Если бы я начал показывать когда я работал в колонне, то это были бы вообще отличные видео. У меня было своё помещение не плохо оборудованное и отличное освещение. 25 Камазов разных моделей вплоть до Камминс.
Нижнюю часть, можно местами поменять? Чтоб справа подавался воздух, а слева автоматическое возвращение? А то на рычаге у меня двух трубчатый с флажком вверх вниз, вверх сброс вниз подача, а то вверх флажок пониженная
Я думаю можно просто манипулировать трубками от крана управления(флажок). Подключить одну, которая Вам нужна. Можно ли поменять местами не знаю. Никогда не думал, будут ли совпадать каналы.
Здравствуйте. Спасибо Вам, очень интересно и полезно. А Вы могли бы подсказать - почему бендикс бьёт в зуб венчика маховика и не попадает в зацепление. Как прокрутить маховик вручную? ДВС 740. Там снизу окошко? Спасибо заранее.
В большинстве случаев проблема с зубами венца на маховике. Он сменный, сьемный. Напресован на горячую. Устанавливается в одном положении, срезаным зубом к стартеру. У меня есть видео замены венца. Да, проворачивать через нижний лючок воротком.
Добрый вечер. Заменил первичный вал делителя (были изношены шлицы), остальное поставил старое, болты отрегулировал. Начала вылетать пониженная (когда отпускаешь педаль газа). При чем задняя, первая, вторая и третья передачи вылетают в нейтраль сразу, а четвертая и пятая пониженная более-менее работают. До ремонта, переключение с повышенной на пониженную проходило с небольшой задержкой (нужно было педаль сцепления, на пару секунд, задерживать в выжатом положении). Снял механизм переключения, с распределителем - работает, воздух в норме. Редукционный клапан выдает 4-е очка. Посоветуйте, плиз.
Если реально всё собрано правильно, перв вал соответствует модели синхронизатора, то основная причина в таком случае это нет оси перв вала делителя и перв вала коробки. Синхронизатор установлен на шлицах перв вала делителя и шестерня повышенной также. Шестерня пониженной стоит на перв валу кпп и если нет оси валов, то при включении пониженной происходит перекос синхронизатора по отношению перв вала кпп . Пониженную выбивает.
@@СергейРоманов-д1д1з Если у Вас вал 15, то и синхр должен быть 15. Если вал 152, то соответственно и синхр 152. Потеря осей во многих случаях происходит после ремонта корпусов, вернее после установки втулок в разбитые гнёзда подшипников первичных валов. Плохое отношение станочников. Возможно есть дефект замененного вала делителя.
Добрый день Виктор! Подскажите пожалуйста, на ходу с пониженной на повышенную переключается, а наоборот нет. Приходится остановиться и только в этом случае происходит переключение. Спасибо
Причин несколько. Возможно проблемы с механизмом переключил, возможно сам делитель. Я бы открыл лючок сверху делителя и посмотрел как работает синхронизатор, общее состояние, износ, люфты и тд.
Добрый день Виктор. Нужна ваша помощь. Делитель, заменил первичный вал делителя, шестерню 50тую, синхрон и подшипник. После установки пониженные стали выбивать. При трогании с места всё работает, как только сбрасываю газ сразу зацепление пропадает, нажимаю сцепление и слышу рычание как заходит синхрон, отпускаю сцепление и всё повторяется. До этого всё работало отлично. После сборки болты не регулировал. Может быть нужно болтами отрегулировать как на видео? или причина может быть в другом?
Вы поменяли детали и регулировка обязательна. Вторая причина - нет осей первичных валов делителя и КПП. Такое случается после ремонта корпусов. Начните с регулировки, как самой доступной и занимающей не много времени. Снимите лючок сверху на корпусе делителя и посмотрите как ходит синхронизатор. Бывает брак и не полный заход. Это будет видно. Если, что обращайтесь.
@@викторилюшкин-с6с Добрый день Виктор. Сегодня проверил регулировки, всё отлично. Всё включается, всё доходит. Перед этим полтора года назад я ремонтировал коробку заменил корпус и всё кроме промежуточного и вторичного вала. В делителе поменял только нижний роликовый подшипник, больше денег фирма не выдала, первичный вал из подшипником оставил старый. В подшипнике был не большой люфт. Этой зимой снял коробку с делителем и разобрал делитель. Первое что обнаружил, открутилась гайка и вытерла сороковую крышку. Далее выпала маслонагнетательная шайба и я увидел что развалился подшипник (начал распадаться сепаратор и лопнула внутренняя обойма на 5ть частей), соответственно шестерне тоже хана. Так же игольчатый подшипник который устанавливается на первичный вал коробки и входит в первичный вал делителя очень сильно выкрошился за полтора года, что интересно первичный вал коробки целый. И самому валу тоже хана. Всё купил новое и на всякий случай и новый синхрон. Собрал всё и вот теперь выскакивает делитель на пониженых. На повышеных делитель очень сильно воет и ещё, когда собирал заметил что место под подшипник первичного вала делителя завтулено и сам подшипник туго забивался. Что посоветуете. С ув.
@@stroyusamdom6337 Причину воя повышенной я уже в одном видео объяснял. Нет нормального пятна контакта шестерни пром. вала и шестерни (50) первичного вала делителя. Говоря простым языком - плохо сделаны, обработаны шестерни. Такое бывает, особенно с шестернями не завода изготовителя, поставщика конвейера. Подшипники должны в корпус заходить спокойно, под ноль. При нагреве в работе такие подшипники имеют повышенный износ. Обойме некуда расширятся. Причина выхода пониженной при стандартных регулировках мех. включения, нормальной сборке и качественных деталях это не соответствие осей подшипников первичных валов делителя и КПП. Вполне возможно, что втулка при реставрации корпуса была смещена относительно осей. Я с таким сталкивался и при чём не раз и не два. Вполне вероятная причина.
Я думаю или воздух не перемещает золотник в механизме или проблема с механизмом. Проверьте подачу воздуха от крана на механизм. И возможно проблема с поршнем в механизме (завернулся манжет). Если проблем нет откройте лючок сверху и посмотрите синхронизатор.
Добрый вечер. Я разобрал делитель, там золотник был застрявший из за ржавчины, я почистил помазал поставил и пониженный начал включаться. Но проблема в том что на месте когда стоит машина и я пробую, всё включается, и пониженный и повешенный, я с форточки наблюдаю, да и звук слышно, как переключается. Но при езди с повышенного переключаю на пониженный, нажимаю сцепление отпускаю, она не едит, как будто на нейтральной стоит. Даже пробовал на светафоре стоял когда, переключил пониженный и хотел тронутся, она опять не поехала. Но на месте переключается. В чём может быть проблема?
