1702 in 90 Minuten aufbauen/laden/ abbrechen finde ich schon lange ðĪĢ
Bestimmt auch nur 90 Minuten.
Also wenn wir mal von reinen aufbauen ohne extra ballast zu rÞsten sprechen , kann der wenn er will in 20min stehen falls er ned umscheeren muss
91 Minuten. Er unterbietet mit jedem Einsatz seine alte "Bestzeit" ð
7:58 "....da ging die BÞchse der Pandora so ein bischen fÞr mich auf" ???. Das kommt dabei heraus, wenn Abschlepper eine humanistische Grundausbildung haben. Hoffentlich kann der Typ beruflich mehr, als idiotische Vergleiche zu ziehen.
Isth da ah
Wenn die Federspeicher mechanisch (..also nach dem Drehen der LÃķse-Schrauben) gelÃķst und die Luft aus allen Kesseln des Aufliegers abgelassen ist......dann kann der Auflieger nicht mehr (selbststÃĪndig) bremsen. Vorrats- und Bremsschlauch nicht angeschlossen. Vorausgesetzt, alles andere ist freigÃĪngig (Radlager, BremsbelÃĪge, Bremswellen, SÃĪttel / Zylinder, Scheiben / Trommeln, Reifen im Radhaus)....
und da lag genau der Fehler, Versorgung Þber Vorrat unzureichend und schwupp, bei 3bar macht die BBA zu.....
ohne Luftanschluss mit gezogenem Federspeicher und leeren Kesseln kann das nicht passieren
ausgenommen es liegt ein innerer Schaden an der Bremse vor
@@maxmoritz2997 Ich vermute, dass sich die Federspeicher nicht mechanisch lÃķsen lieÃen. Deshalb haben sie am Ende gesagt, dass sie diese sonst hÃĪtten ausbauen mÞssen.
@@Demmos21 wenn sich Federspeicher nicht lÃķsen lassen, egal ob pneumatisch oder mechanisch, lÃĪsst sich das Fahrzeug Þberhaupt nicht rollen. Der Auflieger fuhr ja, also Federspeicher frei, bei Luftverlust im System mit Druck im Vorauskessel unter 3 bar oder an Versorgung ( roter Anschluss) wird automatisch Þber die Betriebsbremse Vollbremsung eingesteuert....
Das Problem ist ganz einzu lÃķsen keine Luft dran kein Strom dran und dann mal anziehen
Ganz ehrlich. wÃĪre das korrekt (mit mehreren Stahlketten) gesichert gewesen, hÃĪtte das normalweise nicht passieren kÃķnnen. Weil das so 6- 8 Ketten ( die man hier definitiv benÃķtigt) gleichzeitig reiÃen, ist ziemlich unwahrscheinlich
Wenn die erste Kette reiÃt, dann verteilt sich die Last schlagartig auf die anderen Ketten, was eine Kettenreaktion auslÃķsen kann. Die Þbrigen Ketten reagieren dann indem sie ebenfalls reiÃen.
@@BunjiKugashira42 ðĪĢund diesen BLÃDSINN glaubst du jetzt selbst, ja?...............................ECHT JETZT?ðĪĻ
â@@weiss-vonnix4519Ãh, er hat recht? Ãber andere lustig machen, aber selbst keine Ahnung haben.
Angenommen, man hÃĪngt das Betonteil an 4 Ketten an einen Kran, muss jede Kette bei gleichmÃĪÃiger Verteilung 4,5 Tonnen halten. ReiÃt eine Kette, mÞssen die restlichen 3 Ketten aber immer noch die 18 Tonnen tragen, also jede 6 Tonnen. Somit erhÃķht sich logischerweise die Last. Kann eine Kette jetzt nur 5 Tonnen aushalten, reiÃen alle, sobald eine reiÃt. Die Zahlen waren nur Beispiele, bevor sich einer beschwert. Und das kann man in Prinzip auf die Ladungssicherung des Betonteils Þbertragen. Denn sobald eine Kette oder ein Gurt ausfÃĪllt, mÞssen die anderen deren Aufgabe Þbernehmen, sind also einer hÃķheren Belastung ausgesetzt, die deren Festigkeit mÃķglicherweise Þbersteigt.
@@BunjiKugashira42 Wenn die Ketten oder Gurte nur auf einfache Sicherheit ausgelegt wÃĪren - man beachte den Konjunktiv - wÃĪre dies Argumentation vielleicht schlÞssig.
