Führerstandsmitfahrt / cabride BR 152 von Augsburg Hbf nach Donauwörth (Sk-Signale)
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- เผยแพร่เมื่อ 1 มิ.ย. 2024
- Heute eine Führerstandsmitfahrt auf der besten Lok die jemals gebaut wurde (BR 152) inklusive "Pultansicht" von Augsburg nach Donauwörth. Auf dieser Strecke ist das einzigartige Sk-Signalsystem (de.wikipedia.org/wiki/Sk-Sign...) im Einsatz.
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Endlich mal ein Führerstandsvideo wo man das Dashboard sieht. Bei fast allen sieht man sonst nur die "Botanik". Da ist es echt irrelevant anzugeben ob es nu ne 101er oder ne Talent 2 war. Ich will die Aktion des TF sehen. Deswegen vielen Dank hierfür.
und schön Datum und Uhrzeit verdeckt... Man darf ja eigentlich nicht filmen... Gab ja schon Ärger und "lustige Menschen" hier auf Y-Tube die sowas bei der DB melden...
Geile Kameraperspektive. Zu BR 152: Für mich die einzige Drehstromlok , der man anhört wenn sie was arbeitet.
Klaus Händel die Kameraperspektive die der holländische Kollege filmt (Stirnkamera) finde ich am Allerbesten. Da hat man ebenso einen Superblick auf die Instrumente und bekommt alles fast Hautnah mit. Da kommen mir immer die besten Erinnerungen an meine vergangene Zeit in Lokführerständen.
Wegen der geilen sound ist dieser video immer noch ein klassiker bei mir. Sauberes führerstand mit klassischer MFA, schade das kein 25kV version gibt! :)
Beste Kameraperspektive ever! Persönlich tatsächlich interessanter als nur vorne aus dem Fenster! Hoffe es gibt mehr solcher Videos 😁😁
Wie witzig ist denn bitte der Zufall das in Augsburg-OBERHAUSEN ein ähnlicher Gasometer steht wie der Gasometer in Oberhausen (Ruhrpott) 🤣🤣👍❤
Einfach nur genial diese Kameraperspektive. Gerne mehr davon. Beide Daumen hoch.
Junge junge da hat er aber ordentlich schlupf, Sehr gutes Video gerne mehr davon mit der Perspektive.
Sehr geile Perspektive!
So etwas auf der BR 186 wäre mal mega..Oder sogar eine Erklärung wie damals beim Vectron. Mich interessiert da die Auf/Ab - Schaltung und der vereckte Maschinenraum;)
Daumen nach oben ist natürlich drin!
Gruß:)
Die Perspektive ist perfekt. Sehr schöne Aufnahme
Hallo Rotausleuchtung die Führerstandsmitfahrt mit den Pultansich ein Super Hammer Video von dir und von BR152
Ich reihe mich ein in den Chor und sage: Super Video, vielen Dank dafür! Die hier gewählte Perspektive ist definitiv die beste! Als Verrückter (wie ich) schaut man sich Führerstandsmitfahrten ja nicht allein wegen der schönen Landschaft an, sondern auch um zu schauen, ob der Tf alles richtig macht ;-)
Sehr aufschlussreich fand ich, das Spiel der Antischlupfregelung optisch und akustisch zu verfolgen - und weiter unten deine Ausführungen zum Thema Sanden.
152-Sound ist unschlagbar! Danke für´s Posten, RAL!
Meine Hood 🤟✌️
Super Video! Würde mich freuen wenn du weitere Videos in dieser Perspektive machst.
DAS VIDEO IST SPEKTAKULAR,VIELEN DANK
Hallöschen Rotausleuchtung. Sehr schönes Video. Kannst du das öfter machen das du mit der Pultansicht machen?? Würde mich über eine Antwort freuen :)
LG aus Sachsen
Excellent video, Thanks for posting.
Very nice video.......Best wishes for a happy, healthy and safe 2016 and big respect from Zagreb/Croatia!
Tolles Video!!! DANKESCHÖÖÖÖÖN!!!