Добрый день, Виктор. Один водитель советовал доворачивать на пол оборота (180 градусов). Какими могут быть последствия при доворачивании на больший угол относительно рекомендации завода?
Я тоже думаю, что это ничего не изменит, так как ползун фиксируется подпружиненным плунжером. Просто я прочитал инструкцию, которая прилагается заводом изготовителем к автомобилю.
Я и работал в своё время на Тюменском севере 8 лет на ЦА - 320. Краз спец. машина. И приходилось несколько раз делать кап. ремонт ЯМЗ - 238. Мне он не нравился. Тяжёлый, громоздкий в отдельных случаях не ремонтно пригодный. Если Камаз изначально предусмотрел ремонт своих агрегатов - станки, оборудование для проведения ремонта, технологии и рекомендации, то при ремонте ЯМЗ постоянные проблемы. Это сегодня есть многофункциональное оборудование пригодное для проведения ремонта многих видов агрегатов. Ещё 20 лет назад провести ремонт блока ЯМЗ было практически не возможно. Пытались восстанавливать, но в большинстве это была кустарщина очень низкого качества. Мне приходилось сталкиваться с такими блоками. Камаз намного ремонтно пригодный.
@@викторилюшкин-с6с согласен на счёт камаза, просто хочу приобрести камаз с ямз 238 атмосферник, в голове столько мыслей и вопросов, вот и спросил за ямз
@@викторилюшкин-с6с я понимаю и знаю, я так то на D12c работаю, просто предлагают камаз с хороших рук, говорят что ямз с капиталки, поэтому и думаю взять да ездить по тихоньку, как то так. А иномарки дорогие
@@викторилюшкин-с6с да я его вообще выкинул. А насчёт движка с разу скажу 740.10 не турбированный, вал евро, блок евро без слива, ТНВД старого образца состарым приводом. Без прицепа на 100 км жрет 20 - 23 литра и тянет отлично.
@@ЕвгенийБойцов-ч9м Вы знаете, лично для меня не существуют понятия вал евро, блок евро. Есть модели и валов и блоков. У Вас стоит вал 740.13 и не более того. К валам евро можно отнести также и 740.30, и 740.50, и 740.62 и т. д. Но ни один из этих валов Вы не поставите. Так же и блоки, которые Вы называете евро имеют целую серию разновидностей. Даже отдельные комплектующие (визуально похожие) не возможно применить на другие аналогичные евро и т. д. Так, что есть модель, а не евро.
@@ЕвгенийБойцов-ч9м Да, конечно есть 740.10 такой сборки. Я такие не однократно делал. Уже больше 20 лет 740.10 собираются на валах 740.13, поскольку 740.10 прекратили выпускать. Так же и блоки давно сняты с производства и эти моторы собирают на модифицированных под 740.10. 21 блоках.
7:20 уважаемый Виктор,на этом моменте вы не обратили внимание на контроль захода рычага переключения пониж/повыш в прорезь штока.Нужно было померить от плоскости корпуса до прорези в штоке и сравнить с измерением от корпуса коробки до рычага.
@@викторилюшкин-с6с на месте все отлично включается и на холодную. А вот груженная на повышенную включается а на пониженую уже нет. у вас есть ватцап чтоб поговорить так объяснить тяжело
Здраствуйте,вопрос непотеме,смотрел ролики в интернете плавающей кабины камаз,вот думаю и сибе сделать,но нигде немогу найти чертижей ни размеров,можету вас есть возможность снять видео с размерами такой кабины？
Запоздалое включение, нет быстродействия. Причин несколько. Возможно проблема с подачей воздуха, возможно и сам механизм включения. Если удобно откройте сверху лючок на делителе и на заглушенном попросите чтобы нажимали на педаль и посмотрите как работает синхронизатор.
@genakamshot в синей книге стр 13 - 13. Расконтрогайте и вверните болт упора. Нажмите на педаль и выверните болт до упора в клапан(кнопку). Отпустите педаль и выверните болт на 4 - 4.5 оброта. Закон трогайте. Клапан должен при нажатии утопляться на 5 - 6 мм.
@@викторилюшкин-с6с это болт, который в педаль сцепления вкручен, который нажимает на кнопку? Его я отрегулировал в первую очередь это я умею. Если бы а нём было дело, я бы не писал тут.) Спасибо большое за информацию.
Доброго здоровья.при нагреве КПП 152 (греется до 100-110?…)в коробке слышен стук на нейтрали в нагрузке стук не слышен.шестерни все целые .подшипник первичного вала новый .но внутренняя обойма вращается на валу.есть ли это проблема?заранее спасибо
Стук - или сломан зуб или большой зазор. Шестерни целые значит остаётся повышенный зазор. У меня два видео, по частям, ремонта 152 и 154. Я показываю и объясняю дефекты этих коробок. Проворота обойм не должно быть. Если Вы считаете, что коробка сильно греется можно рассматривать две причины. Плохого качества смазка или где то повышенное трение деталей. Для того, чтобы это найти по любому надо разбирать и внимательный осмотр и дефектовка. В этой кпп пошёл рокот, хотя прошла 30.000 км. Причину нашли.
Извините, но всегда надо уточнять при каких обстоятельствах пошла проблема. Возможно Вы просто поменяли масло или это началось после ремонта. Практически можно рассматривать две основных причины. 1- это качество смазки. 2- это перегрев масла. Возможна и ещё причина, это прорыв воздуха из механизма включения делителя, но будет сразу слышно выход воздуха из сапуна. Если всё было нормально и началось после замены масла, то причина в качестве масла. Возможно в это время произошли проблемы в коробке и масло начало греться. Но в этом случае Вы бы услышали посторонние звуки и какие то изменения в её работе. Если проблема началась после ремонта и Вы залили свежее масло, то опять проблема или с маслом или при сборке были допущены дефекты которые в виду большого трения деталей ведут к перегреву масла. Я с другими проблемами не сталкивался.
Основные причины это высокое давление воздуха. Проверить рег давления. Раннее нажатие кнопки. Отрегулировать болтом под педалью. Сцепление ещё не выключено, а воздух подан в мех включения.
@user-ny2yg5rl4r это основные часто встречающиеся причины. В других случаях это проблема тормозов синхронизатора и шестерен. Если регулировки не дали результат, то надо конечно снимать делитель и смотреть. В крайнем случае, если удобно, открыть лючок сверху и смотреть как работает синхронизатор.
Дядя Витя добрый вечер дядя Витя уминя накамазе шипит гитара сапуна принажате напедаль цепление и иногда при переключение павышины ипанежены плоха включаеца што может быть патскажите пажалуста
Здравствуйте дядь Витя! Хотел узнать проблема такая на камазе на пониженную включаешь а она в нейтралке остаётся повышенная нормально включается монтажной включается пониженая все щёлкает болты регулировал подскажи пожалуйста
Здравствуйте дядя Витя! У меня вопрос: камаз 5350, и у него почему-то делитель опаздывает при включении что повышенной, что пониженной. - включается нейтраль - на подъемах очень неудобно,- когда должна включиться пониженая... подскажите в чём причина.. заранее Спасибо.