Da Lastaufnahmemittel und Ladungssicherungsmitttel aber mit Sicherheiten ausgestattet sind, ist die Argumetation leider nicht ganz schlÞssig.
@@gwideaa Mein Kommentar war mehr als Wortspiel zwischen Ketten, reagieren und Kettenreaktion ausgelegt und hatte deshalb nicht die LÃĪnge um das Konzept ausfÞhrlich zu beschreiben. Wenn man Ladung ordentlich sichert, dann sollte unter den Ketten oder Schwerlastgurten natÞrlich ein gewisses Level an Redundanz bestehen, sodass eine reiÃende Kette oder ein reiÃender Gurt nicht sofort zur Ãberlastung der restlichen SicherungsmaÃnahmen fÞhrt. In der Praxis fehlt diese Redundanz aber leider hÃĪufig.
Abschleppprofisððð Einen leeren Trailer der Probleme mit der Bremse hat,da legt man die Bremse still und zieht ihn ohne Bremse in die Werkstatt .Es kÃķnnte so einfach sein ðĒ Zudem finde ich die ladungssicherung fÞr dieses Teil sehr fragwÞrdig.
Hat ja auch nix mit der Federspeicherbremse zu tun gehabt die er "lÃķste" niemand hat den Roten Knopf gedrÞckt und nun blockiert angeblich die Reifen.
Stimme ich zu die Kaare hÃĪtte man auch ohne Luftleitung ziehen kÃķnnen indem man den schwarzen Knopf drÞckt.
Ich denke das Abschleppfahrzeug mit vielen Achsen ist von Bremsen bestens ausgestattet um einen leeren Auflieger ohne Probleme zu Bremsen
Die wollen Geld verdienen
@@Oliver__Stuttgart So ein Auflieger wiegt so 7 Tonnen. Das hÃĪtte das Ableppfahrzeug problemlos bremsen kÃķnnen. Ich hatte sowas auch mal gehabt, das bei einem AnhÃĪnger mit Ballast die Bremsen fest waren.
Richtig mÃĪnnlich wenn ihr mich fragt
Tut mir leid aber kÃķrperliche Schwerstarbeit ist das nicht? ð
Mit nem 1224 wird aber nix MÃĪnnlich gearbeitet ð
Grade damit muss man noch richtig arbeiten! So moderner truck fÃĪhrt ja 60% autonom...
wenig Ahnung, davon aber ganz schÃķn viel ð
Was sind denn das fÞr Abschleppprofis die keine Ahnung von einem Zweikreis Bremssystem haben ??
und dann kommen sie selber mit genau dem selben ungeeigneten Schrottauflieger daher aber Hauptsache er redet von einem Tieflader
Hauptsache du hast Ahnung, das ist keine Zweikreisbremse sondern eine zweileiter Bremse
@lukee8726 Na du bist ja der Experte namens Laberbacke.
Und warum sollte bei geeigneter Sicherung ein plateauflieger mit 26t Nutzlast nicht geeignet sein fÞr ein 18t Bauteil??
Wie gerne wÃĪre er Polizist geworden, gereicht hat es allerdings nur zum Abschlepper.
... sagt einer mit Tatoo auf nacktem OberkÃķrper, der sich "Mikrowelle" nennt...
@@andantecomodo1767 *Tattoo (oder TÃĪtowierung)
Der Kommentator gehÃķrt entlassen...... Hauptsache was erzÃĪhlt aber keine Ahnung und Kenntnis von Technik......
KÃķrperliche Schwerstarbeitðððich denke er steht auf MÃĪnnerarbeit!!!
Echt Geile in Deutschland. In den USA kommt ein Abschlepper mit 1 Mann der hat auch gleich einen 60 oder 100 Tonnen Kran dabei dort wÃĪre das ganze in Ca 2 Stunden erledigt. Aber wir sind ja in Deutschland hier dauert alles viel LÃĪnger
Ich bin sogar live an den unfall vorbei
Richtig mÃĪnnlich, nicht
Wurde der Auflieger nicht beschlagnahmt? Wenn doch die Bremse einfach zugemacht haben soll?
Und warum wird dieser Auflieger nicht Verladen? Wenn der hinter dem AWU die Bremse zu macht?
Erster