Schöne Führerstandmitfahrt :)
richtig tolles video!
Tolle Perspektive. Tolles Video. Bitte mehr in dieser Perspektive, wo man sehen kann, wie die Lok bedient wird :-)
Tolles Video.
een mooie video,fijne paasdagen.
immer wieder schöne Videos von dir
Schönes Video!!
Nice video !
Sehr schöne Kameraperspektive, finde ich viel besser als die Kamera direkt an der Frontscheibe, kommt so viel besser rüber. Aber mal eine Frage: Was ist denn da so geheim auf den Bildschirmen das man es nicht sehen darf?
+Matt-Eagle Meines wissens ist das die Zugnummer zumindest auf dem rechten Bildschirm
+Bayern Craft auf beiden ist die Zugnummer, sowohl links im Diagnosedisplay als auch links im ebula
+TheJennywau rechts im ebula*
Heute Nacht (26.01.24) wurde begonnen, die Sk-Signale abzubauen. Damit endet leider eine weitere Besonderheit der Signaltechnik.
So weit ich weiß bleibt aber vor Augsburg ein Sbk oder so stehen - somit muss die Sk-Geschichte wohl vorerst weiter geschult werden
Tolle Kameraperspektive! Top Video, kommt vielleicht noch ein zweiter Teil ab Donauwörth Richtung Norden? :)
+chiefff778888 Vielleicht, aber anders als du denkst ;)
Da fuhr ich auch erst heute Nacht entlang aufgrund von Streckensperrungen ;D
Hallo,
wie immer sehenswertes Video, Danke dafür. Ist das eine LZB geführte Fahrt? Ich sehe sie nicht die PZB bedienen, oder liegt das am Bildausschnitt?
VG
Edgar
+Edgar1952 Sieht mir sehr danach aus. Aufnahme in die LZB kurz nach 6:25 Man sieht ganz rechts im MFA wie der "Ü" Leuchtmelder anspringt und der PZB Leuchtmelder erlischt.
Sehr geile Perspektive! Wieso befreit sich die Lok selber aus der PZB am Anfang? Hat der FDl mit Absicht das Signal auf Fahrt gestellt als der 500 LM aktiv war? :D
ich wiederspreche Dir Ungern ,die letzten BR 140 stehen in Seelze und sind spätesten in 2 Jahren verschrottet wie BR110und 112. Bis auf Loks für Sonderfahrten.Waren alles meine Loks vor meiner Pensionierung.LEIDER.
+Dieter Sperling Dann solltest du dich mal mit dem EVU Lokomotion beschäftigen ;) Wir haben die Loks noch deutlich länger :)
Free For All
Ich teile Deine Ansicht bezgl. der BR 152 da ich selbst jahrelang EiB war und es aufgeben musste (Unfall mit Personenschaden) und mich weiterbilden musste. Bewundere aber im Nachhinein jeden der trotzdem weiter gefahren ist.
Ich konnte es nicht da mir das Bild immer noch vor Augen ist.
Ja, leider eine der Schattenseiten in diesem Beruf.
wenn man heutzutage eine schulung bei db cargo macht, auf/bzw. für welche(r) br wird man da voraussichtlich geschult?
gibt es da sehr viel verschiedene oder überwiegt da irgendein modell?
mit was kann man da rechnen?
ich fange ggf. demnächst an und bin schon sehr gespannt, was es da wird - finde aber nirgends einen hinweis, was da so am häufigsten vertreten ist.
kann da jemand etwas zu sagen?
Bei DB Cargo hängt das viel vom Standort ab.
Aber die gängigsten E-Lok Baureihen bei DB Cargo sind wohl Br 185, 152 und 193.
Ja die Sk Signale sind schon eine Rarität
Am besten aber ist die Lf 7 Tafel mit "20" XD
Die will ich haben :D
Ich finde es sehr lobenswert, dass du zu Unkenntlichmachendes mit einem Trollface verdeckst. Das hat mich positiv getriggert *Cigarette anzünd*
Welchen Grund gibt es eigentlich dafür, dass die Sk-Vorsignale in der einen Richtung rund und in der anderen Richtung viereckig sind? Ich verstehe allgemein nicht, warum man die runden Vorsignale überhaupt entwickelt hat.