Самая вероятная причина в механизме включения. Что то с воздухом. Я бы начал проверку с регулировки клапана включения. Как работает кнопка, как она при нажатии подаёт воздух. Она под педалью. На старых моделях с правой стороны , внизу на корпусе делителя. Дальше сам механизм включения. Работа золотника, штока. Опять же как поступает воздух. Мех включения работает и зависит только от подачи воздуха. Можно на всякий случай открыть лючок на 6 болтиков сверху на делителе и посмотреть как работает синхронизатор и вилка. Это видно. Проверять на заглушенном, иначе полетит смазка.
Виктор здравствуйте! Может вы знаете грамотного агрегатчика в Ростове или Батайске по мазовским коробкам,если точнее ямз238вм5,восьмиступка с короткими демультипликатором,менял масло,когда снимал маслозаборник,то выпала деталь,видно или под зуб попала или ещё что,похоже как втулка,на форуме спросил,сказали похоже на штифт синхронизатора,передачи все включаются и шумов нету,но лишние детали с картера не выпадают,в общем нужна помощь,даже боюсь выезжать,хотя пару дней назад 500км проехал...
В Ростове уже ни кого не знаю. Я Вам скажу сама коробка не сложная. Она реально похожа на простую 5 ступку. Я много лет назад делал на супер. Ни чего сложного. В демультипликатор не лез, не было необходимости. Штифты иногда вылетают на этих коробках. Снимите крышку и проворачивая вал будет видно на месте ли штифты синхронизатора.
@@викторилюшкин-с6с ,спасибо бошьшое! Сниму крышку,посмотрю,но врятли сам буду лезть,коробка может и не сложная,но я их никогда не разбирал,только то,скажите,при такой неисправности можно ли доехать в сервис или лучше ,чтобы дотащили ?
@@despitefaith1 Если это в самом деле штифт, то насколько я помню их на синхронизаторе по моему 4. В основном вылетали на 4-5 пер. Когда вылетят все он перестаёт или включать или выключать передачи. Мы с Вами не видим насколько остальные стоят прочно, но как я не раз видел ездили до последнего, пока кольцо просто не двигалось по муфте. Я бы доехал своим ходом. На Камазе кольцо сделано совместно с муфтой, а на ямз кольцо приклёпано на крестовину. Зря боитесь. Я первую 154 даже не разбирал. Водители смогли разобрать и поняли, что сами не соберут и позвали меня. Пришлось конечно думать, но собрал и нормально ходила. Так же и первый Камминс водители разобрали. Первый 740.62 тоже привезли из Москвы разобранный до болтика. Всё когда то делаешь в первый раз.
@@викторилюшкин-с6с ,спасибо за помощь,завтра буду проверять) вообще конечно хочу зф поставить,на мазовской передаточные числа насколько неправильно подобраны,что слов нет,в низ приходится через передачи прыгать,с 6 не на 5 ,а почти останавливаться,включать нижний ряд и потом 4 передачу,ибо даже на скорости 10 км, идёт удар,а на 5 тяжело идёт,тянуть мотор себе дороже)
@@despitefaith1 ЗФ хорошие коробки. Я скажу по практике 9 лучше 16. Но опять всё зависит от грузоподъёмности. Хотя на Камазы с 9 грузят по 50. Мой товарищ почти на всех Камазах поменял 154 на 9. Одну на разборке взял с пробегом 170.000 км. за 130. 000р. В нашей колоне 9 прошли по 450. 000 км. без проблем, пока колона не развалилась.
Возможно тормоз синхронизатора не тормозит с шестерней. Или брак или износ. А вообще я всегда начинал с проверки регулировок в включения делителя. Можно снять лючок сверху на 6 болтиков и будет видно как работает включение передач.
@@викторилюшкин-с6с 2 аксора,,не находу,разграбленные ,блочки,компрессора ,1 собрал завёл,на втором перед запуском КПП в нейтраль не уходит,куда лезть что смотреть пока не решил,как бы в закусанном положении стоит
Возможно проворот шестерни пром вала. Откройте верхний люк на кожухе и будет видно зацепление синхронизатора с 50 шестерней. если зацепление есть, то проворот. Но по любому снимать и разбирать.
@@ivanmykyta6959 Флажок давно не ставят. Да и сам механизм включения принудительно включает одну передачу. Вторая автоматически. Принцип работы отличается от раннего выпуска.
@@викторилюшкин-с6с я имел виду повышеные и пониженые на делителе выкидываем всьо остается поршень и редукционый клаан давления воздуха и всьо 2 клапана на подйом кузова електро и переключаттель в местто флавшка на рычах кпп и никаких затрат по утечке воздуха исытано лет 8 на зиле сечас на маза ставлю чтоб меньше затрат и пробрем в експлуатации советую
на зиле мотор камаз 6 тьорка сцеление однодисковое механика кпп с делителем мост раба ресоры маз подресорники родные резина 315 70 22-5 и центральная падушка от фуры до 3 ати качаю при 10 -12 тон и 15 литров соляры на сотку стоит ещо стабилизатор от ивеко штоб нераскачивало ато падушка проблемы создавала ну както так а щас маза готовлю купил тягача кузов сам тртьохстороней выгруски делаю добро на 10 тон дали пототму что ось одна
Здравствуйте, скажите пожалуйста кпп 152 при включении повышенной происходит щелчек, повышенная вроде как включилась, но при повороте первичного вала делителя она выключается, синхрон отходит! В чем причина? Заранее спасибо!
Основных две причины, это или не до включение или нет блокировки синхронизатора. Я показывал в видео, что после ремонта я всегда проверял и регулировал включение передач перед установкой кпп на машину. Надо открыть верхний лючок и смотреть действие и ход синхронизатора. Возможно причина в регулировке болта на мех включения. Возможно нет фиксации синхронизатора по причине дефекта перв вала или самого синхронизатора. Я не вижу и не могу точно определить.
Спасибо большое, у них подачи воздуха на делитель нет! Он заглушен, можно ли им включить повышенную на постоянную, будет ли повышенная работать без воздуха?
