這是一篇介紹汽車燃油效率的文章，探討了Toyota Prius PHV的Charge模式和Hybrid模式的燃油效率對比。文章首先介紹了這兩種模式的功能，然後討論了使用Charge模式對燃油的消耗和電池充電的效率，指出在當前燃油價格高漲的情況下，使用Charge模式的人很少。文章還提出了轉換能量的損失可能導致使用Charge模式效益不高的問題。接著，文章提到Prius PHV採用了出色的能量轉換技術，以提高Hybrid模式下的燃油效率。文章接下來通過在高速公路和一般道路上測試這兩種模式下的燃油效率，分析了測試結果。最後，文章總結說，在測試過程中，Hybrid模式表現更佳。
凄く興味深い対決でした！
面白かったです。
ありがとうございます♪
いいですやん さん
こんにちは。ご視聴有難うございました！(^_^)
興味深い検証ありがとうございました😆💕✨
気になっていたので、興味深く見させて頂きました。
大変面白かったです。
ぷっちぷっち さん
こんにちは。今回はCHGとHVは同じでしたが、なんとかCHGの有効な使い方を探してみたいですね。今のところキャンプで電気を使う為に、CHGモードを利用する。これだけです(^^;
プリウスPHV乗っています。CHGモードも使っています。
冬の時期、車内が冷え切ってるとEVモードで暖めると電気を食うので
化石燃料を燃やすエンジンの熱で暖めた方が効率が良いのでHVモードで暖房してますが
HVモードでも暖気運転が終わるとすぐにエンジンが止まって、ＥＶ走行に頻繁に切り替わるようになります。
そこで暖機運転が終わってもエンジンが停止しないようにＣＨＧモードに切り替えます。
車内がエンジンの熱で充分に暖まったら、ＥＶモードに切り替えてヒートポンプエアコンを弱めで使っています。
あくまで自分の使い方ですが。。。
高木隆行 さん
こんにちは。私の場合、近くに無料の急速充電があるので何も考えずにEV走行しています(^^;
でも無料の急速充電器が有料となったら高木さんのように考えて乗らないといけませんね。参考にさせていただきます(^_^)
お初です。チャンネル登録させていただきました。
一つ教えてください、ばってりー8.8KWをフルフル走行用として使用できるんですか。
Y W さん
こんにちは。
レー探のデータだと70%使用(上限83%、下限13%)できるので6.16kWh。実際のEV走行距離と電費から消費電力量を計算すると5.7kWhです。
楽しかったです♪ 普段乗っていて、一つ疑問に思うことがあります。ハイブリッド走行で、外部充電済みとゼロでの燃費差は どの位あるのでしょう？ 😊
まつざき かすのふ さん
こんにちは。かなり前に満充電の状態からHVモード限定で走ったことがありまして、その時はたしか48km/Lぐらいだったと思います。充電無しのHV燃費が30km/L前後とすれば、コースにもよりますが約20kmぐらいの差があるのではと思います。バッテリーを使い切ったら普通のプリウスになりますが(^^;
@@CHANNEL-PRIUS-PHV ありがとうございます😊。想像以上です！ 買って良かった！
面白い検証ありがとうございます
mei tanteiさん
こんにちは。気になったらやってしまう性分でして(^^;
まさかCHGとHVが同じなんて･･･｡
チャージモードの燃費は良くないですが、チャージする機能があることが大事です。もし災害や電力不足の場合はチャージモードで発電し利用することができます。ガソリン車やハイブリッド車、EV車には無いセキュリティです。
一白80% さん
こんにちは。たしかに電気が必要な時に作れるのが良いですね！私はもっぱらキャンプで使っています(^^;
よく出来た動画！めっちゃ面白かったです。
t t さん
こんにちは。ありがとうございます！
HVモードで測定する時はEVモードにできないくらいの電池残量から始めているのでしょうか。PHVのHVモードは外部から貯めた電池を少しずつ使いながら走る(消費電力の方がブレーキなどによる供給電力より多い)と思うので、スタート地点の電池残量がゴール地点の電池残量より多ければ、フェアじゃないと思います。
@fibler1511 さん
こんにちは。スタートは両方、EV走行可能距離残が0kmになった時点でスタートしています。しかしHVモードでゴールした際、スタート時のバッテリー残量に完全に戻っていなかったように思います。検証結果ではHVモードが0.4km、EV+CHGモードに勝っていますが、バッテリー残量の差を考慮すると0.4kmの差は無くなり、同じだったかもしれません。