+olli2591 Das ist eine Versuchsstrecke, da hat man halt verschiedenes ausprobiert. In diversen Ländern ist das ja üblich mit den runden Signalschirmen
Ja aber wieso hat man sich plötzlich entschieden, das mal auszuprobieren? Welchen Vorteil sollten runde Signale haben? Ein neues Signaldesign zu entwickelt kostet ja Geld, also muss man sich ja irgendwelche Vorteile erhofft haben.
+olli2591 Das Signalsystem ist der Vorläufer des jetzigen KS Signalsystems. Und das hat eben einen Großteil übernommen, von den Signalschirmen abgesehen. Wenn man eine Strecke eh mit einem neuen System ausrüstet kann man auch kreativ sein ;)
Wie oft darfst du denn deine Lieblingslok so fahren bei deinem Arbeitgeber? Hab mir jetzt einige deiner Videos angesehen und da kommen vor allem alte Loks (151, 140) drin vor. Überlege mir auch ab und zu Lokführer zu werden aber ich finde die alten Loks zu ineffizient und belastend (Lautstärke, Elektromagnetische Felder) etc. Die neuen sind schön abgeschirmt und leise
Ich glaube kaum, dass du in einer modernen Loks mit ihren Umrichtern, weniger "elektromagnetische Felder" hast ;)
152 fahre ich leider viel zu selten
Das ganze ist aber wesentlich besser abgeschirmt worden :) Schade, dass du die 152 nur selten fahren kannst :/ Persönlich gefallen mir ja die 182, 185 und 189 sehr gut. Wie sind die so zu fahren?
Das mag sein, bei den alten Loks hast du aber keinerlei Leistungselektronik.
Die 189 ist eine Fehlkonstruktion in vielerlei Hinsicht, 182 ist super aber ist eine absolute Schönwetterlok, 185 ist eine zuverlässige Maschine die eigentlich immer funktioniert
Was heißt "Fehlkonstruktion", ist ja der Nachfolger der 152, die eigentlich für ihre Zuverlässigkeit bekannt ist...
+nielskut Das ist ja das traurige. Es ist als wie wenn jemand bei Siemens gesagt hätte: "Die 152 ist eine so gute und beliebte Lok, zu Abwechslung bauen wir mal den größten Scheissdreck, der auf Europas Schienen zu finden ist"... Der Vectron ist wieder eine gewisse Verbesserung - aber leider auch nicht perfekt.
voll der Radschlumpf!! :)) LOL ...waren die Profile so glitschig nass gewesen?
Was macht die 152 deiner Meinung nach zur besten Lok überhaupt?
1. Sound - die einzige "moderne" Lok mit richtig gutem Sound. Sowohl von dern Fahrmotoren als auch Lüfter
2. Störungen sind die absolute Seltenheit
3. Einfache Bedienung
4. Letzte Lok die noch einen vernünftigen Sitz hat, alles danach ist ein Schritt zurück (Ausnahme ÖBB Taurus)
5. Optimales Führerpult von der Ergonomie usw., man hat noch einen richtigen "Tacho" und kein Display was z.B. wie bei der Drecks 189 ständig kaputt ist
6. War meine erste E-Lok und damals mein Traum die zu fahren.
Das wären die wichtigsten Punkte denke ist ;)
Interessant! :D Vielen dank für die Antwort.
Was mich aber wundert beide Loks sind von Siemens wieso man bei der 189 das nicht so beibehalten hat. Gut ich bin kein Lokführer mag die 189 aber auch finde dich irgent wie auch gut.
Die 189 ist im gegensatz zur 152 eine Mehrsystemlok, die unter, so glaube ich bis zu vier verschiedenen Stromsystemen fahren kann. Sprich: in anderen Ländern fährt. Und den Erfordernissen anderer Länder (zB Sprache) kann man eben besser (oder sogar nur?) mit einem frei veränderbaren Display gerecht werden.