Виктор здравствуйте, добрый день👋большой привет вам от 4 бедолаг с ТАТАРСТАНА 😁вопрос был вам такой!? Делитель бывает остаётся на нетрале переодически, на пониженную включается через раз а на повышенную в ручную толкать приходится в чём причина? Где копать? Подскажите пожалуйста
В большинстве случаев причина в плохой работе механизма включения. Именно он производит включение передач. Поиск причины любой неисправности я всегда начинал с наиболее доступных мест занимающих наименьшее время. Проверить работу клапана включения и зазор. Проверить визуально работу механизма и если есть сомнения по его работе снять и отремонтировать. Если механизм включения работает исправно, то проблема в самом делителе. Можно открыть лючок делителя и (на заглушенном) посмотреть как идёт включение. В отдельных случаях видно причины.
Как это началось, после ремонта или при эксплуатации? Можно рассматривать две основных причины это качество масла и большая температура вызванная сильным трением деталей.
@@викторилюшкин-с6с началось сразу после ремонта. Не может ли быть из за утечки воздоху в трубках в коробке?но не слышно чтоб шипело через сапун. Уже сапун дленее сделали не помогает
Сухари. Как я понял Вы спрашиваете о сухарях делителя. Я никогда не менял без полной разборки. Водители говорили, что меняли не снимая делителя. Коробку по любому надо от делителя убирать. Снимали стакан и подшипник задней опоры пром. вала делителя. Пром вал немного опускается и синхронизатор выходит. Как то так. Но я таких экспериментов не проводил.
@@викторилюшкин-с6с ,,ставлю на повышенной с начала нормально ходит а когда оборот 16-17 дойдёт синхрон на нитралную прыгает,синхрон новые,механизм нормально,не знаю какой причина там.
@@kanattagabergenov5964 у Вас выбивает повышенную. Возможно отпущена гайка на первичном валу и 50 шестерня уходит вперёд. Вообще с чего, как это началось? Может после ремонта, или просто при эксплуатации?
Не давно купил камаза,раньше что случилось не знаю,они тоже синхрона меняли и я тоже поменял думал синхрон брак,только что механизм покупал щя меняю и потом скажу как будет.
Я тебе посоветую и я тебе скажу! Читай заводскую книгу КАМАЗ и соблюдай инструкцию! Не надо фуфло толкать (самодеятельность пороть). Твоя регулировка неправильная!!!
Вот верю я тебе мужик, 20 лет на камазах а столько нового от тебя узнал
Таких видео не хватало на ютубе.
Если бы я начал показывать когда я работал в колонне, то это были бы вообще отличные видео. У меня было своё помещение не плохо оборудованное и отличное освещение. 25 Камазов разных моделей вплоть до Камминс.
Спасибо вам большое за видео. Всё понятно и просто рассказано.
Спасибо выручил удачи в жизни
Привет от Железной Экспедиции. Подписка и👍
👍
Нижнюю часть, можно местами поменять? Чтоб справа подавался воздух, а слева автоматическое возвращение?
А то на рычаге у меня двух трубчатый с флажком вверх вниз, вверх сброс вниз подача, а то вверх флажок пониженная
Я думаю можно просто манипулировать трубками от крана управления(флажок). Подключить одну, которая Вам нужна. Можно ли поменять местами не знаю. Никогда не думал, будут ли совпадать каналы.
Здравствуйте. Спасибо Вам, очень интересно и полезно.
А Вы могли бы подсказать - почему бендикс бьёт в зуб венчика маховика и не попадает в зацепление. Как прокрутить маховик вручную? ДВС 740. Там снизу окошко?
Спасибо заранее.
В большинстве случаев проблема с зубами венца на маховике. Он сменный, сьемный. Напресован на горячую. Устанавливается в одном положении, срезаным зубом к стартеру. У меня есть видео замены венца. Да, проворачивать через нижний лючок воротком.
@@викторилюшкин-с6с огромное спасибо
Добрый день ,подскажите пожалуйста делитель встает в нейтраль что делать?с чего начать спасибо большое.
Вы делали ремонт или в процессе эксплуатации?
Возможно разрегулировался клапан включения.
Добрый вечер.
Заменил первичный вал делителя (были изношены шлицы), остальное поставил старое, болты отрегулировал. Начала вылетать пониженная (когда отпускаешь педаль газа). При чем задняя, первая, вторая и третья передачи вылетают в нейтраль сразу, а четвертая и пятая пониженная более-менее работают. До ремонта, переключение с повышенной на пониженную проходило с небольшой задержкой (нужно было педаль сцепления, на пару секунд, задерживать в выжатом положении). Снял механизм переключения, с распределителем - работает, воздух в норме. Редукционный клапан выдает 4-е очка. Посоветуйте, плиз.
Если реально всё собрано правильно, перв вал соответствует модели синхронизатора, то основная причина в таком случае это нет оси перв вала делителя и перв вала коробки. Синхронизатор установлен на шлицах перв вала делителя и шестерня повышенной также. Шестерня пониженной стоит на перв валу кпп и если нет оси валов, то при включении пониженной происходит перекос синхронизатора по отношению перв вала кпп . Пониженную выбивает.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо за ответ.
А как это "лечится"?
@@СергейРоманов-д1д1з Если у Вас вал 15, то и синхр должен быть 15. Если вал 152, то соответственно и синхр 152. Потеря осей во многих случаях происходит после ремонта корпусов, вернее после установки втулок в разбитые гнёзда подшипников первичных валов. Плохое отношение станочников. Возможно есть дефект замененного вала делителя.
Добрый день Виктор! Подскажите пожалуйста, на ходу с пониженной на повышенную переключается, а наоборот нет. Приходится остановиться и только в этом случае происходит переключение. Спасибо
Причин несколько. Возможно проблемы с механизмом переключил, возможно сам делитель. Я бы открыл лючок сверху делителя и посмотрел как работает синхронизатор, общее состояние, износ, люфты и тд.
👍👍👍
Добрый день Виктор. Нужна ваша помощь. Делитель, заменил первичный вал делителя, шестерню 50тую, синхрон и подшипник. После установки пониженные стали выбивать. При трогании с места всё работает, как только сбрасываю газ сразу зацепление пропадает, нажимаю сцепление и слышу рычание как заходит синхрон, отпускаю сцепление и всё повторяется. До этого всё работало отлично. После сборки болты не регулировал. Может быть нужно болтами отрегулировать как на видео? или причина может быть в другом?
Вы поменяли детали и регулировка обязательна. Вторая причина - нет осей первичных валов делителя и КПП. Такое случается после ремонта корпусов. Начните с регулировки, как самой доступной и занимающей не много времени. Снимите лючок сверху на корпусе делителя и посмотрите как ходит синхронизатор. Бывает брак и не полный заход. Это будет видно. Если, что обращайтесь.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо, обязательно отпишусь.