結果はほぼイーブンというわけですが、今回の計測法だとCHG+EVモードの方は先にエンジン走行しつつ全力で充電してその後その電力だけで走行、HVモードの方はエンジン走行・充電・バッテリー走行を自動制御で随時切り替えつつ行ってるわけで、おそらく実際にはこの3つの割合はほぼ同じですよね。🤔
チャージモードの肝は充電を任意に行える点なので、例えばハイウェイから市街（特に内燃機関車乗り入れ禁止の場所）に入る前にバッテリーを十分に充電しておくとか、車中泊の予定があるときにパーキング前に夜に使う分を充電しておきたいような時に便利な機能なのではないかと。
Phiorina さん
こんにちは。コメントありがとうございます。
CHGモードの有効活用を模索していますが、キャンプや冬の車中泊で事前にCHGモードで充電できるのはかなりの利点だと思っています。(^_^)
最近では無料の急速充電スタンドも少なく、現地近くで外部充電できない場合もありますので(T_T)
貴重な検証ありがとうございました
私は外車のphvに乗っていてチャージモード的なモノがない事を気にしていましたがあまり必要なさそうですね
海外だとEV走行専用道路があったりしてそこに備えてとか使い方ありそうですが、今の車はエンジンかけても十分静かなので高騰しているガソリンをわざわざ電気に変換する場面はほぼなさそうですね
Zoo Tomoさん
こんにちは。おっしゃる通り、わざわざ電気に変えて走行する必要もないかなと思いました。でも、先月のキャンプの時は電気が必要だったので初めてCHGモードが役に立ちました。
アフリカの星 さん、こ・これですよ！！ プリウス５２ＰＨＶ購入してからの一番の疑問。（笑
有難うございます。
５年目の「アフリカの星CHANNEL 」でやっとスッキリしました♪
それにしても、さすがトヨタ、動力変換ロスを感じない技術水準の高さに抜け目がないですね。
toroさん
こんにちは。今回の検証は、高速道路で充電終了後、すぐに一般道に降りれるコースが必須だったので、それに合った高速道路を調べるところから始まり苦労しました(^^;
みんカラにはそのうちアップします。
這是一篇介紹汽車燃油效率的文章，探討了Toyota Prius PHV的Charge模式和Hybrid模式的燃油效率對比。文章首先介紹了這兩種模式的功能，然後討論了使用Charge模式對燃油的消耗和電池充電的效率，指出在當前燃油價格高漲的情況下，使用Charge模式的人很少。文章還提出了轉換能量的損失可能導致使用Charge模式效益不高的問題。接著，文章提到Prius PHV採用了出色的能量轉換技術，以提高Hybrid模式下的燃油效率。文章接下來通過在高速公路和一般道路上測試這兩種模式下的燃油效率，分析了測試結果。最後，文章總結說，在測試過程中，Hybrid模式表現更佳。
これはバッテリー残量0からスタートですよね。100％充電スタートで折り返し地点で80％になるようにチャージモードにして検証するとどうなるんでしょう？秋春のエアコンOFFで90％高速使用(時速80㎞/h)でavg70㎞前後でしたが、あんまり意味ないのかなぁと動画みて思いました。
この間アクアクロスオーバーで140キロほど走って燃費が47.2でした。走った場所は諏訪市から名古屋市に向けて国道19号を走行しました。
すっごい参考になりました。
mido rin さん
こんにちは。一般道でもHVとCHGは同じ燃費だそうです。どこかのディーラーがPHV2台で実験してました(^^;
@@CHANNEL-PRIUS-PHV
チャンネル登録させて頂きます(^^)
@@midorin9157 さん
ありがとうございます！！
検証お疲れ様です。
高速道路ではチャージモードを使った方が総合燃費が良いのかと思ってましたが時速80kmだと同等なんですね。
高速道路での速度を上げたらチャージモードの燃費はもう少し改善されそうですが、80kmでこれならあまり実用的ではなさそうですね。
私は今後もチャージモードにすることは無さそうです(笑)
虎ジミーさん、こんにちは。
今回走行した高速道路は80km制限の区間があり、スピードは出せませんでしたが、次は120㎞制限の高速道路で検証してみたいですね(^-^)
80%充電の時間は長くなるのか？
高速道路と一般道路の走行比率が変わればトータル燃費はどうなるのか？
HVモードが高速道路でEV走行できなくなり燃費が下がったらCHGモードに負けるかも？とか。。
やってみないと分かりません！(^^;)
チャージモードでガソリン2.5リットルの消費でも、普通のガソリン車よりも良いですよね。
夜叉冬の華 さん
こんにちは。ガソリン車と比較してPHVが負けたら存在意義が･･･(^^;
普通のガソリン車も千差万別。最近の省エネガソリン車（特に欧州車）なら高速で20超えは当たり前なのでPHVより良い。となります
大変参考になりました、ありがとうございました。