Das die 189 eine Mehrsystemlok ist das weiß ich auch. Und das da andere Erfodernisse sind das mir auch bewusst.
Ich springe mal ins eiskalte Wasser und behaupte, du bist eine Frau. Mehr sage ich nicht dazu. Aber ich möchte dich etwas fragen. Ist das vor dir ein Buchfahrplan und wie kannst du den bei diesem Schummerlicht lesen? Oder kennst du es etwa auswendig? :) Ich finde die Art der Kameraperspektive sehr erfrischend und sie zeigt etwas von deiner Arbeit während der Fahrt. Vielen Dank für's einstellen bei YT.
+Chuttanooga Falsch geraten ... Das ist die La vor mir - rechts das Display ist der elektronische Buchfahrplan
+Rotausleuchtung
Und Langsamfahrkeitsplan ;) Möchte auch gern mal Lokführer werden. Besser gesagt Eisenbahner im Betriebsdienst Fachrichtung Transport und Logistik
ich weiß garnicht wo ich anfangen soll,wie habt ihr dasdoch heute gut ,Buchfahrplan, FBW,elektrische Bremse Sk signalsysttem usw,usw,.Von so einer Lok konnten wir nur träumen.Übrigens ich bin 72 Jahre und Lokführer einmal Lokf.immer Lokf.
+Dieter Sperling Freut mich zu hören! Im Gegensatz zu den meisten Lokführern heute kommt man bei uns immer noch tagtäglich auf den "alten" Loks wie 140/151 usw. zum Einsatz, die schon Generationen von Lokführern bedienen durften! Und das vermutlich noch mindestens die nächsten 10 Jahre.
Ganz cool das mal zu sehen, wann man da nie selbst langfährt, aber in schleudernde Radsätze sanden ist gar nicht gut..
+ischbinsnur Wo in diesem Video siehst du schleudernde Radsätze ?
2:30 mit aufgeschalteter Leistung in schleudernde Radsätze zu sanden kann zu spontanem Gewinn an Haftkraft führen, der ggf. so hoch sein kann, dass das Material überbelastet wird.
Mir wurde in der Ausbildung beigebracht, erst die Leistung abzuschalten, dann zu sanden und dann erst wieder Leistung aufzuschalten.
Man sieht (und hört) an der besagten Stelle ganz klar, dass die Ist-Leistung stark von der Soll-Leistung abweicht und der Radsätze bzw. Drehgestelle unterschiedlich ist. Dann wird zum Sand gegriffen und die Leistung erreicht ziemlich schnell wieder denn Sollwert..
Nachdem das ständig falsch gelehrt oder falsch verstanden wird bin ich mal so nett und führe das etwas genauer aus:
Grundsätzlich hast du Recht. Bei älteren (!!!!!) Loks ohne Kraftschlussregelung darf man keinesfalls in ein schleuderndes Rad sanden, da hier schwere Schäden entstehen können, z.B. an den Treibstangen einer V60 (hab schon welche gesehen die verbogen bzw. gebrochen waren) oder eben dem Antrieb (z.B. BR 140).
ABER: Moderne Drehstromloks Schleudern nicht im herkömmlichen Sinn: Sie haben eine Kraftschlussregelung die immer mit einem gewissen Schlupf arbeitet, um die höchstmögliche Zugkraft herauszuholen. Zusätzlich wird auch bei der 152 die erste Achse bewusst (!) schneller gedreht um sogenannten Putzschlupf zu realisieren, d.h. der Schienenkopf wird von der ersten Achse sauber gemacht, während die anderen drei Achsen mehr Zugkraft auf die Schiene bringen. Ich möchte dich sehen, wie du mit 1500t auf einer 26 Promille Steilrampe erst die Zugkraft abschaltest und dann Sandest.