@@викторилюшкин-с6с Добрый день Виктор. Сегодня проверил регулировки, всё отлично. Всё включается, всё доходит. Перед этим полтора года назад я ремонтировал коробку заменил корпус и всё кроме промежуточного и вторичного вала. В делителе поменял только нижний роликовый подшипник, больше денег фирма не выдала, первичный вал из подшипником оставил старый. В подшипнике был не большой люфт. Этой зимой снял коробку с делителем и разобрал делитель. Первое что обнаружил, открутилась гайка и вытерла сороковую крышку. Далее выпала маслонагнетательная шайба и я увидел что развалился подшипник (начал распадаться сепаратор и лопнула внутренняя обойма на 5ть частей), соответственно шестерне тоже хана. Так же игольчатый подшипник который устанавливается на первичный вал коробки и входит в первичный вал делителя очень сильно выкрошился за полтора года, что интересно первичный вал коробки целый. И самому валу тоже хана. Всё купил новое и на всякий случай и новый синхрон. Собрал всё и вот теперь выскакивает делитель на пониженых. На повышеных делитель очень сильно воет и ещё, когда собирал заметил что место под подшипник первичного вала делителя завтулено и сам подшипник туго забивался. Что посоветуете. С ув.
@@stroyusamdom6337 Причину воя повышенной я уже в одном видео объяснял. Нет нормального пятна контакта шестерни пром. вала и шестерни (50) первичного вала делителя. Говоря простым языком - плохо сделаны, обработаны шестерни. Такое бывает, особенно с шестернями не завода изготовителя, поставщика конвейера. Подшипники должны в корпус заходить спокойно, под ноль. При нагреве в работе такие подшипники имеют повышенный износ. Обойме некуда расширятся. Причина выхода пониженной при стандартных регулировках мех. включения, нормальной сборке и качественных деталях это не соответствие осей подшипников первичных валов делителя и КПП. Вполне возможно, что втулка при реставрации корпуса была смещена относительно осей. Я с таким сталкивался и при чём не раз и не два. Вполне вероятная причина.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо. Скажите пожалуйста, сколько примерно допустимое отклонение по оси?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста почему у меня пониженный не включается? Вес механизм стоит такой же, как у вас на видео.
Только повешенный включается
Я открыл форточку для регулировки и оттуда наблюдал, включаю повышенный ричаг двигается, включаю пониженный ричаг остаётся на месте
Я думаю или воздух не перемещает золотник в механизме или проблема с механизмом. Проверьте подачу воздуха от крана на механизм. И возможно проблема с поршнем в механизме (завернулся манжет). Если проблем нет откройте лючок сверху и посмотрите синхронизатор.
Спасибо
Добрый вечер. Я разобрал делитель, там золотник был застрявший из за ржавчины, я почистил помазал поставил и пониженный начал включаться. Но проблема в том что на месте когда стоит машина и я пробую, всё включается, и пониженный и повешенный, я с форточки наблюдаю, да и звук слышно, как переключается. Но при езди с повышенного переключаю на пониженный, нажимаю сцепление отпускаю, она не едит, как будто на нейтральной стоит. Даже пробовал на светафоре стоял когда, переключил пониженный и хотел тронутся, она опять не поехала. Но на месте переключается. В чём может быть проблема?
Добрый день, Виктор. Один водитель советовал доворачивать на пол оборота (180 градусов). Какими могут быть последствия при доворачивании на больший угол относительно рекомендации завода?
Сухари будут упираться в кольцо синхронизатора и подгорать. Завод рекомендует 90 и проблем никогда небыло.
@@викторилюшкин-с6с Принято, спасибо Вам!
Согласно заводской инструкции, доворот на 90 нужно проводить при выжатой педали сцепления. Что Вы скажите по этому поводу?
@@ГригорийСтратилат Я такого не читал. Что это даст?
Я тоже думаю, что это ничего не изменит, так как ползун фиксируется подпружиненным плунжером. Просто я прочитал инструкцию, которая прилагается заводом изготовителем к автомобилю.
Подскажите , на рычаге кпп(154) - флажок делителя ходит не в верх - низ, а в лево в право, в каком положении включён высший ряд?
Повышенная в право.
@@викторилюшкин-с6с ага разобрался. Благодарю.
Здравствуйте хотел бы спросить можно ли поставить делитель от 152 кпп на 15 кпп?
Можно, но желательно поменять шестерню пониженной передачи. Эта та, что стоит на перв валу кпп.
Вопрос. А с ямз238 вы имеете опыт ремонта. Просто смотрю про камаз, столько полезной информации 👍
Я и работал в своё время на Тюменском севере 8 лет на ЦА - 320. Краз спец. машина. И приходилось несколько раз делать кап. ремонт ЯМЗ - 238. Мне он не нравился. Тяжёлый, громоздкий в отдельных случаях не ремонтно пригодный. Если Камаз изначально предусмотрел ремонт своих агрегатов - станки, оборудование для проведения ремонта, технологии и рекомендации, то при ремонте ЯМЗ постоянные проблемы. Это сегодня есть многофункциональное оборудование пригодное для проведения ремонта многих видов агрегатов. Ещё 20 лет назад провести ремонт блока ЯМЗ было практически не возможно. Пытались восстанавливать, но в большинстве это была кустарщина очень низкого качества. Мне приходилось сталкиваться с такими блоками. Камаз намного ремонтно пригодный.
@@викторилюшкин-с6с согласен на счёт камаза, просто хочу приобрести камаз с ямз 238 атмосферник, в голове столько мыслей и вопросов, вот и спросил за ямз
@@ЖелезнаяЭкспедиция Устаревший. Очень устаревший двигатель.
@@викторилюшкин-с6с я понимаю и знаю, я так то на D12c работаю, просто предлагают камаз с хороших рук, говорят что ямз с капиталки, поэтому и думаю взять да ездить по тихоньку, как то так. А иномарки дорогие
@@викторилюшкин-с6с да и камазы свежие тоже не мало стоят по деньгам
У меня уже давно этой запчасти нет и не стоит. Делитель работае от ПГУ. И лапка которая стоит на штоке, её тоже выбросил.
Завод этот клапан давно не ставит.
@@викторилюшкин-с6с да я его вообще выкинул. А насчёт движка с разу скажу 740.10 не турбированный, вал евро, блок евро без слива, ТНВД старого образца состарым приводом. Без прицепа на 100 км жрет 20 - 23 литра и тянет отлично.
@@ЕвгенийБойцов-ч9м Вы знаете, лично для меня не существуют понятия вал евро, блок евро. Есть модели и валов и блоков. У Вас стоит вал 740.13 и не более того. К валам евро можно отнести также и 740.30, и 740.50, и 740.62 и т. д. Но ни один из этих валов Вы не поставите. Так же и блоки, которые Вы называете евро имеют целую серию разновидностей. Даже отдельные комплектующие (визуально похожие) не возможно применить на другие аналогичные евро и т. д. Так, что есть модель, а не евро.
@@викторилюшкин-с6с двигатель у меня заводской, уже четыре года не в скрывал.