今は30型プリウスHVに乗っていますが、新型PHEVを注文しました、その目的は真夏の車中泊で一晩中エアコンを使用したい、です。
そのためのCHGモード燃費が気になっていました。
@noriom2035 さん
こんにちは。新型PHEVですか！
いいですね～(^_^)
私も新型PHEVに乗り換えたいですが、近くに無料の急速充電器がありまして、それが無くならない限り・・・(-_-。
新型PHEVなら余裕で一晩エアコン使えます。それに52型よりも居住スペースがあると思いますので快適な車中泊ができるのではないでしょうか？納車楽しみですね！
チャージモードはどんな時使うのかな！
猫猫ワールド さん
こんにちは。キャンプとかで電気を使う予定があるとかですかね。正直、どんな時に使えばいいのかわかりません(^^;
自分で考えたらどうかな！
笑
チャージモードは、あらかじめ走らないで外部電源からプリウスに充電することはできないのでしょうか？満充電してハイブリッドで走ればもっと燃費はよくなりますよね。
tamashii rei さん
こんにちは。PHVなので外部充電できますよ！
今回の企画はチャージモードとハイブリットモードの対決なので外部充電なしに走行してみました。
動画の趣旨が理解できてないやついるわ笑
バッテリー満タン状態でハイブリッドモードで走ると燃費がいいですよ。
燃費は保々同じなんですね、興味深い検証ありがとうございました。やはりチャージモードはキャンプ、災害時、停電時でも家電が使える発電機の役目が大きいと思いました。実際、キャンプで照明、ラップトップPC、車載用冷蔵庫を気兼ねなく使える事はありがたいです＾＾
A twelveさん
こんにちは。私もチャージモードは出先で電気を使う場合は有りだなと思いました。気軽に電気が使えるのは本当にありがたいです。
給電の電気代考えたら、時間ロス考えたらチャージが良いな。話は違って、なんとも貧弱なエンジンですわ。エコメインチューンだからなんでしょうか。エンジン音もおもちゃ涙！だけど、モーターは、ハイセンス。リニアモーターカー乗ったこと無いけど、そんな感じ。EVに特化してしまった車。EGIバルブへのカーボン除去は、進化したのかな？スポーツカーに乗ってから、おもちゃに思えるのは残念。パワーが極端に低い。発電には、良いエンジン！ハイブリットモードでは、しかし他に勝てる車はおらんな。
日本酒一番 さん
こんにちは。高速ではパワーモードにしないと物足りません。
ゴール地点でバッテリー残量がどうかによって引き分けとは言い切れないのでは？もしHVモードで残50％であれば少なくともあと20㎞は走れるのだから
誰かも言ってたがPHVでは基本的にバッテリー残量がスタートと同じになるまでEV走行しないと燃費が正しく割り出せない(HVは数百Wh〜多くて1kWhあるかどうかだがPHVは1.5〜多いものでは下手なBEV並みにでかい二桁kWhを持つのでかなりズレてくる)
チャージ中は見かけの燃費は悪くなる
その分はどこへ行くのかと言うとバッテリーに行っている
その充電分で走れる距離をチャージモードでの走行距離に足してそれを元に燃費を割り出すと正しく計算できる(要するにバッテリー残量がスタートと同じになるまでトリップメーターを消さずにそのままバッテリー残量が同じになるまでEV走行して確認すればいい)
Eラプター さん
こんにちは。
検証コースはゴール地点が山頂などHVモードが駆動用バッテリーを使い切れないコースは除外し、必ず使い切れる(EVモードで走行できなくなる)コースを選択しています。
また、動画でも触れていますがCHG+EVモードとHVモードの走行内容(主にスピード)が撮影時間のロス等を含め、同じになるようにしています。
この燃費比較はトヨタディーラー店でもやったところがあるようです。
@@recoverytwentyforce7290 何を言いたいのかちょっと判りませんが、結局私と同じことを長々書いてるだけですか？
@@CHANNEL-PRIUS-PHV HVモード時のスタート・ゴール地点でのバッテリー残量が同じでなければ、同条件での燃費比較とはなりません。ちなみにディーラーは無知の集団です（笑）
@@Eラプター
確かにスタート時の充電残量に戻す必要がありますね。今回、CHGモード、HVモードそれぞれバッテリー残0（EV走行可能距離0km）からスタートし、バッテリー残0でゴールしていますが、チャージエリアのバッテリー残量でスタート時との差があったと思います。結果は変わらなかったかもしれませんが、考慮すべきでしたね。
下り坂でチャージモードだと変わるかも
Broken pianist さん
こんにちは。下り坂だとチャージモードが負けちゃう(^^;)