Klassiches Schleudern bedeutet dass sich eine Achse z.B. mit 100km/h dreht während die anderen sehr langsam rollen. Bei einer Drehstromlok wird dies durch die Antriebsregelung verhindert, sprich die Differenz ist nie so groß dass Schaden entstehen würde.
Und zusätzlich noch ein Auszug aus einer Bedienungsanleitung:
Sie erkennen Schleudern an den stark schwankenden Zugkraft- Balken am Display, spürbaren
Vibrationen im Fußraum bzw. auch durch ein geändertes Geräusch durch die höhere
Radsatzdrehzahl.
• Nehmen Sie die Soll-Zugkraft nicht zurück, wenn Sie eine hohe Zugkraft benötigen! Sonst
arbeitet der Schleuderschutz nicht mehr oder nur mehr in geringerem Maße. Der Schlupf wird
reduziert und die übertragbare Zugkraft sinkt.
• Beim Sanden die Sandtaste immer längere Zeit betätigen! Kurze Sandimpulse und damit
ständig rasch wechselnde Schienenzustände „verwirren“ den Schleuderschutz und können zu
einer schlechteren Regelung führen.
Ich hoffe damit ist jetzt ein für alle mal Ruhe ... ;)
Hallo - da hast du das "Schleuderproblem" bei Drehstromloks ja erstklassig beschrieben. Danke dafür! Immer wieder interessant, was man von so manchem Zeitgenossen an "hilfreichen" Tipps bekommt, was wir doch alles falsch machen bzw. richtiger machen könnten.
Schöne Grüße aus dem Norden ;)
Darf man eigentlich nicht in das schleudernde Rad sanden?
PS. super Video!
+Auel Yakubu Darf man nicht - moderne Loks mit Drehstromantriebstechnik können von ganz extremen Verhältnissen abgesehen aber nicht Schleudern
Die Regelung merkt, falls einer bis alle Motoren "Schleudern" sollten und greift entsprechend frühzeitig an jenen betreffenden Motoren begrenzend ein....sofern kein ganz extremer Einzel- / Fehlerfall eintritt und die Regelung auch darauf nicht mehr sinnvoll reagieren kann. Ein gewisses "Schlupfen" bei entsprechend rutschigeren Gleisverhältnissen ist aber bewusst gewollt, um den Rad-Schienenkontakt etwas "zu putzen" .... das konnte man bei der 101 in ihren ersten Jahren oft als Quietschen wahrnehmen, da die Regelung der 101 dies zu exzessiv und schon früh selbst bei viel optimaleren Umgebungsbedingungen provoziert hatte. Dieses Verhalten dürfte heute aber abgestellt sein, weil das Quietschen (und damit der Verschleiß) zu extrem geworden war. Sanden sollte nur für Notbremsungen und in aussergewöhnlichen Fahrsituationen auf weichenfreien Abschnitten vorbehalten sein. Sand im Weichenbereich kann schnell zu unerwünschten Problemen führen.
@@Rotausleuchtung fährst Du noch? Könnte ich als angehende Tf mal mit fahren?
ICE Streckenführung wurde mit sehr hohen Kosten bzw. Steuergeld von München über Ingolstadt nach Nürnberg gebaut...da hätte man sich sehr viel gespart wenn man sieht das der Abschnitt nach Donauwörth Stangen gerade und kerzeneben verläuft 🙄
Was ueberdecken diese Trollfaces ?
Die Zugnummer
+TheJennywau Achso! Danke
keine AFB ? 🤔
Darf man seinen Anrufer wie bei 32:58 einfach ignorieren?
+SBRV427 Welcher Anrufer ? Meinst du den Funknetzausfall ?
Rotausleuchtung
Ja, das wäre auch meine 2. Vermutung gewesen. Bin Tetra-Geräte gewohnt, da sind die Töne anders belegt.
Das Rotlichtviertel von Augsburg,der HBF.Hier ist der FDL noch ein Gott,denkt er.Erstaunlich das du Gersthofen wenigstens Durchfahrt hast.Wenn ich den RE nach NN fahr,bin ich da immer kurz vor einer Beeinflussung.