@@ЕвгенийБойцов-ч9м Да, конечно есть 740.10 такой сборки. Я такие не однократно делал. Уже больше 20 лет 740.10 собираются на валах 740.13, поскольку 740.10 прекратили выпускать. Так же и блоки давно сняты с производства и эти моторы собирают на модифицированных под 740.10. 21 блоках.
7:20 уважаемый Виктор,на этом моменте вы не обратили внимание на контроль захода рычага переключения пониж/повыш в прорезь штока.Нужно было померить от плоскости корпуса до прорези в штоке и сравнить с измерением от корпуса коробки до рычага.
Зачем? Рабочий вал, рабочий рычаг и тд. Рычаг установлен, упирается в плоскость блока, имеется небольшой ход. Всё отлично, всё работает.
@@викторилюшкин-с6с он может слабо входить в проточку на валу и в итоге со временем выскочить и заклинить,сталкивался с таким.
@89263230559 если есть износ, выработка, то это видно визуально. Прогнутые, бывает, так же видно.
Здравствуйте. у меня такой вопрос, не включается понмженная передача именно на гарячую, нахолодную работает
Я бы открыл изначально вехний лючок и посмотрел как происходит включение. Иногда видно проблему и дефект.
@@викторилюшкин-с6с на месте все отлично включается и на холодную. А вот груженная на повышенную включается а на пониженую уже нет.
у вас есть ватцап чтоб поговорить так объяснить тяжело
89282757073.
Здраствуйте,вопрос непотеме,смотрел ролики в интернете плавающей кабины камаз,вот думаю и сибе сделать,но нигде немогу найти чертижей ни размеров,можету вас есть возможность снять видео с размерами такой кабины？
Если Вы имеете в виду заводской вариант, то у моих друзей есть такие Камазы.
@@викторилюшкин-с6с Интиресно былобы глянуть,но я имел в виду сам склепал)
@@АлександрПанасенко-ъ6б Самодельных нет это уж точно. Время выберу съезжу и сделаю видео. Не все имеют возможность визуального осмотра.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо большое за отзыв,буду очень благодарен.Хотябы какието размеры,облегчят мою роботу.
Здравствуйте, скажите пожалуйста почему пониженная и повышенная включаются только если несколько секунд держать сцепление. 3 секунды примерно
Запоздалое включение, нет быстродействия. Причин несколько. Возможно проблема с подачей воздуха, возможно и сам механизм включения. Если удобно откройте сверху лючок на делителе и на заглушенном попросите чтобы нажимали на педаль и посмотрите как работает синхронизатор.
@genakamshot посмотрите регулировку клапана включения. Под педалью сцепления. В книге, что идёт с машиной есть. Ну а дальше тогда в сервис автоцентра.
@genakamshot в синей книге стр 13 - 13. Расконтрогайте и вверните болт упора. Нажмите на педаль и выверните болт до упора в клапан(кнопку). Отпустите педаль и выверните болт на 4 - 4.5 оброта. Закон трогайте. Клапан должен при нажатии утопляться на 5 - 6 мм.
@@викторилюшкин-с6с это болт, который в педаль сцепления вкручен, который нажимает на кнопку? Его я отрегулировал в первую очередь это я умею. Если бы а нём было дело, я бы не писал тут.) Спасибо большое за информацию.
@genakamshot проверьте давление после регуляторв. 4 - 4,5 атм. Ну а дальше работа механизма и синхронизатора.
Доброго здоровья.при нагреве КПП 152 (греется до 100-110?…)в коробке слышен стук на нейтрали в нагрузке стук не слышен.шестерни все целые .подшипник первичного вала новый .но внутренняя обойма вращается на валу.есть ли это проблема?заранее спасибо
Стук - или сломан зуб или большой зазор. Шестерни целые значит остаётся повышенный зазор. У меня два видео, по частям, ремонта 152 и 154. Я показываю и объясняю дефекты этих коробок. Проворота обойм не должно быть. Если Вы считаете, что коробка сильно греется можно рассматривать две причины. Плохого качества смазка или где то повышенное трение деталей. Для того, чтобы это найти по любому надо разбирать и внимательный осмотр и дефектовка. В этой кпп пошёл рокот, хотя прошла 30.000 км. Причину нашли.
МОЖНО ЛИ РЫЧАГ ОТ ЕВРО ДЕЛИТЕЛЬ С ВОЗДУХОМ ПОСТАВИТЬ НА КРАКАДИЛ. И КАК
О каком рычаге Вы спрашиваете?
Можно ли поменять ползунки не снимая коробку
Что Вы называете ползунки? Извините я не понял.
Снимаешь только каробку без делителя.
Здравствуйте. Подскажите кпп камаз с делителем гонит масло через сапун который стоит сверху на коробке.
Извините, но всегда надо уточнять при каких обстоятельствах пошла проблема. Возможно Вы просто поменяли масло или это началось после ремонта. Практически можно рассматривать две основных причины. 1- это качество смазки. 2- это перегрев масла. Возможна и ещё причина, это прорыв воздуха из механизма включения делителя, но будет сразу слышно выход воздуха из сапуна. Если всё было нормально и началось после замены масла, то причина в качестве масла. Возможно в это время произошли проблемы в коробке и масло начало греться. Но в этом случае Вы бы услышали посторонние звуки и какие то изменения в её работе. Если проблема началась после ремонта и Вы залили свежее масло, то опять проблема или с маслом или при сборке были допущены дефекты которые в виду большого трения деталей ведут к перегреву масла. Я с другими проблемами не сталкивался.
Хочу добавить, что объём смазки КПП с делителем 12 литров. Уровень проверяется при вывернутой пробке.
Спасибо. Ремонта и замены масла не было. Я думаю связано с делителем.
@@АлексейБаранов-ы3р th-cam.com/video/8EU_DNg64ok/w-d-xo.html
проверить давлените воздуха на редукционном клапанен заменить сальник на поршне и кольцо улотнительное штока поршня и всьо
Виктор добрый вечер поменял баклушу на 154 коробке новую поставил. Пониж. Повыш. Вкл. С хрустом что может быть?
Основные причины это высокое давление воздуха. Проверить рег давления. Раннее нажатие кнопки. Отрегулировать болтом под педалью. Сцепление ещё не выключено, а воздух подан в мех включения.
@@викторилюшкин-с6с а как подругому?
@user-ny2yg5rl4r это основные часто встречающиеся причины. В других случаях это проблема тормозов синхронизатора и шестерен. Если регулировки не дали результат, то надо конечно снимать делитель и смотреть. В крайнем случае, если удобно, открыть лючок сверху и смотреть как работает синхронизатор.
Дядя Витя добрый вечер дядя Витя уминя накамазе шипит гитара сапуна принажате напедаль цепление и иногда при переключение павышины ипанежены плоха включаеца што может быть патскажите пажалуста
Извините, но я ушёл на дзен и отвечаю на вопросы там.th-cam.com/video/uwkP8k-mUyE/w-d-xo.html.
Здравствуйте дядь Витя! Хотел узнать проблема такая на камазе на пониженную включаешь а она в нейтралке остаётся повышенная нормально включается монтажной включается пониженая все щёлкает болты регулировал подскажи пожалуйста
Через лючок посмотреть работу синхронизатора.
Здравствуйте разобрались с проблемой ? Просто у меня такая же история пониженные включаются через двойной выжим сцепления
Здравствуйте дядя Витя! У меня вопрос: камаз 5350, и у него почему-то делитель опаздывает при включении что повышенной, что пониженной. - включается нейтраль - на подъемах очень неудобно,- когда должна включиться пониженая... подскажите в чём причина.. заранее Спасибо.
Самая вероятная причина в механизме включения. Что то с воздухом. Я бы начал проверку с регулировки клапана включения. Как работает кнопка, как она при нажатии подаёт воздух. Она под педалью. На старых моделях с правой стороны , внизу на корпусе делителя. Дальше сам механизм включения. Работа золотника, штока. Опять же как поступает воздух. Мех включения работает и зависит только от подачи воздуха. Можно на всякий случай открыть лючок на 6 болтиков сверху на делителе и посмотреть как работает синхронизатор и вилка. Это видно. Проверять на заглушенном, иначе полетит смазка.
@@викторилюшкин-с6с я ещё думаю, может мороз -30 был. Может тоже как-то повлиял?
@@AndreiAndrei-wd7ol может и так. Хотя я работал в таких условиях и нормально. Что то тормозит, нет быстродействия или воздуха, или самого механизма.
@@викторилюшкин-с6с спасибо, что ответили
Виктор здравствуйте! Может вы знаете грамотного агрегатчика в Ростове или Батайске по мазовским коробкам,если точнее ямз238вм5,восьмиступка с короткими демультипликатором,менял масло,когда снимал маслозаборник,то выпала деталь,видно или под зуб попала или ещё что,похоже как втулка,на форуме спросил,сказали похоже на штифт синхронизатора,передачи все включаются и шумов нету,но лишние детали с картера не выпадают,в общем нужна помощь,даже боюсь выезжать,хотя пару дней назад 500км проехал...
В Ростове уже ни кого не знаю. Я Вам скажу сама коробка не сложная. Она реально похожа на простую 5 ступку. Я много лет назад делал на супер. Ни чего сложного. В демультипликатор не лез, не было необходимости. Штифты иногда вылетают на этих коробках. Снимите крышку и проворачивая вал будет видно на месте ли штифты синхронизатора.
@@викторилюшкин-с6с ,спасибо бошьшое! Сниму крышку,посмотрю,но врятли сам буду лезть,коробка может и не сложная,но я их никогда не разбирал,только то,скажите,при такой неисправности можно ли доехать в сервис или лучше ,чтобы дотащили ?
@@despitefaith1 Если это в самом деле штифт, то насколько я помню их на синхронизаторе по моему 4. В основном вылетали на 4-5 пер. Когда вылетят все он перестаёт или включать или выключать передачи. Мы с Вами не видим насколько остальные стоят прочно, но как я не раз видел ездили до последнего, пока кольцо просто не двигалось по муфте. Я бы доехал своим ходом. На Камазе кольцо сделано совместно с муфтой, а на ямз кольцо приклёпано на крестовину. Зря боитесь. Я первую 154 даже не разбирал. Водители смогли разобрать и поняли, что сами не соберут и позвали меня. Пришлось конечно думать, но собрал и нормально ходила. Так же и первый Камминс водители разобрали. Первый 740.62 тоже привезли из Москвы разобранный до болтика. Всё когда то делаешь в первый раз.
@@викторилюшкин-с6с ,спасибо за помощь,завтра буду проверять) вообще конечно хочу зф поставить,на мазовской передаточные числа насколько неправильно подобраны,что слов нет,в низ приходится через передачи прыгать,с 6 не на 5 ,а почти останавливаться,включать нижний ряд и потом 4 передачу,ибо даже на скорости 10 км, идёт удар,а на 5 тяжело идёт,тянуть мотор себе дороже)
@@despitefaith1 ЗФ хорошие коробки. Я скажу по практике 9 лучше 16. Но опять всё зависит от грузоподъёмности. Хотя на Камазы с 9 грузят по 50. Мой товарищ почти на всех Камазах поменял 154 на 9. Одну на разборке взял с пробегом 170.000 км. за 130. 000р. В нашей колоне 9 прошли по 450. 000 км. без проблем, пока колона не развалилась.
Дядь Вить, на 154 кпп выключается пониженная, что это может быть, кпп после ремонта
Возможно не отрегулирован механизм включения. Если делали корпуса под подшипники перв валов, то возможно нет оси. Это самые распространенные причины.
@@викторилюшкин-с6с спасибо, буду смотреть
Можно открыть верхний лючок и посмотреть (при заглушенном моторе) как включается синхронизатор по отношению шестерни. Может не полное зацепление.
@@викторилюшкин-с6с понял Вас, буду смотреть
С повышенной на пониженную включается с треском что может быть подскажи пожалуста
Возможно тормоз синхронизатора не тормозит с шестерней. Или брак или износ. А вообще я всегда начинал с проверки регулировок в включения делителя. Можно снять лючок сверху на 6 болтиков и будет видно как работает включение передач.
Виктор здравствуйте,купил аксор 1835,не находу,кпп не встает в нейтраль что может быть,
Механика?
@@викторилюшкин-с6с да механика
@@викторилюшкин-с6с 2 аксора,,не находу,разграбленные ,блочки,компрессора ,1 собрал завёл,на втором перед запуском КПП в нейтраль не уходит,куда лезть что смотреть пока не решил,как бы в закусанном положении стоит
@@викторилюшкин-с6с снял кордан,чтобы попробовать покрутить за вал и включить нейтраль,не чего не происходит
Я бы отсоединил тягу и попробывал поставить нейтральную. Если получится, то дальше пробовать регулировать тягу.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, включаешь повышенную, а авто не едет и хруст стоит
Возможно проворот шестерни пром вала. Откройте верхний люк на кожухе и будет видно зацепление синхронизатора с 50 шестерней. если зацепление есть, то проворот. Но по любому снимать и разбирать.
Спасибо большое!!!
Сергей Петров,этот мужчина не собаку съел на камазах, а медведя схавал
Ты его знаешь?
@@викторилюшкин-с6с выкинуть все поставить 2 електро кртапана и переключатель вместо флашка и никаких роблем
@@ivanmykyta6959 Флажок давно не ставят. Да и сам механизм включения принудительно включает одну передачу. Вторая автоматически. Принцип работы отличается от раннего выпуска.
@@викторилюшкин-с6с я имел виду повышеные и пониженые на делителе выкидываем всьо остается поршень и редукционый клаан давления воздуха и всьо 2 клапана на подйом кузова електро и переключаттель в местто флавшка на рычах кпп и никаких затрат по утечке воздуха исытано лет 8 на зиле сечас на маза ставлю чтоб меньше затрат и пробрем в експлуатации советую
на зиле мотор камаз 6 тьорка сцеление однодисковое механика кпп с делителем мост раба ресоры маз подресорники родные резина 315 70 22-5 и центральная падушка от фуры до 3 ати качаю при 10 -12 тон и 15 литров соляры на сотку стоит ещо стабилизатор от ивеко штоб нераскачивало ато падушка проблемы создавала ну както так а щас маза готовлю купил тягача кузов сам тртьохстороней выгруски делаю добро на 10 тон дали пототму что ось одна
Здравствуйте, скажите пожалуйста кпп 152 при включении повышенной происходит щелчек, повышенная вроде как включилась, но при повороте первичного вала делителя она выключается, синхрон отходит! В чем причина? Заранее спасибо!
Это после ремонта или в процессе эксплуатации?
@@викторилюшкин-с6с после ремонта!
Основных две причины, это или не до включение или нет блокировки синхронизатора. Я показывал в видео, что после ремонта я всегда проверял и регулировал включение передач перед установкой кпп на машину. Надо открыть верхний лючок и смотреть действие и ход синхронизатора. Возможно причина в регулировке болта на мех включения. Возможно нет фиксации синхронизатора по причине дефекта перв вала или самого синхронизатора. Я не вижу и не могу точно определить.
Спасибо большое, у них подачи воздуха на делитель нет! Он заглушен, можно ли им включить повышенную на постоянную, будет ли повышенная работать без воздуха?
Да, включить конечно можно. Надо отрегулировать болтом свободное состояние сухаря иначе сгорит.
Виктор здравствуйте, добрый день👋большой привет вам от 4 бедолаг с ТАТАРСТАНА 😁вопрос был вам такой!? Делитель бывает остаётся на нетрале переодически, на пониженную включается через раз а на повышенную в ручную толкать приходится в чём причина? Где копать? Подскажите пожалуйста
Отвечу немного позже.
@@викторилюшкин-с6с понял спасибо
В большинстве случаев причина в плохой работе механизма включения. Именно он производит включение передач. Поиск причины любой неисправности я всегда начинал с наиболее доступных мест занимающих наименьшее время. Проверить работу клапана включения и зазор. Проверить визуально работу механизма и если есть сомнения по его работе снять и отремонтировать. Если механизм включения работает исправно, то проблема в самом делителе. Можно открыть лючок делителя и (на заглушенном) посмотреть как идёт включение. В отдельных случаях видно причины.
th-cam.com/video/8EU_DNg64ok/w-d-xo.html
Спасибо вам, дай бог здоровья, по больше таких видео 👍
Благодарю за дк лльные совееты. Сильно сапунит кпп с делитем кидает масло
Как это началось, после ремонта или при эксплуатации? Можно рассматривать две основных причины это качество масла и большая температура вызванная сильным трением деталей.
@@викторилюшкин-с6с началось сразу после ремонта. Не может ли быть из за утечки воздоху в трубках в коробке?но не слышно чтоб шипело через сапун. Уже сапун дленее сделали не помогает
@@СергейИсайчев-ж4в воздух слышно через сапун. Или масло или есть проблема сборки.
Сколька давление воздуха для вкл откл
4 - 4.5 атм.
@@викторилюшкин-с6с спасибо!
Дядя Витя можно ли связатся с вами по вацапу? Я ваш поклонник но мне трудно печатать.
Вы знаете, когда сложная тема и много писать я предпочитаю ватсап. 89282757073. Через полчаса, ужинаю.
Почему в сапун воздух травит?
Если постоянно в сапун идёт воздух, то надо смотреть воздухораспределитель, золотник. Только там постоянное давление воздуха.
@@викторилюшкин-с6с спасибо
Этот винт регулирует повышенный ряд на пониже другой винт
Болт в переди механизма, это регулировка повышенной, задний это регулировка пониженной.
У мен на павышннне гудит в чем проблема?
Делитель. Зацепление шестерни пром. вала и 50. Этот узел надо смотреть.
Доварачивают по заводу на 45 а не на 90 градусов!
Доворачивают по заводу на 1/4 оборота, то есть 90 градусов.
@@викторилюшкин-с6сдоворачивают 45 градусов по заводской книге.
Согласно рекомендации завода доворачивать на 1/4 оборота. 360 градусов (один оборот) поделить на 1/4 оборота есть 90 градусов.
Виктор.спасиба.вам.камаз.катори.работит.педаломтрупк.плацмаса.как.содин ит.пакажите.коропка.154
У меня сейчас нет возможности показать . На моём канале есть несколько видео по ремонту кпп 154.
Сухарики или как их называют я точно не знаю
Сухари. Как я понял Вы спрашиваете о сухарях делителя. Я никогда не менял без полной разборки. Водители говорили, что меняли не снимая делителя. Коробку по любому надо от делителя убирать. Снимали стакан и подшипник задней опоры пром. вала делителя. Пром вал немного опускается и синхронизатор выходит. Как то так. Но я таких экспериментов не проводил.
У меня прыгает от повышение,синхрон поменял,зубки нормально.
Как прыгает? О чём Вы говорите?
@@викторилюшкин-с6с ,,ставлю на повышенной с начала нормально ходит а когда оборот 16-17 дойдёт синхрон на нитралную прыгает,синхрон новые,механизм нормально,не знаю какой причина там.
@@kanattagabergenov5964 у Вас выбивает повышенную. Возможно отпущена гайка на первичном валу и 50 шестерня уходит вперёд. Вообще с чего, как это началось? Может после ремонта, или просто при эксплуатации?
Не давно купил камаза,раньше что случилось не знаю,они тоже синхрона меняли и я тоже поменял думал синхрон брак,только что механизм покупал щя меняю и потом скажу как будет.
Ищу причину но пока не нашёл,если знаете скажите
!
Я тебе посоветую и я тебе скажу! Читай заводскую книгу КАМАЗ и соблюдай инструкцию! Не надо фуфло толкать (самодеятельность пороть). Твоя регулировка неправильная!!!
Это чисто завод рекомендует, а не мои домыслы. Всё по справочнику.
Для меня нового тут нет ничего
Это ремонт кпп камаз, а не сериал Санта-Барбара.
Много разговариваеш.....
Кто то заставляет смотреть?